Jeep использует различные системы полного привода на своих автомобилях . Они варьируются от базовых систем с неполным рабочим временем, которые требуют от водителя перемещения рычага управления для передачи мощности на четыре колеса, до постоянных систем с полным приводом, которые автоматически отслеживают и определяют потребность в тяге на всех четырех колесах при любых условиях.
Command-Trac впервые был представлен с использованием раздаточной коробки NP208 в полноразмерных Jeep (серия SJ) в 1980 году. Режимы привода такие же, как и в раздаточных коробках Dana 18 и 20: 2Hi, 4HI PT и 4LO PT. Режимы 4WD не предназначены для использования на поверхностях с высоким сцеплением, таких как сухие дороги. NP208 использовался по крайней мере до 1987 года.
Чаще всего Command-Trac используется для обозначения раздаточных коробок NP/NV-231 или NP-207, представленных вместе с Jeep Cherokee (XJ) в 1984 году. Система предлагает цепную, алюминиевую раздаточную коробку «shift-on-the-fly». Функция «shift-on-the-fly» обеспечивает ручное управление и помощь при включении 4WD. Command-Trac следует использовать в режиме 4WD только на поверхностях с низким сцеплением, поскольку передняя и задняя оси заблокированы вместе (отсутствие дифференциала в раздаточной коробке). Вождение в режиме 4WD на сухом асфальте приводит к чрезмерному износу шин и трансмиссии. Режимы полного привода чаще всего используются для мокрых/скользких поверхностей или экстремальных погодных условий (дождь, снег и т. д.) (4H), буксировки (N) и внедорожных работ (4L).
Есть сообщения о модифицированной версии, известной как NP-231J HD, которая предположительно (SP) была "тяжелой" версией для Jeep Grand Cherokee (ZJ) с двигателями V8. Корпус NP/NV-231 представляет собой блок с цепным приводом, который принимает 21- или 23-шлицевые входные валы. 23-шлицевой был для трансмиссии AX-15, а 21-шлицевой использовался для трансмиссий AX-5 и BA 10/5. Низкий диапазон для этого корпуса был 2,72, а высокий диапазон был 1,00.
Раздаточная коробка Command-Trac HD использовалась в 6-скоростных Liberty KJ с 2005 по 2007 год. Хотя иногда ее называют «NV(NP)231HD», на самом деле раздаточные коробки серии 241 используются в полноразмерных грузовиках других производителей (241D или 241C). Версия Jeep маркируется «NV(NP)241J». Это не раздаточная коробка NV241OR, которая используется в Jeep Wrangler Rubicon, в которой используется понижающий диапазон 4.0 и усиленный корпус. Dodge использует 241DHD, в которой усиленный корпус, но понижающий диапазон 2.72.
Линейка Jeep Grand Cherokee/Commander больше не предлагает опцию раздаточной коробки part-time. Причиной этого стали ее низкие продажи вместе с улучшенной системой Selec-Trac. Selec-Trac и упрощенная Quadra-Trac обладали удобством и комфортом полного привода "Full-Time", которого не хватало Command-Trac для внедорожников "люкс", которым не требовалась более прочная система part-time.
Термины «Command-Trac» и «Selec-Trac» использовались в других линейках Jeep и обозначали различные раздаточные коробки в этих линейках.
Приложения:
Command-Trac II работает так же, как Command-Trac, но использует консольный переключатель для управления раздаточной коробкой MP1522, а не напольный рычаг. [3]
Приложения:
Rock-Trac похож на Command-Trac , но использует New Venture Gear NV241OR и добавляет блокировку дифференциалов и пониженное передаточное отношение 4:1. [4] В 2007 году был добавлен электрический отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости, а блокировка дифференциалов перешла с пневматического на электрический привод.
Приложения:
Selec-Trac впервые был представлен в полноразмерных Jeep (SJ) в 1983 году с использованием раздаточных коробок New Process NP228 и NP229. Они очень похожи на раздаточную коробку Quadra-Trac NP219, описанную в следующем разделе ниже. Различия заключаются в следующем: 1) они добавили режим 2WD для экономии топлива и 2) режимы 2WD-to-4WD управлялись с помощью вакуумного переключателя на приборной панели. Выбор диапазона Hi-N-Lo по-прежнему осуществлялся с помощью рычага переключения передач на консоли. NP228 отличается от NP229 тем, что не имеет вязкостной муфты в режиме 4WD Hi, возвращаясь к более простому открытому межосевому дифференциалу. Обе раздаточные коробки по-прежнему блокируют межосевой дифференциал в режиме 4WD Lo. Раздаточные коробки NP228/229 устанавливались на полноразмерные автомобили Jeep с 1983 по 1991 год. NP228 также устанавливалась на автомобили XJ Cherokee и Wagoneer, а также на пикапы MJ Comanche с 1984 года, пока в 1987 году ее не заменила коробка NP242. Несколько компаний предложили двойную версию рычага переключения передач, которая заменяет вакуумный переключатель и соленоид на более надежный второй консольный рычаг для выбора режима 2WD-4WD.
В 1980 году AMC Eagle использовал раздаточную коробку NP119, модель с постоянным полным приводом. С 1981 по 1988 год использовалась похожая система, получившая название «Select-Drive», которая позволяла автомобилю переключаться с полного привода на 2WD с помощью раздаточной коробки модели NP129. NP129 содержала вязкостную муфту вокруг открытого дифференциала для дополнительного сцепления на скользкой дороге. NP128 также была обнаружена оборудованной в некоторых модельных годах, которая не имеет вязкостной муфты.
Раздаточная коробка NP242 Selec-Trac дебютировала вместе с инжекторным 4.0L Inline-6 в компактном Jeep Cherokee в 1987 году. Переключатель имеет режимы 2WD - 4WD Hi Part-Time - 4WD Hi Full-Time - N - 4WD Low. В режиме 4WD Hi Full-Time имеется открытый межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент 48/52% спереди назад. Этот режим можно использовать на сухом асфальте или скользких поверхностях, при этом расход топлива снижается незначительно по сравнению с режимом 2WD. В режимах 4WD Hi Part-Time и 4WD Low межосевой дифференциал механически заблокирован, поэтому эти режимы предназначены только для скользких поверхностей. [5] Низкий диапазон включает планетарную передачу с передаточным отношением 2,72:1 для увеличения крутящего момента и низких скоростей. В целом, эта система функционирует очень похоже на раздаточную коробку NP228, описанную выше, только со всеми режимами и диапазонами управления через один рычаг переключения передач, установленный на консоли. Она была доступна в 1987–2001 XJ Cherokee и Wagoneer, 1987–1992 MJ Comanche, 1993–2004 ZJ и WJ Grand Cherokees, 2002–2007 KJ Liberty и 1998–2000 Dodge Durango. В Grand Cherokee 2005 года она была заменена системой Quadra-Trac II с раздаточной коробкой NV245 с режимом 4WD Auto, а в KK Liberty 2008 года — системой Selec-Trac II с раздаточной коробкой MP3022.
Приложения:
Selec-Trac II использует консольный переключатель для управления раздаточной коробкой MP3022. Переключатель управляет режимом 4WD с опциями 2WD - 4WD Auto - N - 4WD Low. Раздаточная коробка MP3022 использует электронно-управляемый пакет сцепления для смещения крутящего момента со 100% сзади на 50/50% спереди/сзади. Раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала, поэтому мощность может подаваться только на переднюю ось, когда задние колеса начинают пробуксовывать. Таким образом, раздаточная коробка работает почти идентично раздаточной коробке NV247, используемой в системе Quadra-Trac II в 1999–2004 WJ Jeep Grand Cherokees. В режиме 4WD Low пакет сцепления заблокирован, и мощность проходит через планетарную передачу 2,72:1 для более высокого крутящего момента на более низких скоростях. [6] [7]
JL Wrangler 2018 года и более новые модели по умолчанию оснащаются системой Command-Trac, но комплектацию Sahara можно модернизировать до Selec-Trac II, которая продается просто как Selec-Trac, с использованием раздаточной коробки MP3022.
Приложения:
Название Quadra -Trac используется на множестве систем постоянного полного привода. Первая версия использовала раздаточную коробку Borg-Warner BW1339 и выпускалась с 1973 по 1979 год. [8] Следующая версия использовала раздаточную коробку New Process NP219 и выпускалась с 1980 по 1982 год. С 1993 по 1995 год это название носила раздаточная коробка New Process NP249. А с 1996 по 1998 год раздаточная коробка производилась New Venture Gear с некоторыми незначительными улучшениями и была переименована в NV249.
Quadra-Trac было торговым названием для коробок передач Borg-Warner 1305 и 1339. Это была система цепного привода, представленная в 1973 году на полноразмерной линейке Jeep после версии AMC автоматической трансмиссии Turbo-Hydramatic 400. CJ7 также получили Quadra-Trac, начиная с 1976 года. BW1305 включал 1) дифференциал с конусной муфтой ограничения скольжения для распределения крутящего момента между передним и задним выходными валами и 2) блокировку дифференциала с вакуумным переключателем. Он предлагал только режимы 4WD Hi в постоянном (открытом) или частичном (заблокированном) режимах. BW1339 добавил к BW1305 набор передач с пониженным диапазоном 2,57:1, что позволило использовать 5 режимов: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, Neutral, 4WD Low Open и 4WD Low Locked.
Jeep Quadra-Trac отличался от открытой «новой» коробки передач Gear NP203, используемой Dodge , General Motors и Ford , тем, что включал в себя центральный дифференциал повышенного трения, в данном случае — пакет сцепления.
Приложения:
Система Borg-Warner была заменена на систему на основе «New Process Gear» NP219 в 1980 году [9] Раздаточная коробка NP219 Quadra-Trac была доступна в полноразмерных Jeep Cherokee, Wagoneer и Grand Wagoneer с 1980 по 1982 год. Она предлагала следующие режимы: 4H LK, 4H, N и 4L. В режиме 4H (постоянный 4WD High) между передним и задним выходными валами используется межосевой дифференциал с вязкостной муфтой повышенного трения . В режиме 4WD Lo был задействован пониженный диапазон 2,61:1. И в режимах «4H LK» (4WD Hi Locked) и «4L» межосевой дифференциал механически заблокирован. Режим «N» отключает раздаточную коробку, трансмиссию и двигатель от осей, что позволяет буксировать Jeep за другим транспортным средством. В 1983 году система Quadra-Trac на базе NP219 была заменена на систему Selec-Trac на базе NP228/229 , добавив экономичный режим 2WD к режимам постоянного и частичного 4WD Quadra-Trac.
Приложения:
В 1993 году Jeep повторно представил Quadra-Trac, на этот раз на Jeep Grand Cherokee с использованием раздаточной коробки NP249. Как и NP219, эта раздаточная коробка использует межосевой дифференциал с вязкостной муфтой для обеспечения плавной и эффективной работы полного привода на любых поверхностях. Эта система имеет режимы 4WD All-Time, Neutral и 4WD Low. В обычном режиме 4WD All-time межосевой дифференциал открыт и распределяет крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю ось. Когда между осями возникает разница в скорости, накопление тепла приводит к тому, что вязкая жидкость внутри муфты загустевает, что постепенно блокирует межосевой дифференциал, тем самым передавая мощность на ось с большей тягой. В режиме 4WD Low входной крутящий момент умножается через планетарную передачу 2,72:1. [10] Раздаточные коробки NP249 использовали вязкостную муфту для передачи мощности как в высоком, так и в низком диапазоне.
Приложения:
В 1996 году NP249 была заменена на раздаточную коробку New Venture Gear NV249. Это добавило механическую блокировку дифференциала к режиму 4WD Low, сделав его намного более прочным для серьезного использования на бездорожье. Система Quadra-Trac на базе NV249 была заменена системой Quadra-Trac II на базе NV247 для Jeep Grand Cherokee (WJ) с 1999 по 2004 год.
Приложения:
Quadra-Trac II был представлен в 1999 году и использует двухскоростную цепную раздаточную коробку с тремя режимами работы: «4-All Time», «N» или нейтральный и «4-Lo». Использовались две разные раздаточные коробки: NV247 в 1999-2004 WJ и NV245 в 2005-2010 WK и 2006-2009 XK.
Для Jeep Grand Cherokees 1999-2004 годов с раздаточной коробкой NV247 в режиме «4-All Time» крутящий момент прикладывается только к задним колесам при нормальных условиях вождения. Героторный насос подключен между передним и задним выходными валами и определяет разницу в скорости между ними. Когда валы вращаются с разной скоростью (проскальзывание колес), насос подает масло под давлением в мокрый пакет сцепления. Пакет сцепления применяет прогрессивную блокировку от 0 до 100% между передним и задним выходными валами. Например, если задняя ось начинает вращаться со значительно большей скоростью, чем передняя ось, героторный насос заставляет пакет сцепления постепенно блокироваться, передавая крутящий момент на переднюю ось до тех пор, пока обе оси не будут вращаться с одинаковой скоростью. Давление в пакете сцепления медленно стравливается, что постепенно разблокирует пакет сцепления и смещает выходной крутящий момент в сторону «только задние», если только задние колеса все еще не пробуксовывают. Межосевого дифференциала нет, поэтому на сухом асфальте передний и задний выходные валы не могут быть заблокированы без заедания трансмиссии. Режим «N» или нейтральный режим предназначен для буксировки автомобиля. В режиме «4-Lo» входной вал приводится в движение через планетарную передачу с понижающим передаточным числом 2,72:1, а передняя и задняя оси блокируются вместе через пакет сцепления. Эта же раздаточная коробка NV247 является основой для системы Quadra-Drive, описанной ниже.
В 2005 году Jeep заменил раздаточную коробку New Venture Gear NV247 на раздаточную коробку NV245. Эта раздаточная коробка фактически имеет центральный дифференциал, что позволяет как передней, так и задней осям получать мощность без заедания трансмиссии, даже на сухом асфальте. Распределение крутящего момента в нормальных условиях вождения (без пробуксовки шин) составляет 48% спереди и 52% сзади. Также имеется электронно-управляемый пакет муфты переменной блокировки, который может применять прогрессивную блокировку от 0 до 100% по всему центральному дифференциалу. Это улучшение по сравнению с раздаточной коробкой Selec-Trac NV242, поскольку эта система имеет только полностью разблокированные и полностью заблокированные настройки и требует ручного переключения между ними. И, наконец, NV245 имеет режимы «N» и «4WD Low», которые действуют так же, как в раздаточной коробке NV247 выше.
Главное отличие Quadra-Trac II на базе NV245 от Quadra-Drive II заключается в том, что Quadra-Trac II использует систему контроля тяги тормозов (BTCS) вместо электронно-управляемых дифференциалов. Когда система обнаруживает разницу в скорости слева направо между ступицами колес, BTCS может независимо задействовать каждый из тормозов транспортного средства, подобно антиблокировочной системе тормозов , что позволяет открытым передним и задним дифференциалам Quadra-Trac II предлагать возможности ограниченного скольжения.
Приложения:
Quadra-Trac I была представлена в 2004 году и работает аналогично системе Quadra-Trac II , но исключает режимы «4 Lo» и «N» или нейтраль. Исключая эти режимы, она создает систему, не требующую вмешательства водителя. [11] В 2005 году Jeep добавил систему контроля тяги тормозов и заменил раздаточную коробку New Venture Gear NV147 [12] на раздаточную коробку NV140.
Приложения:
Система Quadra-Drive была представлена в 1999 году и основана на системе Quadra-Trac II, но добавляет героторные дифференциалы на переднюю и заднюю оси, чтобы создать систему полного привода, способную не только направлять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением, но и на отдельные колеса на оси с лучшим сцеплением.
Quadra-Drive использует раздаточную коробку New Venture Gear NV247, соединенную с передним и задним мостами, содержащими Vari-Lok от Jeep , которые представляют собой дифференциалы с героторами . Применения:
Quadra-Drive II использует раздаточную коробку New Venture Gear NV245, соединенную с передней и задней осями, содержащими электронные дифференциалы повышенного трения или ELSD. Jeep добавил контроль тяги в 2005 году, а с 2011 года предлагается только задний ELSD, в то время как передний имеет открытый дифференциал.
Приложения:
Freedom Drive — это система полного привода Jeep , используемая в компактных кроссоверах SUV на базе переднеприводной платформы, Compass и Patriot . Для рынка США существуют две версии базовой системы Freedom Drive, называемые I и II.
Freedom Drive I — это легкая система постоянного полного привода с электронным управлением и режимом блокировки для распределения крутящего момента между передними и задними колесами для особо скользких условий в автомобилях Jeep, созданных на базе платформы Chrysler/Mitsubishi GS.
Приложения:
Freedom Drive II использует то же оборудование, что и система FDI, но добавляет более низкое передаточное отношение оси в сочетании с CVT для имитации преимуществ раздаточной коробки с низким диапазоном, обеспечивая общее передаточное отношение 19:1 для использования на бездорожье. Эта функция является альтернативной программой в CVT и не является функцией раздаточной коробки. FDII также добавляет систему управления спуском с холма , настроенную на бездорожье систему контроля тяги и электронную программу стабилизации . Patriot с FDII также имеет более длинный ход подвески (все модели 4x4 после 2011 года имеют такую же подвеску), защитные пластины, буксировочные крюки и полноразмерное запасное колесо. Это позволяет Patriot, оснащенному FDII, носить значок «Trail Rated» от Jeep. Автомобили Jeep с рейтингом Trail Rated определяются путем соответствия нескольким требованиям условий бездорожья, включая преодоление водных преград, артикуляцию и другие испытания.
Приложения:
Для европейского рынка доступна одна версия, которая сочетает в себе элементы обеих версий для США. Европейская версия доступна либо с коробкой передач CVT, либо, чаще всего, с 6-ступенчатой механической коробкой передач и имеет две настройки для систем контроля тяги и электронной программы стабилизации для бездорожья, ход подвески US FDII и полноразмерное запасное колесо. Защитные пластины и буксировочные крюки являются опциями в ЕС, но система контроля спуска с холма недоступна.
Приложения:
Active Drive I — это система постоянного полного привода, не требующая вмешательства водителя. Эта система в нормальных условиях посылает весь доступный крутящий момент на передние колеса, отслеживая скорость передней и задней осей. Если система обнаруживает, что передняя ось движется быстрее задней оси, то она посылает мощность через блок передачи мощности на заднюю ось, пока скорости не станут одинаковыми. [13]
Приложения:
Active Drive II включает в себя все функции Active Drive I, но добавляет пониженный диапазон передач. В режиме «4-Low» передняя и задняя оси блокируются вместе, и мощность передается на все четыре колеса через редуктор 2,92:1 в блоке передачи мощности; обеспечивая передаточное отношение 56:1 для четырехцилиндровых Jeep Cherokees и передаточное отношение 47,8:1 для шестицилиндровых Cherokees. Все Cherokees с этой системой имеют увеличенный дорожный просвет на один дюйм. [13]
Приложения:
Active Drive Low включает в себя все функции Active Drive I, но обозначает большее возможное передаточное отношение. В режиме "4-Low" передняя и задняя оси блокируются вместе, и мощность передается на все четыре колеса через блок передачи мощности, хотя понижения диапазона передач не происходит. Active Drive low полагается на более короткие передаточные отношения осей, удерживая первую передачу в трансмиссии ZF9HP для достижения передаточного отношения 20:1; аналогично Freedom Drive II.
Приложения:
Active Drive Lock включает в себя все функции Active Drive II , но добавляет режим «rock» к системе Selec-terrain и блокировку заднего дифференциала для лучшего сцепления при использовании на бездорожье. Эта система полного привода в сочетании с буксировочными крюками, защитными пластинами и уникальными передними и задними панелями позволяет моделям Jeep Cherokee Trailhawk получить значок «Trail Rated» от Jeep. [13]
Приложения:
Selec-Terrain — это система, разработанная для калибровки автомобиля для обеспечения наилучших характеристик на дороге и бездорожье; в зависимости от выбранного режима местности. Режимы выбираются с помощью циферблата, расположенного около центральной консоли, и имеют пять настроек: «Авто», «Снег», «Спорт», «Песок/Грязь» и «Камни». Эта система была впервые предложена в Jeep Grand Cherokee 2011 года. Она также входит в стандартную комплектацию всех Jeep Cherokee 2014 года с полным приводом и всех Jeep Grand Cherokee с двухступенчатой раздаточной коробкой.
Приложения: