Закон Адамсона — федеральный закон США, принятый в 1916 году, который установил восьмичасовой рабочий день с дополнительной оплатой за сверхурочную работу для работников железных дорог между штатами . [1] [2]
Условия, которые были воплощены в законе, были согласованы комитетом четырех железнодорожных трудовых братств инженеров , пожарных , тормозников и кондукторов под председательством Остина Б. Гарретсона . Гарретсон был уважаемым лидером союза дирижеров. Ранее он был членом президентской комиссии по трудовым отношениям , расследующей причины промышленного насилия . [3] Конгресс принял закон, чтобы избежать общенациональной забастовки .
Названный в честь представителя штата Джорджия Уильяма К. Адамсона , это был первый федеральный закон, регулирующий продолжительность рабочего времени работников частных компаний . Верховный суд Соединенных Штатов подтвердил конституционность закона в 1917 году. [4] Когда железные дороги отказались соблюдать закон, в то время как судебный иск о его конституционности находился на рассмотрении, профсоюзы железнодорожников снова начали готовиться к забастовке. Однако решение Верховного суда заставило работодателей одуматься, и они начали переговоры по урегулированию вопросов применения закона.
Успех профсоюзов побудил других железнодорожных служащих, не подпадающих под действие Закона, выдвинуть аналогичные требования. Их переговоры привели к забастовке, когда президент Вудро Вильсон , осуществляя полномочия, предоставленные Законом об ассигнованиях армии 1916 года , взял на себя управление железными дорогами 26 декабря 1917 года. [5] ( См. Управление железных дорог США .)
Закон, ранее кодифицированный в 45 USC §§ 65, 66, был отменен в 1996 году, когда он предусматривал:
§65. Установление восьмичасового рабочего дня
Восемь часов в договорах о труде и услугах считаются рабочим днем и мерой нормы рабочего дня для целей исчисления вознаграждения за услуги всех работников, которые в настоящее время или могут быть трудоустроены в будущем у любого общего перевозчика, железные дороги, за исключением железных дорог, находящихся в независимом владении и эксплуатации и имеющих длину не более ста миль, уличных электрических железных дорог и междугородных электрических железных дорог, на которые распространяются положения подзаголовка IV Раздела 49 и которые в настоящее время или могут в будущем фактически заниматься любой пропускная способность поездов, используемых для перевозки людей или имущества по железным дорогам, за исключением железных дорог, находящихся в независимом владении и эксплуатации, длиной не более ста миль, электрических уличных железных дорог и электрических междугородных железных дорог из любого штата или территории Соединенных Штатов или из округа Колумбия в любой другой штат или территорию Соединенных Штатов или округ Колумбия, или из одного места в Соединенных Штатах в соседнюю зарубежную страну, или из любого места в Соединенных Штатах через зарубежную страну в любое другое место в Соединенных Штатах: при условии, что вышеуказанные исключения не применяются к железным дорогам длиной менее ста миль, основной деятельностью которых является аренда или оснащение терминалов или перегрузочных мощностей другим железным дорогам, или которые сами занимаются перевалкой грузов между железными дорогами или между железными дорогами и промышленными предприятиями.
§66. Штраф за нарушение
Любое лицо, нарушившее любое положение статьи 65 настоящего раздела, считается виновным в правонарушении и в случае осуждения подлежит штрафу на сумму не менее 100 и не более 1000 долларов США или тюремному заключению на срок до одного года, или и то, и другое.
Формулировка Закона Адамсона теперь перекодифицирована с незначительными изменениями в 49 USC §§ 28301, 28302.