49°54′44″с.ш. 1°05′06″в.д. / 49,9121346°с.ш. 1,0849268°в.д. / 49,9121346; 1,0849268
Société des Automobiles Alpine SAS [4] , более известная как Alpine ( французское произношение: [alpin(ə)] ), — французский производитель спортивных и гоночных автомобилей, основанный в 1955 году. Автомобильная марка Alpine была создана в 1954 году.
Жан Ределе , основатель Alpine, изначально был владельцем гаража в Дьеппе , который начал добиваться успеха в автоспорте с одним из немногих французских автомобилей, выпущенных сразу после Второй мировой войны, Renault 4CV . Компания была тесно связана с Renault на протяжении всей своей истории и была куплена ею в 1973 году. [5]
Отделение Alpine Competition объединилось с Renault Sport в 1976 году, а производство моделей под маркой Alpine прекратилось в 1995 году. Бренд Alpine был перезапущен с выпуском в 2017 году новой модели Alpine A110 . В январе 2021 года в рамках реорганизации компании Renault объявила, что Renault Sport снова объединилась с Alpine, образовав бизнес-подразделение Alpine.
В 2024 году Alpine начала производство электромобилей , выпустив Alpine A290 . В рамках своей глобальной экспансии Alpine в 2023 году объявила о планах выйти на североамериканский рынок в 2027 году со среднеразмерным электрическим кроссовером и большим электрическим внедорожником.
Используя Renault 4CV, Жан Ределе одержал победы в своем классе в ряде крупных соревнований, включая Mille Miglia и Coupe des Alpes . По мере того, как его опыт работы с 4CV рос, он внес множество изменений, включая специальные пятиступенчатые коробки передач, заменившие исходную трехступенчатую. Чтобы сделать автомобиль легче, он построил несколько специальных версий с легкими алюминиевыми кузовами, с определенным успехом выступая на гонках Ле-Ман и Себринг в начале 1950-х годов.
Воодушевленный развитием этих автомобилей и последующим спросом клиентов, в 1954 году он создал бренд Alpine. Он был назван «Alpine» в честь его успехов Coupe des Alpes . [1] Он не знал, что в Англии годом ранее Sunbeam представил спортивное купе, созданное на основе Sunbeam Talbot , названное « Sunbeam Alpine ». Этот вопрос наименования создавал проблемы для Alpine на протяжении всей ее истории.
В 1955 году Ределе работал с carrosserie Chappe et Gessalin . Они были среди пионеров строительства автомобилей из стекловолокна и выпустили небольшое купе на основе механики 4CV, названное Alpine A106 . A106 добился ряда успехов в 1950-х годах и к нему присоединился низкий и стильный кабриолет. Дизайн автомобиля был заказан итальянскому дизайнеру Джованни Микелотти . Под кузовом из стекловолокна находилось очень жесткое шасси на основе центрального трубчатого хребта, который должен был стать отличительной чертой всех Alpines.
Затем Alpine взяла за основу дизайн кабриолета Michelotti и разработала для него кузов закрытого купе (или « берлинетт ») с формулой размещения 2+2: так появился Alpine A108, теперь оснащенный двигателем Dauphine Gordini объемом 845 куб. см, который на более поздних моделях был расточен до объема 904 куб. см или (впоследствии) 998 куб. см. [6] A108 выпускался между 1958 и 1963 годами.
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0471.jpg/1280px-Willys_Interlagos_(1964),_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0471.jpg)
В 1962 году A108 начал производиться также в Бразилии компанией Willys-Overland, будучи переименованным в Willys Interlagos (berlineta, купе и кабриолет).
К этому времени механика автомобиля начала показывать свой возраст в Европе. Alpine уже тесно сотрудничала с Renault, и когда в 1962 году был представлен седан Renault R8 , Alpine переработала шасси и внесла ряд незначительных изменений в кузов, чтобы можно было использовать механику R8.
Этот новый автомобиль был A110 Berlinette Tour de France , названный в честь успешного заезда с Alpine A108 в 1962 году. Начиная с двигателя объемом 956 куб. см мощностью 51 л. с. (38 кВт), то же шасси и кузов развивались с относительно небольшими изменениями на протяжении многих лет до стадии, когда к 1974 году маленькие автомобили работали с двигателями объемом 1800 куб. см, развивающими 180 л. с. (134 кВт)+. При соревновательном весе автомобиля около 620 кг (1367 фунтов) производительность была превосходной.
Alpine достигла все больших успехов в ралли, и к 1968 году ей был выделен весь бюджет соревнований Renault. Это тесное сотрудничество с Renault позволило продавать и обслуживать Alpine во Франции обычными дилерами Renault. Настоящий успех на высшем уровне начался в 1968 году с побед в Coupe des Alpes и других международных соревнованиях. К этому времени гоночные автомобили были оснащены двигателями объемом 1440 куб. см, полученными от Renault R8 Gordini . Успехи в соревнованиях стали многочисленными, чему способствовал тот факт, что Alpine была первой компанией, которая полностью использовала правила омологации соревнований.
В 1971 году Alpines заняли первое, второе и четвертое места в ралли Монте-Карло , используя автомобили с двигателями, полученными от Renault 16. В 1973 году более новый A110 1800 занял первое, второе, третье и пятое места [7] и в итоге выиграл чемпионат мира по ралли , обойдя Porsche , Lancia и Ford . [8] В это время производство Alpine A110 увеличилось, и были заключены производственные контракты на A110 и A108 с заводами в ряде других стран, включая Испанию, Мексику, Бразилию и Болгарию.
В 1973 году наступил международный бензиновый кризис, который оказал глубокое влияние на многих производителей специализированных автомобилей по всему миру. С общего объема производства Alpine в 1421 в 1972 году количество проданных автомобилей упало до 957 в 1974 году, и компания была спасена путем поглощения Renault. Проблемы Alpine усугублялись необходимостью разработки замены для A110 и запуска автомобиля одновременно с резким ростом европейских цен на бензин.
В течение 1970-х годов Alpine продолжала продвигать A110, а позже и автомобиль-заменитель Alpine A310 . Однако, чтобы конкурировать с успехом Alpine, другие производители разрабатывали все более специальные автомобили, в частности Lancia Stratos , которая была основана на размерах A110 и концепции с задним расположением двигателя, хотя и включала двигатель Ferrari. Собственные автомобили Alpine, все еще основанные на дизайне 1962 года и использующие удивительное количество производственных деталей, становились все более неконкурентоспособными. В 1974 году Alpine построила серию заводских гоночных Renault 17 Gordinis (одним управлял Жан-Люк Терье ), которые выиграли раунд чемпионата мира по ралли Press on Regardless в Мичигане, США.
Добившись чемпионства по ралли и полностью купив Renault, Alpine нацелились на новую цель. Следующей целью была победа в Ле-Мане . Renault также приобрела тюнинговую фирму Gordini и объединила их, чтобы сформировать Renault Sport . Появилось несколько все более успешных спортивных гоночных автомобилей, кульминацией которых стала победа в Ле-Мане в 1978 году с Renault Alpine A442 B. Он был оснащен двигателем с турбонаддувом; Alpine была первой компанией, которая участвовала и выиграла международное ралли с турбоавтомобилем еще в 1972 году, когда Терье привел специально модифицированный A110 к победе на Critérium des Cévennes .
В 1971 году Alpine также начала строительство гоночных автомобилей с открытыми колесами. Первоначально в Формуле-3 , они строили автомобили Формулы-2 в течение года. [9] Однако без конкурентоспособного двигателя Renault Formula Two автомобили F2 не могли называться ни Renault, ни Alpine, хотя оснащались двигателями Ford-Cosworth и BMW и назывались Elf 2, а позже Elf 2J. Двигатель Renault объемом 2,0 литра прибыл вовремя, чтобы Жан-Пьер Жабуй выиграл чемпионат Европы Формулы-2 в 1976 году. К этому времени Alpine с Жабуйем за рулем построили автомобиль Формулы-1 в качестве испытательного мула, что привело их непосредственно к участию в чемпионате мира Формулы-1 в 1977 году. Второй чемпионат Европы Формулы-2 последовал с Рене Арну в 1977 году с клиентской командой Martini, прежде чем Alpine продала операцию F2 Вилли Каусену, чтобы сосредоточиться на программах Ле-Мана и Формулы-1.
Alpine Renault продолжала развивать свой модельный ряд на протяжении всех 1980-х годов. A310 был следующей современной интерпретацией A110. Alpine A310 был спортивным автомобилем с задним расположением двигателя и изначально был оснащен четырехцилиндровым двигателем Renault 17 TS/Gordini объемом 1,6 л. В 1976 году Роберт Опрон провел рестайлинг A310 и оснастил его более мощным и недавно разработанным двигателем V6 PRV. Двигатель объемом 2,6 л был модифицирован Alpine с помощью четырехступенчатой механической коробки передач. Позже они стали использовать пятиступенчатую механическую коробку передач, а с моделью группы 4 получили более высокую настройку с большей кубатурой и тремя двухкамерными карбюраторами Weber .
После A310 Alpine трансформировалась в новую линейку Renault Alpine GTA , изготовленную из пластиковых и полиэфирных компонентов, начиная с атмосферных двигателей PRV V6. В 1985 году был представлен V6 turbo, чтобы завершить линейку. Этот автомобиль был быстрее и мощнее, чем версия с обычным наддувом. В 1986 году полиэфирные детали были впервые вырезаны роботом с использованием струи воды высокого давления (3500 бар), диаметром 0,15 мм (0,01 дюйма) со скоростью, в три раза превышающей скорость звука. В том же году была разработана американская спецификация V6 turbo.
В 1987 году установка систем защиты от загрязнения позволила продавать V6 turbo в Швейцарии, Германии, Австрии и Нидерландах. В 1989 году был выпущен ограниченный тираж GTA Mille Miles в честь 35-летия Alpine. Производство было ограничено 100 автомобилями, все они были оснащены тормозами ABS, полированными дисками, специальным кожаным салоном и лакокрасочным покрытием. Эта версия не была доступна с правым рулем.
В 1990 году был выпущен специальный выпуск широкофюзеляжного GTA Le Mans . В остальном механически идентичный V6 Turbo, двигатель был оснащен каталитическим нейтрализатором, а мощность была снижена до 185 л. с. (138 кВт). Эта модель была доступна в Великобритании, а версии с правым рулем имели номерную табличку на приборной панели. Le Mans является наиболее коллекционной и ценной производной GTA, поскольку было выпущено всего 325 экземпляров (299 с левым рулем и 26 с правым рулем). Они были доступны у дилеров Renault в Великобритании, и автомобильная пресса страны запоздало признает серию GTA «великим невоспетым суперкаром 1980-х годов».
Alpine A610 был выпущен в 1991 году. Он был переработан внутри и снаружи, но все еще был узнаваем как производная GTA. Структура шасси была существенно переработана, но принцип центрального короба остался прежним. Передняя часть была полностью переработана, интерьер также был значительно улучшен. Кондиционер и гидроусилитель руля были установлены в стандартной комплектации. Общий объем производства производных A610s составил 818 автомобилей, 67 с правым рулем и 751 с левым рулем. После окончания производства A610 завод Alpine в Дьеппе выпустил Renault Sport Spider , и началась новая эра.
Последний Alpine, A610, сошел с конвейера в Дьепе 7 апреля 1995 года, когда Renault отказалась от названия Alpine. Это всегда было проблемой на рынке Великобритании. Alpine не могли продаваться в Великобритании под своим собственным именем, поскольку торговая марка принадлежала Sunbeam (из-за Sunbeam Alpine Mk I середины 50-х годов). Например, в 1970-х годах в Дьепе строили модифицированные Renault 5 для мирового рынка. Остальной мир знал их как R5 Alpine, но в Великобритании их пришлось переименовать в R5 Gordini . После многочисленных поглощений компаний с января 2021 года торговая марка British Alpine принадлежит многонациональной компании Stellantis .
Завод Alpine в Дьепе продолжал расширяться; в 1980-х годах они построили специальные автомобили R5 Turbo , следуя формуле с задним расположением двигателя, которую они всегда использовали. Они построили все Clio Williams и RenaultSport Spiders. Завод разместил свои значки Alpine на ранних партиях среднемоторной серии Clio one Clio V6. Clio Series 2 также собирали там с более поздними RenaultSport Clio 172 и RenaultSport Clio 182.
Между 1989 и 1995 годами был разработан проект нового Alpine под названием A710 «Berlinette 2» и построено два прототипа. A710 использовал 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил от Renault Clio Williams, установленный на алюминиевом шасси. [10] Отдел маркетинга Renault заявил, что автомобиль должен быть менее базовым и включать в себя более современные функции, такие как электрические стеклоподъемники и кондиционер. Впоследствии проект был признан слишком дорогостоящим (600 миллионов франков), и поскольку добавление более современного оборудования и интерьера поставило бы под угрозу цену и производительность, проект был отменен. [11] Несмотря на его отмену, двигатель и алюминиевое шасси от A710 позже были использованы на Renault Sport Spider.
В 1999 году Renault объединилась с Lotus для разработки Z11 Berlinette, дизайн-проекта в стиле ар-деко, исследующего возвращение бренда Alpine. Автомобиль планировалось представить на Женевском автосалоне 2001 года вместе с концептом Koleos (кодовое название Z10) и концептом Talisman (Z12), [12] но проект в конечном итоге был отложен, и Z11 не был показан. [13]
.JPG/1280px-Renault_Alpine_A110-50_(01).JPG)
В 2005 году Renault, как сообщается, разрабатывала новый автомобиль Alpine под кодовым названием проект W16. Концепция представляла собой небольшой внедорожник с двигателем средней мощности 2+2 , основанный на дизайне концепт-кара Renault Wind . [10] [14] Проект так и не был реализован.
В октябре 2007 года маркетинговый директор Renault Патрик Блейн сообщил, что в будущей линейке Renault есть планы по выпуску нескольких спортивных автомобилей, но подчеркнул, что первая модель появится только после 2010 года. Блейн подтвердил, что Renault вряд ли будет использовать новое имя для своего будущего спортивного автомобиля и, вероятно, будет использовать название Alpine для его брендинга. Блейн описал его как «радикальный спортивный автомобиль», а не просто спортивную версию обычной модели. [15] Новый спортивный автомобиль Alpine должен был иметь версию платформы Premium Midship от Nissan 350Z и был бы классифицирован как конкурент Mazda MX-5 . [16] В феврале 2009 года Renault подтвердила, что планы по возрождению бренда Alpine были заморожены в результате мирового финансового кризиса и рецессии 2008–2009 годов . [17]
Позже выяснилось, что Renault работала над прототипом около 2007 года, названным Renault W19. Автомобиль имел много дизайнерских черт от A110 1960-х годов и был основан на трансмиссии и шасси Nissan 350Z. Позже проект был отменен, предположительно из-за появления Nissan GT-R , а также мирового финансового кризиса 2008 года. [18] [19] Однако Alpine A110 2017 года во многом напоминает этот концепт, несмотря на среднемоторную компоновку.
Во Франции существует большая сеть клубов любителей альпинизма. Клубы существуют во многих странах, включая Великобританию, США, Австралию и Японию.
В марте 2012 года Renault купила название Alpine для использования в Великобритании. [20] В мае 2012 года в сеть просочились изображения нового концепта Renault Alpine под названием Renault Alpine A110-50 [21] до его дебюта в Монако. [22] Его стиль был основан на Renault DeZir, представленном в 2010 году.
.jpg/1280px-Geneva_Auto_Salon_2017_(33350620001).jpg)
В ноябре 2012 года Renault и Caterham Cars объявили о покупке последней 50% акций дочерней компании Renault Société des Automobiles Alpine с целью создания совместного предприятия (Société des Automobiles Alpine Caterham или SAAC), принадлежащего обеим сторонам в равных долях, с целью разработки доступных спортивных автомобилей под брендами Alpine (для Renault) и Caterham (для Caterham Cars), которые будут доступны в 2016 году. [23] [24] [25] [26] В рамках этого партнерства Caterham приобрела 50% акций сборочного завода Renault в Дьепе. [24] [25] 10 июня 2014 года Renault объявила о выкупе доли у Caterham Cars в SAAC и переименовании ее в Société des Automobiles Alpine. [27] В течение 2015 года были представлены две новые концепции Alpine: Alpine Celebration, представленная на гоночных выходных в Ле-Мане, и Alpine Vision Gran Turismo , созданная с помощью CGI . В феврале 2016 года на мероприятии, проведенном в Монте-Карло , руководитель Groupe Renault Карлос Гон представил шоу-кар Alpine Vision (модель, близкую к запланированному серийному Alpine) и объявил о перезапуске бренда Alpine в 2017 году. [28] Позднее Vision был представлен на 86-м Женевском автосалоне компанией Alpine. [29] Серийная версия повторно использовала название A110, и первые официальные фотографии были показаны 28 февраля 2017 года перед открытием на 87-м Женевском автосалоне.
10 декабря 2020 года компании Alpine и MV Agusta объявили, что выпустят специальную версию MV Agusta Superveloce, вдохновленную Alpine A110 , под названием Superveloce 800 Alpine. Всего будет выпущено около 110 моделей. [30]
В январе 2021 года Alpine заявила, что поглотит подразделения Renault Sport (Renault Sport Cars и Renault Sport Racing), объединив их с существующими операциями Alpine, чтобы сформировать новое бизнес-подразделение Alpine. Компания также заявила, что подписала меморандум о взаимопонимании с Lotus Cars о совместной разработке электрического преемника для A110. [31] В мае 2021 года базирующаяся в Лез-Юлисе Renault Sport Cars была официально переименована в Alpine Cars и превратилась в главный центр разработки для Alpine, а также для всей группы спортивных автомобилей Renault. [32]
В середине 2023 года Alpine объявила о своих планах глобальной экспансии, включая выход на рынок США к 2027 году. Бренд представит среднеразмерный электрический кроссовер и большой электрический внедорожник в качестве первых автомобилей в своей североамериканской линейке. Были начаты переговоры с AutoNation о создании дилерской сети в стране, причем эти новые электромобили будут разрабатываться специально для удовлетворения предпочтений американских потребителей. [33]
Первый сборочный завод Alpine находился в небольшой мастерской, принадлежавшей Ределе на авеню Пастера в Дьепе. [34] В 1969 году, чтобы справиться с растущим спросом, сборка была перенесена в более крупное здание на авеню де Бреоте, где она находится и по сей день. [1] [34]
Завод в Дьеппе имеет 3,8 гектара крытых зданий. По состоянию на 2019 год [обновлять]на нем работало 386 человек. [35]
Завод полуавтоматизирован, с высоким уровнем участия рабочих (до запуска A110 2017 года автомобили собирались практически полностью вручную) и ориентирован на мелкосерийную высококачественную сборку. В среднем он может производить 15 A110 в день. Завод не прессует ни сталь, ни алюминий (A110 в основном собираются из сборных панелей из сплава). На заводе нет сварочного участка, поскольку шасси и кузов A110 клепаются и склеиваются на специальной сборочной линии и перемещаются на установку низкотемпературного покрытия (способную красить как элементы из сплава, так и из пластика), а затем на шлифовальный робот (для удаления дефектов) и робот-протирщик (для очистки автомобиля). Окончательная сборка производится на одной линии, а логистические группы заранее готовят компоненты автомобиля для перемещения по линии вместе с ним. Кабины собираются и устанавливаются сбоку, а предварительно собранные силовые агрегаты устанавливаются сзади. [36] Помимо мелкосерийных автомобилей, завод в Дьепе также собирает гоночные автомобили [35] (например, Clio Rally4, раллийный автомобиль на базе Renault Clio пятого поколения ), участвует в разработке гоночных автомобилей, [37] производит и продает детали для гоночных автомобилей и настраивает двигатели. [35]
С конца 1970-х годов завод Alpine в Дьепе производил модели Renault Sport, а после прекращения выпуска бренда Alpine в 1995 году он стал его основным направлением. [35] [36] Модели Renault Sport, выпускавшиеся Alpine с течением времени, включают: Renault 5 Turbo, Renault Sport Spider , Clio Renault Sport , Mégane Renault Sport . [35] [36] Последней моделью Renault Sport, произведенной на заводе в Дьепе и нацеленной на массовый рынок, была Clio Renault Sport четвертого поколения, производство которой на этом заводе было прекращено в 2018 году. В период с 2015 по 2016 год на заводе также собирали Bolloré Bluecar . [35]
Alpine Racing — это автоспортивное подразделение Alpine. Оно состоит из дочерних компаний Alpine Alpine Racing Limited ( базируется в Энстоуне ) и Alpine Racing SAS ( Вири-Шатийон ), в основном для управления программой Формулы-1 компании [38] и партнерства с Signatech для других программ. [39]
Отделение соревнований Alpine имело различные гоночные программы с начала 1960-х годов. В конце 1976 года отдел был объединен с Gordini, чтобы сформировать Renault Sport. [40] [41] Некоторые виды деятельности в гонках Alpine продолжались и после этого, включая победу в общем зачете гонки Le Mans 24 в 1978 году с Renault Alpine A442, в партнерстве с материнской компанией Renault. [42]
В 2013 году в рамках рекламных мероприятий по запуску дорожных автомобилей Alpine компания Alpine объединилась с Signatech, чтобы вывести прототип с двигателем Nissan и сборкой Oreca на чемпионат European Le Mans Series класса LMP2, восстановив гоночную деятельность под маркой Alpine. Signatech-Alpine выиграли командный чемпионат. [43] Они вернулись в сезоне 2014 года. [44] В 2015 году команда Signatech-Alpine вошла в класс LMP2 чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), став чемпионами 2016 и 2019–2020 годов [39] и выиграв три гонки Le Mans 24. [45] Благодаря партнерству с Signatech компания Alpine также запустила программы GT4 для автомобилей для туринга и ралли для своего A110. [39]
В сентябре 2020 года Groupe Renault объявила, что переименует свою существующую команду Формулы-1 в Alpine F1 Team , в то время как Renault останется маркой двигателей. [46] В январе 2021 года компания Alpine заявила, что поглотит все существующие гоночные виды деятельности Renault Sport, помимо Формулы-1. [31]
В марте 2021 года Alpine представила Alpine Endurance Team, команду высшего класса WEC, управляемую Signatech и использующую «дедушкину» Rebellion R13 . [45] В октябре 2021 года Alpine заявила, что с 2024 года будет выставлять два прототипа WEC, построенных по правилам LMDh, причем ходовая часть снова будет управляться Signatech. Oreca была объявлена основным разработчиком и производителем шасси (при содействии Alpine Racing's Enstone operation), а разработка двигателя будет осуществляться базой Alpine Racing's Viry-Châtillon. [47] [48]
.png/1280px-2022_24_Hours_of_Le_Mans_(52175971889).png)
.jpg/1280px-Le_Mans_2014_-_LMP2_-_-36_Sygnatec_Alpine_A-450-Nissan_-_Paul-Loup_Chatin_Nelson_Panciatici_Oliver_Webb_(14251733200).jpg)
Alpine 108 производился в Бразилии с 1962 по 1966 год по лицензии Willys-Overland do Brasil под маркой «Willys Interlagos». Это был первый бразильский спортивный автомобиль . [50]
Болгария производила собственную версию Alpine, известную как Bulgaralpine, с 1967 по 1969 год. Было выпущено около 150 автомобилей. [51]
Несколько образцов Alpine GTA были импортированы в канадскую провинцию Квебек, с ожиданием, что AMC/Renault добавит модель в свою канадскую линейку. GTA была разработана Renault для соответствия североамериканским стандартам, однако планы импорта GTA в Северную Америку были отменены Chrysler вскоре после поглощения AMC. [52]
Мексика производила собственную версию Renault Alpine, известную как Dinalpin , с 1965 по 1974 год, собранную DINA SA , которая также производила другие модели Renault по лицензии. Было выпущено около 600 автомобилей. [ необходима цитата ]
по сути является переименованной версией Rebellion R-13, построенного в Oreca, который использовался швейцарским производителем часов до его ухода из автоспорта в конце 2020 года, но Alpine намерена развивать автомобиль в течение года совместно с французским производителем шасси.
