SS Kaiser Wilhelm II был океанским лайнером класса Norddeutscher Lloyd (NDL) Kaiser . Он был спущен на воду в 1902 году в Штеттине , Германия . Во время Первой мировой войны он стоял на приколе в Нью-Йорке с 1914 по 1917 год, когда правительство США конфисковало его и переименовало в USS Agamemnon . В 1919 году он был выведен из состава ВМС и поставлен на прикол. В 1927 году он был передан армии США , которая переименовала его в USAT Monticello . Он был отправлен на слом в 1940 году.
На момент спуска на воду Kaiser Wilhelm II был крупнейшим судном, зарегистрированным в Германии. По весу его корпуса и оборудования его превосходили только британские White Star Liners RMS Cedric и Celtic . [1] Он обслуживал трансатлантический маршрут NDL между Бременом и Нью-Йорком . Он выиграл Голубую ленту в 1904 году. Среди его пассажиров были композиторы Густав Малер в 1910 году и Ян Сибелиус в 1914 году.
«Кайзер Вильгельм II» был спущен на воду вШтеттине12 августа 1902 года в присутствиигерманского императора, в честь которого он был назван мисс Виганд, дочерьюГенриха Виганда, одного из директоров NDL.[2]Он был спроектирован с местами для установки орудий, что позволило переоборудовать его вовспомогательный крейсердляИмперского германского флота.[3]
У нее было полное двойное дно . 16 поперечных переборок и одна продольная переборка разделяли ее на 26 водонепроницаемых отсеков . Продольная переборка разделяла два ее машинных отделения. Она была спроектирована так, чтобы оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков. Между переборками было распределено 52 водонепроницаемые двери, 24 из которых можно было закрыть с мостика с помощью механизма Дёрра. [3]
На судне имелось спальных мест для 1888 пассажиров: 775 в 290 каютах первого класса, 343 в 102 каютах второго класса и 770 в третьем классе. [3] Два люкса первого класса «Империал» были лучшими помещениями на борту, в каждом из них была столовая, гостиная, спальня и ванная комната. Было восемь люксов с гостиной, спальней и ванной комнатой; и еще восемь кают с собственной ванной комнатой. [4]
Иоганн Поппе , который проектировал интерьеры кораблей Kaiser Wilhelm der Grosse и Kronprinz Wilhelm , также проектировал интерьер корабля Kaiser Wilhelm II . [5] Обеденный салон первого класса был высотой в три палубы и был выполнен в фирменном стиле немецкого барокко Поппе . Он был 108 футов в длину и 69 футов в ширину, во всю ширину корабля. Он мог вместить 554 обедающих. [6] Другие удобства первого класса включали детский салон, машинописную комнату, курительную комнату, гостиную, комнату для чтения и письма и два кафе на мостиковой палубе. [7]
_of_the_Kaiser_Wilhelm_II.jpg/1280px-First_Class_Drawing_Room_(Gesellschaftszimmer)_of_the_Kaiser_Wilhelm_II.jpg)
NDL зарегистрировала Kaiser Wilhelm II в Бремене. Ее кодовые буквы были QHNL. [8] Она присоединилась к своим однотипным кораблям на регулярном рейсе NDL между Бременом и Нью-Йорком. В 1904 году она выиграла Голубую ленту за самое быстрое пересечение Северной Атлантики в восточном направлении.
В 1907 году Альфред Штиглиц сделал фотографию на борту кайзера Вильгельма II под названием «Третий класс» . На ней запечатлены условия тесноты, в которых пассажиры третьего класса , многие из которых были эмигрантами, путешествовали даже на самых больших и престижных океанских лайнерах.
Сообщалось , что в 1906 году (после 7 марта) в тумане возле Шербура кайзер Вильгельм II использовал подводную сигнализацию, чтобы указать на ее присутствие ( Le Matin , Nouvelles en trois lignes : ' Pris dans la brume devant Cherbourg, le K.-Wilhelm- II обнаружила присутствие в новой системе колошника су-марин ». [9]
25 февраля 1909 года Kaiser Wilhelm II входил в Нью-Йорк в тумане, когда судно Hamburg America Line Prinz August Wilhelm отплывало. Около 07:30 утра того же дня Kaiser Wilhelm II медленно двигался в проливе Гедни, когда увидел впереди Prinz August Wilhelm . Оба корабля предприняли маневры уклонения, и Kaiser Wilhelm II сел на мель на илистой отмели, а не столкнулся с Prinz August Wilhelm . Некоторые из пассажиров, видевших инцидент, говорили, что корабли прошли друг от друга менее чем в 30 футах (9 м). [10]
К 1910 году судно было оборудовано беспроводным телеграфом . [11] К 1913 году его беспроводный позывной был DKM. [12]
17 июня 1914 года Kaiser Wilhelm II столкнулся с британским грузовым пароходом Incemore водоизмещением 3060 GRT в густом тумане у островов Нидлс . Корпус лайнера получил пробоину ниже ватерлинии, но его водонепроницаемые переборки выдержали, и он вернулся в Саутгемптон своим ходом. [13] Kaiser Wilhelm II направлялся на запад 3–4 августа 1914 года, когда Германия объявила войну Франции , а Великобритания объявила войну Германии. Он уклонился от военно-морских патрулей Антанты и достиг Нью-Йорка два дня спустя.
Когда правительство США объявило войну Германии 6 апреля 1917 года, оно захватило немецкие корабли в контролируемых США портах, включая Kaiser Wilhelm II . Ее немецкий экипаж саботировал ее машины, поэтому ее отремонтировали на Бруклинской военно-морской верфи и использовали в качестве плавучей казармы во время ремонта.
В конце августа 1917 года ВМС США ввели его в эксплуатацию как USS Kaiser Wilhelm II (ID-3004). В начале сентября он был переименован в Agamemnon . В конце октября он вступил в строй, перевозя войска во Францию. В море 9 ноября 1917 года он был поврежден в результате столкновения с другим крупным бывшим немецким транспортом, USS Von Steuben , но завершил свой переход в Европу несколько дней спустя. После возвращения в США в декабре и последующего ремонта Agamemnon отправился во Францию в середине января 1918 года и с тех пор регулярно пересекал Северную Атлантику в поддержку американских экспедиционных сил на Западном фронте . Он время от времени сталкивался с реальными или предполагаемыми подводными лодками . Осенью 1918 года на борту вспыхнула испанская лихорадка .
В середине декабря 1918 года, всего через месяц после перемирия с Германией , Agamemnon начал репатриацию американских войск из Франции. К августу 1919 года он совершил девять рейсов, перевозя почти 42 000 военнослужащих, что примерно на четыре тысячи больше, чем он взял за границу во время войны. USS Agamemnon был выведен из эксплуатации в конце августа и передан Военному министерству для использования в качестве транспорта армии США. Он был поставлен на прикол после середины 1920-х годов. В 1927 году он был переименован в Monticello , но больше не служил. Он был сочтен слишком старым для дальнейшего использования во Второй мировой войне и был продан на слом в 1940 году.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.