SA Agulhas II — южноафриканское ледокольное полярное судно снабжения ипринадлежащее Департаменту окружающей среды, лесного хозяйства и рыболовства . Оно было построено в 2012 году на верфи STX Finland Rauma в Рауме, Финляндия , для замены стареющего SA Agulhas , который был выведен из эксплуатации в Антарктике в апреле 2012 года. В отличие от своего предшественника, SA Agulhas II изначально проектировалось для проведения как научных исследований, так и снабжения южноафриканских исследовательских станций в Антарктике .
Во время плавания в море Уэдделла в феврале и марте 2022 года Agulhas II служил базовым судном для экспедиции Endurance22 Фонда морского наследия Фолклендских островов . Используя подводный аппарат, участники экспедиции обнаружили обломки корабля сэра Эрнеста Шеклтона Endurance на глубине 11 000 футов (3400 м) под поверхностью на дне моря Уэдделла. Endurance затонул в 1915 году после того, как был раздавлен льдами. [5] [6]
В ноябре 2009 года Департамент водных ресурсов и охраны окружающей среды ЮАР подписал контракт на 116 миллионов евро ( 1,3 миллиарда рандов ) с STX Finland на строительство нового полярного исследовательского и снабженческого судна, которое должно было заменить стареющее SA Agulhas , которое должно было быть выведено из эксплуатации к 2012 году. Верфь, расположенная в Рауме , Финляндия, обошла конкурентов в виде заявок от Astellero Barreras из Испании, Damen Shipyards из Нидерландов и Keppel Singmarine из Сингапура. Производство началось с церемонии резки стали в сентябре 2010 года. [7]
Киль нового судна, обозначенного по его верфному номеру как NB 1369, был заложен 31 января 2011 года. [1] Оно было спущено на воду 21 июля 2011 года и названо SA Agulhas II . [2] SA Agulhas II провела свои морские испытания в открытой воде в феврале 2012 года и, чтобы проверить результаты модельных испытаний, ледовые испытания в Ботническом заливе Балтийского моря с 19 по 24 марта. Во время последнего рейса судно столкнулось с ровным льдом толщиной до 0,6 метра (2,0 фута) и показало себя выше ожиданий. [8] Кроме того, корпус и машины судна были оснащены приборами для измерения полномасштабных ледовых нагрузок, и в будущем SA Agulhas II будет использоваться в качестве исследовательской платформы компаниями и университетами из Финляндии и Южной Африки для получения дополнительных знаний о взаимодействии льда и судна. [9]
SA Agulhas II был передан Южноафриканскому департаменту по вопросам окружающей среды 4 апреля 2012 года и покинул Финляндию, отправившись в Южную Африку на следующий день. Он прибыл в свой порт приписки, Кейптаун , 3 мая. Во время церемонии, посвященной прибытию, судно было посвящено памяти певицы Мириам Макебы . [10]
Максимальная общая длина SA Agulhas II составляет 134,2 метра (440 футов), а ее длина между перпендикулярами — 121,25 метра (397,8 фута). Ширина и высота ее корпуса составляют 21,7 метра (71 фут) и 10,55 метра (34,6 фута) соответственно, а максимальная ширина судна — 22 метра (72 фута). Осадка SA Agulhas II составляет 7,65 метра (25,1 фута). Ее водоизмещение составляет 13 687 тонн, [3] валовая вместимость — 12 897, чистая вместимость — 3 870 и дедвейт — 4 780 тонн. [1] Ее обслуживает экипаж из 45 человек.
SA Agulhas II классифицирован Det Norske Veritas с обозначением класса
1A1 PC-5 WINTERIZED BASIC Passenger Ship LFL* COMF-V(2)C(2) HELDK-SHF DEICE RP E0 DYNPOS-AUT NAUT-AW CLEAN DESIGN DAT(−35 °C) BIS TMON . Ее ледовый класс, Polar Class 5 , означает, что она предназначена для круглогодичной эксплуатации в условиях среднего однолетнего льда, который может включать включения старого льда. [1] Ее палубы подогреваются, чтобы предотвратить накопление льда при температурах до −35 °C (−31 °F). SA Agulhas II является первым судном такого типа, построенным в соответствии с новыми правилами SOLAS 2009 для пассажирских судов, что привело к нескольким уникальным аспектам в ее конструкции. [3]
В отличие от своего предшественника, SA Agulhas II изначально строилась как полярное судно снабжения, а также как исследовательское судно. [11] На борту судна имеются как лаборатории для научных исследований, так и грузовые трюмы и резервуары для поставок для южноафриканских полярных исследовательских станций. Кроме того, на судне есть места для размещения 100 пассажиров в 46 каютах [4] и такие удобства, как тренажерный зал, библиотека, сауна [12] , бизнес-центр и аудитория на 100 мест. [3]
SA Agulhas II имеет восемь постоянных и шесть контейнерных лабораторий для различных областей морских, экологических, биологических и климатических исследований общей площадью 800 квадратных метров (8600 квадратных футов). Глубоководные зонды могут быть запущены либо через большую дверь в борту судна, либо, если судно работает в покрытых льдом водах, через лунный бассейн размером 2,4 на 2,4 метра (7,9 на 7,9 футов) . Падающий киль, содержащий датчики для измерения плотности планктона и океанских течений, может быть опущен на 3 метра (9,8 футов) ниже дна судна. Гидравлическая А-образная рама на корме судна может использоваться для буксировки сетей для отбора проб и драг. [4]
Для транспортировки грузов на полярные исследовательские станции судно имеет грузовой отсек объемом 4000 кубических метров (140 000 кубических футов), расположенный в носовой части судна. Его обслуживают 35-тонный главный кран и три 10-тонных крана для общих грузов, каждый из которых также может использоваться для опускания научного оборудования и транспортных средств на лед. При подъеме тяжелых грузов для балансировки судна используется креновая цистерна. SA Agulhas II — первое судно такого типа, которому разрешено перевозить как пассажиров, так и топливо, такое как полярное дизельное топливо, вертолетное топливо Jet A и бензин, в качестве груза. [4]
SA Agulhas II имеет ангар и вертолетную площадку, способную обслуживать два вертолета Atlas Oryx или Aérospatiale SA 330 Puma . Она также имеет два быстрых спасательных судна, которые находятся в режиме ожидания во время вертолетных операций, и две полностью закрытые спасательные шлюпки для 75 человек. [3]
SA Agulhas II оснащена современной интегрированной системой навигации на мостике Raytheon Anschutz . Судно сохраняет позиционирование во время разгрузки на шельфовом леднике, а также во время научных исследований, используя динамическую систему позиционирования Navis Engineering DP4000 .
SA Agulhas II оснащен четырьмя шестицилиндровыми среднескоростными дизель-генераторными установками Wärtsilä 6L32, каждая из которых выдает 3000 кВт (4000 л. с.). [4] Для выполнения требований Международной морской организации по безопасному возвращению в порт главные двигатели расположены в двух отдельных машинных отделениях, и судно способно вернуться в порт с одним затопленным машинным отделением. [3] Спроектированное по принципу электростанции, в котором главные генераторы снабжают электроэнергией всех судовых потребителей, SA Agulhas II не имеет отдельных вспомогательных генераторов. В случае чрезвычайной ситуации электроэнергия подается аварийным дизель-генератором Volvo Penta . [1]
Судно имеет дизель-электрическую силовую установку с двумя пропульсивными двигателями Converteam мощностью 4500 кВт, приводящими в движение 4,5-метровые (15 футов) винты KaMeWa с регулируемым шагом [3] , что является относительно необычной особенностью для дизель-электрических судов, которые обычно используют винты с фиксированным шагом. Пропульсивная система обеспечивает ей максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) на открытой воде [4] , но ее эксплуатационная скорость немного ниже, и при 14 узлах (26 км/ч; 16 миль/ч) ее рабочий диапазон составляет 15 000 морских миль (28 000 км; 17 000 миль). [3] Кроме того, SA Agulhas II спроектирован так, чтобы иметь возможность ломать ровный лед толщиной 1 метр (3,3 фута) со скоростью 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). [7] Для динамического позиционирования и маневрирования в портах на судне имеются два носовых и один кормовой подруливающие устройства Rolls-Royce . [1]
будет использоваться только ближе к берегу после выхода на пенсию, и оно застраховано еще на два года до 2014 г. Решение о том, как его использовать после утилизации, принимает будущий владелец.
