Железнодорожная сеть Аделаиды — это столичная пригородная железнодорожная система, обслуживающая город Аделаида , Южная Австралия , Австралия . Она состоит из 89 железнодорожных станций на 7 линиях, которые обслуживали 15,6 миллионов человек в течение 2018-19 годов. [2] Keolis Downer по контракту с правительством Южной Австралии управляет пригородной железнодорожной системой Аделаиды. Эксплуатация должна быть возвращена в руки общественности к январю 2025 года. [3]
Metropolitan network — это пригородная железнодорожная система, предназначенная для перевозки пассажиров из пригородов Аделаиды в центральный деловой район Аделаиды (CBD) и связанная с главным узлом на станции Аделаида . Терминал Adelaide Parklands является главным узлом для межгосударственных поездов, следующих с севера на юг и с востока на запад. Первый паровоз в Аделаиде начал курсировать в 1856 году между городом и портом Аделаида . Постепенно из Аделаиды разрослась сеть линий. Первоначально они были построены для перевозки руды, в частности меди, затем грузов с реки Мюррей и зерна с земель Брод-акра. В первой половине 20-го века большинство этих линий перевозили как пассажиров, так и грузы. Ко второй половине 20-го века многие из этих линий и веток были закрыты, что фактически сократило железнодорожную систему Аделаиды до разреженных размеров.
Железнодорожная сеть в основном находится на уровне земли, с некоторыми подземными и надземными участками. В Аделаиде есть 126 одноуровневых пересечений автомобильной и железнодорожной сети. [4] В районе города Аделаида нет исторических железных дорог. В дополнение к основной пригородной сети, в Аделаиде также есть небольшая пригородная трамвайная сеть . [5]
.jpg/1280px-Freightlink_container_train_headed_for_Darwin_passes_through_Dry_Creek_on_5_Aug_2005_(cropped).jpg)
Железнодорожные перевозки вокруг Аделаиды осуществляются как частными, так и государственными организациями.
Департамент инфраструктуры и транспорта (DIT) владеет сетью пригородных пассажирских железных дорог, включающей семь линий, начинающихся с железнодорожной станции Аделаиды на Северной Террасе в центральном деловом районе. С января 2021 года эксплуатация сети была передана по контракту Keolis Downer . Только что было подписано соглашение о передаче железнодорожных операций обратно общественности к 2025 году. [6]
Australian Rail Track Corporation (ARTC), агентство федерального правительства , владеет стандартными межгосударственными линиями колеи, идущими на север и юг, а также грузовой веткой с двойной колеей от Драй-Крик до Порт-Аделаиды и Пеликан-Пойнт . Линии ARTC обходят город с запада и не входят в центральный деловой район. Сеть ARTC простирается от Аделаиды до Мельбурна, Сиднея, Перта и Дарвина и используется значительными межгосударственными грузовыми перевозками. [7]
Грузовые поезда обслуживаются рядом частных операторов, которые имеют соглашения о доступе с владельцами железнодорожных сетей, такими как ARTC. Крупнейшим из них является Pacific National , который обслуживает большую часть межштатных перевозок и имеет самый большой парк локомотивов. Другие логистические компании также управляют грузовыми поездами в/из межштатных пунктов назначения и в пределах Южной Австралии.
Aurizon владеет оставшимися ширококолейными линиями за пределами пригородной сети Аделаиды. Это были несколько линий, которые использовались в основном для перевозки насыпного зерна и камня из долины Баросса и средне-северного региона штата в район Порт-Аделаида. [8]
Journey Beyond — частная компания, которая осуществляет междугородние межштатные пассажирские поезда на линиях стандартной колеи ARTC и отправляется с терминала Adelaide Parklands , к западу от центрального делового района. Поезда Journey Beyond следуют по маршруту Indian Pacific — Сидней и Перт , The Ghan — Алис-Спрингс и Дарвин , The Overland — Мельбурн и сезонный Great Southern — Брисбен . С 1990 года в Южной Австралии не было внутриштатных региональных пассажирских перевозок.
В настоящее время в Южной Австралии есть две исторические железные дороги, которыми управляют волонтеры, но ни одна из них не находится в районе Аделаиды. SteamRanger базируется в Маунт-Баркер и обслуживает Виктор-Харбор . Железная дорога Пичи-Ричи находится значительно дальше от Аделаиды, базируется в Куорне и обслуживает Порт-Огаста . [9] [10]
В 1856 году первый паровоз курсировал между Аделаидой и Порт-Аделаидой , останавливаясь в Боудене , Вудвилле и Альбертоне . [11] Вскоре после этого была построена линия длиной 40 км (25 миль) от Голера до Аделаиды для обслуживания сельскохозяйственной и горнодобывающей промышленности.
Южная линия, проходящая через Аделаидские холмы , открылась до Олдгейта , затем до Нэрна в 1883 году и была продлена до Бордертауна в 1886 году. Первый прямой поезд между Аделаидой и Мельбурном — Intercolonial Express — отправился 19 января 1887 года и стал первым межстоличным железнодорожным путешествием в Австралии без пересадки на станции смены колеи .
Большинство линий вокруг Аделаиды были построены до 1900 года.
Компания Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company открыла пятую железную дорогу в Аделаиде 2 августа 1873 года, широкую колею шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), начинавшуюся на углу улиц Angas Street и King William Street и следовавшую по этой магистрали до South Terrace , затем проходившую через South Parklands и юго-западные пригороды по своей полосе отвода до Brighton Road, Glenelg , где движение по улице возобновилось, используя Jetty Road для завершения у отеля Pier на площади Мосли . [12] Паровозы прекратили движение 2 апреля 1929 года, и линия была закрыта для перестройки в двухпутную стандартную колею, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока и преобразованную в трамвайную. [13] В это время был построен путепровод Goodwood , отделивший новые трамвайные пути от обычной железной дороги. [14] Линия была вновь открыта 14 декабря 1929 года, а конечная остановка вернулась на площадь Виктории.
Компания Holdfast Bay Railway Company построила собственную железную дорогу от Victoria Square , географического центра города Аделаида , до набережной Гленелг на Moseley Square . Она была разработана, чтобы конкурировать с существующей железнодорожной линией Гленелг . [15]
В сентябре 1882 года компания Grange Railway and Investment Company открыла железнодорожную линию от Вудвилла до Грейнджа .
Несмотря на более раннее географическое расширение, к 1920 году инфраструктура и подвижной состав Южно-Австралийских железных дорог (SAR) стали изношенными, неадекватными и устаревшими. Многие из методов эксплуатации, такие как управление поездами и сигнализация, были отсталыми по стандартам того времени.
Однако в 1920-х годах произошли существенные и дорогостоящие улучшения в большинстве аспектов деятельности SAR под руководством комиссара железных дорог Уильяма Уэбба . Уэбб был американцем, имевшим значительный опыт работы на железных дорогах США, и занимал пост комиссара с 1922 по 1930 год.
Во время его правления пути, мосты, железнодорожные мастерские, подвижной состав и особенно паровозы были модернизированы и усовершенствованы по существу американским образцам. Вокзал Аделаиды был перестроен красивым зданием из песчаника как достопримечательностью города на Северной Террасе . Здание стоит до сих пор; нижний уровень остается железнодорожной станцией, но верхние уровни были преобразованы в казино.
Железнодорожная линия открылась в сентябре 1940 года и отходила от главной линии порта на станции Вудвилл . Она шла в северном направлении и обслуживала военный завод боеприпасов в парке Челтнем (станция Актил) и правительственный склад снабжения на станции Финсбери. Она была построена в первую очередь для обслуживания военных промышленных предприятий. После окончания войны промышленная деятельность в парке Атола сохранялась в течение некоторого времени, прежде чем она пришла в упадок до такой степени, что линия Финсбери была признана ненужной, что привело к ее удалению.
Железная дорога открылась в 1940 году для обслуживания близлежащих заводов в Хендоне во время Второй мировой войны . После войны железнодорожное движение сократилось, и пассажирские перевозки в Хендоне были сокращены до утренних и дневных часов пик, предоставляя услуги жителям и рабочим заводов, созданных на месте старых военных заводов, включая Philips Electrical Industries и South Australian Brush Company . [16]
Линия открылась в 1941 году для обслуживания различных оружейных заводов Второй мировой войны в месте, которое тогда было известно как Пенфилд . Поскольку она была построена для промышленных целей, подъездные пути ответвлялись как вверх, так и вниз во многих местах. Самый большой подъездной путь шел к тому, что сейчас является базой RAAF в Эдинбурге , приблизительному местоположению завода взрывчатых веществ в Солсбери [17] , построенного между ноябрем 1940 и ноябрем 1941 года. [18] В военные годы линия использовалась пассажирскими поездами, перевозившими рабочих на военные заводы в этом районе, которые производили компоненты для заводов по производству боеприпасов для стрелкового оружия , а также грузовыми поездами, перевозившими сырье и оружие . Пассажирские поезда были необходимы, поскольку Солсбери в то время был полусельским сообществом, и большую часть рабочей силы приходилось привозить из других районов. Более ограниченное пассажирское сообщение в часы пик в Пенфилд продолжалось и после войны, обслуживая сотрудников правительственного Научно-исследовательского института вооружений, позднее преобразованного в Организацию оборонной науки и технологий (DSTO).
С первых колониальных времен и до 1978 года SAR построила и эксплуатировала большую часть железнодорожной системы штата.
Железные дороги Содружества (CR), принадлежащие федеральному правительству, также играли важную роль в северной части ЮАР, с линиями от Порт-Огасты через равнину Налларбор до Калгурли , а также до Марри и Алис-Спрингс . Ни одна из их линий не приближалась к Аделаиде.
В начале 1970-х годов федеральное правительство Уитлама предложило стратегию национализации и стандартизации различных государственных железнодорожных систем вокруг Австралии. Южная Австралия и Тасмания были единственными штатами, которые приняли участие в этой инициативе, и переговоры были долгими и затянутыми. Результатом стало то, что в марте 1978 года SAR прекратил свое существование, а железные дороги Южной Австралии были разделены между Содружеством и правительством штата.
Новая организация правительства Содружества, Australian National Railways Commission (ANR), взяла под свой контроль все бывшие пути SAR и CR в Южной Австралии за пределами столичной области. Другие железнодорожные объекты, такие как имущество и мастерские, также были переданы ANR. ANR стала Australian National (AN), поскольку она усовершенствовала свой корпоративный стиль.
Правительство штата сохранило право собственности и контроль над путями и поездами в пригородной зоне Аделаиды под эгидой Государственного транспортного управления (STA). STA было создано в 1974 году для координации всего общественного транспорта в Южной Австралии.
В 1994 году STA была упразднена и преобразована в государственную корпоративную организацию TransAdelaide в качестве прелюдии к конкурсным торгам на эксплуатацию автобусных и железнодорожных перевозок в столичном округе Аделаида. TransAdelaide впоследствии потеряла все свои автобусные перевозки в пользу частных операторов, но сохранила контракты на эксплуатацию железнодорожных и трамвайных перевозок.
В ноябре 1997 года AN была разделена и продана в рамках программы приватизации федерального правительства. Пути, мастерские, депо, а также пассажирские и грузовые перевозки были проданы различным частным организациям, что привело к сегодняшней операционной структуре, описанной в предыдущем разделе.
К 2000-м годам железнодорожная система Аделаиды пришла в упадок, а последние крупные инвестиции в пригородные пути были сделаны почти 30 лет назад. [ оригинальное исследование? ] 18-летние вагоны класса 2000 (известные в разговорной речи как «Джамбо») все еще находились в эксплуатации, пути были в плохом состоянии, и поезда часто сходили с рельсов. [ 19 ] [ самостоятельно опубликованный источник? ] В 2008 году правительство Южной Австралии объявило в сотрудничестве с федеральным правительством о плане модернизации и электрификации линии Ноарлунга (теперь линия Сифорд) и линии Тонсли (теперь линия Флиндерс); линия Белэр также была частично электрифицирована до Гудвуда, чтобы обеспечить движение электропоездов. Работы по электрификации начались в январе 2013 года, линия Белэр была завершена в середине июля 2013 года, [ 20 ] а обслуживание электропоездов началось в феврале 2014 года на недавно расширенной линии Сифорд. [21] К 2015 году весь устаревший парк вагонов класса 2000 был выведен из эксплуатации. [22]
Ранее отмененная в 2013 году, электрификация линии Gawler была объявлена в 2018 году. Хотя изначально планировалась электрификация первого этапа до Солсбери, [23] грант в размере 220 миллионов долларов от федерального правительства также позволил продолжить электрификацию второго этапа на оставшейся части линии. [24] Работы начались в ноябре 2019 года, и после многих задержек обслуживание электропоездов началось 12 июня 2022 года. [25] Железнодорожная линия Outer Harbor была перестроена в рамках подготовки к ее электрификации, но проект был отменен в июне 2012 года. [26] [27] [28]
В 2017 году в государственном бюджете было выделено 16,4 млн долларов на строительство новой станции рядом с Бейкер-стрит, недалеко от первоначального места. Она должна была быть в конце новой ответвления длиной 1,0 км (1100 ярдов) от существующей железнодорожной линии Внешней гавани, [29] [30] используя существующий коридор рядом с Национальным железнодорожным музеем , который соединяется с линией Внешней гавани. [31] [32] Однако в июне 2019 года, когда часть музейных путей уже была демонтирована, строительство было «приостановлено», пока проводилось исследование планирования на северо-западе; было указано прогнозируемое увеличение стоимости до 40 млн долларов. [33] [34] [a] Наземные подготовительные работы были отменены в январе 2020 года, а шпалы, купленные для проекта, были перераспределены на другие линии. [35] В 2022 году правительство штата выделило 51 миллион долларов на строительство новой железнодорожной линии Port Dock с новой станцией и автобусной развязкой на Бейкер-стрит, [36] рядом с Национальным железнодорожным музеем. Также была построена короткая платформа для служб наследия Железнодорожного музея, проходящих вдоль параллельного участка пути. Работы по подготовке площадки для новой железнодорожной линии начались в июне 2023 года; пути были завершены в апреле 2024 года, а вагон класса 3000 (3123-3124) совершил тестовый пробег 2 июня. [37] [ самостоятельно опубликованный источник? ] Станция и развязка официально откроются 25 августа 2024 года. [38] [39]
В 2019 году компания Renewal SA представила проект плана застройки участка земли площадью 94 гектара в Олдинге , на котором планируется построить новую школу и железнодорожную станцию в качестве расширения линии Сифорд . [40]
Правительство ЮАР выделило 10 миллионов долларов на изучение возможности продления железнодорожной линии Аделаиды дальше на север и юг от города, включая возможное продление линии Гоулера до нового предлагаемого города Конкордия, в 7 километрах к северо-востоку от Гоулера. [ необходима ссылка ]
В 2019 году компания Infrastructure SA намеревалась завершить электрификацию линии Gawler и проанализировать возможность строительства подземной железнодорожной линии в центральном деловом районе между северной и южной железнодорожными линиями. [41]
Правительство ЮАР выделило 10 миллионов долларов на исследование расширения железнодорожной линии Аделаиды дальше на север и юг от города, включая расширение услуг от Белэра до Маунт-Баркер. Стоимость оценивается в 5 миллиардов долларов, но есть признание того, что город Маунт-Баркер будет нуждаться в лучшем транспорте. [ необходима цитата ]
Во второй половине XX века пассажирская железнодорожная сеть Аделаиды сократилась в размерах в связи с закрытием нескольких линий и ответвлений, в том числе:
Многие из них представляли собой промышленные ветки, предназначенные в основном для грузовых перевозок, но в часы пик по ним также ходили пассажирские поезда.
ABC_news2019была вызвана, но не определена (см. страницу справки ).DIT2022была вызвана, но не определена (см. страницу справки ).