Hindustan Ambassador — автомобиль, выпускавшийся индийским производителем Hindustan Motors с 1957 по 2014 год с улучшениями и изменениями на протяжении всего срока его производства. Ambassador был основан на модели Morris Oxford серии III , впервые выпущенной Morris Motors Limited в Коули, Оксфорд, Великобритания с 1956 по 1959 год.
Несмотря на свое британское происхождение, Ambassador считался типичным индийским автомобилем и с любовью назывался «королем индийских дорог». [1] Автомобиль был произведен компанией Hindustan Motors на ее заводе в Уттарпаре [2] недалеко от Калькутты , Западная Бенгалия . 11 февраля 2017 года Hindustan Motors заключила соглашение с PSA Group о продаже бренда Ambassador, включая товарные знаки, за вознаграждение в размере 80 крор рупий (9,6 млн долларов США). [3] Объединение повлекло за собой два соглашения о совместном предприятии между компаниями двух групп.
Ambassador был по сути тем же Morris Oxford Series - III, выпущенным Morris , тогда частью British Motor Corporation . В 1956 году она продала права и оснастку Hindustan Motors, как и для своих предыдущих моделей Series - I и Series - II, которые Hindustan Motors продавала как Hindustan 14 и Landmaster. Сама модель Series -III была производной от модели Morris Oxford Series - II, которая была разработана до слияния Austin и Morris .
Автомобиль был довольно просторным благодаря своей конструкции полумонокока, что было большим достижением в начале 1950-х годов в области автомобилестроения. Автомобиль был разработан Алеком Иссигонисом, чьими другими проектами были Mini и Morris Minor . Ambassador заменил Hindustan Landmaster на базе Morris Oxford Series II , который был довольно похож, и более крупный Hindustan Deluxe на базе Chevrolet Deluxe .
Hindustan Motors Limited (HM), часть группы Birla, была пионерской компанией по производству автомобилей в Индии, а затем флагманской компанией CK Birla Group. Компания была основана незадолго до обретения Индией независимости , в 1942 году, Б. М. Бирлой . Они начали свою деятельность на небольшом сборочном заводе в Порт-Оха недалеко от Гуджарата, собирая тогдашний Morris 10 под названием Hindustan 10.
В середине 1950-х годов они планировали модернизировать свои существующие модели Hindustan на основе Morris Oxford Series II ( Hindustan Landmaster ) и в конечном итоге приобрели права на новый Morris Oxford Series III. Первоначально автомобиль шел с двигателем с боковым расположением клапанов, но позже был улучшен с двигателем с верхним расположением клапанов. Ambassador был довольно инновационным, с полностью закрытым шасси-монококом, что делало его просторным внутри.
Модели Morris MO Series (более ранняя и ее следующая модель с новой передней решеткой) были представлены в 1949 году под названием Hindustan 14. Производство продолжалось до 1954 года, после чего был представлен Landmaster на базе Morris Oxford Series II с тем же двигателем объемом 1476 куб. см с боковым расположением клапанов, позаимствованным у более ранней Hindustan 14. Этот же двигатель использовался в более старых моделях Ambassadors Mark I с 1958 по 1960 год.
Политическое влияние семьи Бирла помогло гарантировать, что Ambassador был одним из немногих автомобилей, которые производились после правительственной политики 1954 года по содействию развитию местной автомобильной промышленности. Он доминировал на рынке в течение нескольких десятилетий, в основном из-за своего просторного размера и прочности по сравнению с такими конкурентами, как Premier Padmini и Standard 10. [ 4] К началу 1980-х годов сравнительно высокая топливная экономичность и низкое качество Ambassador начали сдерживать продажи. Он по-прежнему составлял более двух третей индийского производства автомобилей, но списки ожидания сократились до 12 месяцев, в то время как у Premier Padmini список ожидания длился почти пять лет. [5] Ambassador оставался доминирующим в официальном и корпоративном секторах, а также был популярен в качестве такси, но частные автомобилисты постепенно отказались от «Amby» в 1980-х и 1990-х годах.
Производство Hindustan Ambassador на заводах за пределами городов Калькутта и Ченнаи прекратилось из-за слабого спроса и проблем с финансированием. До отмены компания продала 2200 Ambassadors в финансовом году, который закончился в марте 2014 года, что составило лишь десятую часть продаж Ambassador в середине восьмидесятых. [6] [7]
В 2022 году HM подтвердила, что компания работает с французским автопроизводителем Peugeot , чтобы вернуть Ambassador в новом дизайне, работа над которым уже находится на продвинутой стадии. Ранее в 2017 году Hindustan Motors продала бренд Ambassador французскому автопроизводителю Peugeot за 80 крор рупий. [8]
Автомобиль был ненадолго импортирован в Соединенное Королевство в 1992 году (как Fullbore Mark 10). [9] Автомобили были модернизированы обогревателем и ремнями безопасности , чтобы соответствовать европейскому законодательству по безопасности , но было продано лишь небольшое количество таких автомобилей, и импортер был ликвидирован. [10]
28 мая 2022 года Hindustan сообщил, что заводская табличка Ambassador будет вновь введена с новым двигателем и дизайном. [11] Также сообщалось, что процесс проектирования нового двигателя возрожденного Ambassador уже находится на продвинутой стадии разработки, и что новые модели будут производиться на производственной линии Hindustan в Ченнаи. [12]
Модель Ambassador непрерывно производилась с момента своего создания, с небольшими улучшениями и изменениями.
В 1948 году Hindustan Motors перенесла свой сборочный завод из порта Оха в Гуджарате в Уттарпара/Хиндмотор в районе Хугли в Западной Бенгалии и усилила свои производственные мощности в автомобильном сегменте.
Morris Oxford серии II 1954 года выпуска в Индии был построен по лицензии в Уттарпаре (округ Хугли), Западная Бенгалия , через три года после его дебюта в Англии и получил обозначение 1957 Hindustan Landmaster.
Занимаясь производством Ambassador, Contessa и таких транспортных средств общего назначения, как Trekker, Porter и Pushpak, завод практически не внедрял никаких инноваций или усовершенствований. Hindustan Motors был единственным производственным предприятием в мире, выпускавшим детали для устаревших грузовиков Bedford.
Продажа такси Ambassador была запрещена с 1 апреля 2011 года, через год после того, как в 11 индийских городах, включая Калькутту , были введены стандарты выбросов BS IV .
В последующие годы компания Hindustan Motors оснастила автомобили более чистым дизельным двигателем, чтобы соответствовать новым нормам выбросов, что позволило ей возобновить услуги такси в Калькутте — одном из городов, где этот вид транспорта был запрещен.
В 1957 году Hindustan Motors, в целях дальнейшего сотрудничества с Morris Motors , которая к тому времени стала British Motor Corporation после слияния с Austin Motors , заключила соглашение о производстве 1956 Morris Oxford серии III в Индии. Все инструменты были переданы на завод в Уттарпаре в Индии. Автомобиль был переименован в Ambassador (позже названный Mark 1) и был запущен в середине 1957 года, а ранняя модель Morris Oxford серии II, производная от Hindustan Landmaster, была снята с производства. [13] Новая модель включала глубокие капоты фар и небольшие задние крылья «хвостовые плавники». Приборная панель и рулевое колесо были полностью переработаны. Плоское двухспицевое рулевое колесо Landmaster уступило место вогнутому рулевому колесу с тремя спицами, состоящими из четырех проводов на спицу, для Ambassador. Также дебютировал новый капот с ямочками. Эти модели имели бензиновый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1476 куб. см, полученный от Austin Motors. В 1959 году двигатель с боковым расположением клапанов был заменен на бензиновый двигатель BMC B-серии объемом 1489 куб. см и мощностью 55 л. с. с верхним расположением клапанов .
В январе 1962 года Ambassador подвергся переднему фейслифтингу с решеткой радиатора с близкой клеткой, больше напоминающей Morris Mini . В салоне были переработаны приборная панель и блок приборов. Ранние модели имели листы sun mica, но в более поздних моделях (с 1968 года) они были заменены фанерой с покрытием под дерево и алюминиевой рамкой. Эта модель была названа Ambassador Mark II, а ранняя версия быстро получила на рынке название Mark I, хотя официально она так и не была названа в дни своего производства.
Модель середины шестидесятых годов снова имела незначительные изменения в заднем фонаре со встроенной линзой для указателя поворота и стоп-сигнала, а высокий орнаментированный стопор бампера от Mark I был переделан с меньшим хромированным металлическим стопором, идущим в ногу со временем. Эта модель продавалась до середины 1975 года и в конечном итоге была заменена моделью Mark III. Будучи одной из вездесущих ранних моделей Ambassador, многочисленные старые версии можно найти в реставрационных работах, гаражах и в многочисленных индийских фильмах той эпохи. В свои последние годы в 1975 году у нее не было конкурентов, кроме Premier Padmini и ее меньшего соперника Standard Gazel .
В начале 1970-х годов была выпущена недолго просуществовавшая версия с кузовом универсал или Ambassador Estate. [14]
В 1975 году была выпущена версия Mark 3 с еще одним передним фейслифтингом. Передняя решетка имела горизонтальные жалюзи, придававшие ей современный вид, и круглый профиль индикаторной лампы, теперь изолированный от решетки. Сзади более современный вид номерного знака заменил ранний дизайн, который также широко использовался во многих других британских автомобилях. В салоне теперь была новая приборная панель с 3 стандартными приборами, установленными на черной утопленной сетке, снова отходя от раннего покрытого деревянным основанием с алюминиевой полосой дизайна. К 1978 году Mark 3 был доступен в версиях Standard и Deluxe. Версия Deluxe имела более новую приборную панель с четырьмя счетчиками плюс спидометр. Незадолго до запуска Mark 4 у Mark 3 была изменена конфигурация передних стеклоочистителей ветрового стекла с общим направлением взмаха для обоих стеклоочистителей. Эта конфигурация преобладала в новых Ambassadors до самого конца. Она производилась недолго, менее 3 лет, прежде чем была заменена моделью Mark - IV в 1977 году.
В 1977 и 1978 годах Ambassador Mark 3 был доступен с версией 1760 куб. см 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Morris, специально для того, чтобы иметь достаточно мощности для приведения в действие полной системы кондиционирования воздуха. Эта опция продолжала быть доступной как Mark IV, но было продано очень мало экземпляров, и в 1979 году ее сняли с производства.
В 1979 году передняя часть Ambassador подверглась серьезной реконструкции, отступив от более плоского дизайна 1950-х годов, который сохранялся до конца выпуска в 2014 году. Передняя решетка стала намного меньше по высоте с более крупной клетчатой решеткой и квадратными габаритными фонарями. Теперь отдельные янтарные указатели поворота были встроены в полуспойлер переднего бампера под бампером, который был установлен выше. Эта модель была названа Mark IV. В дополнение к существующей бензиновой версии, в 1980 году был выпущен дизельный вариант, оснащенный дизельным двигателем BMC B-series объемом 1489 куб. см и мощностью 37 л. с . Это был первый дизельный автомобиль в Индии, и он был хорошо принят индийцами, хотя изначально он был доступен только в качестве такси или для правительственного использования, поскольку индийское правительство ограничивало частное владение дизельными автомобилями. В то время это был самый дорогой автомобиль, произведенный в Индии, с 25-процентной наценкой по сравнению с бензиновым Mark 4. [5]
Mark IV был последним из автомобилей Mark. В течение короткого периода автомобили были доступны как Deluxe, а позже он был переименован в Ambassador Nova. Ambassador 1990 года (за исключением области переднего капота) был практически идентичен оригиналу 1956 года, большинство изменений были легкими и косметическими. Изменения в основном касались дизайна передней части и незначительных изменений в приборной панели. Этот технологический застой был в основном из-за протекционистской политики, проводимой индийским правительством в то время, и у индийских компаний было мало стимулов для инноваций. В это время начала производиться новая Hindustan Contessa , призванная заменить Ambassador, однако Ambassador оказался более популярным и, таким образом, превзошел Contessa по производству.
Автомобиль отпраздновал золотой юбилей своего производства в 2008 году (1958–2008). Ambassador стал автомобилем, который производился серийно в течение самого длительного периода времени с минимальными изменениями в дизайне на одной и той же сборочной линии (Уттарпара, Западная Бенгалия, Индия) во всем мире до 2014 года.
Именно во время запуска модели Mark IV Индия начала контролируемую экономическую либерализацию в середине 1980-х годов, что позволило многим японским компаниям создать совместные предприятия в Индии. Maruti Suzuki выпустила свою Maruti 800 в тогда еще не существовавшей категории малолитражных автомобилей. Существующие тогда производители Standard Motors , Premier Automobiles и Hindustan Motors получили лицензии на автомобили более крупной категории. Ambassador по-прежнему оставался основным семейным автомобилем выбора в среднем сегменте, несмотря на то, что имел досовременный дизайн с устаревшим стилем. Компания также выделила средства на серьезную модернизацию своих механических и силовых систем, создав модель, позже выпущенную как Nova.
Ambassador Nova был запущен в 1990 году в двух вариантах — 55-сильной бензиновой версии Deluxe и 37-сильной дизельной версии Diesel DX. Ambassador Nova получил новое рулевое колесо, новую рулевую колонку, улучшенные тормоза и электрику. Педаль тормоза теперь была навесной, а более ранняя центральная панель приборов, окруженная двумя перчаточными ящиками, была заменена более традиционной установкой с одним перчаточным ящиком. Он также имел некоторые косметические изменения, которые включали новую решетку радиатора, при этом сохранив квадратные поворотники более раннего Mark IV.
В попытке повысить привлекательность в 1992 году появилась еще одна версия. Названная Ambassador 1800 ISZ, эта модель имела рядный четырехцилиндровый двигатель Isuzu объемом 1817 куб. см мощностью 75 л. с. и пятиступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением. [15] Это также имело преимущество в том, что позволяло устанавливать ковшеобразные сиденья, в отличие от более ранних скамеек. Кроме того, вся приборная панель была переработана. Панели приборов были смещены из центра приборной панели вправо, за рулевое колесо. Ремни безопасности стали стандартными.
Двигатель Isuzu 1817 куб. см, который использовался в его роскошной модели HM Contessa 1.8 GL, который выдавал мощность 88 л. с., был слегка расстроен для нового Ambassador. Та же силовая установка была доступна с 1985 года для специальных бронированных моделей VIP. К началу 1990-х годов этот двигатель Isuzu объемом 1817 куб. см/75 л. с. (при 5000 об./мин), OHC, который имел четыре рядных цилиндра и максимальный крутящий момент 13,8 кгм при 3000 об./мин, был доступен в качестве опции во всех Ambassadors, которые обычно продавались, и этот очень надежный современный японский двигатель оказался успешным и прослужил весь его производственный цикл.
Эта модель получила прозвище «Classic» на Делийском автосалоне 1998 года, и с тех пор Ambassador Classics стали доступны с гаммой бензиновых, газовых и дизельных двигателей объемом от 1,5 до 2,0 литров, устанавливаемых на всю линейку Ambassador. [13] Дизельный двигатель 1500, основной продаваемый для Hindustan, не соответствовал нормам выбросов Bharat IV, и с 2011 года его больше не разрешалось продавать в 13 крупных городах Индии. [16] Это означало конец модельного ряда Classic, поскольку он устранил большую часть рынка такси.
Ambassador Grand был запущен в 2003 году, и, по словам производителя, новая версия имела 137 изменений по сравнению с предыдущей. Изменения включали переход на бамперы в цвет кузова, интерьер цвета camel, тканевые сиденья, дистанционный рычаг переключения передач, формованную крышу и отделку дверей, мост Salisbury, увеличенные барабаны задних колес, улучшенную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости и втулками Metlon, центральный замок дверей, заводскую музыкальную систему и опциональный люк в крыше. Звукоизоляция Ambassador Grand была разработана французской компанией Trèves SAS . Версия Grand Ambassador сначала была доступна только с двигателями 2,0 л и 1,8 л, а позже, в 2007 году, к линейке была добавлена модель 1,5 л.
Модель Avigo, выпущенная в 2004 году, была самой радикальной переработкой почитаемого Ambassador, частью возрождения бренда, начавшегося в середине 2003 года. Смена названия, отход от марки Ambassador, указала на иную маркетинговую стратегию. Avigo был выпущен летом 2004 года. Возрожденная линейка состояла из Ambassador Classic середины 2003 года, Ambassador Grand конца 2003 года и вышеупомянутого Avigo с внешним дизайном, разработанным Манвиндрой Сингхом. Однако самое сильное влияние на передний капот оказала оригинальная серия Landmaster (также основанная на Morris Oxford). Основные панели сзади остались прежними, но задние фонари и окантовка таблички были переработаны. Однако в салоне Avigo имеет гораздо больше классических внутренних элементов. Вся консоль приборной панели была переработана в классической ретро-теме, напоминающей ранние модели с центрально установленными новыми кластерами приборов (как у моделей Mark IV). Сиденья были специально изготовлены для этой модели с двухцветной бежевой цветовой схемой и интерьером под дерево. Была установлена заводская аудиосистема Kenwood на 6 CD и новая система кондиционирования воздуха. Цена автомобиля была выше, чем у существующих моделей.
Эта новая модель была запущена в 2013 году, чтобы соответствовать стандартам BS IV мегаполисов с 1,5-литровым дизельным двигателем. Эта версия была разработана при содействии австрийской Magna Steyr . [16] Новый автомобиль выглядит так же, как Ambassador Grand, и имеет те же общие размеры, что и BS III Ambassadors, хотя мощность возросла до 48 л. с. (35 кВт). [17] Рулевое колесо было двухспицевым, впервые появившимся в Nova. В 2013 году версии с левым рулем все еще производились в небольших количествах для экспорта на третичные рынки, такие как Нигерия . [18]
Многие местные кастомайзеры предлагают удлиненные версии. Одним из таких производителей был Парих, чье творение называлось Harsh. [19]
Автомобильный дизайнер Дилип Чхабрия создал концепцию, вдохновленную версией Ambassador, [20] Ambierod. Этот автомобиль не производился Hindustan Motors и не был основан на Ambassador. Однако несколько стилистических приемов были заимствованы у Ambassador.
В начале 1990-х годов старый бензиновый двигатель B-Series OHV straight-4 BMC 1.5L, разработанный Austin, был заменен на двигатель Isuzu 1.8 литра и стал самым быстрым серийным автомобилем в Индии, обойдя Fiat и автомобили Maruti Suzuki того времени. В настоящее время доступны следующие двигатели: 1500 DSL (дизельный двигатель 1.5L мощностью 37 л. с.), 1800 ISZ ( бензиновый двигатель MPFI мощностью 1.8L мощностью 75 л. с.), 2000 DSZ ( дизельный двигатель Isuzu мощностью 2.0L мощностью 50 л. с. ) и 2000 DSZ Turbo ( дизельный двигатель Isuzu мощностью 2.0L мощностью 75 л. с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением) .
В конце 1970-х годов была выпущена ограниченная партия Mark III Ambassadors с двигателями объемом 1760 куб. см. Они были оснащены боковыми карбюраторами Constant Velocity SU более ранней эпохи вместо более распространенных местных карбюраторов с переменной скоростью Solex с нисходящим потоком. На блоках двигателей этих автомобилей была выгравирована надпись «1760» вместо обычной «1500». Вероятно, они были произведены для того, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку поршневых компрессоров кондиционера, доступных в те дни. Отделка (металлическая отделка) этих автомобилей была возвратом к шестидесятым, поскольку они были хромированными, а не алюминиевыми.
В 2-м эпизоде 20-го сезона Top Gear назвал Ambassador лучшим такси в мире . [21] [22]
Статья Хормазда Сорабджи под названием «Эпитафия «ужасному» национальному автомобилю Индии» появилась в июльском номере журнала BBC Magazine за 2014 год. [23]
