Alfa Romeo 145 (тип 930A) и Alfa Romeo 146 (тип 930B) — небольшие семейные автомобили, выпускавшиеся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo в период с 1994 по 2000 год. Модель 145 — это трехдверный хэтчбек , представленный на Туринском автосалоне 1994 года , а модель 146 — это пятидверный хэтчбек, представленный в 1995 году на смену Alfa Romeo 33 .
Модели 145 и 146 имеют одинаковые внешние и внутренние компоненты от средней стойки вперед. [4] [5] Всего было построено 221 037 автомобилей 145 и 233 295 автомобилей 146.
Разработка Tipo 930 , замены устаревшей модели 33 на конкурентном рынке семейных хэтчбеков , длилась четыре года. [6] Первый отпрыск проекта, трехдверный 145, дебютировал на статической экспозиции на Туринском автосалоне в апреле 1994 года [7], а затем на Парижском автосалоне в июле; [6] одновременный европейский коммерческий запуск был запланирован на 9 сентября, но был отложен до октября. [8]
В апреле 1992 года началась работа над вторым автомобилем, 146 или Tipo 930B , созданным на основе 145 и предназначенным для продажи вместе с ним; с его более традиционным стилем Alfa Romeo он был нацелен на другую клиентуру, на ту, что была уходящей 33. [9] Премьера 146 состоялась в ноябре 1994 года на Болонском автосалоне [10] и поступила в продажу в мае 1995 года. [11]
На момент запуска линейка двигателей для обоих автомобилей включала 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель и оппозитные бензиновые двигатели от 33-й модели в вариантах 1.3 [a] 8-клапанный, 1.6 8-клапанный и топовый 1.7 16-клапанный. [11] [12] В зависимости от рынка двигатели были доступны в базовой и более оснащенной комплектации L (для «Lusso») или в обеих ; стандартная комплектация L была богаче на автомобилях с более крупным двигателем.
Флагманские спортивные модели с двухлитровым 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем Twin Spark от 155 появились через год после дебюта: 145 Quadrifoglio и 146 ti . Каждая из двухлитровых версий имела уникальный уровень отделки; обе включали больше стандартного оборудования, чем комплектации L, например, ABS , кожаную обивку рулевого колеса и ручки переключения передач и спортивные сиденья Momo .
Модель 145 Quadrifoglio ( 145 Cloverleaf в Соединенном Королевстве), представленная на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1995 года и поступившая в продажу с октября [13] , имела боковые юбки глубокого цвета с эмблемами «зеленый клеверный лист» и легкосплавные диски с пятью отверстиями.
146 ti [b] поступил в продажу в феврале 1996 года. [14] Он поставлялся с окрашенными боковыми юбками, спойлером багажника и двенадцатидырочными легкосплавными дисками. Двухлитровые автомобили были оснащены более жесткой подвеской, улучшенной дисковой тормозной системой, ABS, более широкими шинами с низким профилем и прямым рулевым управлением «быстрой рейкой» (также встречающимся на 155, GTV и Spider), что улучшало отзывчивость, но также ухудшало радиус поворота.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_146_base_model_rear_(Portugal).jpg)
С января 1997 года все оппозитные двигатели были постепенно сняты с производства в пользу версий 1.4, 1.6 и 1.8 16-клапанного двигателя Twin Spark. [15] [16] Автомобили объемом 1,8 литра переняли спортивное шасси, рулевое управление и тормоза Quadrifoglio/ ti , а также предлагали часть их дополнительного оборудования, такого как спортивные сиденья. В то же время интерьер был обновлен: для автомобилей с левым рулем были установлены новая система кондиционирования воздуха , переработанная приборная панель и мягкая вставка. [17] Автомобили с правым рулем сохранили предыдущий дизайн приборной панели. Внешние изменения были незначительными: новые колпаки колес и литые диски, а также более широкий выбор цветов краски.
В сентябре 1997 года Alfa Romeo представила Junior , комплектацию, ориентированную на молодых покупателей, которая сочетала спортивный стиль и настройку шасси топовых моделей с доступным силовым агрегатом начального уровня 1.4, [18] позже к этой комплектации был добавлен двигатель 1.6. Основанные на 1.4 L, автомобили Junior отличались боковыми юбками Quadrifoglio со значками «Junior», особыми 15-дюймовыми легкосплавными дисками и наконечником выхлопной трубы из нержавеющей стали (а также, на 146, спойлером багажника) от ti .
К марту 1998 года двигатели 1.8 и 2.0 Twin Spark получили обновления, впервые представленные на модели 156 ; благодаря впускным коллекторам переменной длины обе силовые установки получили 4–5 л. с. мощности и достигли максимального крутящего момента при оборотах двигателя примерно на 500 об/мин ниже. [19]
На Женевском автосалоне в марте 1999 года компания Alfa Romeo представила рестайлинговую линейку 1999 года для обеих моделей. [20] Новый турбодизельный двигатель JTD с непосредственным впрыском Common Rail объёмом 1.9 л пришёл на смену 1.9 TD.
Главными изменениями снаружи стали новые бамперы в цвет кузова с круглыми противотуманными фарами и узкими защитными полосами; салон получил новую обивку и изменения в отделке деталей, такие как хромированные окантовки вентиляционных отверстий. Дополнительные боковые подушки безопасности дополнили уже имеющиеся подушки безопасности для пассажира и водителя.
Уровень отделки Junior был отменен в пользу пакета опций "pack sport", который включал боковые юбки, задний спойлер, литые диски, кожаный руль и спортивные сиденья, все стандартные функции для двухлитровых моделей. Второй пакет "pack lusso" предлагал кожаный руль, велюровую обивку и отделку из красного дерева.
В сентябре следующего года на Парижском автосалоне была официально представлена совершенно новая модель 147. [21] В конце концов, в 2000 году модели 145 и 146 были заменены совершенно новой моделью 147, которая имела гораздо больший коммерческий успех благодаря своему признанному стилю передней части и улучшенному качеству.
Основанные на платформе Tipo Due (Type Two) группы Fiat, модели 145 и 146 имели несущий кузов, переднюю стойку Макферсон и заднюю подвеску с продольными рычагами . Особенностью этих автомобилей является то, что они были спроектированы для установки как продольных двигателей (старые Boxer), так и поперечных двигателей (дизели и Twin Spark).
Первые устанавливались в той же конфигурации, что и на 33 или Alfasud, то есть продольно нависая над передней осью с коробкой передач в сторону кабины; последние в обычном поперечном положении с коробкой передач с левой стороны. Все двигатели были соединены с пятиступенчатой механической коробкой передач . Рулевое управление было реечным , со стандартным гидравлическим усилителем.
