Alfa Romeo 8C — модельный ряд дорожных, гоночных и спортивных автомобилей Alfa Romeo 1930-х годов.
8C обозначает 8 цилиндров, и изначально это был рядный 8-цилиндровый двигатель. Разработанный Витторио Яно 8C был основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году до его снятия с производства в 1939 году. В дополнение к двухместным спортивным автомобилям он использовался в первом в мире настоящем одноместном гоночном автомобиле Гран-при, Monoposto 'Tipo B' - P3 с 1932 года. [2] В более поздних разработках он приводил в действие такие транспортные средства, как двухмоторный 6,3-литровый Bimotore 1935 года, 3,8-литровый Monoposto 8C 35 Type C 1935 года и родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. Он также приводил в действие топовые серийные модели, построенные на базе автобусов, включая Touring Spider и Touring Berlinetta .
В 2004 году Alfa Romeo возродила название 8C для концепт-кара с двигателем V8 . В конечном итоге он был запущен в производство в 2007 году под названием 8C Competizione .
В 1924 году Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель для Alfa Romeo, 1987 куб. см P2 , с общим картером и четырьмя двухцилиндровыми блоками из плакированной стали, который выиграл первый в истории чемпионат мира в 1925 году. Хотя это был рядный восьмицилиндровый двигатель, обозначение 8C не использовалось.
_2.3_Rear.jpg/1280px-1933_Alfa_Romeo_8C_Touring_Spider_(Chassis_2311234)_2.3_Rear.jpg)
Двигатель 8C, впервые представленный на гонке Mille Miglia 1931 года по шоссе через Италию, [3] имел общий картер, теперь с двумя легкосплавными четырехцилиндровыми блоками, которые также включали головки. Диаметр цилиндра и ход поршня (и, следовательно, стержни, поршни и т. п.) были такими же, как у 6C 1750 (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб. см). Не было отдельной головки и прокладки головки, которая могла бы выйти из строя, но это затрудняло обслуживание клапанов. Центральная башня шестерен приводила в движение верхние распредвалы, нагнетатели и вспомогательные агрегаты. Что касается серийных автомобилей, двигатель 8C приводил в действие две модели: 8C 2300 (1931–1935) и еще более редкую и дорогую 8C 2900 (1936–1941), диаметр цилиндра увеличился до 68 мм, а ход поршня — до 100 мм (2905 куб. см).
В то же время, поскольку гоночные автомобили больше не требовали наличия механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки Monoposto Tipo A 1931 года использовал пару 6-цилиндровых двигателей, установленных бок о бок на шасси. [4] Поскольку получившийся автомобиль был слишком тяжелым и сложным, Яно спроектировал более подходящий и успешный гоночный автомобиль под названием Monoposto Tipo B (он же P3) для сезона Гран-при 1932 года . Tipo B зарекомендовал себя как победный автомобиль своей эпохи, выиграв сразу после своего первого выступления на Гран-при Италии 1932 года , и был оснащен увеличенной версией двигателя 8C объемом 2665 куб. см, питаемого через пару нагнетателей вместо одного.
Первоначально Alfa Romeo объявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года Alfa продавала его как подвижное шасси в форме Lungo (длинное) или Corto (короткое) по ценам, начинающимся с более чем 1000 фунтов стерлингов. Шасси были оснащены кузовами от ряда итальянских производителей кузовов (Carrozzeria), таких как Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina ) и Brianza, хотя Alfa Romeo действительно производила кузова. Некоторые шасси были одеты в кузова таких производителей кузовов, как Graber, Worblaufen и Tuscher из Швейцарии и Figoni из Франции. Alfa Romeo также имела практику переделки кузовов автомобилей для клиентов, и некоторые гоночные автомобили продавались переделанными как дорожные. Среди известных первых владельцев — баронесса Мод Тиссен из семьи Тиссен , владелец компании по производству самолетов, а теперь и скутеров Piaggio Андреа Пьяджо, Раймонд Соммер и Тацио Нуволари .
Первой моделью была модель 1931 года «8C 2300», отсылка к двигателю автомобиля объемом 2,3 л (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб. см), изначально разработанному как гоночный автомобиль, но фактически произведенному в количестве 188 единиц также для использования на дорогах общего пользования. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, управляемая Тацио Нуволари , выиграла гонку Targa Florio 1931 и 1932 годов на Сицилии , победа на Гран-при Италии 1931 года в Монце дала название «Monza» двухместному автомобилю GP, укороченной версии Spider. Завод Alfa Romeo часто добавлял к названию автомобиля название выигранных соревнований.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_8C_2,3_l_Kompressor_(Foto_Spu_1975).jpg)
«8C 2300 tipo Le Mans» был спортивной версией «8C 2300», и он успешно дебютировал в Кубке Ирландии 1931 года под управлением Генри Биркина . Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1931 году ( Хау -Биркин); 1932 году ( Чинетти - Соммер ); 1933 году ( Нуволари -Соммер) и 1934 году (Чинетти- Этанселен ).
Модель 8C 2300 Le Mans, выставленная в музее Alfa Romeo, была куплена сэром Генри Биркиным в 1931 году для участия в соревнованиях, но это не тот автомобиль, на котором Биркин и Хоу выиграли гонку 24 часа Ле-Мана 1931 года.
1933 8C 2300 Le Mans, номер шасси 2311201, является частью постоянной коллекции в Simeone Foundation Automotive Museum в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хоу, который участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана в 1934 году (DNF), а также в 1935 году, когда он показал самое быстрое время круга перед тем, как сойти с дистанции. [7]
В 1933 году двигатель с турбонаддувом и двумя верхними распредвалами , рядный 8-цилиндровый , увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, 2557 куб. см) до 2,6 литров ('8C 2600') для Tipo B, был установлен на Scuderia Ferrari 8C Monzas. Scuderia Ferrari стала "полуофициальным" гоночным подразделением Alfa Romeo, которая больше не участвовала в гонках как заводская команда из-за плохого экономического положения компании. С первоначальными 215 л. с. двигателя 2.6 гоночный Monoposto Tipo B (P3) мог разгоняться до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 7 секунд и в конечном итоге мог достигать 135 миль в час (217 км/ч). В 1934 году гоночные двигатели стали 2,9-литровыми.
Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге за рулем 3,2-литрового Tipo B, соревнуясь с более мощными Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union. [8]
Восемь 3,8-литровых версий, не имеющих общих отливок с более ранними блоками, были индивидуально построены для гонок в течение пяти месяцев, большинство из них использовались в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, в котором участвовала Scuderia Ferrari . (Обозначение P3 было исключено.) Объем 3822 куб. см (233,2 куб. дюйма ) 78 мм × 100 мм (3,07 дюйма × 3,94 дюйма) производил 330 л. с. (246 кВт) при 5500 об/мин и имел 320 фунт-фут (434 Н·м) от 900 об/мин до 5500 об/мин. [10] Он имел 15,5-дюймовые барабанные тормоза на всех колесах, с шинами Pirelli 5,25 или 5,50 x 19 спереди и 7,00 или 7,50 x 19 сзади. Хотя они не могли сравниться с большими Mercedes и Auto Union на более быстрых трассах, они проявили себя на более сложных трассах и гонках. В 1936 году Tipo C, оснащенные проблемным V12, не оправдали ожиданий, и 3,8 продолжали использоваться. С 1933 года гонками управляла Scuderia Ferrari, и гарцующая лошадь Ferrari появилась на флангах Bimotore, но Alfa Corse начала становиться более активной, и Витторио Яно ушел в конце сезона 1937 года. [9] В 1938 году были построены четыре гоночных автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 для трехлитрового класса с двигателями 8C.
14 сентября 2013 года бывший Scuderia Ferrari 8C 35, на котором Тацио Нуволари выиграл Кубок Чиано 1936 года , был продан за 5,9 млн фунтов стерлингов; новый мировой рекорд цены для любой Alfa Romeo. Он был продан аукционным домом Bonhams на его Goodwood Revival Meeting Sale в Англии. [11] Автомобиль, о котором идет речь, был автомобилем бывшего Ганса Рюша, бывшего Денниса Пура, [12] который был одной из ранних звезд гонок на Goodwood Motor Circuit 1948–55.
В 1935 году, чтобы конкурировать с Mercedes Benz и Auto Union , Энцо Феррари (менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (дизайнер) построили гоночный автомобиль с двумя 3,2-литровыми (диаметр цилиндра: 71 мм, ход поршня: 100 мм, 3167,4 куб. см) двигателями, один спереди и один сзади, выдавая 6,3 литра и 540 л. с. (403 кВт). Компоновка трансмиссии была необычной. Два двигателя были соединены отдельным карданным валом с коробкой передач с двумя входными валами и двумя угловыми выходными валами, поэтому каждое из задних колес имело свой собственный карданный вал. Он так и не смог преуспеть в состязании с Mercedes W25 B Рудольфа Караччиолы , автомобиль очень плохо управлялся из-за неравномерного распределения веса, благодаря тому, что один из двигателей находился позади водителя, и был требователен к топливу и шинам. Прирост скорости был компенсирован увеличением времени на пит-стопах. 12 мая 1935 года два автомобиля вышли на Гран-при Триполи под управлением Нуволари и Широна, которые заняли четвертое и пятое места. Широн занял второе место на следующей гонке Avus 1935 года.
16 июня 1935 года Нуволари проехал на специально подготовленном Bimotore из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости 364 км/ч (226 миль/ч) со средней скоростью более 323 км/ч (201 миль/ч). После этого он был отодвинут на второй план в пользу Tipo C. [13] Это был первый гоночный автомобиль, использовавший независимую переднюю подвеску Dubonnet с продольными рычагами. V12 находился в стадии разработки, но не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore имеет преимущество в сцеплении на неровной поверхности, поэтому для Tipo C 3.8s была использована версия шасси Bimotore с независимой передней частью Dubonnet и новой независимой задней частью с качающимися осями с радиальными стержнями и поперечной листовой рессорой.
8C 2900 был разработан для участия в гонках спортивных автомобилей в целом и в Mille Miglia в частности. Он использовал 2,9-литровую (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 100 мм, 2905 куб. см) версию двигателя 8C и был основан на гоночном шасси 8C 35 Grand Prix. [15] [16] Таким образом, он имел рядный 8-цилиндровый 2,9-литровый двигатель с двумя нагнетателями типа Roots, питаемыми двумя карбюраторами Weber с восходящим потоком [17] и полностью независимую подвеску с продольными рычагами типа Dubonnet с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами спереди и качающимися осями с поперечной листовой рессорой сзади. [14] [16] [18]
8C 2900A был представлен публике на Лондонском автосалоне 1935 года и был выставлен на продажу там. [16] Двигатель со степенью сжатия 6,5:1 и заявленной выходной мощностью 220 л. с. (160 кВт) при 5300 об/мин был переделан из гоночной версии Гран-при. [19] Было построено десять 2900A, пять в 1935 году и пять в 1936 году. [20]
Scuderia Ferrari выставила три 8C 2900A в гонке Mille Miglia 1936 года и снова в гонке Mille Miglia 1937 года. В 1936 году они заняли первые три места, причем победителем стал Маркиз Антонио Бривио , вторым — Джузеппе Фарина , а третьим — Карло Пинтакуда . [19] В 1937 году они заняли первые два места, причем победителем стал Пинтакуда, а Фарина — вторым; третий 2900A, управляемый Клементе Биондетти , не финишировал. [20] 8C 2900A также выиграл гонку Spa 24 Hours 1936 года с Раймондом Соммером и Франческо Севери . [19]
Производство 8C 2900B началось в 1937 году. Конструкция 2900B сделала некоторые уступки комфорту и надежности. Двигатель был еще больше расстроен, имея степень сжатия 5,75:1 и заявленную выходную мощность 180 л. с. (130 кВт) при 5200 об/мин. [ 21] Шасси 2900B было доступно с двумя колесными базами: [20] Corto (короткая) с 2799 мм (110,2 дюйма), [22] [23] которая была длиннее, чем колесная база 2900A в 2718 мм (107,0 дюйма), [23] и Lungo (длинная) с 3000 мм (118,1 дюйма). [24] [23] Колеса 2900B имели 19-дюймовые диски [18], оснащенные 17-дюймовыми (432 мм) гидравлическими барабанными тормозами. [14] Тридцать два 2900B были построены в серийном производстве, десять в 1937 году и двадцать два в 1938 году. Еще один 2900B был собран из деталей в 1941 году. Большинство этих автомобилей были оснащены кузовами Carrozzeria Touring , хотя несколько были оснащены кузовами Pininfarina [20]
8C 2900 с кузовом Pininfarina cabriolet был продан на аукционе Christie's в Пеббл-Бич, Калифорния, за 4 072 000 долларов США. Это была десятая самая высокая цена, когда-либо заплаченная за автомобиль на аукционе в то время. [25]
В 1938 году Alfa Corse, внутренняя гоночная команда Alfa Romeo, взяла на себя деятельность Scuderia Ferrari вместе со многими из ее сотрудников, включая Энцо Феррари . Alfa Corse подготовила четыре автомобиля 8C 2900B Corto для Mille Miglia 1938 года. [27] Они использовали кузова родстера Carrozzeria Touring Superleggera . [27] [28] Три из этих автомобилей имели двигатели, настроенные на мощность 225 л. с. (168 кВт), [18] в то время как четвертый, назначенный Биондетти, имел двигатель от автомобиля Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix, который выдавал 295 л. с. (220 кВт) [29] [30] Автомобили заняли первые две позиции, причем Биондетти выиграл, а Пинтакуда занял второе место [27] после того, как лидировал в гонке от Пьяченцы до Терни, где у него заблокировались тормоза. [31] Два других родстера 8C 2900B Mille Miglia не финишировали; Фарина разбился, а у Эудженио Сиены взорвался двигатель. Пьеро Дузио финишировал третьим на частном автомобиле 8C 2900A. [27] Один из родстеров 2800B Mille Miglia позже выиграл гонку Spa 24 Hours 1938 года с Пинтакудой и Севери за рулем. [32]
Фил Хилл участвовал в нескольких гонках на западном побережье США на автомобиле Пинтакуды в 1951 году, прежде чем перейти в команду Ferrari . [14] [33]
Alfa Corse также подготовила и выставила на гонку 24 часа Ле-Мана 1938 года один автомобиль 8C 2900B с номером шасси 412033. [34] Автомобиль имел обтекаемый кузов купе [34] в то время, когда гонщики Ле-Мана почти всегда были открытыми автомобилями. [35] Аэродинамическое купе было построено Carrozzeria Touring. [34] В 1987 году итальянский журнал провел испытания автомобиля в аэродинамической трубе Pininfarina, где был измерен коэффициент Cx 0,42, снизившийся до 0,37 при закрытых воздухозаборниках. [36] Купе, которым управляли Соммер и Биондетти, лидировало большую часть гонки, но затем из-за проблем с шинами выпал клапан. Автомобиль доехал до боксов, но там ему пришлось сойти с дистанции. На момент выпадения клапана купе опережало следующую машину более чем на 160 км. [27]
Это был единственный раз, когда купе участвовало в гонках Alfa Corse. После войны он участвовал в небольших гонках в частной собственности, затем с 1960-х годов выставлялся в музее Донингтона, а в 1987 году был добавлен в музей Alfa Romeo, где теперь он участвует во многих мероприятиях.
