ATR 72 — двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный региональный авиалайнер , разработанный и производимый во Франции и Италии авиастроительной компанией ATR ( французский : Avions de Transport Régional или итальянский : Aerei da Trasporto Regionale ), совместным предприятием , созданным французской аэрокосмической компанией. Aérospatiale (ныне часть Airbus ) и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia (ныне Leonardo SpA ). Число «72» в названии происходит от типичной стандартной вместимости самолета - 72 пассажира.
В 1980-х годах французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia объединили свою работу над новым поколением региональных самолетов. Была создана новая совместная компания ATR для разработки, производства и продажи своего первого авиалайнера, который позже получил обозначение ATR 42 . 16 августа 1984 года первая модель серии, получившая обозначение ATR 42-300, совершила первый полет этого типа . В середине 1980-х годов ATR 72 был разработан как удлиненный вариант ATR 42. 27 октября 1989 года финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, которая использовала этот тип коммерческих рейсов. ATR 72 также использовался в качестве корпоративного транспортного , грузового и морского патрульного самолета .
На сегодняшний день вся серия ATR собрана на линии окончательной сборки компании в Тулузе , Франция; ATR получает выгоду от обмена ресурсами и технологиями с Airbus SE, которому по-прежнему принадлежит 50% акций компании. Были разработаны последующие модели ATR 72. Типичные обновления включали новую авионику, например, стеклянную кабину , а также внедрение более новых версий двигателей для обеспечения улучшенных характеристик, таких как повышение эффективности и надежности, а также снижение эксплуатационных расходов. Самолет во многом схож с меньшим ATR 42 , производство которого продолжается по состоянию на январь 2023 года.
В середине 1980-х годов ATR стремилась представить более крупный авиалайнер с большей вместимостью по сравнению с предыдущими продуктами. [2] Этот новый региональный авиалайнер, получивший обозначение ATR 72, был непосредственно разработан на основе более раннего ATR 42 и имел с ним много общего; Принципиальным отличием двух авиалайнеров было увеличение максимальной пассажировместимости с 48 до 78 пассажиров. В основном это было достигнуто за счет удлинения фюзеляжа на 4,5 м (15 футов), а также увеличения размаха крыла , использования более мощных двигателей и увеличения запаса топлива примерно на 10%.
15 января 1986 года было объявлено о запуске расширенной программы ATR 72. [2] 27 октября 1988 года первый прототип совершил свой первый полет. Год спустя, 25 сентября 1989 года, ATR 72 получил сертификат летной годности от Генерального директората гражданской авиации Франции . В следующем месяце, 27 октября 1989 года, финская авиакомпания Finnair стала первой авиакомпанией, введшей этот самолет в эксплуатацию. [2] Поскольку ATR 72 собирается на той же производственной линии, что и меньший ATR 42, а также имеет общее большинство подсистем, компонентов и технологий производства, эти два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор, возможно, имел решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [3] [4]
В 2000 году объединенный мировой флот ATR совершил свой 10 000 000-й рейс, во время которого было пройдено расстояние около 4 миллиардов километров (2,5 миллиарда статутных миль) и около 450 миллионов пассажиров перелетели на борту самолетов, построенных ATR. [5] Производство 2007 года установило новый рекорд продаж программы; Всего за год было заказано 113 новых самолетов ATR. [2] К концу 2014 года ATR получила 1000 заказов на этот тип и поставила в общей сложности 754 самолета, оставив отставание в 246 самолетов. [6] [ нужно обновить ]
Внутри компании ATR были осуществлены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR открыла новый отдел управления активами. [5] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав всю промышленную деятельность, связанную с региональными авиалайнерами, в консорциум ATR. [2] 3 октября 2003 года компания ATR стала одним из первых производителей самолетов, получивших сертификаты ISO 9001-2000 и EN/AS/JISQ 9100 , мирового стандарта качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью улучшения обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске услуги «Дверь-2-Дверь» в качестве новой опции в своем комплексном спектре обслуживания клиентов. [2] В 2017 году стоимость единицы 72-600 составила 26 миллионов долларов США. [7]
По состоянию на октябрь 2007 года текущей производственной версией является серия ATR 72-600 . 2 октября 2007 года генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о выпуске самолетов серии -600; В ATR 42-600 и ATR 72-600 были внесены различные улучшения, направленные на повышение эффективности, надежности диспетчеризации, снижение расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом он похож на более раннюю модель -500; Отличия включают использование улучшенных двигателей PW127M, новую стеклянную кабину и ряд других мелких улучшений. [8] [9]
С 2008 года ATR является участником Европейской совместной технологической инициативы «Чистое небо» . 8 июля 2015 года демонстратор «зеленых» технологий ATR 72-600 совершил свой первый полет; Демонстратор использовался для испытаний новых композитных материалов для изоляции , систем кондиционирования воздуха , систем распределения электроэнергии и модификаций рассеивания энергии, чтобы оценить их влияние на общую эффективность самолета в качестве вклада в инициативу «Чистое небо». [10] Старший вице-президент ATR по инжинирингу Алессандро Амендола отметил, что устранение всех видов использования отбираемого воздуха было ключевой целью при разработке полностью электрической архитектуры, а также повышении эффективности двигателя; минимизация пиковых электрических нагрузок также была заявленным приоритетом. В марте 2016 года завершился второй этап летных испытаний, посвященный отработке архитектуры полностью электрических систем на демонстраторе; анализ будет продолжен. [11]
В результате высокого спроса на серию -600 компания ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего ангара на своем заводе в Тулузе, а также нового большого участка комплектации и доставки; в целом производственная деятельность расширилась в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [3] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в этом году фирма собирается произвести более 90 самолетов и что новый Производственные мощности могут поддерживать производительность до 120 штук в год. На тот момент компания имела портфель заказов на 300 самолетов, которого хватило бы на три года производства. [3] В 2017 году в ATR было создано новое подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам более высокий уровень поддержки и расширить спектр услуг компании. [4]
В декабре 2015 года EASA утвердило новую схему расположения сидений с высокой плотностью сидения, увеличив максимальную вместимость с 74 до 78 мест. [12] Во время авиасалона в Дубае в середине ноября 2021 года компания ATR представила новый двигатель ATR 72-600, оснащенный новыми силовыми установками PW127XT, затраты на техническое обслуживание которых ниже на 20%, а расход топлива на 3% ниже, чем у предшественника PW127M. [13]
Значительное внимание было уделено постоянному развитию моделей самолетов ATR. [4] Выступая на авиашоу в Фарнборо в июле 2016 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что в настоящее время компания изучает возможность замены текущего двигателя Pratt & Whitney Canada PW127 либо новым предложением от P&WC, либо производным от GE38. от GE Aviation . [14] Выразив удовлетворение двигателем PW127 и его поставщиком, Кастельбажак отметил возраст конструкции и необходимость оставаться конкурентоспособным по сравнению с новейшими региональными самолетами . Для того чтобы любое мероприятие по модернизации двигателя было целесообразным, оно потребует 15-процентного улучшения расхода топлива и 20-25-процентного сокращения прямых затрат на техническое обслуживание. Кроме того, Кастельбажак рассматривает потенциальную модернизацию двигателя как «мост» к возможной разработке более крупного 100-местного самолета. [14]
В середине 2010-х годов появились сообщения о том, что рассматривается возможность разработки еще более удлиненной модели ATR на 90 мест; Как утверждается, акционер Airbus не проявил особого энтузиазма по поводу продолжения такого развития, в то время как генеральный директор Airbus Фабрис Брежье предпочитал сосредоточить внимание на решении производственных проблем. [3] [15] Однако в январе 2018 года материнская компания ATR Leonardo объявила, что программа на 100 мест официально завершена. [16]
ATR 72 — турбовинтовой региональный авиалайнер , способный вместить до 78 пассажиров. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW100 , которые приводят в движение четыре или шестилопастные винты, поставляемые Hamilton Standard . Более ранние модели ATR 72 оснащены более старым двигателем PW124B мощностью на валу 2400 л.с. (1800 кВт ), тогда как самолеты более поздней постройки оснащены более новым двигателем PW127 максимальной мощностью 2750 л.с. для достижения улучшенных « горячих» и высокие взлетные характеристики. Он может приземляться и взлетать в высоких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами, таких как аэропорт Андорры . В нем используется углеродное волокно, составляющее 30% веса крыла, что позволяет снизить вес на 20%. [17]
В стандартной конфигурации самолет не имеет вспомогательной силовой установки ; если он имеется, он устанавливается в грузовом отсеке C4. Большинство эксплуатантов ATR 72 оснащают свои самолеты тормозом пропеллера (называемым «гостиничным режимом»), который останавливает пропеллер двигателя № 2 (справа), позволяя турбине продолжать работу и обеспечивать воздушный поток и электрическую мощность для самолет, находясь на земле.
В большинстве конфигураций пассажиры садятся в ATR 72 через заднюю дверь, что является относительно необычной конфигурацией для пассажирского самолета, тогда как передняя дверь обычно используется для погрузки и разгрузки груза; Первый клиент Finnair намеренно заказал свои самолеты ATR 72 с передней пассажирской дверью, чтобы он мог использовать реактивные трапы в аэропорту Хельсинки , в то время как стандартные самолеты с задней дверью оператора Air New Zealand могут использовать реактивные трапы в аэропортах с этим оборудованием. [ нужна цитата ] Пока пассажиры садятся или высаживаются из самолета, в качестве стандартной процедуры устанавливается хвостовая стойка для защиты от отрыва носа самолета от земли.
2011 год стал рекордным по продажам для ATR. [18] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который пережило большинство авиационных компаний, поскольку «расход топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернатив, и [с] меньшими затратами на техническое обслуживание». Баньято отметил силу Африки как рынка для этого типа, а также способность самолетов компании обслуживать пункты назначения, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно, не полагаясь на наземное оборудование. [18]
В 2013 году ATR заняла 48 процентов мирового рынка поставок региональных самолетов от 50 до 90 мест (как турбовинтовых, так и реактивных), что сделало ее доминирующим производителем в этом сегменте рынка. [15] В том же году, когда были зарегистрированы твердые заказы на 10 самолетов ATR 42-600 и 79 самолетов ATR 72-600, 70 процентов из них пришлось на лизинговые компании; по словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад арендодатели даже не рассматривали нас; теперь они рассматривают ATR как хорошую инвестицию». [15] Несколько крупных лизинговых компаний имеют собственные парки ATR, например, Dubai Aerospace Enterprise (DAE), разместившая заказ на 20 ATR 72 вместе с опциями еще на 20 в феврале 2014 года, [19] и Nordic Aviation Capital (NAC). , которая заказала в июне 2013 года 30 самолетов ATR 72, а также опционы на еще 55 авиалайнеров. [20] Разместив свой первый заказ в 2011 году, к декабрю 2012 года сингапурская лизинговая компания Avation имела в общей сложности 20 заказов ATR 72; [21] К февралю 2016 года количество заказов на Avation выросло до 35 самолетов. [22]
В мае 1997 года ATR совершила свою первую революционную продажу в Китае, организованную оператором China Xinjiang Airlines и Управлением гражданской авиации Китая (CAAC). [5] К 2013 году, хотя в географическом отношении большая часть продаж ATR приходилась на Азиатско-Тихоокеанский регион; однако заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Баньято объяснил эту аномалию условиями местного рынка, диктующими обычное использование более крупных самолетов, а также политикой китайского правительства по введению высоких тарифов на импорт самолетов иностранного производства. [15] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла нескольких бывших сотрудников продаж Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR полагала, что многие из уже пройденных маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в то время в Китае, только 68 имели вместимость менее 90 мест, и из них менее 20 были оснащены турбовинтовыми двигателями. [23]
В ответ на то, что авиакомпании часто желают заменить свои ранние модели ATR серией ATR последнего поколения, а также удовлетворить спрос со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR запустила две отдельные специализированные программы по переоборудованию грузовых самолетов, известные как Bulk Freighter (трубный транспортер). версия) и ULD Freighter. [24] Оба переоборудования включают в себя полную демонтаж мебели, а также усиление пола, новые оконные заглушки и удерживающие сетки весом 9 г, шесть дополнительных продольных направляющих для дополнительной гибкости и кабину E-класса; Модель ULD может вмещать стандартные грузы, упакованные в ULD, такие как контейнеры LD3 или поддоны размером 2,2 на 2,7 метра (88 на 108 дюймов) , которые загружались через большую грузовую дверь, расположенную по левому переднему борту. Осуществляется рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali, техасская M7 Aerospace ; Французские фирмы Indraéro Siren и Aeroconseil, канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения уже были переоборудованы в грузовые самолеты. [24]
В феврале 2016 года ATR подписала контракт с флагманским авиаперевозчиком Иран Эйр на партию из 20 самолетов ATR 72-600, а также опционы на еще 20 самолетов и услуги после покупки, такие как техническое обслуживание двигателей. [25] Благодаря переговорам по смягчению международных санкций против Ирана в июне 2017 года был заключен иранский контракт на 1 миллиард евро на поставку 20 авиалайнеров и 20 опционов; [26] [27] [28] поставка первых четырех самолетов произошла в течение нескольких недель после завершения сделки. [29] Санкции США против Ирана были возобновлены в августе 2018 года, к этому времени было поставлено 13 из порядка 20 самолетов. В апреле 2019 года Управление по контролю за иностранными активами США (OFAC) выдало ATR двухлетнюю лицензию, позволяющую ей поставлять запасные части и другие предметы первой необходимости для поддержания в эксплуатации парка из 13 самолетов ATR 72-600. Однако оставшиеся семь ATR 72-600 из заказа 2016 года остаются под санкциями и находятся на хранении. [30]
Хотя некоторые ATR 72 в основном использовались как гражданские самолеты, они были адаптированы для выполнения различных военных функций, таких как самолеты общего назначения и морские патрульные самолеты (MPA). ВМС Турции , которые первоначально решили закупить десять ATR 72-500 MPA, позже изменили свой заказ на восемь самолетов: две версии ATR 72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft) [31] и шесть ATR 72-600 TMPA (турецкие Морской патрульный самолет для выполнения задач MP/ASW/ASuW) [31] версий. [32] [33] Вооруженный вариант ATR 72 TMPA был разработан в сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI) и включал в себя дополнительные датчики и системы задач для выполнения своей предполагаемой боевой роли. [34] В 2013 году два самолета ATR 72-600 TMUA были поставлены ВМС Турции. [35] Первый ATR 72-600 TMPA был поставлен в декабре 2020 года, а второй в марте 2021 года уже находился на вооружении ВМС Турции. [31] [36] По состоянию на май 2021 года в ВМС Турции находятся 3 самолета ATR 72-600 TMUA. [37]
Итальянские ВВС выбрали ATR 72-600 MP, [38] получивший обозначение P-72A , в качестве многоцелевой платформы морского патрулирования , электронного наблюдения и C4 . Первоначальное итальянское требование о замене Breguet Atlantic также предусматривало возможности противолодочной обороны и противолодочной обороны (ASuW), однако в 2014 году контракт был пересмотрен до конфигурации, исключающей эти возможности. [34] Позднее может быть реализован предполагаемый вариант операций противолодочной и противолодочной обороны; соответственно, были предусмотрены положения, позволяющие адаптировать четыре P-72A к конфигурации противолодочной обороны. [39] В декабре 2016 года первая пара самолетов P-72A была поставлена ВВС Италии. [34] Последний самолет был поставлен ВВС Италии в феврале 2021 года. [40]
Один ATR 72 MP был заказан итальянской военизированной организацией Guardia di Finanza (GdF) в июле 2019 года, а в октябре 2019 года последовал заказ еще на три ATR 72. Самолет, названный Guardia di Finanza P-72B, [41] будет дополнить существующие силы GdF из четырех ATR-42, выполняющих функции пограничного наблюдения, морского патрулирования и поисково-спасательных операций. [42]
8 ноября 2017 года FedEx Express запустила грузовой вариант -600 с 30 твердыми заказами и 20 опциями в заводской конфигурации грузового автомобиля. [43]
По состоянию на сентябрь 2018 года произведено 187 ранних вариантов, из них 172 эксплуатируются 55 перевозчиками , поставлено 365-500, более 350 находятся в эксплуатации у 75 операторов, 444-600 произведены и эксплуатируются 74 перевозчиками с портфелем 231 заказа. . К тому времени, когда на хранении находились более 60 самолетов -500 и 40 самолетов -600, аренда новых самолетов упала до 130 000 долларов в месяц со 170 000 долларов. Прейскурантная цена -600 в 26,8 миллиона долларов обычно дисконтируется на 25% при стоимости в 20,1 миллиона долларов, самолет 2012 года оценивается в 13,3 миллиона долларов и сдается в аренду в 115 000 долларов, а в 2021 году он снижается до 10,2 миллиона долларов и 100 000 долларов, проверка D стоит 0,5 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит $0,3-1,0 млн. [44]
ATR 72 был кандидатом на замену P-3 ВМС Германии , по крайней мере, в качестве временного решения с 2025 по 2032 год. [45] В конечном итоге Германия выбрала P-8A Poseidon в 2021 году. [46]
Два подтипа продавались как серия 100 (-100).
Два подтипа продавались как серия 200 (-200). -200 был оригинальной серийной версией, оснащенной двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [47]
Два подтипа продавались как серия 210 (-210): -211 (и с увеличенной грузовой дверью, называемый -212) - это -200 с двигателями PW127 мощностью 2750 л.с. (2050 кВт) каждый для улучшения характеристик в условиях эксплуатации. жаркие и высокогорные условия. Подтипы различаются типом дверей и запасных выходов.
Сертифицированный в январе 1997 года и оснащенный двигателями PW127F или PW127M , -212A представляет собой модернизированную версию -210, в которой используются шестилопастные воздушные винты на идентичных в остальном двигателях PW127F . Другие улучшения включают более высокий максимальный вес и превосходные характеристики, а также большую автоматизацию управления питанием для облегчения рабочей нагрузки пилота.
ATR 72-600 HighLine аналогичен ATR 72-600, однако имеет представительскую компоновку салона.
ATR 72MP — это модификация ATR 72-600, разработанная Leonardo для поиска и спасения , морского патрулирования , командования и управления , связи, компьютеров, разведки, наблюдения и рекогносцировки ( C4ISR ). Компания Leonardo Electronics разработала свою магистраль воздушного тактического наблюдения и наблюдения (ATOS) для управления своими датчиками и объединения их результатов в тактической ситуации, представленной на четырех рабочих станциях .
Основными датчиками являются
Тактический дисплей добавлен в стеклянную кабину и может быть интегрирован с системами позиционирования INS / GPS и транспондером IFF . Для связи используются три U/ VHF-радиостанции , одна HF-радиостанция и широкополосная спутниковая связь . Другие датчики, системы и коммуникационное оборудование могут быть интегрированы, например, система электронных мер поддержки (ESM). Подсистема средств защиты (DASS) доступна опционально для работы во враждебных зонах. [38]
См. Список операторов ATR 72 . Основными авиакомпаниями ATR 72 (с 15 и более самолетами) были:
ATR 72 участвовал в 66 авиационных происшествиях и инцидентах , [81] включая 40 повреждений корпуса , [82] в результате чего 470 человек погибли. [83] По состоянию на январь 2023 г. произошло 12 несчастных случаев, в которых сообщалось как минимум об одном погибшем. Последней катастрофой со смертельным исходом стал рейс 691 Yeti Airlines , который также является самой смертоносной катастрофой ATR 72 с 72 жертвами. [84]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи