Airspeed AS.10 Oxford — двухмоторный самолет -моноплан, разработанный и производимый компанией Airspeed . Он широко использовался для обучения экипажей Британского Содружества навигации, радиосвязи, бомбардировке и артиллерийскому делу на протяжении всей Второй мировой войны .
Oxford был разработан компанией Airspeed в 1930-х годах в ответ на потребность в учебно-тренировочном самолете, соответствующем спецификации T.23/36 , выпущенной британским министерством авиации . Его базовая конструкция заимствована из более раннего коммерческого пассажирского самолета AS.6 Envoy . После первого полета Перси Колмана 19 июня 1937 года он был быстро запущен в производство в рамках быстрого расширения Королевских ВВС (RAF) в ожидании крупномасштабного конфликта.
В результате начала войны многие тысячи Оксфордов были заказаны Великобританией и ее союзниками, включая Австралию, Канаду, Францию, Новую Зеландию, Польшу и США. После окончания конфликта «Оксфорды» еще некоторое время продолжали продаваться на экспорт, оснащая вновь сформированные военно-воздушные силы Египта, Индии, Израиля и Югославии . На протяжении всего конфликта он считался пригодным учебно-тренировочным самолетом, а также использовался как самолет общего назначения. Несколько оксфордов сегодня сохранились на статической выставке по всему миру.
В 1930-е годы британское правительство провело масштабное расширение Королевских ВВС (RAF), что привело к формулированию и выпуску Министерства авиации ряда оперативных требований . [3] Одним из них было «Эксплуатационное требование 42» (OR.42), которое предусматривало создание самолета для повышения квалификации, специально предназначенного для использования экипажами, предназначенными для службы на бомбардировщиках. Поскольку ВВС Великобритании находились в процессе перехода от бипланов к монопланам , которые были способны развивать большую скорость и имели более требовательные летные характеристики, для соответствия этому шагу требовался подходящий учебно-тренировочный самолет. [1] В какой-то момент на эту роль рассматривался Avro Anson , однако считалось, что потребуется самолет, более сложный в управлении. Соответственно, 10 июля 1936 года компании Airspeed была выдана спецификация T.23/36 на разработку двухмоторного учебного самолета, соответствующего требованиям OR.42. [4]
Разработанный компанией Airspeed в соответствии с требованиями спецификации T.23/36, Oxford был основан на существующем коммерческом 8-местном самолете компании AS.6 Envoy , разработанном Hessell Tiltman . Семь посланников уже были модифицированы для ВВС ЮАР (SAAF) как «конвертируемые посланники», которые можно было в кратчайшие сроки оборудовать бомбодержателями и пулеметом в спинной башне Армстронга Уитворта с ручным управлением . Airspeed получила существенную выгоду от своей предыдущей работы над Envoy и кабриолетом Envoy при разработке Oxford. [3] Министерство авиации одобрило проект, в результате чего первоначальный заказ на этот тип был размещен в 1937 году. [1]
Было решено сделать выбор в пользу крупной первой партии общим количеством 136 самолетов, поскольку это позволило реализовать более экономичное поточное производство на заводе Airspeed в Портсмуте . [5] 19 июня 1937 года первый прототип Oxford, L4534 , впервые поднялся в воздух под руководством главного летчика-испытателя CHA «Перси» Колмана из Портсмута. Изначально планировалось два варианта; Mark I, который рассматривался как учебный самолет общего назначения, оснащенный спинной артиллерийской башней , и Mark II, у которого не было башни, но вместо этого был оснащен двойным управлением. [3] Поскольку с Airspeed были заключены дальнейшие крупные контракты на поставку самолетов (100 Mk Is и 100 Mk II), было решено, что компания De Havilland Aircraft позже построит их в Хэтфилде, чтобы удовлетворить потребности в оксфордах для обучения. Другие компании также производили самолет. [4] [3]
К концу производства было построено в общей сложности 8751 оксфордов. [1] [2] Из них 4411 были произведены компанией Airspeed на ее заводе в Портсмуте, еще 550 — на теневой фабрике Airspeed в Крайстчерче , Дорсет , 1515 — компанией de Havilland в Хэтфилде , 1360 — компанией Percival Aircraft в Лутоне и 750 — компанией Стандартные моторы в Ковентри . [6] [Н 1]
«Оксфорд» представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , отличавшийся фюзеляжем полумонококовой конструкции , традиционной конфигурацией шасси и деревянным хвостовым оперением . Он был способен воспроизводить летные характеристики многих современных фронтовых самолетов, находившихся на военной службе. [3] Он был специально разработан для выполнения ряда учебных задач, включая навигацию, обучение пилотированию, ночные полеты, полеты по приборам, беспроводную связь , пеленгацию, артиллерийскую стрельбу и вертикальную фотосъемку . [3] «Оксфорд» был специально спланирован и разработан с учетом различных современных инноваций и оснащения оборудованием, включая полный набор инструментов и органов управления в кабине, что помогало выполнять его основную роль инструктора. [3] Кроме того, «Оксфорд» также может использоваться в различных второстепенных целях, например, в качестве санитарной авиации и морского патрульного самолета. [8] [3]
С точки зрения опыта полетов, Oxford был достаточно репрезентативным, поскольку позволял пилотам легко переходить на более крупные транспортные самолеты, обладая при этом плавными летными характеристиками. [9] Элементы управления были относительно простыми, обычно остававшимися последовательными и легко регулируемыми; место второго пилота также оснащено полностью оборудованным комплектом основного пилотажного оборудования. Он был оборудован стандартной панелью слепого полета, включающей указатель воздушной скорости , высотомер , искусственный горизонт , гироскоп направления, указатель скороподъемности и указатель поворота. [10] В состав средств жизнеобеспечения входят три кислородных регулятора, расходомер, три байонетных соединения и три кислородных баллона высокого давления емкостью 750 литров. [11] Внешний вид кабины считался очень высоким для той эпохи, превосходящим большинство современников, но неизбежно прерывался капотами двигателей, действовавшими как слепые зоны . [12]
Обычно им управлял экипаж из трех человек; расположение сидений можно изменить в соответствии с различными целями, например, для лучшего выполнения конкретной учебной роли. Кабина была оборудована двумя органами управления полетом и парой сидений, предназначенных для размещения пилота и штурмана или второго пилота рядом . При использовании для тренировки наводчика бомбы второй набор органов управления удалялся, а освободившееся пространство вместо этого использовалось для размещения наводчика бомбы лежа. [8] При использовании в качестве навигационного тренажера второе сиденье отодвигалось назад так, чтобы оно совпадало с штурманским столом. [10] В кормовой части кабины располагался пост оператора беспроводной связи, обращенный к кормовой части правого борта фюзеляжа . На «Оксфорде I» спинная башня располагалась в центре корабля; его можно было использовать для обучения штурманов, бомбардировщиков, радистов, воздушных стрелков и операторов видеооператоров. [8] Центральная секция может содержать до 16 11-фунтовых учебных бомб, управление которыми осуществляется с помощью переключателей бомбосбрасывания, установленных на постах пилота и бомбардировщиков. [11]
«Оксфорд» обычно оснащался парой радиальных двигателей воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Cheetah X мощностью 340 л.с. [5] Первоначально они были оснащены деревянными гребными винтами фиксированного положения производства De Havilland , но с самого начала были разработаны для установки гребных винтов изменяемого шага , когда они стали доступны. [13] Двигатель правого борта приводит в действие гидравлический насос и воздушный компрессор, первый используется для приведения в действие ходовой части и закрылков , а второй — для тормозной системы; Для гироскопических приборов также имеется вакуумный насос . Левый двигатель приводит в действие электрический генератор мощностью 500 Вт . [14] В капоте двигателя имеется впускное отверстие, через которое охлаждающий воздух поступает в бак; Внутри капота также находится пара масляных баков из луженой стали. Для гондол использовалась сварная стальная конструкция, которая крепилась к центроплану четырьмя отдельными соединениями с резиновой изоляцией. [5]
Выдвижная ходовая часть «Оксфорда» имела внутреннюю конструкцию и включала в себя двойные масляные стойки с сломанными раскосами, которые убираются назад в каждую гондолу двигателя. [5] Хотя приведение в действие механизма втягивания обычно достигается с помощью насоса с приводом от двигателя, предусмотрен ручной возвратный механизм для принудительного опускания колес в случае отказа двигателя в полете. Колеса ходовой части оснащены пневматическими тормозами, управляемыми рычагом, установленным на каждой колонке управления. [5] В целях проверки под кабиной пилота расположены панели доступа для внутреннего доступа к органам управления полетом, гидравлике и электрическим компонентам; Смотровые панели также присутствуют в внешних секциях крыла. [11]
В полумонококовом фюзеляже Oxford используется расположение еловых лонжеронов и ребер жесткости под фанерной внешней поверхностью. [5] Он состоит из двух секций на отдельных приспособлениях , разделенных на переднюю и заднюю части и соединенных вместе на задней переборке. Передняя переборка намеренно усилена, чтобы конструкция могла выдержать удар при перевороте самолета при приземлении в руках неудачливого пилота-стажера. [5] И в руле высоты, и в киле хвостового оперения использовались деревянные лонжероны и нервюры, покрытые тканью. [5] Фюзеляж можно частично разобрать, а крыло разделить на три отдельные секции, чтобы его можно было транспортировать по дорогам. В крыле использована конструкция с нагруженной обшивкой, покрытой слоями, с использованием еловых фланцев и перегородок. [5] Лонжероны собираются на одном приспособлении, а другие используются для элементов передней и задней кромок . Конструкция, аналогичная центральной секции, также используется во внешних панелях. [5] Крылья оснащены разъемными закрылками с гидравлическим приводом, которые выдвигаются между элеронами. [5]
«Оксфорд» (по прозвищу «Бычий ящик») использовался для подготовки полных экипажей для бомбардировочного командования Королевских ВВС и мог одновременно обучать пилотов, штурманов, бомбардировщиков, артиллеристов и радистов в одном полете. [15] [1] Помимо учебных задач, «Оксфорды» использовались в целях связи и противолодочной обороны, а также в качестве машин скорой помощи на Ближнем Востоке . [ нужна цитата ]
Оксфорд был предпочтительным инструктором для Имперской схемы авиационной подготовки (EATS) и Плана авиационной подготовки Британского Содружества (BCATP), которые отправляли тысячи потенциальных летных экипажей в Канаду для обучения. 27 «Оксфордов» находились в составе 4-й летной школы Королевских ВВС Хаббания в Ираке в начале 1941 года, а некоторые были переоборудованы на месте для использования в качестве легких бомбардировщиков для защиты школы от иракских войск. [16]
В 1941 году летчик Эми Джонсон пропала без вести в самолете Airspeed Oxford, предположительно врезавшемся в устье Темзы . [17]
После войны 152 излишних Оксфорда были переоборудованы в 6-местные коммерческие авиалайнеры под названием AS.65 Consul . Несколько «Оксфордов» были приобретены ВВС Греции и использовались 335-й эскадрильей во время гражданской войны в Греции . [ нужна цитата ]
Хотя «Оксфорд» был оборудован деревянными винтами фиксированного шага или металлическими винтами Фейри -Рид , в кабине был рычаг шага винта, который для посадки нужно было переводить с «грубого» на «тонкий». Это было сделано для того, чтобы закрепить этот важный шаг для пилотов-стажеров. [ нужна цитата ]
Оксфорды продолжали служить Королевским ВВС в качестве учебно-тренировочных и легких транспортных средств, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1956 году. Некоторые из них были проданы для использования зарубежными воздушными силами, включая Королевские ВВС Бельгии. [ нужна цитата ] Большинство оксфордов в Великобритании были оборудованы веревкой с узлами от сиденья пилота до задней двери, чтобы облегчить эвакуацию в случае, если самолет случайно войдет в штопор, от которого было практически невозможно оправиться. Когда пилот(ы) отстегивали ремни безопасности, центростремительная сила швыряла их в заднюю часть самолета, за выходную дверь, из которой было невозможно доползти вперед до двери. Веревка была установлена в ответ на испытание четырех «ученых», которые пытались восстановиться после вращения с высоты 18 000 футов. Когда восстановление не произошло, несмотря ни на что, четверо отпустили свои ремни безопасности и были брошены в заднюю часть своего самолета и они оставались беспомощными, пока спиральный спуск продолжался. Однако не все было потеряно. Когда он достиг земли, самолет находился в таком плоском штопоре, что его занесло в сторону по поверхности поля, пока хвостовая часть не ударилась о стог сена и не оторвалась. Четверо «ученых» ушли относительно невредимыми, а веревка с узлами была их единственным положительным средством защиты от оксфордского вращения.
С ноября 1940 года Королевские ВВС Австралии получили 391 самолет Oxford I и II по контракту Королевских ВВС для использования в Австралии. [18] Большинство выживших были проданы в начале 1950-х годов. [19]
В 1938 году Королевские ВВС Канады заказали 25 самолетов Oxford Is. Они были взяты со складов Королевских ВВС, отправлены в Канаду в 1939 году и собраны канадской компанией Vickers в Монреале. Выданные Центральной летной школе, к ним позже присоединилось большое количество самолетов Королевских ВВС для оснащения школ служебной летной подготовки. [20] 819 Оксфордов всех марок эксплуатировались RCAF в Канаде для BCATP во время войны.
Новая Зеландия была одной из первых стран, заказавших Оксфорд в 1937 году, заключив контракт на пять Оксфордских островов; пятый самолет был модифицирован как исследовательский. Они были доставлены в Новую Зеландию морем и собраны на заводе RNZAF в Хобсонвилле в конце 1938 года. RNZAF разместил дополнительные заказы на шесть, а затем на 30 «Оксфордов». С началом реализации Плана авиационной подготовки Содружества было выделено еще 140 самолетов, включая последнюю партию из 30 заказанных. [21] Всего в период с 1938 по 1952 год RNZAF эксплуатировало 299 Оксфордов.
В рамках Плана авиационной подготовки Содружества ВВС ЮАР было выделено около 700 самолетов «Оксфорд», которые начали прибывать в Южную Африку с ноября 1940 года. Из-за интенсивных тренировок 256 самолетов были потеряны в результате аварий. Большинство уцелевших было выведено в 1945 году и продано к 1947 году. [22]
Военно -воздушные силы армии США (USAAF) использовали 137 самолетов Oxford, предоставленных в аренду Королевскими ВВС. Большинство из них использовались в качестве самолетов связи общего назначения в Соединенном Королевстве; с июня 1942 года они также использовались для тренировок по лучевому подходу . К концу 1944 года американские типы были доступны, и все оксфорды USAAF были возвращены в RAF. Небольшое количество было также передано в аренду ВВС США в Австралии Королевскими ВВС Австралии. Два Оксфорда использовались ВМС США в Великобритании в качестве самолетов связи. [23]
Данные современного тренера [10]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
