Lancia Montecarlo (Type 137) — среднемоторный спортивный автомобиль, разработанный Pininfarina, выпускавшийся Lancia в Италии с 1975 по 1981 год.
Автомобили первой серии, выпускавшиеся с 1975 по 1978 год, были известны как Lancia Beta Montecarlo, а автомобили второй серии, выпускавшиеся с 1980 по 1981 год, — просто как Lancia Montecarlo. [3] В обоих случаях Montecarlo писалось слитно, в отличие от Monte Carlo в княжестве Монако . Обе серии предлагались в версиях Coupé и Spider , последняя отличалась уникальным складным верхом в стиле тарга с ручным управлением . Модифицированная версия Spider продавалась в Соединенных Штатах как Lancia Scorpion в 1976 и 1977 годах.
Общее количество произведенных автомобилей достигло 7798 единиц, [4] производство продолжалось с 1974 по 1982 год с перерывом в 1979 году. Было построено 3558 тарга первой серии и 817 тарга второй серии; 2080 купе первой серии и 1123 купе второй серии. Также было построено 220 моделей для соревнований ( Lancia 037 ).
Fiat искал замену для своего 124 Coupe , поэтому Pininfarina было поручено спроектировать и разработать замену. Однако Bertone придумал более дешевую альтернативу, которой стал Fiat X1/9 . Pininfarina продолжила свой проект под названием Fiat X1/8, который предполагал создание спортивного автомобиля со средним расположением двигателя и 3-литровым двигателем V6. Проект X1/8 должен был стать первым автомобилем Pininfarina, который был бы полностью разработан и построен собственными силами, а не на основе существующего серийного автомобиля. [5] [6] Первоначальная проектная работа была завершена к 1969 году, а окончательный дизайн был завершен в 1971 году Паоло Мартином.
Во время первого нефтяного кризиса в 1970-х годах проект был переименован в "X1/20", а двигатель был заменен на 2-литровую четырехцилиндровую версию. Первым прототипом X1/20 был Fiat Abarth SE 030 для гонок в 1974 году. После гоночного сезона 1974 года Fiat прекратил свою программу Abarth SE 030. Проект X1/20 был передан Lancia, которая хотела получить премиальную альтернативу Fiat X1/9 и своего рода гало-кар .
Для премиум-уровня оборудования Lancia имела новый вариант 1995 куб. см двухкамерного четырехцилиндрового двигателя от Fiat 124 Sport Coupé , подвеску MacPherson и, как и у 124 Sport Coupé, пятиступенчатую коробку передач и дисковые тормоза как спереди, так и сзади. Поскольку получившийся Montecarlo разделял очень мало компонентов с другими моделями Beta , Pininfarina была выбрана для создания автомобиля в целом.
Montecarlo выпускался в кузове «купе» с фиксированной крышей и в кузове «спайдер» с открытой крышей, которая имела большую складную брезентовую крышу между сплошными стойками A и B.
*согласно производственным записям Pininfarina
Beta Montecarlo был наконец представлен на 45-м Женевском международном автосалоне в марте 1975 года. Автомобили первой серии (с 1975 по 1978 год) были обозначены как Lancia Beta Montecarlo. Они были названы «Montecarlo», что писалось как одно слово, а не Monte Carlo , одна из административных областей Монако. Мощность исходила от рядного четырехцилиндрового двигателя Lampredi объемом 1995 куб. см , мощностью 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) при 6000 об./мин и крутящим моментом 126 фунт-фут (171 Н·м) при 3400 об./мин. [7] Lancia заявляла максимальную скорость более 190 км/ч (118 миль/ч) и время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 9,3 секунды. [8]
Отличительными чертами первой серии были сплошные панели задних крыльев над моторным отсеком и литые диски «бабочка» 5.5Jx13", уникальные для этой модели. Салон был обит винилом (TVE, Elasticized Vinylic Textile) в стандартной комплектации, тканью — в качестве опции. Зеркало со стороны водителя (правое было опциональным) было Vitaloni Californian. В 1978 году производство Beta Montecarlo было остановлено.
Кабриолет Beta Montecarlo был федерализирован и продавался в Соединенных Штатах с 1976 по 1977 год как Lancia Scorpion , чтобы избежать конфликта с Chevrolet Monte Carlo . В 1976 году было произведено 1805 экземпляров, которые продавались как модельные годы 1976 и 1977 (1396 и 405 соответственно).
Чтобы соответствовать нормам выбросов США, был установлен меньший, настроенный на выбросы двигатель объемом 1756 куб. см с двумя распредвалами. С менее агрессивными профилями распредвала, меньшим карбюратором и степенью сжатия, сниженной всего до 8,1:1, Scorpion выдавал 81 л. с. (60 кВт), что ниже 120 у Montecarlo. Чтобы соответствовать требованиям краш-теста и освещения, Scorpion имел более крупные бамперы на 5 миль в час и низкорасположенные выдвижные, герметичные фары, что добавляло около 130 фунтов к снаряженной массе. Для охлаждения катализатора требовались два дополнительных ряда вентиляционных отверстий на крышке двигателя.
После двухлетнего перерыва в 1980 году была представлена обновленная вторая серия. Префикс Beta был убран, и автомобиль теперь назывался просто Lancia Montecarlo. [9]
Внешне наиболее очевидными изменениями стали обновленная фирменная разделенная решетка радиатора Lancia, впервые представленная в Delta 1979 года , застекленные задние контрфорсы (обеспечивающие лучшую видимость) и вместо шильдика модели на хвосте — полноразмерная матовая алюминиевая полоса. Были установлены более крупные восьмиспицевые литые диски 5,5Jx14" от Beta, чтобы освободить место для увеличенных тормозных роторов и суппортов, а сервопривод тормозов был удален, чтобы решить проблему блокировки тормозов. В салоне появилось новое трехспицевое рулевое колесо Momo вместо старого двухспицевого, а также обновленная отделка и ткани. Двигатель также был переработан: более высокая степень сжатия , электронное зажигание Marelli и новые карбюраторы, предназначенные для увеличения крутящего момента.
_(34277888585).jpg/1280px-Lancia_Beta_Monte_Carlo_(1978)_(34277888585).jpg)
Montecarlo/Scorpion страдал от нескольких проблем. Из-за более высоких пружин, используемых для соответствия требованиям по высоте в США, недостаточного кастера и подруливания при движении, управляемость Scorpion для американского рынка не соответствовала обещаниям дизайна автомобиля.
Шум двигателя в салоне автомобиля иногда подвергался критике; журнал Road & Track назвал шум одной из своих главных жалоб на автомобиль, отметив, что «мало радости слушать хрип заглушенного выхлопной системой четырехцилиндрового двигателя» [10] , а журнал Motor назвал шум двигателя «хриплым какофонией» [11] .
Жесткое переключение передач является обычным явлением и усиливается по мере износа втулок (обычная черта автомобилей с двигателем в средней части). Задняя поперечина является конструктивным недостатком; использованный металл был слишком тонким и подвержен коррозии и возможному отказу, хотя более прочные сменные поперечины доступны на вторичном рынке. [ необходима цитата ]
S1 Montecarlo и Scorpions страдали от чрезмерно усиленных тормозов, из-за которых передние колеса легко блокировались на мокрой дороге. Их часто критиковали в обзорах; например, Road & Track жаловались на «сильную блокировку передних колес и 37% выцветания» [10] , а Motor — на то, что «передние колеса при приближении к поворотам блокировались до неприличия легко». [11]
В результате производство было приостановлено в 1978 году, а проблемы с торможением были решены путем внесения некоторых технических изменений, включая удаление усилителя тормозов .
Ржавчина является проблемой для Montecarlo и Scorpion. [12] Если не хранить в сухой среде, требуется активная профилактика для предотвращения ржавчины. Теплоизоляционная перегородка и колесные арки являются обычными местами для ржавчины. [ необходима цитата ] Ржавые днища являются основной причиной ранней кончины Montecarlo/Scorpion. [ необходима цитата ]
Первым потомком проекта X1/20, который был фактически представлен публике, был не окончательный Beta Montecarlo, а Abarth 030. Оснащенный 280-сильным 3,2-литровым V6 , щеголяющим заметными аэродинамическими придатками (включая трубку над крышей для питания двигателя) и красно-желтой ливреей Abarth, SE 030 изначально задумывался как замена 124 Abarth в автоспорте. Тем не менее, Fiat в то время предпочитал гоняться на крупносерийной 131 по маркетинговым причинам, и было выпущено всего два Abarth 030.
В 1974 году один из двух прототипов принял участие в популярном в то время Giro d'Italia automobilistico , чемпионате, состоящем из гонок по шоссе и треку. Управляемый Джорджио Пиантой и Кристиной Беккер, он занял примечательное второе место, сразу за Lancia Stratos Turbo дуэта Андрюэ-Биче.
Montecarlo Turbo был гоночным автомобилем Группы 5. Это был первый гоночный автомобиль, выставляемый Lancia за восемь лет, когда он принял участие в гонке Silverstone Six-Hours в мае 1979 года . [13] Он выиграл чемпионат мира 1979 года по маркам (в дивизионе 2 литра) и в общем зачете чемпионата мира 1980 года по маркам и чемпионата мира по гонкам на выносливость 1981 года по маркам . Ханс Хайер также выиграл Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1980 году за рулем Montecarlo. В 1980 году Turbo также занял первое и второе место на Giro d'Italia automobilistico , итальянском аналоге Tour de France Automobile.
Будучи силуэтным автомобилем, Montecarlo Turbo разделял только центральную часть кузова с одноименным серийным автомобилем. Передние и задние трубчатые подрамники поддерживали подвеску и вмещали двигатель, все еще установленный посередине с коробкой передач Colotti . Использовались три двигателя: 440 л. с. 1425,9 куб. см, 490 л. с. 1429,4 куб. см и 490 л. с. 1773,0 куб. см. [14]
.jpg/1280px-1983_Lancia_037_Evo2,_right_front_(Greenwich_2019).jpg)
Montecarlo стал основой для успешного раллийного автомобиля Lancia Group B — Lancia 037. Дебютировав в 1982 году, автомобиль выиграл чемпионат производителей WRC 1983 года для Lancia.
Подобно Montecarlo Turbo, модель 037 унаследовала от Montecarlo только центральную часть и мало что еще, а ее двигатель с наддувом , хотя и по-прежнему располагался в средней части, был установлен продольно, а не поперечно, как в Montecarlo.
.jpg/1280px-Lancia_Motor_Club_AGM_July_2011_DSC_4810_-_Flickr_-_tonylanciabeta_(cropped).jpg)
