stringtranslate.com

Боинг E-3 Сентри

Boeing E-3 Sentry — американский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C), разработанный компанией Boeing . E-3 широко известны как AWACS (система дальнего радиолокационного обнаружения и управления). Созданный на основе авиалайнера Boeing 707 , он обеспечивает всепогодное наблюдение, управление, контроль и связь и используется ВВС США , НАТО , французскими ВВС , Королевскими ВВС Саудовской Аравии и ВВС Чили . E-3 имеет характерный вращающийся радарный купол (rotodome) над фюзеляжем. Производство закончилось в 1992 году после постройки 68 самолётов.

В середине 1960-х годов ВВС США (USAF) искали самолет для замены своего поршневого Lockheed EC-121 Warning Star , который находился в эксплуатации более десяти лет. После выдачи предварительных контрактов на разработку трем компаниям ВВС США выбрали Boeing для строительства двух планеров для тестирования конкурирующих радаров Westinghouse Electric и Hughes . Оба радара использовали импульсно-доплеровскую технологию , и проект Westinghouse оказался победителем контракта. Испытания первого серийного E-3 начались в октябре 1975 года.

Первый самолет E-3 ВВС США был поставлен в марте 1977 года, и в течение следующих семи лет было изготовлено в общей сложности 34 самолета. E-3 также были закуплены НАТО (18), Великобританией (7), Францией (4) и Саудовской Аравией (5). В 1991 году, когда был поставлен последний самолет, E-3 участвовали в войне в Персидском заливе , сыграв решающую роль в наведении коалиционных самолетов на иракские силы.

Самолет также был последним из производных Boeing 707 после 34 лет непрерывного производства. Возможности самолета были сохранены и улучшены за счет многочисленных модернизаций. В 1996 году подразделение Westinghouse Electric Defense & Electronic Systems было приобретено Northrop Corporation, прежде чем было переименовано в Northrop Grumman Mission Systems, которая в настоящее время поддерживает радар E-3. В апреле 2022 года ВВС США объявили, что Boeing E-7 должен заменить E-3, начиная с 2027 года. [2]

Разработка

Фон

В 1963 году ВВС США запросили предложения по бортовой системе предупреждения и управления (AWACS) для замены своих EC-121 Warning Stars , которые служили в качестве бортовых систем раннего предупреждения более десятилетия. [3] Новый самолет должен был использовать преимущества усовершенствований в радиолокационной технологии и компьютерного анализа радиолокационных данных и обработки данных. Эти разработки позволили бортовым радарам « смотреть вниз », то есть обнаруживать движение низколетящих самолетов и различать, даже над землей, движения целевых самолетов; ранее это было невозможно из-за невозможности отличить траекторию самолета от помех на земле . [4] Контракты были выданы компаниям Boeing, Douglas и Lockheed , последняя была ликвидирована в июле 1966 года. В 1967 году была запущена параллельная программа по разработке радара, при этом Westinghouse Electric Corporation и Hughes Aircraft было предложено конкурировать в производстве радиолокационной системы. В 1968 году во время испытаний модифицированного EC-121Q она называлась Overland Radar Technology (ORT). [5] [6] Антенна радара Westinghouse должна была использоваться компанией, победившей в конкурсе радаров, поскольку Westinghouse была пионером в разработке фазовращателей высокой мощности радиочастот (РЧ), которые используются как для фокусировки РЧ в узкий луч, так и для электронного сканирования для определения высоты.

Черно-белая фотография поршневого самолета с большим горбом в средней части фюзеляжа.
Поршневой самолет EC-121 Warning Star , военная версия Lockheed Constellation , поступил на вооружение в середине 1950-х годов.

Boeing изначально предлагал специально построенный самолет, но испытания показали, что он не превзойдет уже эксплуатируемый 707, поэтому был выбран последний. Для увеличения выносливости эта конструкция должна была быть оснащена восемью двигателями General Electric TF34 . Он должен был нести свой радар во вращающемся куполе, установленном в верхней части хвоста с прямой стреловидностью, над фюзеляжем. [4] [7] Boeing был выбран раньше предложения McDonnell Douglas на основе DC-8 в июле 1970 года. Первоначальные заказы были размещены на два самолета, обозначенных как EC-137D, в качестве испытательных стендов для оценки двух конкурирующих радаров. Поскольку испытательным стендам не требовалась та же 14-часовая выносливость, которая требовалась от серийных самолетов, EC-137 сохранили коммерческие двигатели Pratt & Whitney JT3D , а позднее снижение требований к выносливости привело к сохранению двигателей JT3D в производстве. [6] [8]

Первый EC-137 совершил свой первый полет 9 февраля 1972 года, а облет двух радаров проходил с марта по июль того же года. [5] Благоприятные результаты испытаний привели к выбору радара Westinghouse для серийного самолета. [9] Изначально считалось, что радар Хьюза станет определенным победителем из-за его связанной разработки радара APG-63 для нового F-15 Eagle . Радар Westinghouse использовал конвейерное быстрое преобразование Фурье (БПФ) для цифрового разрешения 128 доплеровских частот, в то время как радары Хьюза использовали аналоговые фильтры, основанные на конструкции для F-15. Инженерная группа Вестингауза выиграла этот конкурс, используя программируемый 18- битный компьютер, программное обеспечение которого можно было изменять перед каждой миссией. Этот компьютер был конструкцией AN/AYK-8 из программы B-57G и обозначался как AYK-8-EP1 из-за его значительно расширенной памяти. Этот радар также мультиплексировал импульсный режим за горизонтом (BTH), который мог бы дополнять режим импульсно- доплеровского радара . Это оказалось полезным, особенно когда режим BTH использовался для обнаружения кораблей в море, когда луч радара направлен ниже горизонта. [10]

Полномасштабная разработка

26 января 1973 года было дано разрешение на полномасштабную разработку системы AWACS. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие систем самолета, были размещены заказы на три предсерийных самолета, первый из которых совершил свой первый полет в феврале 1975 года. IBM и Hazeltine были выбраны для разработки компьютера миссии и системы отображения. Компьютер IBM был обозначен как 4PI, а программное обеспечение было написано на языке JOVIAL . Оператор полуавтоматической наземной среды (SAGE) или резервного управления перехватчиком (BUIC) сразу же освоился бы с дисплеями треков и табличными дисплеями, но различия в символике создали бы проблемы совместимости в тактических наземных радиолокационных системах в Исландии , континентальной Европе и Южной Корее по Link-11 (TADIL-A) . В 1977 году Иран разместил заказ на десять E-3, однако этот заказ был отменен после Иранской революции .

Черно-белая фотография с угловым видом спереди четырехмоторного реактивного самолета на перроне с открытой передней дверью фюзеляжа: группа людей встречает самолет, оснащенный дискообразным радаром, установленным на стойках в верхней части фюзеляжа.
Церемония приветствия первого самолета E-3 на авиабазе Тинкер в 1977 году.

Разработка, испытания и оценка первого E-3 Sentry начались в октябре 1975 года. В период с 1977 по 1992 год было построено в общей сложности 68 E-3. [11] [12] [13]

Будущий статус

Поскольку Boeing 707 больше не выпускается, пакет миссии E-3 был установлен на Boeing E-767 для Воздушных сил самообороны Японии . E-10 MC2A был предназначен для замены самолетов E-3 ВВС США — вместе с RC-135 и E-8 Joint STARS , но программа была отменена Министерством обороны .

НАТО намерено продлить оперативный статус своей системы AWACS до 2035 года, когда она должна быть заменена программой Alliance Future Surveillance and Control (AFSC). [14] [15] Королевские военно-воздушные силы (RAF) решили ограничить инвестиции в свой флот E-3D в начале 2000-х годов, перенаправив средства на модернизацию Sentry на программу замены. [16] 22 марта 2019 года министр обороны Великобритании объявил о контракте на сумму 1,98 млрд долларов (~ 2,33 млрд долларов в 2023 году) на покупку пяти самолетов Boeing E-7 Wedgetail . [17] ВВС США намерены вывести из эксплуатации 15 из 31 самолета E-3 и приобрести E-7. [18]

Низкие показатели доступности E-3 и недостаточные возможности обнаружения китайских истребителей-невидимок пятого поколения J-20 были специально указаны как основные недостатки незадолго до принятия решения о приобретении E-7. Финансирование E-7 стало неожиданным новым дополнением к бюджету ВВС США и произошло вскоре после того, как в марте 2022 года было подтверждено первое столкновение американской авиации с китайскими J-20. Это заставило военных аналитиков интерпретировать решение об ускорении замены E-3 как во многом ответ на новую китайскую программу истребителей. [19]

31 марта 2023 года ВВС США впервые сняли с вооружения самолет E-3. [20]

Дизайн

Обзор

Крупным планом вид черного дискообразного радара с широкой диагональной белой полосой. Радар опирается на 2 сходящихся распорки над фюзеляжем самолета.
Крупный план ротодома, вращающегося со скоростью 6 оборотов в минуту . [21]

Планер E-3 Sentry представляет собой модифицированную модель Boeing 707-320B Advanced . Модификации включают вращающийся радарный купол ( rotodome ), улучшенную гидравлику с 241 до 345 бар (3500–5000 фунтов на кв. дюйм) для привода ротодома, [22] одноточечную дозаправку на земле, дозаправку в воздухе и туннель или желоб для аварийного покидания. Второй желоб для аварийного покидания был удален для сокращения расходов на монтаж. [23]

Самолеты E-3 ВВС США и НАТО имеют дальность полета без дозаправки 7400 км (4600 миль) или 8 часов полета. [ требуется ссылка ] Новые версии E-3, купленные Францией, Саудовской Аравией и Великобританией, оснащены новыми турбовентиляторными двигателями CFM56-2 , и они могут летать около 11 часов или более 9250 км (5750 миль). [24] Дальность полета и время нахождения Sentry на станции могут быть увеличены за счет дозаправки в воздухе , а экипажи могут работать посменно за счет использования бортовой зоны отдыха и приема пищи. Самолеты оборудованы одним туалетом в задней части и писсуаром за кабиной. Саудовские E-3 были поставлены с дополнительным туалетом в задней части. [11] [12]

При развертывании E-3 контролирует назначенную область поля боя и предоставляет информацию командующим воздушными операциями для получения и сохранения контроля над боем; в то время как в качестве средства противовоздушной обороны E-3 могут обнаруживать, идентифицировать и отслеживать воздушные силы противника вдали от границ США или стран НАТО и могут направлять самолеты-перехватчики к этим целям. [11] В поддержку операций «воздух-земля» E-3 может предоставлять прямую информацию, необходимую для перехвата, разведки, воздушных перевозок и непосредственной авиационной поддержки дружественных наземных войск. [11]

Авионика

Негерметичный ротодом имеет диаметр 30 футов (9,1 м), толщину в центре 6 футов (1,8 м) и удерживается на высоте 11 футов (3,4 м) над фюзеляжем с помощью 2 стоек. [11] Он наклонен вниз спереди, чтобы уменьшить его аэродинамическое сопротивление, что уменьшает его пагубное влияние на взлет и выносливость. Этот наклон корректируется электронным способом с помощью фазовращателей антенн радара и вторичного обзорного радара . Ротодом использует отбираемый воздух , внешние охлаждающие двери и охлаждение на основе фторуглерода для поддержания температур электронного и механического оборудования. Гидравлически вращаемая антенная система позволяет пассивной радиолокационной системе с электронным сканированием AN/APY-1  [uk] и AN/APY-2 [ требуется ссылка ] обеспечивать наблюдение от поверхности Земли до стратосферы , над сушей или водой.

Воздушные наводчики на борту американского истребителя E-3 во время операции «Предоставляют комфорт»

Другие основные подсистемы в E-3 Sentry — это навигация, связь и компьютеры. 14 консолей отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на экранах. Его операторы выполняют функции наблюдения, идентификации, управления оружием, управления боем и связи. [11] Данные могут быть переданы в режиме реального времени в любой крупный центр управления и контроля в тыловых районах или на борту кораблей. Во время кризиса данные также могут быть переданы в Национальное командование в США через RC-135 или оперативные группы авианосцев . [11]

Электрогенераторы, установленные в каждом из четырех двигателей E-3, обеспечивают 1 мегаватт электроэнергии, необходимой для радаров и электроники самолета. [ требуется ссылка ] Его импульсно-доплеровский радар имеет дальность действия более 250 миль (400 км) для низколетящих целей на своей рабочей высоте, а импульсный (BTH) радар имеет дальность действия приблизительно 400 миль (650 км) для самолетов, летящих на средних и больших высотах. Радар в сочетании с вторичным обзорным радаром (SSR) и мерами электронной поддержки (ESM) обеспечивает возможность обзора вниз , чтобы обнаруживать, идентифицировать и отслеживать низколетящие самолеты, устраняя при этом отражения помех от земли. [11] [12] [25]

Обновления

Внутри военного самолета. Два человека обслуживают пульты связи с широкими дисплеями.
Командные и коммуникационные консоли.

В период с 1987 по 2001 год самолеты ВВС США E-3 были модернизированы в рамках «Программы модификации Block 30/35». [ необходима цитата ] Улучшения включали:

РСИП

Программа усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) была совместной программой разработки США и НАТО. [11] RSIP повышает эксплуатационные возможности электронных контрмер радаров E-3 и повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы. [11] По сути, эта программа заменила старые электронные компоненты транзисторно-транзисторной логики (TTL) и эмиттерно-связанной логики (MECL), давно снятые с производства, на готовые компьютеры , которые использовали язык программирования высокого уровня вместо языка ассемблера . Значительное улучшение произошло за счет добавления сжатия импульса в режим импульсной Доплеровской коррекции. [10] Эти модификации аппаратного и программного обеспечения улучшают производительность радаров E-3, обеспечивая улучшенное обнаружение с упором на цели с низкой эффективной площадью рассеяния (RCS). [11]

Королевские ВВС также присоединились к ВВС США, добавив RSIP для модернизации радаров E-3. Модернизация эскадрилий E-3 была завершена в декабре 2000 года. Наряду с модернизацией RSIP была установлена ​​Глобальная система позиционирования/Инерциальная навигационная система, которая повысила точность позиционирования. В 2002 году Boeing получила контракт на добавление RSIP в небольшую французскую эскадрилью AWACS. Установка была завершена в 2006 году. [11] [26] Саудовская Аравия начала модернизацию RSIP в 2013 году; первый самолет был модернизирован Boeing в Сиэтле, а четыре оставшихся самолета были модернизированы в Эр-Рияде в период с 2014 по 2016 год. [ необходима цитата ]

Среднесрочная программа НАТО

В период с 2000 по 2008 годы НАТО модернизировало свои E-3 до стандарта Среднесрочной программы (MTP). Это включало технические усовершенствования и полную интеграцию многосенсорных систем [27]

ДРАКОН

В 2009 году ВВС США в сотрудничестве с НАТО приступили к крупной программе модернизации авионики кабин экипажа, чтобы поддерживать соответствие мировым требованиям по воздушному пространству. Программа под названием DRAGON (DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation) была присуждена Boeing и Rockwell Collins в 2010 году. Опираясь на их систему управления полетом Flight2 (FMS), почти вся авионика была заменена более современным цифровым оборудованием от Rockwell Collins. Основные обновления включают цифровую систему распределения звука, транспондер Mode-5/ ADS-B , каналы передачи данных Inmarsat и VDL, а также систему предупреждения и оповещений о рельефе местности (TAWS). Центральное оборудование кабин экипажа состоит из пяти цветных графических дисплеев 6x8 и двух цветных CDU. DRAGON заложил основу для последующих обновлений, включая GPS M-Code, Iridium ATC и автопилот. Производство DRAGON ВВС США началось в 2018 году. [28]

ВВС США Блок 40/45

В 2014 году ВВС США начали модернизацию блоков 30/35 E-3B/C в блоки 40/45 E-3G. Эта модернизация заменяет главный бортовой компьютер на систему на базе Red Hat Linux , а также заменяет операционную систему типа DOS 2.0 на систему типа Windows 95 на рабочих станциях операторов. [29] В 2016 году трехнедельный тест на уязвимость кибербезопасности показал, что блок 40/45 и его вспомогательное наземное оборудование были уязвимы для киберугроз и, таким образом, были признаны «неуязвимыми». [30] Это вызвало задержку примерно на два года. [31] Предполагается, что двадцать четыре E-3 завершат эту модернизацию до 40/45 к концу 2020 финансового года , в то время как семь самолетов будут выведены из эксплуатации, чтобы сэкономить расходы на модернизацию и собрать снятые с производства компоненты. [32]

Программа НАТО по продлению срока службы

НАТО намерено продлить оперативный статус своих систем AWACS до 2035 года путем существенной модернизации четырнадцати самолетов в рамках Программы продления срока службы (FLEP) в период с 2019 по 2026 год. [14] Модернизации включают расширение емкости данных, расширение полосы пропускания для спутниковой связи, новое шифровальное оборудование, новые радиостанции HAVE QUICK , модернизированное программное обеспечение для вычислений миссии и новые пульты оператора. Вспомогательные наземные системы (учебный центр миссии и система планирования и оценки миссии) также будут модернизированы до последнего стандарта. Агентство НАТО по управлению программой раннего предупреждения и управления (NAPMA) является органом по подготовке и исполнению FLEP. FLEP будет объединен со стандартным запланированным техническим обслуживанием более высокого уровня. [33]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

В марте 1977 года 552-е крыло воздушного предупреждения и управления получило первый самолет E-3 на авиабазе Тинкер , штат Оклахома . [11] 34-й и последний самолет Sentry ВВС США был доставлен в июне 1984 года. [34] ВВС США имеют в общей сложности тридцать самолетов E-3 на действительной службе. Двадцать шесть из них размещены на авиабазе Тинкер и принадлежат Воздушному боевому командованию (ACC). Четыре приписаны к Тихоокеанским военно-воздушным силам (PACAF) и размещены на авиабазе Кадена , Окинава и авиабазе Элмендорф , Аляска. Один самолет (TS-3) был передан Boeing для испытаний и разработки (снят с вооружения/утилизирован в июне 2012 года). [11]

Самолеты E-3 Sentry были одними из первых, кто был задействован во время операции «Щит пустыни» , где они установили радиолокационный экран для наблюдения за иракскими войсками. Во время операции «Буря в пустыне» самолеты E-3 совершили 379 вылетов и провели на станции 5052 часа. [35] Возможности сбора данных радара E-3 и компьютерных подсистем впервые позволили записать всю воздушную войну. [ необходима цитата ] Помимо предоставления высшему руководству срочной информации о действиях вражеских сил, диспетчеры E-3 оказали помощь в 38 из 41 уничтожения самолетов, зафиксированных во время конфликта. [11] [35]

Самолеты AWACS НАТО, Великобритании, Франции и ВВС США сыграли важную роль в воздушной кампании против Сербии и Черногории в бывшей республике СР Югославия . С марта по июнь 1999 года самолеты были задействованы в бомбардировках Югославии НАТО (операция Allied Force), направляя союзные ударные самолеты и самолеты ПВО к их целям и от них. [36] Более 1000 самолетов, действовавших с баз в Германии и Италии, приняли участие в воздушной кампании, которая была направлена ​​на уничтожение югославской ПВО и важных целей, таких как мосты через реку Дунай , заводы, электростанции, телекоммуникационные объекты и военные объекты. [ необходима цитата ]

18 ноября 2015 года E-3G был отправлен на Ближний Восток для выполнения боевых задач в поддержку операции «Непоколебимая решимость» против ИГИЛ, что стало первым боевым применением модернизированного самолета Block 40/45. [37]

Великобритания

Самолет E-3 Sentry Королевских ВВС над Северным Йоркширом

В феврале 1987 года Великобритания и Франция заказали самолеты E-3 в рамках совместного проекта, поставки которого начались в 1991 году. [38] Британские требования возникли из-за отмены проекта BAE Nimrod AEW3 . Британские E-3D внесли вклад в Воздушные силы раннего предупреждения и управления НАТО (NAEWCF), получая большую часть своих задач напрямую от НАТО. Однако самолеты E-3D Королевских ВВС оставались экипажами из Великобритании и могли выполнять независимые национальные задачи. [ необходима цитата ]

В 2009 году Великобритания фактически ограничила срок службы парка самолетов E-3D, прекратив финансирование модернизации Project Eagle, которая предусматривала его модернизацию в соответствии со стандартом USAF Block 40/45. [39] [40] AirForces Monthly сообщил, что к декабрю 2020 года для эксплуатации одновременно было доступно всего 2 самолета. [39] В Стратегическом обзоре обороны и безопасности 2015 года было объявлено о намерении сохранить парк самолетов E-3D до 2035 года, однако в марте 2019 года Министерство обороны объявило, что с 2023 года самолеты E-3D будут заменены пятью самолетами E-7 Wedgetail . [41] [42] Контракт на 1,51 миллиарда фунтов стерлингов был присужден Boeing без проведения конкурентного процесса закупок, что подверглось критике как со стороны конкурентов Boeing, так и со стороны Специального комитета по обороне Великобритании . [39] [43] Интегрированный обзор обороны 2021 года подтвердил сокращенный заказ на три самолета. [44] 27 января 2015 года Королевские ВВС направили E-3D Sentry на Кипр для поддержки авиаударов коалиции под руководством США по боевикам Исламского государства в Ираке и Сирии. [45] Последний боевой вылет E3 Sentry Королевских ВВС состоялся в июле 2021 года, впоследствии Sentry был снят с вооружения. [46]

Франция

В феврале 1987 года Великобритания и Франция заказали самолеты E-3 в рамках совместного проекта, поставки которого начались в 1991 году. [38] Франция эксплуатирует свои самолеты E-3F независимо от НАТО. [47] Франция эксплуатирует четыре самолета, все из которых оснащены более новыми двигателями CFM56-2. [12]

В начале 2024 года появились сообщения о том, что Франция рассматривает возможность замены своих самолетов ДРЛОиУ шведскими Saab GlobalEye . [48]

Чили

Три самолета Boeing E-3D Sentry (Sentry AEW.1), приобретенные подержанными в Великобритании в сентябре 2021 года, прибыли в Чили в июле 2022 года; подразделения ZH103 и ZH106 присоединятся к "Grupo de Aviación N.º 10" II Air Brigade. Другой E-3D, как сообщается, будет использоваться в качестве источника запасных частей. [49] [50]

НАТО

НАТО приобрело 18 E-3A и вспомогательное оборудование, первый самолет был поставлен в январе 1982 года. [51] Самолеты зарегистрированы в Люксембурге . Восемнадцать E-3 эксплуатировались эскадрильями номер 1, 2 и 3 компонента НАТО E-3, базировавшимися на авиабазе НАТО Гайленкирхен . [51]

Самолеты НАТО E-3 участвовали в операции Eagle Assist после атак 11 сентября на башни Всемирного торгового центра и Пентагон. [52] Самолеты НАТО и ВВС Великобритании E-3 участвовали в военной интервенции в Ливии . [53]

С января 2011 года по сентябрь 2014 года самолеты НАТО E-3 были развернуты в международном аэропорту Мазари-Шарифа , Афганистан, в рамках миссии Международных сил содействия безопасности НАТО (ISAF). Самолеты использовались для управления воздушным движением военных самолетов над страной, а также для наблюдения и тактического управления дружественными самолетами. Во время миссии в Афганистане самолеты НАТО E-3 совершили 1240 миссий и налетали 12 240 часов. [54] [55]

В настоящее время в инвентаре находятся 14 самолетов НАТО E-3A, поскольку один E-3 был потерян в результате крушения, а три были сняты с эксплуатации в 2015, 2017 и 2018 годах. [34] [56] [57] [58] Первый должен был пройти шестилетний цикл инспекции Depot Level Maintenance (DLM), что было бы очень дорогостоящим. «Проект по выводу из эксплуатации 449» привел к утилизации критических деталей стоимостью более 40 миллионов долларов, которые будут использованы для поддержки оставшихся активных самолетов. Некоторые из деталей, которые должны быть сняты, больше не продаются на рынке или стали очень дорогими. [59] [60]

Варианты

Четырехмоторный реактивный самолет в полете с частично выпущенным шасси. Большой дискообразный радар установлен на двух сходящихся стойках в хвостовой части фюзеляжа.
Самолеты НАТО E-3 имеют регистрацию хвоста LX, [51] , поскольку они зарегистрированы в Люксембурге. Подбородочный выступ содержит набор мер поддержки радиоэлектронной борьбы. [51]
ЕС-137Д
2 прототипа самолета AWACS с двигателями JT3D, 1 с радаром Westinghouse Electric и 1 с радаром Hughes Aircraft Company. Оба переделаны в стандарт E-3A с двигателями TF33.
Е-3А
Серийные самолеты с двигателями TF33 и радаром AN/APY-1, 24 построены для ВВС США (позже преобразованы в стандарт E-3B), всего заказано 34, но последние 9 завершены как E-3C. [61] Еще один самолет сохранен Boeing для испытаний, [61] 18 построено для НАТО с двигателями TF33 и 5 для Саудовской Аравии с двигателями CFM56. [61]
КЕ-3А
Это не самолеты ДРЛОиУ, а топливозаправщики с двигателями CFM56, созданные на базе конструкции E-3. 8 из них были проданы Саудовской Аравии. [61]
РЕ-3А
Три планера KE-3 поставлены как стратегические разведывательные самолеты с двигателем CFM56. Системы и внешний вид похожи на платформу RC-135V/W Rivet Joint ВВС США . По крайней мере один из RE-3A получил удлиненный "нос свиньи", как у RC-135. [ необходима цитата ]
Е-3Б
Модификация USAF Block 30. E-3A с улучшениями, 24 конверсии. [61]
Е-3С
Модификация USAF Block 35. Серийный самолет с радаром AN/APY-2, дополнительными электронными консолями и системными усовершенствованиями, построено десять экземпляров. [ необходима ссылка ]
JE-3C
Один самолет E-3A, использовавшийся компанией Boeing для испытаний, позже был переименован в E-3C. [61]
E-3D
Серийные самолеты для Королевских ВВС по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и британскими модификациями, обозначенными как Sentry AEW.1 , построено 7 штук. [61] Модификации включали добавление заправочной штанги рядом с существующим приемником AAR, двигатели CFM-56, контейнеры ESM на законцовках крыла, расширенные возможности морского наблюдения (MSC), предлагающие обработку морского сканирования-сканирования (MSSP), радиостанции JTIDS и Havequick 2. [ необходима ссылка ]
Е-3Ф
Серийные самолеты для французских ВВС и космических сил стандарта E-3C с двигателями CFM56 и французскими модификациями, построено 4 экземпляра. [61]
Э-3Г
Модификация USAF Block 40/45. [62] Включает аппаратные и программные обновления для улучшения связи, вычислительной мощности компьютера, отслеживания угроз и других, а также автоматизирует некоторые ранее ручные функции. Начальная эксплуатационная готовность (IOC) объявлена ​​в июле 2014 года. [63] Также удалены вычисления миссии 1970 года. [64] Модификация E-3G(II) Block 40/45, которая включала модификацию стеклянной кабины, которая уменьшила численность экипажа на одного человека, и добавила новый комплект авионики. [ необходима ссылка ]

Операторы

Boeing E-3F Sentry французских ВВС и космических сил
Boeing E-3A Sentry компонента НАТО E-3A
Boeing E-3A Sentry Королевских ВВС Саудовской Аравии
 Чили
Чилийские ВВС приобрели три списанных самолета E-3D Sentry у Королевских ВВС . [65] [66] [67]
 Франция
Французские военно-воздушные силы закупили четыре самолета E-3F.
 НАТО
Было закуплено 18 самолетов E-3 AWACS – 1 был списан в Греции , 3 были сняты с эксплуатации. В основном они отвечают за мониторинг европейского воздушного пространства НАТО, но также были развернуты за пределами этой зоны в поддержку обязательств НАТО. [70] 20 многонациональных экипажей [71] предоставлены 15 из 31 стран-членов НАТО. [72]
 Саудовская Аравия
Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии приобрели пять самолетов E-3A в 1983 году. [80] В 2004 году начались модификации по переоборудованию заправщиков KE-3A в самолеты радиоэлектронной разведки RE-3. [81] [ требуется обновление ]
السرب الثامن عشر ( аль-Сараб аль-Тсамин Эшр - 18-я эскадрилья)
19-я эскадрилья – RE-3A/B (а также Beechcraft 350ER-ISR )
23-я эскадрилья – KE-3A
 Соединенные Штаты
По состоянию на июнь 2024 года в составе ВВС США имеется 21 действующий самолет E-3 [ 83 ]
Тактическое авиационное командование 1976–1992 гг.
Воздушное боевое командование 1992–настоящее время
960-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 2001–настоящее время ( авиабаза ВМС Кефлавик , Исландия 1979–1992)
963-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1976–настоящее время
964-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1977–настоящее время
965-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1978–1979, 1984–настоящее время
966-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1976–настоящее время
968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья управления воздушным движением 2013–настоящее время ( авиабаза Тумраит , Оман 2002–2003) [84]
Резервное командование ВВС
970-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1996–настоящее время (только личный состав, самолеты предоставлялись по мере необходимости совместно расположенной 552-й воздушно-десантной эскадрильей) [85]
10-я лётно-испытательная эскадрилья – авиабаза Тинкер, Оклахома, 1994–настоящее время [86]
Тихоокеанские ВВС
962-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1986–настоящее время
961-я воздушно-десантная эскадрилья управления авиацией 1979–настоящее время

Бывшие операторы

 Великобритания
Королевские военно-воздушные силы закупили семь E-3D к октябрю 1987 года, получивших обозначение Sentry AEW.1 на британской службе. [51] [87] По состоянию на декабрь 2020 года в эксплуатации оставалось только три самолета, после того как один был выведен из эксплуатации в 2009 году для использования в качестве запасных, два были выведены в марте 2019 года и еще один был выведен в январе 2020 года. [88] [89] Флоту была назначена дата вывода из эксплуатации (OSD) на декабрь 2022 года. [90] Они сформировали компонент E-3D Воздушных сил дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО. [91] Однако эта дата была ускорена в соответствии с обзором обороны 2021 года, и самолет совершил свой последний полет на службе в Великобритании в августе 2021 года. [92]
8-я эскадрилья [93] (1991–2021)
23-я эскадрилья (1996–2009) [94]
54-я эскадрилья (оперативное конверсионное подразделение 2005–?) [93]
56-я эскадрилья (подразделение оперативной оценки 2008–?) [93]

Инциденты и несчастные случаи

LX-N90457, после выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы на авиабазе Превеза 14 июля 1996 г.

Самолеты E-3 трижды становились жертвами аварий, приведших к потере корпуса, а одна антенна радара была разрушена во время разработки RSIP (см. фото в разделе «Авионика»).

Технические характеристики (ВВС США/НАТО)

Антенная решетка AN/APY-1  [uk] в Национальном музее электроники

Данные из  : E-3 Sentry (AWACS) [ необходима ссылка ]

Общая характеристика

Экипаж миссии: 13–19 человек

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

  1. ^ Иден и др. 2004, стр. 94.
  2. ^ «ВВС определяет Boeing E-7 как решение для замены возможностей E-3». ВВС . 26 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 г. Получено 13 марта 2023 г.
  3. ^ Уилсон 1998, стр. 72.
  4. ^ ab Eden et al. 2004, стр. 92.
  5. ^ ab "AWACS to Bridge the Technological Gap". Air University. Архивировано из оригинала 27 июня 2004 года . Получено 14 февраля 2009 года .
  6. ^ ab Davies 2005, стр. 2.
  7. ^ Симонсен, Эрик (март 2007 г.). "Still keep watch" (PDF) . Boeing. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 21 августа 2011 г.
  8. ^ Тейлор и др. 1976, стр. 246
  9. ↑ Дэвис 2005, стр. 5–6.
  10. ^ ab "AWACS Surveillance Radar" (PDF) . Northrop Grumman. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2009 года . Получено 10 февраля 2009 года .
  11. ^ abcdefghijklmno "E-3 SENTRY (AWACS)". ВВС США . 22 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 6 сентября 2017 г.
  12. ^ abcd "Airborne Warning and Control System (AWACS)". Boeing. Архивировано из оригинала 18 мая 2007 года . Получено 26 мая 2007 года .
  13. ^ "45 лет Boeing E-3 Sentry - краткая история AWACS —". 31 мая 2021 г. Получено 4 января 2024 г.
  14. ^ ab Саммит НАТО в Варшаве, июль 2016 г.
  15. ^ Уорнс, Алан (декабрь 2020 г.). «Новый облик Европы». AirForces Monthly . Stamford: Key Publishing. В долгосрочной перспективе НАТО ищет преемника для AWACS, когда он будет снят с вооружения в 2035 г.... Программа Alliance Future Surveillance and Control (AFSC).
  16. ^ Лейк, Джон (декабрь 2020 г.). «UK Wedgetail под угрозой?». AirForces Monthly . Key Publishing. Любая реальная возможность продлить эксплуатацию E-3D была упущена более десяти лет назад, когда предложенная модернизация Project Eagle была заброшена, а инвестиции в платформу фактически прекратились.
  17. ^ "Wedgetail to be RAF's new early radar plane". Королевские ВВС. 22 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 22 марта 2019 г.
  18. ^ "US Air Force Picks Boeing E-7 Wedgetail as AWACS Replacement". The Defense Post . 28 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. Получено 22 мая 2022 г.
  19. ^ Абрамс, Абрахам (2024). J-20 Mighty Dragon: первый в Азии истребитель-невидимка в эпоху военного подъема Китая . Warwick: Helion. стр. 67, 68.
  20. ^ Bihlajama, Leyinzca (6 апреля 2023 г.). "552nd ACW Bids Farewell to First AWACS". af.mil . Военно-воздушные силы США . Получено 13 апреля 2023 г. .
  21. ^ Уилсон 1998, стр. 73.
  22. ^ Пиотровски, Генерал Пит (2014). От простого летчика до генерала: Секретная война и другие конфликты . Xlibris Corporation. стр. 447. ISBN 978-1-4931-6186-7.
  23. ^ Ганстон, Билл (1985). Иллюстрированная энциклопедия современных военных самолетов мира . Книги для досуга. ISBN 978-0-517-22477-9.
  24. ^ "Boeing E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS)" (PDF) . Boeing. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2006 года . Получено 22 августа 2011 года .
  25. ^ "E-3 Sentry (AWACS)". Федерация американских ученых . 23 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2011 г. Получено 13 июля 2011 г.
  26. ^ "AWACS For United Kingdom and France". Boeing. Архивировано из оригинала 27 февраля 2007 года . Получено 26 мая 2007 года .
  27. ^ "НАТО ищет промышленные предложения по преемнику своего самолета ДРЛО E-3A Sentry". Overt Defense . 12 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2022 г. Получено 26 июня 2022 г.
  28. ^ "Программа DRAGON по улучшению старения E-3". af.mil . 15 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 14 апреля 2018 г.
  29. ^ Чен, Эрни (1 октября 2017 г.). «Будущее AWACS: технологическое развитие или технологический реликт». Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 г. – через Defense Technical Information Center. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ "Director, Operational Test and Evaluation FY 2016 Annual Report" (PDF) . dote.osd.mil . Декабрь 2016. С. 361–363. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2021 г. . Получено 26 ноября 2020 г. .
  31. ^ "E-3 AWACS Block 40/45 отодвинут на два года". www.defense-aerospace.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. . Получено 27 ноября 2020 г. .
  32. ↑ Boeing E-3G дебютирует в боевых действиях на Ближнем Востоке. Архивировано 20 ноября 2015 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 19 ноября 2015 г.
  33. ^ "Самолет RAF E-3D Sentry возвращается в Великобританию из последней оперативной миссии". Королевские ВВС. 5 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 7 марта 2023 г.
  34. ^ ab "US and NATO AWACS". Boeing. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Получено 21 августа 2011 года .
  35. ^ аб Веронико и Данн 2004, стр. 83.
  36. ^ "Операции НАТО с 1949 года по настоящее время" (PDF) . НАТО. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2016 года . Получено 29 декабря 2021 года .
  37. ↑ Хойзел, Даррен (20 ноября 2015 г.). «E-3 Block 40/45 развертывается на театре военных действий. Ожидание окончено». ВВС США. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 9 марта 2021 г.
  38. ^ ab "AWACS For United Kingdom and France". Boeing. Архивировано из оригинала 27 марта 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  39. ^ abc Lake, Jon (декабрь 2020 г.). «UK Wedgetail at risk?». AirForces Monthly . Stamford, Lincs: Key Publishing Ltd. стр. 75.
  40. ↑ Chuter, Andrew (8 августа 2017 г.). «Northrop Grumman Awarded Extension for Support of British Sentry Fleet». Defense News . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 г. Получено 27 марта 2021 г.
  41. ^ "Стратегия национальной безопасности и стратегический обзор обороны и безопасности 2015" (PDF) . Правительство Ее Величества. Ноябрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 ноября 2015 г. Получено 27 марта 2021 г.
  42. ^ Чутер, Эндрю (22 марта 2019 г.). «Британия купит самолет Wedgetail почти на 2 миллиарда долларов». Defense News . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 27 марта 2021 г.
  43. ^ Хойл, Крейг (4 июля 2018 г.). «Комитет Великобритании выступает против выбора Wedgetail». Flight Global . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 27 марта 2021 г.
  44. ^ "Ministry of Defense Integrated Review Command Paper". GOV.UK. Архивировано из оригинала 14 октября 2022 г. Получено 27 марта 2021 г.
  45. ↑ Самолет AEW Sentry ВВС Великобритании развертывается для поддержки миссии по борьбе с ИГ. Архивировано 2 февраля 2015 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 2 февраля 2015 г.
  46. ↑ Эллисон, Джордж (29 сентября 2021 г.). «Британский флот E-3D Sentry списывается». ukdefencejournal.org.uk . Получено 8 июня 2024 г. .
  47. ^ "E-3 Specifications (707 Platform) and Worldwide Fleet". Boeing. Архивировано из оригинала 27 марта 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  48. ^ "Франция хочет заменить Saab GlobalEye на замену самолетов Awacs" . Meta-defense.fr (на французском языке). 30 января 2024 г. Проверено 1 февраля 2024 г.
  49. ^ "British E-3D Sentry 'AWACS' airplane to sold to Chile". 18 января 2022 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Получено 18 января 2022 г.
  50. ^ "Великобритания подтверждает продажу E-3D Sentry чилийским ВВС". Архивировано из оригинала 4 февраля 2022 г. Получено 4 февраля 2022 г.
  51. ^ abcde Уилсон 1998, стр. 75.
  52. ^ "История эскадрильи TCA". НАТО AWACS. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 года.
  53. ^ "НАТО начинает патрулирование воздушного пространства Ливии". The Australian . 11 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 г. Получено 22 августа 2011 г.
  54. ^ "Последний АВАКС возвращается домой из Афганистана". НАТО . 25 сентября 2014 г. Получено 17 октября 2023 г.
  55. ↑ Хойл, Крейг (29 сентября 2014 г.). «НАТО завершает выполнение обязательств по системе АВАКС в Афганистане». FlightGlobal . Проверено 17 октября 2023 г.
  56. ^ "Military Safety". Flight International . 4–10 июня 1997 г. стр. 44. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 23 августа 2011 г.
  57. ^ "NATO списывает второй E-3A на AMARG". ключевые военные. 15 ноября 2018 г. Получено 26 октября 2023 г.
  58. ^ "NATO E-3A выводится из эксплуатации в 309 AMARG". dm.af.mil . Получено 26 октября 2023 г. .
  59. ^ "Историческое событие – Первый самолет НАТО E-3A, снятый с вооружения". НАТО. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Получено 7 июля 2015 года .
  60. ^ "A NATO E-3A Arrives at Davis-Monthan AFB". dvidshub.net . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Получено 14 апреля 2018 года .
  61. ^ abcdefgh Pither 1998, стр. 40–42.
  62. ^ "E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS) Block 40/45" (PDF) . Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке . Получено 9 августа 2024 г.
  63. ^ Ожидание окончено… E-3 Block 40/45 отправляется на театр военных действий. Архивировано 20 ноября 2015 г. на Wayback Machine – AF.mil, 18 ноября 2015 г.
  64. ^ "E-3 Sentry (AWACS)". ВВС США . Получено 9 августа 2024 г.
  65. ^ Тревитик, Джозеф (20 января 2022 г.). «Чили купила трио отставных самолетов E-3D Sentry Radar из Британии: отчеты». Thedrive.com. Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  66. ^ "Великобритания продаст E-3D ВМС США в качестве учебно-тренировочного самолета "Судного дня"". 14 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Получено 22 января 2022 г.
  67. ^ "La Grande Bretagne vend trois de ses ex-AWACS au Chili" . 22 января 2022 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Проверено 22 января 2022 г.
  68. ^ Уилсон 1998, стр. 76.
  69. ^ "Armed Forces Overview – Armée de l'Air". scramble.nl . Архивировано из оригинала 17 марта 2020 года . Получено 17 марта 2020 года .
  70. ↑ Силы дважды проводили крупномасштабные развертывания за пределами своих европейских баз: в 2001/2002 гг. (операция Eagle Assist, авиабаза Тинкер — США) и в 2011/2014 гг. (операция Afghan Assist, база Мазари-Шариф — Афганистан) «ПРОШЛЫЕ ОПЕРАЦИИ». awacs.nato.int . Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. . Получено 18 марта 2020 г. .
  71. ^ "E-3A COMPONENT". awacs.nato.int . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 18 марта 2020 г.
  72. ^ "СТРАНЫ-УЧАСТНИКИ". awacs.nato.int . Архивировано из оригинала 1 июня 2022 г. . Получено 18 марта 2020 г. Бельгия , Чешская Республика, Дания, Германия, Греция, Венгрия, Италия, ... Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Испания, Турция ... и Соединенные Штаты Америки
  73. ^ "Airborne Early Warning and Control Force". awacs.nato.int . Архивировано из оригинала 14 октября 2022 года . Получено 17 марта 2020 года .
  74. ^ "Обзор вооруженных сил – НАТО". scramble.nl . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 17 марта 2020 года .
  75. ^ "ПЕРЕДОВЫЕ ОПЕРАТИВНЫЕ БАЗЫ / МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ". awacs.nato.int . Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 года . Получено 18 марта 2020 года .
  76. ^ "Организация НАТО AWACS – Учебно-транспортная эскадрилья (TCA)". Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
  77. ^ "Организация НАТО AWACS – История и обзор Flying Squadron One". Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года.
  78. ^ "Организация НАТО AWACS – История и обзор Летающей эскадрильи Два". Архивировано из оригинала 12 июня 2016 года.
  79. ^ "Организация НАТО AWACS – История и обзор Летающей эскадрильи Три". Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
  80. ^ Уилсон 1998, стр. 75–76.
  81. ^ Spyflight.co.uk, Boeing Архивировано 10 июля 2022 г. на Wayback Machine , дата обращения 2 октября 2021 г.
  82. ^ "Обзор вооруженных сил – Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии". scramble.nl . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г. Получено 2 октября 2021 г.
  83. ^ "World Air Forces 2024". FlightGlobal . стр. 33. Архивировано из оригинала 13 июня 2024 г. Получено 15 июня 2024 г.
  84. ^ "Информационные листы: 968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья управления (ACC)". www.afhra.af.mil . Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 года . Получено 4 апреля 2016 года .
  85. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . Routledge. стр. 64. ISBN 978-1857439557.
  86. ^ "Armed Forces Overview – USAF – Conus – Central". scramble.nl . Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Получено 17 марта 2020 года .
  87. ^ "Sentry AEW1 (E-3D)". RAF.mod. Архивировано из оригинала 5 августа 2021 г. Получено 10 декабря 2020 г.
  88. ^ "UK SENTRY FLEET HOLVED IN LESS THAN 12 MONTHS". Key.Aero. 14 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 10 декабря 2020 г.
  89. ^ "Wedgetail to be RAF's new early radar plane". Королевские ВВС. 22 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. Получено 23 марта 2019 г.
  90. ^ "Министерство обороны: План оснащения на 2019–2029 годы" (PDF) . Национальное контрольно-ревизионное управление. 27 февраля 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 23 мая 2020 г.
  91. ^ "E-3d component". awacs.nato.int . Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 г. Получено 18 марта 2020 г.
  92. ^ "RAF E-3D Sentry возвращается в Уоддингтон после финальной миссии". 4 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 сентября 2021 г.
  93. ^ abc "E-3D". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Получено 23 марта 2019 года .
  94. ^ "23 Squadron". Royal Air Force. Архивировано из оригинала 14 января 2011 года . Получено 23 марта 2019 года .
  95. ^ "Расшифровка CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995". Aviation Safety Network . 16 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2011 г. Получено 21 августа 2011 г.
  96. ^ "Юкла 27". Ассоциация дальнего радиолокационного обнаружения. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года . Получено 22 августа 2011 года .
  97. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Аэропорт Превеза-Аксьон (PVK)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 13 мая 2021 г. . Получено 24 сентября 2019 г. .
  98. ↑ Ramey, Charles (31 августа 2009 г.). "E-3 поврежден при посадке на авиабазе Неллис". Air Combat Command . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 8 апреля 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing E-3 Sentry .