stringtranslate.com

Асела

Карта районов и станций, обслуживаемых Acela в 2006 году

Acela ( / ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; первоначально Acela Express до сентября 2019 года) — флагманский пассажирский поезд Amtrak, курсирующий по Северо-восточному коридору (NEC) на северо-востоке США между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном через 13 промежуточных остановок, включая Балтимор , Нью-Йорк и Филадельфию . Поезда Acela являются самыми быстрыми в Америке , достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч) (что соответствует высокоскоростной железной дороге ), но преодолевают только 49,9 миль (80,3 км) из 457-мильного (735 км) маршрута. [6]

Acela перевезла более 2,9 млн пассажиров в 2023 финансовом году, уступая только более медленной и менее дорогой Northeast Regional , которая перевезла более 9 млн пассажиров. [7] Пассажиропоток снизился по сравнению с максимальным показателем до пандемии COVID-19 в 3 557 455 пассажиров в 2019 году. [8] Ее доход в 2016 году в размере 585 млн долларов США составил 25% от общего объема Amtrak. [9]

Acela работает на маршрутах, которые используются грузовыми и более медленными региональными пассажирскими перевозками, и достигает максимально допустимой скорости путей только на некоторых участках, с самой высокой пиковой скоростью на участках между Мэнсфилдом, Массачусетс , и Ричмондом, Род-Айленд , и Саут-Брансуиком и Трентоном, Нью-Джерси. [10] Поезда Acela используют технологию активного наклона , которая помогает контролировать боковую центробежную силу , позволяя поезду двигаться на более высоких скоростях по круто изогнутой NEC, не беспокоя пассажиров. [11] Высокоскоростная эксплуатация осуществляется в основном на маршруте длиной 226 миль (364 км) от станции Пенсильвания в Нью-Йорке до станции Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, с самым быстрым запланированным временем 2 часа 45 минут и средней скоростью 82 мили в час (132 км/ч), включая время, проведенное на промежуточных остановках. [3] [12] На этом маршруте Acela и северо-восточная региональная служба охватил 83% доли пассажиров, путешествующих по воздуху/поезду между Нью-Йорком и Вашингтоном в 2021 году, по сравнению с 37% в 2000 году. [13]

Скорость Acela ограничена трафиком и инфраструктурой на северной половине маршрута. На участке длиной 231 миля (372 км) от Южного вокзала Бостона до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке самое быстрое запланированное время составляет 3 часа 30 минут или средняя скорость 66 миль в час (106 км/ч). [2] [14] На этом участке Acela захватила 54% доли объединенного рынка железнодорожных и воздушных перевозок. [15] [16] Весь маршрут длиной 457 миль (735 км) от Бостона до Вашингтона занимает от 6 часов 38 минут до 6 часов 50 минут [2] при средней скорости около 70 миль в час (110 км/ч). [17]

Нынешнее оборудование Acela Express будет заменено новыми поездами Avelia Liberty , начиная с 2024 года. [18] Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона , которая позволит развивать более высокую скорость на многих изогнутых участках маршрута. [19] [20]

История

Фон

После успеха недавно открытой сети Shinkansen в Японии, Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года уполномочил правительство США изучить возможность создания высокоскоростной железной дороги, что привело к введению в эксплуатацию высокоскоростных поездов Metroliner между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорком в 1969 году, предшественника Acela . В 1980-х годах Федеральное управление железных дорог США изучало возможности высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах . 18 декабря 1991 года было разрешено пять потенциальных высокоскоростных железнодорожных коридоров, включая Северо-восточный коридор. [21]

В начале 1990-х годов Amtrak протестировала несколько различных высокоскоростных поездов из Европы на Северо-Восточном коридоре. Поезд X 2000 был арендован у Швеции для тестовых запусков с октября 1992 по январь 1993 года, после чего последовало коммерческое обслуживание между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. Siemens показала поезд ICE 1 из Германии, организовав тур ICE Train North America , который начал работать на Северо-Восточном коридоре 3 июля 1993 года. [22]

Строительство и развитие

После завершения испытаний поездов из Европы Amtrak смогла определить набор спецификаций для высокоскоростного оборудования, и в октябре 1994 года Amtrak запросила предложения от производителей поездов на поездную систему, которая могла бы развивать скорость до 150 миль в час (240 км/ч). [ 23] В марте 1996 года был выбран консорциум Bombardier (75%) и GEC Alsthom (теперь Alstom ) (25%). [23]

9 марта 1999 года Amtrak представила свой план для Acela Express, высокоскоростного поезда на Северо-восточном коридоре между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [24] [25] В коридор было внесено несколько изменений, чтобы сделать его пригодным для более скоростных электропоездов. Проект электрификации Нортенда расширил существующую электрификацию от Нью-Хейвена, Коннектикут , до Бостона, чтобы завершить воздушное электроснабжение по маршруту длиной 454 мили (731 км), а несколько переездов были улучшены или удалены. [25] [26] [27] До 2000 года все поезда, направлявшиеся в Бостон, должны были переключаться на дизельное топливо в Нью-Хейвене.

Поезд Acela Express проходит испытания в TTC в 2000 году.

Пилотный поезд был завершен к началу 2000 года и отправлен в Центр транспортных технологий (TTC) для испытаний в июне 2000 года. Первый VIP-запуск Acela состоялся 16 ноября 2000 года [28] , при этом VIP-поезд возглавлял силовой вагон номер 2020 с номером 2009 на противоположном конце, за которым последовал первый коммерческий запуск 11 декабря 2000 года, на несколько месяцев позже запланированной даты. [29]

Расходы

Первоначальный контракт Amtrak с консорциумом Bombardier-Alstom предусматривал поставку 20 составов (по шесть вагонов в каждом, с моторными вагонами спереди и сзади) на сумму 800 миллионов долларов. [30] К 2004 году Amtrak урегулировала споры по контракту с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 составов плюс 15 дополнительных высокоскоростных локомотивов и строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. [31]

ВлияниеАсела

Вице-президент Джо Байден и сенатор Арлен Спектер едут на поезде Acela Express в Филадельфию в феврале 2009 года.

К 2005 году доля Amtrak на рынке общественного транспорта между Нью-Йорком и Бостоном достигла 40%, с 18% до Acela . [32] С ростом популярности более быстрого и современного Acela Express , обслуживание Metroliner было прекращено в конце 2006 года. [33] [34] Чтобы удовлетворить спрос, в сентябре 2005 года было добавлено больше услуг Acela. [35] К августу 2008 года переполненность стала заметной. [36]

К 2011 году парк Acela достиг половины своего проектного срока службы. Amtrak предложила несколько вариантов замены, включая один в рамках своего Видения высокоскоростной железной дороги в Северо-Восточном коридоре . [37] В 2011 году Amtrak объявила, что в 2012 году будет заказано сорок новых вагонов Acela для увеличения вместимости существующих составов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, удлинив составы с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (моторный вагон — пассажирские вагоны — моторный вагон). Более длинные составы потребовали бы модификации объектов технического обслуживания Acela в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из удлиненных составов должен был быть введен в эксплуатацию в финансовом году 2014. [38] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не восстановления парка Acela . [39]

В январе 2014 года Amtrak опубликовала запрос предложений на 28 или более новых моделей поездов Acela в совместном заказе с California High-Speed ​​Rail Authority . Эти заявки должны были быть поданы 17 мая 2014 года. [40] После обсуждений с производителями Amtrak и California High Speed ​​Rail Authority пришли к выводу, что их потребности слишком разнятся для общего подвижного состава, и решили не рассматривать совместный вариант. [41]

Брендинг

До появления Acela на Северо-восточном коридоре курсировало несколько классов поездов: экспрессы Metroliner , Philadelphia-New York Clockers , поезда Empire Service между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Empire Corridor , поезда Keystone Service между Нью-Йорком и Гаррисбергом через Keystone Corridor , а также общий термин NortheastDirect , применяемый к другим поездам на коридоре (в дополнение к уникальным названиям, присвоенным многим отправлениям).

Региональный поезд Acela на Южном вокзале в Бостоне в 2002 году.

Название Acela было объявлено 9 марта 1999 года как часть первоначального объявления о самой услуге. [42] Команда по брендингу основала название « Acela » на идеях ускорения и совершенства. [43] [44] В то же время Amtrak запустила то, что она назвала Capstone Program, краткосрочный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service в Acela Regional , а поездов Clocker в Acela Commuter . [45] [46] [47]

Название Acela Regional впервые было применено к поездам NortheastDirect 130–133 31 января 2000 года. [48] Эти поезда были первыми электрифицированными поездами, курсировавшими по всему Северо-восточному коридору между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [49] По мере того, как все больше поездов электрифицировались, они также были переименованы.

После массовой путаницы среди пассажиров между тремя службами, в 2003 году брендинг был удален с низкоскоростных поездов Acela Regional и Acela Commuter. [50] [51]

23 сентября 2019 года Amtrak сократила название сервиса с Acela Express до просто Acela . [52]

В то же время Amtrak ввел Acela Nonstop , прямой поезд из Вашингтона, округ Колумбия, до станции Penn в Нью-Йорке. Беспосадочное обслуживание было временно приостановлено с 10 марта 2020 года из-за низкого пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19 . [53]

Инженерное дело

Поезда первого поколения

Вид сверху на электромобиль Acela в Бостоне ; на заднем плане также виден поезд метро MBTA Orange Line .

Поезд Acela первого поколения — это уникальный набор транспортных средств, специально разработанный для удовлетворения правительственных требований к подвижному составу, установленных в первую очередь Федеральным управлением железных дорог (FRA). Это включает в себя способность выдерживать столкновение с грузовым поездом на скорости без разрушения. Большинство производителей, которые подавали заявки на Acela , не смогли выполнить структурные требования из-за возросших затрат и сложностей в производстве поездов, а также необходимости для производителей вносить значительные технические изменения в свои стандартные конструкции. В конце концов, остались только три квалифицированных претендента: ABB (шведско-швейцарский производитель поезда X 2000 ), Siemens (производитель немецкого ICE ) и консорциум Bombardier (производитель поездов LRC) и Alstom (производитель французского TGV ). [32]

Конструкция, использующая идентичные силовые вагоны мощностью 6200 лошадиных сил (4600 кВт) на каждом конце, которые работают от напряжений 12 кВ, 12,5 кВ и 25 кВ переменного тока и частоты 25 или 60 Гц , заимствует несколько компонентов из TGV, [54] такие как тяговая система TGV третьего поколения (включая четыре асинхронных двигателя переменного тока на силовой вагон, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), структура тележек (сварная стальная рама с длинной колесной базой и двумя транцевыми Н-образными балками с внешними коническими роликовыми подшипниками), тормозные диски (хотя на каждой оси их всего три, а не четыре на TGV) и методы управления энергией при столкновении для контроля деформации конструкции в случае аварии. [55] [54]

Наклонные вагоны основаны на более ранних поездах LRC компании Bombardier , которые использовались на Via Rail, а не на неопрокидывающихся сочлененных прицепах TGV. Силовые и пассажирские вагоны Acela намного тяжелее, чем у TGV, чтобы соответствовать стандартам безопасности FRA. [56] Французские и канадские экипажи, испытывающие Acela , называли его «свиньей» из-за его веса. [57] [58] Дополнительный вес приводит к тому, что соотношение мощности и веса Acela составляет около 22,4 л. с. на тонну по сравнению с 30,8 л. с. у поезда SNCF TGV Reseau . [54] Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 году, также привели к тому, что пассажирские вагоны проектируются без ступенек и люков, что означает, что поезда могут обслуживать только линии с платформами высокого уровня, такими как Северо-восточный коридор. Поезда Acela полупостоянно соединены (но не сочленены, как в TGV) и называются поездными секциями. Позднее Bombardier использовала конструкцию вагона Acela и дизельный / газотурбинный вариант силового вагона для своего экспериментального JetTrain . [59]

Поезда второго поколения

Испытания поезда Avelia Liberty в Ньюарке, штат Делавэр, в марте 2021 года.

26 августа 2016 года тогдашний вице-президент Джо Байден объявил о федеральном кредитном пакете в размере 2,45 млрд долларов для оплаты нового оборудования для службы Acela Express , а также модернизации NEC. Кредиты будут финансировать 28 поездов Avelia Liberty , которые будут построены Alstom в Хорнелле и Рочестере, штат Нью-Йорк , и заменят существующий парк из двадцати поездов Acela.

Расширение парка позволит осуществлять почасовые перевозки по маршруту Нью-Йорк-Бостон в течение всего дня и каждые полчаса по маршруту Нью-Йорк-Вашингтон в часы пик. [60] Новые поезда будут длиннее, иметь 386 мест по сравнению с 304 в Acela Express (увеличение на 27%) и будут оснащены технологией активного наклона , которая первоначально позволит обслуживать поезда со скоростью 160 миль в час (260 км/ч) и позволит обслуживать поезда со скоростью 186 миль в час (299 км/ч), если будут завершены предлагаемые улучшения инфраструктуры. [ необходима цитата ]

Ожидалось, что новые поезда будут введены в эксплуатацию в период с 2021 по 2022 год, после чего текущий парк должен был быть выведен из эксплуатации. [61] Теперь ожидается, что поезда начнут обслуживать пассажиров в 2024 году. [18]

Рабочие скорости

Поезд Acela Express проезжает мимо поезда линии Metro-North New Haven на юго-западе Коннектикута.

Хотя поезда Acela Express первого поколения были спроектированы с максимальной скоростью 165 миль в час (266 км/ч), а поезда Avelia Liberty второго поколения будут спроектированы с максимальной скоростью 220 миль в час (354 км/ч), существующая инфраструктура Северо-восточного коридора существенно ограничивает скорость. [ необходима цитата ]

Максимальное ограничение скорости на Северо-восточном коридоре составляет 150 миль в час (240 км/ч) на 49,9 милях (80,3 км) из 457-мильного (735 км) маршрута, на четырех участках пути в Род-Айленде, Массачусетсе [6] и Нью-Джерси. Acela достигает средней скорости (включая остановки) 90 миль в час (140 км/ч) между Вашингтоном и Нью-Йорком [3] [12] и средней скорости 66 миль в час (106 км/ч) от Нью-Йорка до Бостона [2] [14] Средняя скорость на всем маршруте составляет 70,3 миль в час (113 км/ч). [2] [17]

Скорость ограничена маршрутом, по которому коридор проходит через городские районы, и есть несколько ограничений скорости ниже 60–80 миль в час (97–129 км/ч) на мостах или через туннели, которым более века. В общей сложности Amtrak выявила 224 моста вдоль маршрута Acela , которые вышли за рамки своего проектного срока службы. [62]

К югу от реки Делавэр максимальная скорость Acela составляет 135 миль в час (217 км/ч). [ 6] Одним из ограничивающих факторов является система поддержки контактной сети , которая была построена до 1935 года и не имеет характеристик постоянного натяжения новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена. [37] Пенсильванская железная дорога в конце 1960-х годов запускала тестовые поезда Metroliner со скоростью 164 миль в час (264 км/ч) и некоторое время планировала запустить службу Metroliner со скоростью, достигающей 150 миль в час (241 км/ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации со скоростью 160 миль в час (257 км/ч), включающие испытательные заезды со скоростью до 165 миль в час (266 км/ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года. [63] Пассажирские перевозки со скоростью 150 миль в час (241 км/ч) начались в этом регионе в конце мая 2022 года.

Самый быстрый график между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составлял 2 часа 45 минут в 2012 году. Администрация президента Барака Обамы выделила 450 миллионов долларов на замену контактной сети и модернизацию сигналов [64] между Трентоном и Нью-Брансуиком , что позволит развивать скорость 160 миль в час (257 км/ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Улучшения планировалось завершить в 2016 году, но они были отложены; проект был частично завершен в конце мая 2022 года, а оставшаяся часть запланирована на 2024 год. [65] Этот участок пути является рекордсменом по самой высокой скорости поезда в США, которая составляет 170,8 миль в час (274,9 км/ч), достигнутой в ходе тестового запуска поезда UAC TurboTrain, построенного в США и Канаде 20 декабря 1967 года. [37] [66]

К северу от Нью-Йорка Amtrak модернизировала путь вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость свыше 110 миль в час (177 км/ч) в рамках подготовки к запуску Acela . [67] Хотя в этом районе самые высокие текущие эксплуатационные скорости (150 миль в час (241 км/ч)), здесь также находится самый медленный участок NEC: между Нью-Рошель, Нью-Йорк , и Нью-Хейвен, Коннектикут. Этот участок принадлежит Metro-North Railroad и Департаменту транспорта Коннектикута и активно используется пригородными поездами, которые ограничивают скорость Acela . Поезда Amtrak достигают скорости 90 миль в час (145 км/ч) только на ограниченном участке в 4 мили (6,4 км) в штате Нью-Йорк и редко превышают 60 миль в час (97 км/ч) в любое время в восточном направлении через Коннектикут, пока не достигнут Нью-Хейвена. [68] В 1992 году ConnDOT начал планировать модернизацию контактной сети и замену устаревших мостов на линии New Haven Line, чтобы позволить Acela ходить немного быстрее. По состоянию на май 2017 года работы по замене контактной сети и мостов уже велись и, как ожидается, будут завершены к середине 2018 года. [69] [ требуется обновление ]

9 июля 2007 года Amtrak ввела ограниченный круговой маршрут с остановками только в Филадельфии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Это сократило поездку между двумя городами до 2 часов 35 минут, сделав поездку примерно на час быстрее, чем некоторые поезда Северо-Восточного регионального сообщения. Эти поезда были экспериментом по поиску способов ускорить время в пути на Acela ; с тех пор Amtrak отказалась от них. [70]

Высокоскоростная инфраструктура

Плотное население северо-востока США делает Северо-восточный коридор наиболее загруженной частью американской системы пассажирских железнодорожных перевозок. Две трети пассажиров железной дороги в США проживают в Нью-Йорке или около него , где также находится самая загруженная в стране пассажирская железнодорожная станция Penn Station . [71] Чтобы конкурировать с авиалайнерами , Amtrak необходимо было увеличить скорость поездов в регионе. Бывшая Береговая линия от Нью-Хейвена до Бостона обременена крутыми поворотами и переездами , причем переезды вызывают особую озабоченность. [72]

Наклон позволяет пассажирам ехать более комфортно на криволинейных участках пути быстрее, чем это было бы возможно в противном случае, наклоняясь в поворот. Поезда Acela используют активный наклон выше 60 миль в час (97 км/ч) на большей части системы, но некоторые сегменты пути в Северо-восточном коридоре расположены слишком близко друг к другу для того, чтобы вагоны могли безопасно наклоняться, сохраняя при этом минимальное расстояние FRA между поездами на параллельных путях. Metro-North Railroad ограничивает наклон на участке пути к северу от Нью-Йорка, которым она владеет. Первоначально система была спроектирована для наклона в 6,8°, но вагоны были перепроектированы на 4 дюйма (102 мм) шире, чтобы разместить более широкие сиденья и проходы, что уменьшило допустимый наклон до 4,2°, чтобы соответствовать ограничениям зазора существующих путей. [55] Движение со скоростью выше 135 миль в час (217 км/ч) также требует постоянного натяжения контактной сети, которая реализована только в более современной системе контактной сети к северу от Нью-Йорка. К югу от Нью-Йорка скорость поездов ограничена 135 милями в час (217 км/ч). Для сравнения, Northeast Regional и ныне несуществующий Metroliner достигли скорости 125 миль в час (201 км/ч).

Первоначально ожидалось, что обслуживание Acela начнется в конце 1999 года, но было отложено. Система цепной связи не могла поддерживать предполагаемые скорости между Вашингтоном и Нью-Йорком, но новая система между Нью-Йорком и Бостоном позволяет развивать более высокие скорости. Внимание было привлечено к уменьшению наклона на 4,2°, но это не было корнем проблемы скорости, поскольку пути от Нью-Йорка до Бостона похожи на пути между Нью-Йорком и Вашингтоном, и механизм наклона не является фактором, обеспечивающим более высокие скорости. [23] [55] После ремонта первое обслуживание Acela началось 11 декабря 2000 года, на год позже графика. [73]

Acela едет из Бостона в Нью-Йорк примерно за три с половиной часа (улучшение на полчаса); рейсы из Нью-Йорка в Вашингтон занимают минимум два часа сорок пять минут. [2] Эти расписания, а также относительное удобство прямого железнодорожного сообщения из центра города в центр города по сравнению с авиаперелетами, особенно после терактов 11 сентября , сделали Acela Express более конкурентоспособным по сравнению с воздушными шаттлами . Из-за этой конкуренции Southwest Airlines отменила рейсы между Вашингтоном и Нью-Йорком. [74]

Скорость движения платформы

Поезд Acela проезжает по платформе на станции Кингстон в Род-Айленде со скоростью 150 миль в час.

Из-за высокой скорости, с которой поезда Acela обходят платформы местных станций, в некоторых общинах усилились опасения по поводу неадекватных предупреждений и мер безопасности для пассажиров, ожидающих другие поезда, в том числе из-за того, что желтая разметка платформы шириной в два фута может не удерживать людей на безопасном расстоянии. На станции Кингстон в Род-Айленде и станции Мэнсфилд в Массачусетсе поезда Acela проезжают со скоростью 150 миль в час (241 км/ч). [75] [76] Предложения включают в себя ограждения безопасности платформ или использование различных объявлений для приближающихся поездов Acela по сравнению с более медленными. [77]

Отключения

В августе 2002 года, вскоре после их введения, поезда Acela были на короткое время сняты с эксплуатации, когда было обнаружено, что кронштейны, соединяющие демпферы (амортизаторы) тележки (тележки) с кузовами силовых агрегатов («демпферы рыскания»), трескаются. [78] [79] Acela вернулась в эксплуатацию , когда была введена программа частых проверок. С тех пор кронштейны демпферов были переработаны, а старые кронштейны заменены на более новую конструкцию.

15 апреля 2005 года Acela была снята с эксплуатации, когда в дисковых тормозах многих пассажирских вагонов были обнаружены трещины. [80] Консорциум Bombardier-Alstom заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, поскольку часть парка работала с новыми тормозными дисками. [81] Поезда Metroliner , которые Acela Express должен был заменить, были заменены во время простоя. 21 сентября 2005 года Amtrak объявила, что все 20 поездных составов были возвращены в полную эксплуатацию.

В октябре 2012 года обслуживание Acela было прекращено непосредственно перед, во время и после урагана Сэнди [82] , который повредил туннели Северной реки, вызвав длительные задержки и проблемы с надежностью.

В марте 2020 года все поездки Acela были приостановлены в рамках цикла сокращения обслуживания в ответ на пандемию COVID-19 в Соединенных Штатах . [83] Amtrak возобновила обслуживание Acela 1 июня 2020 года. [84]

Услуга

Состав

Производственные наборы формируются следующим образом: [55]

Поезд Acela Express состоит из двух моторных вагонов, вагона Café, вагона первого класса и четырех вагонов бизнес-класса, полупостоянно сцепленных вместе. В нем меньше мест, чем в региональных поездах. В вагоне первого класса 44 места, три сиденья по горизонтали (одно с одной стороны, два с другой), четырехместные столики и выделенные места для сидения. В каждом поезде 260 мест бизнес-класса; эти вагоны имеют четыре сиденья по горизонтали (два с каждой стороны), четырехместные столики и выделенные места для сидения. [5] Багаж можно разместить в верхних отсеках или под сиденьями. Поезда доступны для инвалидных колясок . В каждом вагоне есть один или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA.

Вагон бизнес-класса, примыкающий к первому классу, обозначен как тихий вагон, где пассажиров просят воздержаться от громких разговоров и телефонных разговоров. Автоматические раздвижные двери между вагонами снижают уровень шума.

Операции и кадровое обеспечение

Acela предлагает два класса сидений, бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс является фактически стандартным классом в поездах Acela ; нет автобусного обслуживания. [85]

Техническое обслуживание Acela обычно осуществляется на объектах Ivy City в Вашингтоне, округ Колумбия; Sunnyside Yard в Квинсе, Нью-Йорк ; или Southampton Street Yard в Бостоне.

Поезда Acela прошли незначительную реконструкцию в период с середины 2009 по 2010 год на Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в Филадельфии, штат Пенсильвания . Эти реновации включали новые синие кожаные сиденья по всему поезду. [86]

В мае 2018 года Amtrak объявила о 14-месячной программе обновления интерьеров поездов Acela , включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие в проходах и глубокую уборку. Эта программа обновления была завершена по состоянию на июнь 2019 года. [87]

Wi-Fi-сервис

Беспроводной интернет-сервис начал работать в 2004 году. [88] В 2010 году благодаря услугам, предоставляемым The GBS Group, все поезда Acela начали предлагать «AmtrakConnect», поддерживающий IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 ГГц и 5 ГГц, а также стандартные VPN- подключения. [89] В 2016 году Amtrak перешла на более быстрый Wi-Fi-сервис. [90]

Кадровое обеспечение

Обычно бригады поездов Amtrak состоят из машиниста, кондуктора и как минимум одного помощника кондуктора. [91] В поездах Acela также есть бригада бортового обслуживания, состоящая из двух сопровождающих первого класса и сопровождающего в вагоне-кафе. Помимо обслуживания питанием в вагоне-кафе, в большинстве поездов сопровождающий также будет предоставлять услуги тележки с едой, подавая закуски и напитки по всему поезду. Пассажирам первого класса еда подается на их места на всех маршрутах. [92]

Известные инциденты

Остановки на станции

Ограниченное количество поездов Acela ранее останавливалось в Нью-Рошель , штат Нью-Йорк; Нью-Лондон , штат Коннектикут; и Трентон , штат Нью-Джерси; обслуживание было прекращено в 2021, 2022 и 2023 годах соответственно. [101] [102] [103] [104]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF) . Amtrak. 27 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  2. ^ abcdefg "Расписание северо-восточного коридора Бостон–Вашингтон" (PDF) . Amtrak. 4 марта 2019 г. . Получено 26 апреля 2019 г. .
  3. ^ abc "Расписание северо-восточного коридора Нью-Йорк–Вашингтон" (PDF) . Amtrak . 4 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2019 г. . Получено 26 апреля 2019 г. .
  4. ^ "Обзор Acela Express". Amtrak . Получено 21 апреля 2015 г.
  5. ^ ab "Acela Express, United States of America". Железнодорожные технологии . Получено 3 сентября 2014 г.
  6. ^ abc "Northeast Corridor Employee Timetable #5" (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 6 октября 2014 г. стр. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2020 г. Получено 24 декабря 2017 г. – через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  7. ^ "Пассажиропоток Amtrak FY23" (PDF) .
  8. ^ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF) . Получено 14 января 2024 г.
  9. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet" (PDF) . Amtrak. 17 апреля 2017 г. . Получено 20 ноября 2017 г. .
  10. ^ Лестер, Дэвид С. (25 июня 2022 г.). «Amtrak увеличивает скорость Acela в Нью-Джерси». www.railwayage.com .
  11. ^ "All Aboard Amtrak's Acela". The Washington Post . Получено 26 июня 2015 г.
  12. ^ ab Расписание дает 2 часа 45 минут, минимум, между Вашингтоном и Нью-Йорком. Разделив это на пройденное расстояние, 226 миль (364 км), получаем среднюю скорость 82,2 миль/ч (132,3 км/ч).
  13. ^ «Информационный бюллетень по северо-восточному коридору Amtrak» (PDF) .
  14. ^ ab Расписание дает 3 часа 30 минут, минимум, между Нью-Йорком и Бостоном. Разделив это на 231 милю (372 км), получаем среднюю скорость 66 миль в час (106 км/ч).
  15. ^ "Информация: Самые популярные маршруты авиалиний". Financial Times . 17 января 2009 г. Архивировано из оригинала 21 января 2009 г. Получено 2 февраля 2010 г.
  16. ^ "Не такие уж быстрые поезда Америки". The New York Times . 1 августа 2009 г. Получено 2 июня 2014 г.
  17. ^ ab Расписание дает 6 часов 30 минут, минимум, между Вашингтоном и Бостоном. Разделив это на 457 миль (735 км), получаем среднюю скорость 70,3 миль/ч (113,1 км/ч).
  18. ^ ab "Новый флот Аселы | Amtrak" . www.amtrak.com . Проверено 26 октября 2023 г.
  19. ^ "Скоростные поезда следующего поколения". Вашингтон : Amtrak . Получено 11 ноября 2017 г.
  20. ^ Лазо, Луз (3 июня 2021 г.). «Дебют новых поездов Acela компании Amtrak отложен на год из-за нового раунда испытаний». The Washington Post . Вашингтон .
  21. ^ "Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров". Вашингтон: Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года . Получено 11 февраля 2012 года .
  22. ^ "Тур ICE Train по Северной Америке" . Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.
  23. ^ abc Dao, James; Wald, Matthew L.; Phillips, Don (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная, чтобы стать спасителем железных дорог, наносит удары Amtrak на каждом шагу». The New York Times . Получено 4 марта 2008 г.
  24. ^ "Amtrak представляет высокоскоростные челночные поезда для занятых путешественников – Служба между Бостоном и Вашингтоном создана для конкуренции с авиалиниями". Milwaukee Journal Sentinel . 10 марта 1999 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 29 августа 2009 г.
  25. ^ ab "Amtrak To Unveil High-Speed ​​Service". Associated Press. 9 марта 1999 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 29 августа 2009 г.
  26. ^ "Переезды на одном уровне: инновации, безопасность, сложные новые технологии". Железнодорожные пути и сооружения . 1 июня 1999 г. Получено 29 августа 2009 г.
  27. ^ Public Archaeology Laboratory (2001). Программа высокоскоростной железной дороги Amtrak, Нью-Хейвен — Бостон: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2022 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  28. ^ "Министр транспорта США Слейтер празднует первый запуск высокоскоростной железнодорожной службы Acela Express". M2 Presswire. 17 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 29 августа 2009 г.
  29. ^ "Amtrak откладывает запуск высокоскоростной железнодорожной линии". Business Courier Serving Cincinnati – Northern Kentucky. 3 марта 2000 г. Получено 29 августа 2009 г.
  30. ^ "Amtrak подает в суд на производителя поездов из-за недостатков конструкции". Los Angeles Times . 22 ноября 2002 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  31. ^ «Два производителя оборудования урегулировали спор с Amtrak». Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen. 18 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  32. ^ ab Black, Clifford R. (март 2005 г.). "The Acela Express" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (40). Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г. Получено 29 августа 2009 г.
  33. ↑ MacHalaba, Daniel (28 марта 1999 г.). «Имя Metroliner на прошлых путях». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 29 августа 2009 г.
  34. ^ "Amtrak to run last Metroliner". Trains.com. 8 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 8 сентября 2006 г.
  35. ^ "Amtrak увеличит количество поездов в Бостоне, Нью-Йорке и округе Колумбия" Boston Business Journal . 8 сентября 2005 г. Получено 29 августа 2009 г.
  36. ↑ Кристофер Конки (27 августа 2008 г.). «Все на борт: слишком много для Amtrak — всплеск пассажиропотока приводит к переполнению междугородних поездов». The Wall Street Journal . Получено 29 августа 2009 г.
  37. ^ abc "The Amtrak Vision for the North East Corridor 2012 Update Report" (PDF) . Amtrak . Июль 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Получено 20 ноября 2017 г. .
  38. ^ "Amtrak добавит 40 пассажирских вагонов в Acela Express в соответствии с бюджетным планом на 2012 финансовый год" (PDF) . Amtrak . 14 февраля 2011 г. . Получено 7 апреля 2013 г. .
  39. ↑ О'Тул, Джеймс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak заменит высокоскоростные поезда Acela».
  40. ^ "Amtrak и California Request Bids for High-Speed ​​Trainsets" (PDF) . Amtrak. 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Получено 20 ноября 2017 г. .
  41. ^ "Amtrak и California прекращают совместный тендер на высокоскоростной поезд". Global Rail News. 24 июня 2014 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  42. ^ "Новые поезда, новое название для Северо-восточного коридора: высокоскоростной поезд Acela от Amtrak должен быть запущен в конце этого года". The Philadelphia Inquirer . 10 марта 1999 г. Получено 2 мая 2009 г.
  43. ^ "Acela". Corporate Design Foundation. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г. Получено 2 мая 2009 г.
  44. ^ Вантуоно, Уильям (1 апреля 1999 г.). "Видение Amtrak: Сегодня, Северо-Восток. Завтра Америка". Railway Age . Получено 29 августа 2009 г.
  45. ↑ Machalaba, Daniel (28 марта 1999 г.). «Metroliner Name on Past Track». Chicago Tribune . Получено 16 марта 2021 г. – через The Wall Street Journal.
  46. ↑ Джей Йохновиц (10 марта 1999 г.). «Новые поезда Amtrak на скоростном пути». Times Union (Олбани) . стр. A1.
  47. ↑ Гарланд, Рассел (12 марта 1999 г.). «Переключение Amtrak: на правильном ли пути? Рекламщики говорят, что новое название Acela несет неоднозначное послание». Providence Journal . Получено 29 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  48. ^ "Amtrak начинает обслуживание Филадельфии-Бостона, которое на 45 минут быстрее. "Acela Regionals" вводятся в эксплуатацию в качестве первого шага в усовершенствовании линии Северо-Восточного коридора". The Philadelphia Inquirer . 1 февраля 2000 г. Получено 30 августа 2009 г.
  49. ^ Джонстон, Боб (апрель 2000 г.). «Amtrak открывает электрификацию Бостона». Поезда .
  50. ^ "Acela Service: Refreshing the Amtrak Brand — Amtrak: History of America's Railroad". История Amtrak . Получено 16 марта 2021 г.
  51. ↑ Арнольд, Лоуренс (5 марта 2003 г.). «Amtrak будет использовать название „Acela“ только для описания высокоскоростных поездов». Associated Press.
  52. ↑ Дата и наблюдение за изменением названия поезда в статье «Amtrak представляет новые удобства для беспосадочных поездов Acela между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия» Amtrak. 12 сентября 2019 г.Еще один пример отказа от слова «Express» во всех пресс-релизах с тех пор в «Media Room», Amtrak
  53. ↑ Локк, Тейлор (7 марта 2020 г.). «Amtrak приостанавливает беспосадочные рейсы Acela между округом Колумбия и Нью-Йорком из-за снижения спроса из-за коронавируса». CNBC.
  54. ^ abc Perren, Brian (апрель 1998). Справочник TGV, включая Eurostar (2-е изд.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. стр. 156. ISBN 9781854141958. OCLC  47037025.
  55. ^ abcd "Acela Express". Trainweb.org . Февраль 2001. Получено 18 июня 2012 .
  56. ^ МакКогрин, Эрик (5 марта 2007 г.). «Как FRA регулирует пассажирские железнодорожные перевозки до неузнаваемости». East Bay Bicycle Coalition . Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 31 августа 2009 г.
  57. ^ Philips, Don (январь 2010 г.). «Теперь это, кажется, официально: грузовые железные дороги — это будущее». Поезда . Т. 70, № 1. стр. 10. Когда поезд испытывался в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, я однажды обедал на балласте с французскими и канадскими бригадами, проводившими испытания. Разговор зашел о весе Acela, который бригады посчитали смехотворно тяжелым. В какой-то момент французский инженер признался, что бригады прозвали поезд «le cochon», что означает «свинья». Мужчина и его руководитель сразу поняли, что он сказал лишнее. Они попросили меня сохранить это в тайне, и я делал это много лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
  58. ^ Дао, Джеймс; Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница железных дорог, наносит удары Amtrak на каждом шагу». New York Times . Получено 4 марта 2008 г. Перед тем, как был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог потребовало от него соответствия стандартам безопасности при столкновениях, которые высокопоставленные должностные лица Amtrak посчитали слишком строгими. Это заставило производителей, канадскую Bombardier Inc. и французскую GEC Alstom, сделать поезда в два раза тяжелее европейских моделей. Рабочие окрестили поезда le cochon — свинья.
  59. ^ "Bombardier представляет новый локомотив JetTrain". International Railway Journal . Ноябрь 2002 г.
  60. ^ "Следующее поколение высокоскоростных поездов Amtrak" (пресс-релиз). Amtrak. 26 августа 2016 г.
  61. ^ Аратани, Лори (26 августа 2016 г.). «Байден объявляет об усовершенствовании северо-восточного коридора Amtrak». The Washington Post .
  62. ^ "История Acela, часть 2: Планирование не столь отдаленного будущего — Северо-восточный альянс за железные дороги". Северо-восточный альянс за железные дороги. 27 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 1 ноября 2014 г.
  63. ^ "Amtrak Ink: авг. — сентябрь 2012 г." (PDF) . Amtrak . Получено 1 августа 2012 г. .
  64. ↑ Нуска, Эндрю (20 мая 2011 г.). «Amtrak получает 450 миллионов долларов, чтобы разогнать Аселу до 160 миль в час». ЗДНет . Проверено 23 декабря 2017 г.
  65. ^ "К 2020 году поезда будут развивать скорость до 160 миль в час от Трентона до Нью-Брансуика". Amtrak . 14 июня 2022 г.
  66. ^ "Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Северной Америке". 14 июня 2007 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  67. ^ "The Northeast Corridor Infrastructure Master Plan" (PDF) . Amtrak. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  68. ^ "Metro-North Railroad EMPLOYEE SETABLE No. 4" (PDF) . Metro-North Railroad. 21 июня 2010 г. [5 февраля 2006 г.]. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2012 г. . Получено 29 декабря 2013 г. .На стр. 41 отмечается, что участок со скоростью 90 миль в час проходит от МП (мильный столб) 17,2 до МП 21,4; он начинается на полпути между Нью-Рошель и Ларчмонтом и заканчивается между Мамаронеком и Харрисоном.
  69. ^ "Обновление проекта замены контактной сети в Нью-Хейвене (май 2017 г.)". MTA . Получено 20 ноября 2017 г. .
  70. ^ "Расписание Северо-восточного коридора" (PDF) . Amtrak . 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2008 г. Получено 8 августа 2008 г.
  71. ^ "Moynihan Station". empire.state.ny.us . Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  72. ↑ Jane Dee (29 марта 1999 г.). «Rail crossings safety concern for Amtrak». Hartford Courant . Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 г. Получено 29 августа 2009 г.
  73. ↑ Laurence Arnold (11 декабря 2001 г.). «Скорый поезд начинает курсировать по маршруту Вашингтон-Бостон». Boston Globe . Associated Press . Получено 13 ноября 2006 г.
  74. ^ Томпсон, Кэнди (24 сентября 2012 г.). «Ожидается, что пробег Acela побьет рекорд скорости на железной дороге США в 165 миль в час (266 км/ч)». The Baltimore Sun. Балтимор : Tribune Publishing . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  75. ^ Хеппнер, Фрэнк (2012). Железные дороги Род-Айленда: формирование железных дорог Океанского штата . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. стр. 182. ISBN 978-1-60949-333-2.
  76. ^ Weinstein, Susan Parkou (17 января 2013 г.). «Лучшее предупреждение для Acela на станции Мэнсфилд». Wicked Local . Получено 17 октября 2018 г.
  77. ↑ Смит, Нелл (17 января 2013 г.). «Mansfield sounds Acela warning». The Sun Chronicle . Получено 20 марта 2014 г.
  78. ^ «Обнаружение микротрещин создает еще больше проблем для Acela Express компании Amtrak». USA Today . 20 августа 2002 г. Получено 29 августа 2009 г.
  79. ↑ Дэниел, Мак (14 августа 2002 г.). «Недостатки остановили линию Amtrak Acela Express». The Boston Globe . Получено 29 августа 2009 г.
  80. ^ Хаузер, Кристин (15 апреля 2005 г.). «Amtrak приостанавливает движение поездов Acela после обнаружения проблем с тормозами». The New York Times . Получено 15 апреля 2005 г.
  81. ↑ Рид, Кит (10 июня 2005 г.). «Возвращение Acela ожидается в июле». The Boston Globe . Получено 29 августа 2009 г.
  82. ^ «Сэнди: последствия Amtrak — штормы 2012 года».
  83. ^ "Service Adjustments Due to Coronavirus" (пресс-релиз). Amtrak. 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Получено 25 марта 2020 г.
  84. ^ Дженовезе, Даниэлла (8 мая 2020 г.). «Amtrak возобновит обслуживание Acela после приостановки операций из-за коронавируса». Fox Business . Получено 9 мая 2020 г.
  85. ^ "Acela Train | Amtrak". www.amtrak.com . Получено 6 августа 2023 г. .
  86. ^ Гринбаум, Майкл (13 января 2010 г.). «Amtrak представляет синюю, если не коринфскую, кожу». The New York Times .
  87. ^ "Amtrak обновляет интерьеры поездов Acela Express" (пресс-релиз). Amtrak. 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 г. Получено 26 апреля 2019 г.
  88. ↑ Гленн Флейшман (8 июля 2004 г.). «За поворотом; доступ на вагонах Metro-North или Amtrak? Не так быстро». The New York Times .
  89. ^ "Amtrak запускает беспроводной доступ в поездах Acela". San Diego Union Tribune . 1 марта 2010 г. Получено 1 апреля 2018 г.
  90. ^ «Wi-Fi в поездах Acela Express компании Amtrak переключается на более высокую передачу». Washington Post .
  91. ^ Франц, Джастин (лето 2023 г.). «ПЕРВЫЙ ПРОВОДНИК ACELA». Железнодорожное наследие . Центр железнодорожной фотографии и искусства . стр. 22–27 . Получено 23 февраля 2024 г.
  92. ^ Sperandeo, Andy (1 мая 2006 г.). «Люди, которые работают в поездах». Поезда . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 г. Получено 9 августа 2017 г.
  93. ↑ Хейхерст, Пол (16 августа 2003 г.). «Добро пожаловать в Blackout 2003». Slamtrak . Архивировано из оригинала 15 августа 2018 г.
  94. ^ Макгихан, Патрик; Уолд, Мэтью Л. (30 сентября 2005 г.). «Высокотехнологичные ворота не смогли предотвратить столкновение автомобиля и поезда». The New York Times . Получено 2 сентября 2008 г.
  95. ^ "Следователи ищут ответы в смертельной аварии, в которой погибли двое; причина аварии автомобиля и поезда в Уотерфорде, возможно, никогда не будет известна". The New London Day . 30 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 г. Получено 22 мая 2007 г.
  96. ^ «Семья подала в суд из-за смертельной автокатастрофы на железнодорожных путях». The Boston Globe . Associated Press. 27 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2008 г. Получено 22 мая 2007 г.
  97. ↑ Литтл, Кэти (24 марта 2017 г.). «Amtrak Acela сошел с рельсов на Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке, некоторые перебои в обслуживании». CNBC . Нью-Йорк : NBCUniversal .
  98. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который стал причиной схода с рельсов на станции Penn». The New York Times . Нью-Йорк .
  99. ^ Джакобо, Джулия (6 февраля 2018 г.). «Вагоны Amtrak разделяются в поезде Acela, идущем в Бостон». ABC News . Вашингтон : Disney Entertainment . Получено 7 февраля 2018 г.
  100. ^ "Поезд Amtrak разделился на загруженной линии Acela". CBS News . Вашингтон : Paramount Global . 6 февраля 2018 г. Получено 7 февраля 2018 г.
  101. ^ "Расписание Северо-восточного коридора" (PDF) . Amtrak. 10 марта 2018 г. Получено 3 июня 2018 г.
  102. ^ "Acela Train". Вашингтон: Amtrak . Получено 10 апреля 2022 г.
  103. ^ "Acela Express теперь останавливается в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк". YouTube . Вашингтон: Amtrak. 12 января 2021 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 23 февраля 2021 г.
  104. ^ "Остановки Acela в Трентоне (TRE) по будням будут прекращены с 3 апреля". Twitter . Вашингтон: Amtrak . Получено 28 марта 2023 г. .

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Acela Express .
На сайте Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям в США .