Маршал авиации сэр Алистер Мюррей Мердок , KBE , CB (9 декабря 1912 — 24 октября 1984) был старшим командиром Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Он служил начальником штаба ВВС (CAS) с 1965 по 1969 год. Присоединившись к ВВС в 1930 году, Мердок прошел подготовку в качестве пилота гидросамолета и участвовал в спасательной операции по поиску пропавших исследователей в Антарктике в 1935 году. Во время Второй мировой войны он командовал 221-й эскадрильей RAF в Европе и на Ближнем Востоке, а затем занимал руководящие должности в штабе формирований RAAF в юго-западной части Тихого океана. После войны он занимал следующие должности: комендант колледжа Королевских ВВС Австралии с 1952 по 1953 год, учебный штаб командиров ВВС (AOC) с 1953 по 1955 год, заместитель начальника штаба ВВС с 1958 по 1959 год и оперативный штаб AOC с 1962 по 1965 год.
В качестве учебного командования AOC в 1954 году Мердок возглавил программу по определению закупок самолетов для RAAF; его рекомендации включали транспортный самолет C-130 Hercules , считавшийся одним из важнейших приобретений в истории ВВС. Его срок в качестве CAS совпал с возросшей приверженностью войне во Вьетнаме , и он вступил в конфликт с командирами австралийской армии по поводу использования вертолетов в бою. Он также участвовал в оценке готовности General Dynamics F-111C для службы в RAAF. Назначенный кавалером ордена Бани в 1960 году и кавалером ордена Британской империи в 1966 году, Мердок был четвертым в ряду CAS, которые были кадетами Королевского военного колледжа в Дантруне . Он ушел из ВВС в декабре 1969 года и умер в 1984 году.
Алистер Мюррей Мердок родился 9 декабря 1912 года в Элстернвике , Виктория, в семье инженера Томаса Мердока и его жены Кэтлин. Лейтенант Вооружённых сил Содружества на момент рождения Алистера, Томас был награждён Орденом за выдающиеся заслуги в Первой мировой войне и дослужился до звания бригадного генерала в качестве генерального директора инженерных служб во Второй мировой войне. [1] [2] Получив образование в гимназии Колфилда , Алистер поступил в Королевский военный колледж в Дантруне в 1929 году, вслед за своим старшим братом Яном (впоследствии генерал-майором ). [3] [4] Алистер был одним из четырёх кадетов, спонсируемых в том году Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF), у которых на тот момент не было собственного колледжа подготовки офицеров. Бюджетные ограничения, наложенные во время Великой депрессии , потребовали перевода этих кадетов из Дантруна на полпути их четырёхлетнего курса. [5] [6] Несмотря на то, что им предлагали должности на австралийской государственной службе или выдвигали на краткосрочные должности в Королевских военно-воздушных силах , все они были полны решимости служить в Королевских военно-воздушных силах и были более чем довольны перспективой раннего поступления на выбранную ими службу. [5]
Мэрдок поступил на службу в ВВС 10 декабря 1930 года и завершил летную подготовку в следующем году. [5] [7] Он был призван в армию в 1932 году и позже получил квалификацию летного инструктора и пилота гидросамолета, занимаясь военно-морским сотрудничеством и морским патрулированием . [3] [4] В декабре 1935 года летный офицер Мэрдок был выбран для участия в спасательной миссии RAAF для исследователя Линкольна Эллсворта и его пилота Герберта Холлика-Кеньона , которые предположительно потерялись во время путешествия через Антарктику . Летая на самолете de Havilland Gipsy Moth , Мэрдок обнаружил Холлик-Кеньон недалеко от залива Уэйлс . [8] Холлик-Кеньон привел поисковую группу к Эллсворту , который протестовал, что он не потерялся и не нуждается в спасении. [9] Мэрдок был направлен в Англию в 1936–37 годах для прохождения курса дальнего плавания в RAF Manston и службы в составе эскадрильи № 114. [ 4] [10] Вернувшись в Австралию, он женился на Флоренс Миллер 27 декабря 1937 года; у пары родилась дочь. [7] [11] Мэрдок провел следующие два года в штате Управления операций и разведки в штаб-квартире ВВС в Мельбурне . [4] [10] В июне 1938 года он помог открыть обучение RAAF дальнему плаванию, пройдя девятимесячный курс по этой дисциплине. [12]
Получив звание командира эскадрильи в начале Второй мировой войны, Мердок с апреля 1940 года до середины 1941 года руководил Школой воздушных наблюдателей № 1 в Кутамундре , Новый Южный Уэльс. [3] [4] После этого назначения он был повышен до командира крыла и отправлен на Европейский театр военных действий . В августе 1941 года он стал командующим офицером 221-й эскадрильи Королевских ВВС , [ 1] [3] подразделения Берегового командования, летавшего на самолетах Vickers Wellington на разведывательных и противолодочных патрулях из Исландии во время битвы за Атлантику . В следующем году Мердок сопровождал эскадрилью на Ближний Восток , где она проводила противолодочные и морские ударные операции. [3] [13] Он также служил штабным офицером операций в 235-м крыле Королевских ВВС. Вернувшись в Лондон в июле 1942 года, Мердок был назначен в штаб-квартиру объединенных операций , где он помогал в планировании рейда на Дьепп, прежде чем вернуться в Австралию в 1943 году. [3]
Повысившись до капитана группы , Мердок был назначен старшим офицером штаба авиации (SASO) в Командовании Восточного района , Сидней , в июле 1943 года. [3] В январе 1944 года он стал SASO в Командовании Северо-Западного района , которое управляло тринадцатью австралийскими, британскими, голландскими и американскими эскадрильями из своей штаб-квартиры в Дарвине , Северная Территория. [3] [14] Мердок планировал многие бомбардировки и минные операции командования на юго-западе Тихоокеанского театра военных действий , [3] и упоминался в донесениях за его «выдающиеся заслуги» в этой роли. [15] [16] Он был направлен в качестве SASO в Первые тактические воздушные силы Австралии (№ 1 TAF) в апреле 1945 года, заменив капитана группы Уильяма Гибсона после увольнения последнего в результате « Мятежа Моротаи », когда угроза отставки восьми ведущих асов истребителей RAAF вызвала кризис в руководстве формирования. [17] [18] Делегированный оперативную ответственность новым командующим 1-го TAF, коммодором авиации Фредериком Шергером , Мердок получил большую часть заслуги за планирование роли RAAF в операции «Обой шесть», вторжении в Лабуан . [4] [19] Он сопровождал Шергера на берег днем высадки 10 июня 1945 года. [20] Мердока также похвалили за его штабную работу во время операции «Обой два», битвы за Баликпапан , в июле. [3] [4]
Мэрдок был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE) 25 июня 1946 года за «выдающиеся заслуги в операциях против японцев» во время Второй мировой войны. [21] Один из небольшой группы офицеров, предназначенных для высших должностей в послевоенных ВВС, он был директором кадровых служб в 1946–47 годах, прежде чем поступить в Имперский оборонный колледж в Лондоне в 1948 году. Вернувшись в Австралию, он занимал должность директора по политике и планам штаба ВВС в штаб-квартире ВВС с 1949 по 1952 год. [3] [11] В феврале 1951 года он возглавил команду на Ближнем Востоке, где впервые была поднята возможность предоставления Австралией гарнизонных сил в регион. Два года спустя 78-е крыло было развернуто на Мальте для выполнения этой роли, эксплуатируя арендованные реактивные истребители RAF de Havilland Vampire . [22] Мэрдок стал комендантом колледжа RAAF в июне 1952 года, получив повышение до коммодора авиации . В декабре 1953 года он был повышен до действующего вице-маршала авиации и назначен командиром учебного штаба ВВС (AOC) . [3] [10]
В 1954 году Мердок возглавил миссию по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов для RAAF после смещения финансирования обороны в сторону ВВС. [23] Он выступал за F-104 Starfighter в качестве замены CAC Sabre , за два года до того, как Sabre поступил на вооружение эскадрильи RAAF, [24] а также за британские бомбардировщики V-типа, способные нести ядерное оружие , для дополнения австралийских реактивных бомбардировщиков Canberra и транспортные самолеты C-130 Hercules для замены C-47 Dakota . Хотя его предложения по бомбардировщикам V и F-104 не были приняты, австралийское правительство приобрело C-130 в 1958 году. Описанный в официальной истории послевоенных ВВС как второй после General Dynamics F-111 «самый значительный» заказ RAAF, Hercules дал Австралии ее первый стратегический воздушный транспортный потенциал, который в последующие годы стал «спасательным кругом» для сил, развернутых в Малайе , Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии. [25] Мердок также рекомендовал местный Vampire в качестве реактивного учебно-тренировочного самолета для Школы прикладной летной подготовки № 1 ; шестьдесят девять были позже поставлены как T35 заводом de Havilland в Бэнкстауне , Новый Южный Уэльс. [26]
Мэрдок был откомандирован в Министерство обороны в январе 1956 года в качестве заместителя секретаря (военного). К февралю 1958 года он стал вице-маршалом авиации и был назначен заместителем начальника штаба ВВС . В октябре 1959 года Мэрдок был направлен в Лондон в качестве начальника штаба австралийских объединенных служб [3] и назначен кавалером ордена Бани (CB) в новогодних почестях 1960 года [ 27] Он вернулся в Австралию в июне 1962 года, когда стал оперативным командованием AOC [3] Его пребывание на этой должности совпало с отправкой первых самолетов RAAF в Южный Вьетнам , семи DHC-4 Caribous , начавшейся в августе 1964 года [28] Мэрдок был повышен до маршала авиации и назначен начальником штаба ВВС (CAS) 1 июня 1965 года, сменив маршала авиации сэра Валстона Хэнкока . [29] Он был последним из четверки CAS, прошедших подготовку в армии; с 1954 по 1969 год включительно каждый руководитель RAAF — Джон Макколи , Шергер, Хэнкок и Мердок — был кадетом в Королевском военном колледже в Дантруне, прежде чем служить в ВВС. [30] С такой родословной Мердок был описан главным маршалом авиации Шергером как «последний из профессионалов». [3] Новый CAS был повышен до рыцаря-командора Ордена Британской империи (KBE) в 1966 году в честь Дня рождения королевы . [31]
Маршал авиации Мердок руководил RAAF в период наращивания участия Австралии в войне во Вьетнаме, начиная с середины 1960-х годов. Он конфликтовал с начальником Генерального штаба (CGS), генерал-лейтенантом сэром Джоном Уилтоном , из-за рекомендации последнего в середине 1965 года направить во Вьетнам два вертолета UH-1 Iroquois . Уилтон считал, что обеим службам пойдет на пользу ознакомление с воздушными/наземными операциями в регионе до масштабного участия австралийских сил. Мердок отклонил эту идею по соображениям обеспечения ресурсами, несмотря на то, что две трети вертолетов UH-1 RAAF были закуплены специально для армейского сотрудничества. [32] Он также утверждал, что вертолетные операции в Малайзии предоставили RAAF достаточный опыт в условиях, с которыми они могли столкнуться во Вьетнаме, хотя старший пилот UH-1 Австралии в то время считал, что бывший театр военных действий оказал «незначительное, если вообще оказал, враждебное сопротивление, и не было никаких внедрений и эвакуаций патрулей SAS , которые должны были стать такой важной частью операций RAAF во Вьетнаме». [33] Коммодор авиации Брайан Итон , как генеральный директор по оперативным требованиям, сообщил Мердоку, что если ВВС не будут более полно удовлетворять потребности армии в наземной поддержке, то армия сама попытается взять под контроль эту сферу операций, подрывая положение RAAF как основного поставщика воздушной мощи Австралии. [34] Нежелание Мердока развернуть вертолеты было в конечном итоге преодолено австралийским правительством, и UH-1 9-й эскадрильи вступили в бой во Вьетнаме менее чем через год. Когда в августе 1966 года Мердок лично посетил зону боевых действий, бригадный генерал Дэвид Джексон сообщил ему , что эскадрилья не выполняет ту роль, которую от нее ожидала армия. [32]
Еще в 1965 году армия дала понять, что она думает о желательности вертолетной поддержки 1RAR во Вьетнаме и получила холодный отпор от RAAF. Начальник штаба ВВС в то время, маршал авиации Мердок, возможно, был оправдан с точки зрения распределения ресурсов для занятой им позиции, но условия, в которых он отклонил предложение армии, были в лучшем случае бестактными.
Крис Култхард-Кларк, военный историк [35]
Преемник Уилтона на посту главного генерал-лейтенанта сэр Томас Дейли настоятельно рекомендовал Мердоку закупить специализированные боевые вертолеты, такие как AH-1 HueyCobra для Вьетнама, чтобы поддержать более уязвимые транспортные «слики». Мердок в значительной степени проигнорировал это предложение, посоветовав своим сотрудникам отнестись к рекомендациям армии с меньшим приоритетом, чем «к чему-либо, что у нас сейчас есть в нашем «списке покупок » ». Он отдал предпочтение самолетам с фиксированным крылом V/STOL , таким как реактивный самолет Harrier Jump , который, по его мнению, откроет «новую эру в самолетах непосредственной поддержки ». [36] В этом случае федеральное правительство выделило одиннадцать AH-1G HueyCobras для покупки в 1971 году, хотя сделка так и не состоялась из-за выхода Австралии из Юго-Восточной Азии. [37] [38] Неспособность Мердока оценить необходимость сотрудничества с сухопутными войсками была обвинена в содействии давней вражде между службами, которая двадцать лет спустя способствовала решению правительства передать боевые вертолеты RAAF армии. [4] [32] Историк ВВС Алан Стивенс утверждал, что, несмотря на «компетентность» и «хороший ум» Мердока, его «понимание воздушной мощи в ее самом полном смысле и управление межвидовой политикой были соответственно неадекватными и катастрофическими... Поколение подполковников и майоров пришло к убеждению, что RAAF не заботится о поддержке армии, и они должны были пронести это убеждение в 1970-е годы и далее». [39] Мердок также выступал против отправки реактивных бомбардировщиков Canberra во Вьетнам на том, что позже было описано в официальной послевоенной истории RAAF как «вводящие в заблуждение» основания, что этот тип не подходит для ударов с малой высоты и непосредственной поддержки; Их развертывание началось в апреле 1967 года. [40]
В 1963 году Австралия выбрала бомбардировщик F-111 с поворотным крылом в качестве замены Canberra. [41] Мердок присутствовал на долгожданной официальной церемонии передачи самолета 4 сентября 1968 года в Форт-Уорте , штат Техас, с министром обороны сэром Алленом Фэрхоллом , высокопоставленными лицами США и экипажами F-111 RAAF. В течение восьми дней разбился F-111B ВМС США , а затем F-111A ВВС США двенадцать дней спустя, создав «катастрофу в связях с общественностью» [42] и способствуя тому, что поступление этого типа на вооружение RAAF было отложено до 1973 года. В конце 1969 года Мердок сопровождал министра обороны сэра Генри Бланда в Соединенные Штаты, чтобы получить гарантии адекватной «безопасной жизни» механизма поворотного крыла F-111, в то время как австралийское правительство серьезно рассматривало возможность отказа от программы. [43]
Мэрдок ушёл в отставку из армии 31 декабря 1969 года после завершения своего срока полномочий в качестве главного помощника капитана, который правительство продлило ещё на двенадцать месяцев сверх первоначальных трёх лет. [7] [44] Его преемником стал маршал авиации Колин Ханна , которого Мэрдок ранее рекомендовал на должность командующего австралийскими силами во Вьетнаме (эта роль досталась армейскому офицеру, как и было ранее). [45] В 1971 году Мэрдок вошёл в совет директоров Meggitt Limited, фирмы по переработке масличных культур , которую возглавлял ас Второй мировой войны Ники Барр . [11] [46] Мэрдок продолжал проявлять интерес к обороне Австралии после того, как покинул ВВС, присоединившись в 1975 году к группе экспертов, включая отставного вице-маршала авиации Яна Маклахлана , который выступал за увеличение арсенала страны с помощью ядерного оружия . Он также следил за спортом, включая скачки. [3] Сэр Алистер Мердок умер в Мона-Вейл , Новый Южный Уэльс, 24 октября 1984 года и был кремирован. [47]
