ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) — немецкая компания, производящая литые диски для дорожных и гоночных автомобилей. Она базируется в Бад-Дюркхайме, недалеко от гоночной трассы Хоккенхаймринг . У ATS была гоночная команда Формулы-1 , которая действовала с 1977 по 1984 год. [3]
Компания ATS была основана в 1969 году Гюнтером Шмидом . Компания специализировалась на производстве легких дисков для автомобилей Porsche , VW и Mercedes-Benz . ATS производила диски «Penta», которые использовались тюнинговой компанией Mercedes AMG с 1979 по 1980-е годы. После спонсирования ряда национальных автоспортивных мероприятий Шмидт решил принять участие в гонках Гран-при со своей собственной командой.
В 1977 году ATS выкупила оставшееся шасси PC4 у Penske Racing после ухода американской команды из Формулы-1. Жан-Пьер Жарье был подписан на управление автомобилем, и команда добилась многообещающего старта: Жарье занял 6-е место в дебютном для команды Гран-при США на Западе .
Вторая машина была заявлена на Гран-при Германии 1977 года для немецкого гонщика туринговых автомобилей Ганса Хейера . Хайер не прошел квалификацию, но все равно вышел на старт перед своими болельщиками на Хоккенхаймринге . Организаторы гонки заметили это только тогда, когда он сошел с дистанции из-за сломанной тяги переключения передач. Затем Ганс Биндер ездил на второй машине до конца сезона, хотя команда решила не участвовать в последних трех гонках года в Японии , Канаде и Соединенных Штатах .
В 1978 году Шмидт нанял бывшего конструктора March Engineering Робина Херда для создания первого настоящего автомобиля ATS Formula One , HS1. Жарье был оставлен в паре с немецким гонщиком Йохеном Массом . Сезон оказался бурным. Жарье финишировал 8-м на Гран-при Южной Африки , но был уволен после ссоры со Шмидтом и заменен Альберто Коломбо на Гран-при Бельгии . После двух неудачных попыток пройти квалификацию Коломбо был отпущен и заменен Кеке Росбергом до Гран-при Германии . Туда Жарье вернулся, уладив свои разногласия со Шмидом, только для того, чтобы они снова возникли после неудачной попытки Жарье пройти квалификацию. Биндер вернулся на одну гонку, прежде чем Михаэль Бликемолен занял его место. После перелома ноги во время тестов Масс был заменен Харальдом Эртлем . Эртль не прошел квалификацию, а Росберг вернулся на последние две гонки. Несмотря на внедрение нового шасси D1 , разработанного Джоном Джентри, которое отличалось юбками, более широкой гусеницей и боковыми понтонами, положение команды не улучшилось. [4] D1 использовалось в последних двух гонках сезона 1978 года. [4]
В 1979 году команда вернулась к идее выставить одну машину с Хансом-Йоахимом Штуком в качестве водителя. Новый D2, разработанный Джоном Джентри и Джакомо Калири, прибыл в середине сезона, но это был плохо управляемый автомобиль. [4] Другое шасси, разработанное Найджелом Страудом, D3, было быстро представлено, и Штук принес команде единственные очки в этом сезоне, заняв 5-е место на Гран-при США . [5]
Команда снова перешла на двухмашинную эксплуатацию в 1980 году, когда Марк Зурер и Ян Ламмерс подписали контракты на управление D3, а Густав Бруннер был нанят для разработки нового D4. Зурер финишировал 7-м на Гран-при Бразилии , но получил переломы ног после аварии на тренировке на Гран-при Южной Африки . Команда решила не заменять Зурера и выступить на одной машине. Ламмерсу удалось квалифицироваться 4-м на Гран-при США Запад, но он сошел после столкновения на старте. [6] Зурер вернулся на Гран-при Франции и заменил Ламмерса, хотя команда не смогла набрать очки за оставшуюся часть сезона.
Команда начала сезон 1981 года с Ламмерсом за рулем D4. На Гран-при Сан-Марино вторая машина была выставлена для Слима Боргудда , который получил спонсорскую поддержку от шведской поп-группы ABBA , поскольку он играл на барабанах в этой группе в 1970-х годах. После того, как он обогнал Ламмерса, Боргудд был оставлен на оставшуюся часть сезона. В середине сезона команда дебютировала с новым HGS1, разработанным Эрве Гильпеном. Боргуд занял 6-е место на Гран-при Великобритании, но в остальном результаты были плохими.
Шмид приложил немало усилий, чтобы собрать команду вместе в 1982 году. Два автомобиля D5 (сильно модернизированная версия HGS1) были выставлены для Манфреда Винкельхока и Элисео Салазара . Это принесло лучшие результаты: Винкельхок занял 5-е место на Гран-при Бразилии , а Салазар — 5-е место на Гран-при Сан-Марино . (Винкельхок занял бы 7-е место на первом, но из-за дисквалификации Нельсона Пике и Кеке Росберга после гонки, Винкельхок поднялся на 5-е место, в то время как большинство команд бойкотировали последнюю гонку, а ATS была одной из немногих, кто участвовал в гонке). Салазар также получил нежелательную огласку, когда столкнулся с лидирующим в гонке бразильцем Нельсоном Пике , отставая на круг на Гран-при Германии . Пике физически напал на Салазара, когда он вышел из машины, и инцидент широко транслировался по телевидению.
В 1983 году Шмид обеспечил поставку мощного 4-цилиндрового турбированного двигателя BMW M12 /13 от BMW . ATS выставила для Винкельхока одну новую машину D6 , разработанную Густавом Бруннером . Немец показал хорошие результаты в квалификации, но проблемы с надежностью омрачили его сезон, и 8-е место на Гран-при Европы стало его лучшим результатом.
В 1984 году было представлено новое шасси D7 от Brunner . Винкельхок занял 3-е место на Гран-при Бельгии, прежде чем отказала электрическая система, но его лучшими результатами стали 8-е место на Гран-при Канады и Гран-при Далласа . С Гран-при Австрии для Герхарда Бергера был добавлен второй D7 . После отказа коробки передач на стартовой решетке Гран-при Италии Винкельхок окончательно сошел с дистанции. В гонке Бергер финишировал 6-м, но очко не было присуждено, поскольку второй участник не был зарегистрирован в начале сезона. После того, как Бергер дотянул до конца сезона в одиночку, BMW отозвала право на использование своих двигателей, и Шмид распустил команду ATS. [4]
Создав новый бренд колес Rial , Шмид вернулся в Формулу-1 в 1988 году с командой с тем же названием.
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
* Стартовал незаконно, не пройдя квалификацию.
† Не имеет права на получение очков.
