Завод ВВС 4 — это принадлежащий государству и управляемый подрядчиком аэрокосмический комплекс в Форт-Уэрте, штат Техас , в настоящее время принадлежащий ВВС США и управляемый компанией Lockheed Martin Aeronautics . [1] Здесь расположены истребители F-16 и F-35 . [2] Военные самолеты производятся на заводе с 1942 года. Завод 4 примыкает к объединенной резервной базе военно-морских сил Форт-Уэрт , бывшей базе ВВС Карсвелл .
Завод ВВС 4 — один из крупнейших работодателей области со штатом около 17 000 человек. Завод ВВС 4 расположен на территории столичного статистического района Форт-Уэрт-Арлингтон, который включает округа Джонсон, Паркер и Таррант, включая города Форт-Уэрт и Уайт-Сеттлмент. Этот район характеризуется как высокоурбанизированный район с разнообразной экономической базой, сосредоточенной в сфере производства, услуг и розничной торговли. Учитывая большое количество предприятий оборонной промышленности и связанных с ними предприятий по снабжению и обслуживанию, на общество сильно влияют изменения в расходах на оборону.
Истоки завода 4 начались в мае 1940 года, когда Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить завод по сборке самолетов в районе Форт-Уэрта, чтобы поддержать масштабное расширение армейского авиационного корпуса .
Fleet and Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложили Воздушному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. Было высказано предположение, что авиационному корпусу будет полезно иметь совместный объект. Местные чиновники пообещали потратить деньги на строительство аэропорта на земле рядом с заводом и сдать его в аренду авиакорпусу. После некоторых возражений против этого было принято еще одно предложение передать в собственность Воздушному корпусу землю, которая была предоставлена, и 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт утвердил 1,75 миллиона долларов на строительство военного аэродрома ( армейский аэродром Форт-Уэрта ) рядом с производственным комплексом Consolidated. растение. [3]
B -24 Liberator впервые был предложен авиационному корпусу в 1938 году, а с началом Второй мировой войны в Европе французское правительство разместило заказ на 60 самолетов. В 1940 году Великобритания заказала 164 самолета. Эти крупные иностранные заказы были размещены задолго до того, как военные США разместили заказы аналогичного размера, и сыграли большую роль в реализации проекта B-24. [4]
Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года правительство учредило программу производственного пула Liberator. В рамках этой программы Consolidated будет производить Liberator на новом заводе в Форт-Уэрте, чтобы дополнить производство B-24 на своем главном заводе в Сан-Диего. Подузлы и компоненты B-24D сначала будут отправлены в Форт-Уэрт и собраны на более мелких заводах, пока Форт-Уэрт не сможет производить самолет целиком. Три обозначения Liberator: B-24D, B-24E и B-24G будут доставлены в Форт-Уэрт с производственных линий Consolidated в Сан-Диего, Willow Run, Мичиган и North American Aircraft в Далласе. В Форт-Уэрте самолеты будут проходить обработку в так называемом «центре модификаций», где самолеты будут обновляться с учетом последних модификаций, прежде чем быть переданы ВВС и вылетать с армейского аэродрома Форт-Уэрта, который он разделяет. общий аэродром с. За время войны было изготовлено, собрано и модифицировано более 3000 самолетов B-24. [4]
В феврале 1943 года армия приказала компании Consolidated перенести производство очень тяжелых бомбардировщиков B-32 Dominator из Сан-Диего в Форт-Уэрт, чтобы оптимизировать производство PBY Catalina в Сан-Диего для ВМФ. Однако программа B-32 столкнулась с техническими проблемами, и к концу декабря 1944 года было поставлено всего пять самолетов. Для сравнения: B-29 Superfortress находился в бою почти шесть месяцев. До закрытия программы в сентябре 1945 года в Форт-Уэрте было произведено всего 124 B-32. [5] [6]
В 1942 году компания Consolidated решила производить в Форт-Уэрте свой бомбардировщик сверхдальнего радиуса действия X B-36 Peacemaker . Хотя ВВС США одобрили этот план, он вызвал задержку проекта XB-36 на несколько месяцев; поскольку все чертежи, макет, инженеров и инструменты пришлось перевезти из Сан-Диего в Техас. К сожалению, работа над XB-36 все еще шла медленно, и к середине 1944 года B-29 регулярно атаковали Японию с баз на Марианских островах . Хотя проект B-36 по-прежнему будет продолжаться, теперь он будет иметь более низкий приоритет. После капитуляции Германии и окончания войны в Европе контракты на производство самолетов были резко сокращены. Однако контракт на В-36 остался нетронутым. Огромные потери, понесенные при захвате островных баз в Тихом океане, убедили ВВС США в том, что по-прежнему существует определенная потребность в бомбардировщике сверхдальнего радиуса действия. [7]
Первый XB-36 (42-13570) был выкачен с завода в Форт-Уэрте 8 сентября 1945 года и поднялся в воздух в свой первый полет 8 августа 1946 года. B-36 производился в Форт-Уэрте до последний B-36J был вывезен 14 августа 1954 года; В конечном итоге было построено 385 из них. [8]
Consolidated Aircraft стала Convair после слияния в 1943 году. Convair сама была приобретена General Dynamics в 1953 году.
Начиная с конца 1940-х годов командование авиационных средств потребовало начать работу над новым средним бомбардировщиком с реактивным двигателем, который будет готов к эксплуатации к концу 1950-х годов. После нескольких лет разработки средний реактивный бомбардировщик Convair XB-58 был принят ВВС в декабре 1955 года для тринадцати самолетов, которые должны были быть построены на заводе 4 в Форт-Уэрте. Технические проблемы и испытания, проведенные командованием систем ВВС, привели к тому, что первые серийные самолеты не были поставлены до 1959 года. Самолеты оставались в производстве до 1964 года, когда ВВС решили постепенно вывести их из состава. [9]
Предложение компании по экспериментальному проекту тактического истребителя (TFX) было принято в 1962 году, при этом истребитель планировалось производить как General Dynamics F-111 . К 1966 году площадь завода расширилась до 4,7 миллиона квадратных футов, а к 1968 году — до 6,5 миллиона квадратных футов, чтобы обеспечить производство F-111. К моменту окончания производства в 1976 году завод №4 построил 562 самолета. [8]
В начале 1970-х годов YF-16 был спроектирован и построен в Форт-Уэрте, а 17 августа 1978 года ВВС США приняли свой первый F-16. Fighting Falcon — один из самых успешных военных самолетов, когда-либо производившихся, основное производство которого продолжается. до начала 2000-х годов, а вспомогательные компоненты самолета производятся до сих пор. [10]
Когда General Dynamics продала свои доли в производстве самолетов компании Lockheed Martin, это включало в себя работу Завода 4, на котором в конечном итоге разместилась штаб-квартира подразделения Lockheed Martin Aeronautics. По окончании Холодной войны завод производил, собирал и испытывал F-16 для ВВС США и многих стран-союзников. Последний из 3620 F-16 был построен там в конце 2017 года, спустя более 39 лет, а затем производство было перенесено на другой завод в Гринвилле, Южная Каролина. В марте 1992 года компания Lockheed начала производить на предприятии компоненты самолетов F-22 Raptor . Кроме того, завод производит запасные части самолетов, радиолокационные блоки и компоненты ракет. [8]
Сегодня на конвейере завода выпускается истребитель F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. [8]
Завод ВВС 4 внесен в список объектов Суперфонда с 1990 года. Было обнаружено, что значительный шлейф трихлорэтилена загрязнил местную почву и грунтовые воды. Работы по восстановлению продолжаются.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )