stringtranslate.com

Мост Амбассадор

Мост Амбассадор — международный подвесной мост через реку Детройт , соединяющий Детройт, штат Мичиган , США, с Виндзором, Онтарио , Канада. Открытый в 1929 году, платный мост является самым загруженным международным пограничным переходом в Северной Америке с точки зрения объема торговли, перевозя более 25% всей торговли товарами между Соединенными Штатами и Канадой в стоимостном выражении. [3] Исследование Партнерства по приграничным перевозкам, проведенное в 2004 году, показало, что 150 000 рабочих мест в регионе Детройт–Виндзор и 13 миллиардов долларов США годового производства зависят от международного пограничного перехода Детройт–Виндзор. [4]

Мост является одним из немногих частных переходов между США и Канадой; он принадлежал миллиардеру из Гросс-Пуэнт Мануэлю Моруну до его смерти в июле 2020 года через Detroit International Bridge Company в США [5] и Canadian Transit Company в Канаде. [6] В 1979 году, когда предыдущие владельцы выставили его на Нью-Йоркскую фондовую биржу и начали торговать акциями, Марун смог купить акции, в конечном итоге приобретя мост. [7] [8] Через мост проходит от 60 до 70 процентов коммерческого грузового транспорта в регионе. [9] [10] Марун также владел магазинами беспошлинной торговли Ammex Detroit как на мосту, так и в туннеле. [11]

История

Вид моста с воздуха, 1941 г.
Мост Амбассадор в 1979 году

Проход через реку Детройт стал важным транспортным маршрутом после Гражданской войны в США . Железные дороги Michigan Central и Great Western в дополнение к другим работали по обе стороны границы, соединяя Чикаго с Атлантическим побережьем . Чтобы пересечь реку Детройт, эти железные дороги использовали паромы между доками по обе стороны. Паромы не имели достаточной пропускной способности для удовлетворения потребностей железных дорог в перевозках, и часто 700–1000 грузовых вагонов ожидали пересечения реки, а многочисленные пассажиры задерживались в пути. Склады в Чикаго были вынуждены хранить зерно, которое они не могли отправить на восточные рынки, а иностранные товары хранились на восточных складах в ожидании отправки на запад Соединенных Штатов. Чистый эффект этих задержек привел к росту цен на сырьевые товары в стране, и как торговцы, так и фермеры хотели решения от железных дорог. [12]

Michigan Central предложила построить туннель под рекой при поддержке своих коллег из Great Western Railway. Строительство началось в 1871 году и продолжалось до тех пор, пока вентиляционное оборудование не вышло из строя в следующем году; работы вскоре были прекращены. В 1873 году внимание переключилось на альтернативу строительства железнодорожного моста через реку. Инженерный корпус армии США заказал исследование моста через реку Детройт. Представители судоходной отрасли на Великих озерах выступали против любого моста с опорами на реке, поскольку это представляло опасность для навигации. Обсуждения продолжались до конца десятилетия, но безрезультатно; мост через реку Детройт не был одобрен. Конгресс США запросил новое исследование для моста в 1889 году, но ни один мост не был одобрен. Наконец, Michigan Central построила туннель через реку Детройт в 1909–10 годах для перевозки поездов под рекой. Этот туннель принес пользу железным дорогам Michigan Central и Great Western, но Canada Southern Railway и другие линии по-прежнему предпочитали мост через реку. [13] Планы по строительству моста были возобновлены в 1919 году в ознаменование окончания Первой мировой войны и в честь «молодежи Канады и Соединенных Штатов, которая служила в Великой войне». [14]

Однако ни Онтарио, ни Мичиган не хотели финансировать переправу через реку. Впоследствии автопроизводители Мичигана решили взять на себя инициативу по соединению Среднего Запада с центральной Канадой . После того, как они создали компанию по строительству моста, проект попал в беду, когда финансист из Торонто, нанятый для продажи ее ценных бумаг, вместо этого присвоил деньги и сбежал, прежде чем в конечном итоге покончить жизнь самоубийством в тюремной камере после осуждения за убийство клерка из аптеки . Сторонники моста обратились к жителю Нью-Йорка Джозефу А. Бауэру, бизнесмену, который специализировался на спасении плохо управляемых компаний. Бауэру удалось собрать необходимые первоначальные 12 миллионов долларов. «Единственный способ, которым сегодня можно что-то сделать, — это частный бизнес», — сказал Генри Форд , поддержавший проект. [15] Мост был построен на инвестиции детройтских бизнесменов, объединенных в Detroit International Bridge Corporation.

Гораздо позже Berkshire Hathaway приобрела четверть акций, прежде чем продать их другому инвестору компании, местному предпринимателю в сфере грузоперевозок Мануэлю Мороуну . Мороун продолжал скупать акции и в конечном итоге приватизировал их. [16]

Инциденты

Мост Амбассадор ночью, 2014 год.

В апреле 1930 года, вскоре после открытия моста, канадский иммиграционный инспектор прыгнул с моста и разбился насмерть. Мост использовался и другими самоубийцами . После его открытия дайверы рассматривали его как место для рекорда; но после того, как были учтены измерения высоты и течения, они отказались от этой попытки. [17]

14 ноября 2000 года леса на мосту рухнули, в результате чего трое мужчин упали в реку Детройт, а четверо рабочих остались висеть на страховочных ремнях. Джейми Баркер, один из рабочих, упавших в воду, погиб. [18] Инженер Джордж Сноуден был наказан организацией Professional Engineers Ontario за свою роль в обрушении; в 2012 году одобренный Сноуденом проект привел к обрушению сцены Radiohead в Торонто. Соратник Сноудена Доменик Кульяри также был причастен к обоим обрушениям. [19]

Доступ к мосту Амбассадор был затруднен протестующими во время протестов Freedom Convoy 2022 в Канаде. [20] Протестующие на мосту заблокировали его 7 февраля . [21] Вечером 7 февраля движение на мосту полностью остановилось. [22] Блокада продолжалась до 8 февраля . [23] Утром 8 февраля чиновники объявили о повторном открытии моста, но позже блокада возобновилась, что затруднило поездки на мост Blue Water Bridge между Сарнией и Порт-Гуроном . [a]

Дизайн

Вид на мост со стороны реки Детройт , слева — Канада.
Вид с воздуха на мост в южном направлении, Канада наверху.

Мост через реку Детройт имел самый длинный подвесной центральный пролет в мире , когда он был завершен в 1929 году — 1850 футов (560 м). Этот рекорд держался до открытия моста Джорджа Вашингтона между Нью-Йорком и Нью-Джерси в 1931 году. Общая длина моста составляет 7500 футов (2286 м). Строительство началось в 1927 году и было завершено в 1929 году. Генеральным подрядчиком и монтажником стальных конструкций была компания McClintic-Marshall из Питтсбурга , штат Пенсильвания . [28]

Мост состоит из 21 000 коротких тонн (19 000 тонн ) стали, а проезжая часть поднимается на высоту 152 футов (46 м) над рекой Детройт. Только главный пролет над рекой поддерживается подвесными тросами; подходы к основным опорам поддерживаются сталью в конструкции консольной фермы . [29]

Единственный тротуар моста находится на юго-западной стороне конструкции. После терактов 11 сентября пешеходам и велосипедистам было запрещено передвигаться по мосту из-за усиленных мер безопасности. [30] В течение многих лет до 11 сентября 2001 года тротуар был закрыт из-за текущих работ по техническому обслуживанию и перекраске. [31]

Первоначально окрашенный в глянцево-черный цвет, мост подвергся пятилетней реконструкции с 1995 по 2000 год, которая включала снятие и перекраску моста в бирюзовый цвет . [32]

Гранитные блоки, первоначально использовавшиеся на американской стороне, были переданы Департаменту парков и отдыха Виндзора и теперь украшают многие дорожки в парках Виндзора. [29]

Емкость

Грузовики едут задом по мосту Амбассадор с американской стороны реки Детройт, август 2022 г.

Мост Амбассадор является самым загруженным переходом на границе Канады и США . [33] Четырехполосный мост перевозит более 10 000 коммерческих транспортных средств в типичный будний день. Проект Gateway , крупная реконструкция площади США, завершенная в июле 2009 года, обеспечивает прямой доступ к межштатным автомагистралям 96 (I-96) и I-75 на американской стороне и шоссе Онтарио 3 на канадской стороне. Канадский конец моста соединяется с оживленными городскими улицами на западе Виндзора, что приводит к заторам. [34]

Частный мост обеспечивает около 25% торговли между Канадой и Соединенными Штатами. [35] [36]

Министерство транспорта Канады сообщило о следующем распределении пяти крупнейших пересечений границы США и Канады грузовиками в 2011 году: [37]

  1. 24,4% за мост Виндзор-Амбассадор
  2. 14,4% за мост Сарния — Блю-Уотер , который соединяет Порт-Гурон, Мичиган, с Пойнт-Эдвард, Онтарио
  3. 11,4% за мост Форт-Эри – Мир , который соединяет Буффало, Нью-Йорк, с Форт-Эри, Онтарио
  4. 7,0% для пограничного перехода «Арка мира» на шоссе Пасифик / Дуглас , которое связывает американский штат Вашингтон с Британской Колумбией по суше
  5. 6,6% для моста Ниагарский водопад — Квинстон , который соединяет Льюистон, штат Нью-Йорк, с Квинстоном, Онтарио.

Дополнительные предложения по мосту

Подъездной путь, который был построен для предлагаемого двухпролетного моста Амбассадор

Правительства Канады и США одобрили строительство международного моста Горди-Хау , предложенного комиссией по международному мосту через реку Детройт (DRIC). [38] Новый мост, расположенный ниже по течению между Детройтом и Виндзором, будет принадлежать и управляться Windsor–Detroit Bridge Authority , королевской корпорацией, принадлежащей канадскому федеральному правительству.

Мануэль Мароун , владелец моста Амбассадор до своей смерти в 2020 году, выступил против этого предложения. Он подал в суд на правительства Канады и Мичигана, чтобы остановить его строительство, и выпустил предложение о строительстве второго пролета моста Амбассадор (который будет принадлежать ему) вместо этого. [39] Критики предполагают, что оппозиция Мароуна была вызвана перспективой потери прибыли от беспошлинной продажи бензина, которая освобождена от налогов в размере около 60 центов за галлон, хотя цена на заправке для потребителей всего на несколько центов ниже. [11] 5 мая 2011 года судья отклонил дело, сославшись на отсутствие оснований для его продолжения. [40] Мароун и его компания Detroit International Bridge Company утверждали, что новый мост повлияет на их предложение о втором пролете, который будет построен рядом с мостом Амбассадор.

Власти Мичигана и Канады продолжили поддерживать предложение о строительстве международного моста Горди Хау, поскольку он напрямую соединяет канадскую скоростную автомагистраль EC Row и расширение шоссе 401 Онтарио 2015 года (которое одновременно проходит как общая автомагистраль на протяжении 2 километров (1,2 мили) до будущего пересечения с шоссе Виндзор–Эссекс) с I-75 и I-96 в Мичигане, обходит наземные улицы Виндзора и уменьшает заторы. Двойной пролет, прилегающий к мосту Амбассадор, сам по себе не решает канадских проблем с движением на дороге Гурон-Черч в Виндзоре. Хотя многие из часто упоминаемых стоп-сигналов были удалены в результате расширения шоссе 401, которое соединится с мостом Хау ниже по течению, последний подход к мосту Амбассадор остается на переполненных наземных улицах Виндзора. [41]

В 2007 году частная мостовая компания получила разрешение от Департамента по качеству окружающей среды Мичигана на строительство нового моста через реку Детройт, прилегающего к существующему пролету. [42] Срок действия разрешения истек в 2012 году. [43] Береговая охрана США выдала мостовой компании разрешение в 2016 году на строительство нового пролета. С 2021 года строительство не может продолжаться, пока нынешний владелец моста Мэтью Мороун не устранит «конфликт» с разрешением на строительство моста, выданным канадской стороне Министерством транспорта Канады в 2017 году. Разрешение Береговой охраны было выдано при условии, что существующий мост Амбассадор будет сохранен и восстановлен, в то время как разрешение Министерства транспорта Канады было выдано при условии, что существующий мост будет разобран и удален. [44]

В 2022 году истек срок действия пятилетнего разрешения на строительство, выданного Министерством транспорта Канады. [45] Министр транспорта Омар Альгабра отметил, что переговоры между федеральным правительством, городом Виндзор и компанией, строящей мост, «продолжаются». [45]

Споры

Частная собственность на мост была спорной, так как мост обеспечивает около 25% торговли между Канадой и Соединенными Штатами. [35] Хотя существуют альтернативные маршруты, включая близлежащий туннель Детройт-Виндзор , предотвращающий монопольный статус, маршрут имеет значительную ценность, поскольку он проходит напрямую через крупные мегаполисы. Вышеупомянутый туннель запрещает движение определенных транспортных средств.

В 2010 и 2011 годах окружной суд округа Уэйн признал компанию Detroit International Bridge Company виновной в неуважении к суду за то, что она не смогла напрямую соединить подъездные пути к мосту с автомагистралями I-75 и I-96, а также внесла другие необходимые улучшения в рамках проекта Gateway . [36] Обычно эти улучшения контролировались бы правительством штата; однако компания Detroit International Bridge Company воздержалась от улучшений в рамках стратегии переговоров. [ требуется ссылка ] В какой-то момент Мэтти Мароун и его главный заместитель в Detroit International Bridge Co Дэн Стэмпер были заключены в тюрьму за невыполнение приказов о завершении съездов. [46]

После многих лет судебных тяжб, активизма местных жителей против движения грузовиков по соседству и затягивания Мэтти Мороуна Департамент транспорта Мичигана (MDOT) взял на себя проект съезда с I-75/I-96 и открыл съезды в сентябре 2012 года после шестимесячного периода строительства. [47] Одним из возможных мотивов задержек проекта Gateway было желание Мороуна направить транспорт мимо его прибыльного магазина беспошлинной торговли и заправочных станций, [48] одного из двух приграничных мест, где можно было продавать топливо без уплаты налогов (другое — International Falls, Миннесота ). [11] Критики операции по беспошлинной торговле топливом возражали, что шестьдесят центов с каждого галлона США шли не на асфальтирование недостаточно финансируемых автомагистралей Мичигана, а вместо этого напрямую Мэтти Мороуну. [49]

Операторы больших грузовиков в соответствии с Международным соглашением о налоге на топливо , которое теоретически должно взимать налог Онтарио и частично возмещать налог Мичигана на топливо, купленное в Детройте и потребленное на шоссе 401 Онтарио, могут быть дисквалифицированы для возмещения Мичиганского IFTA, поскольку налог не был уплачен . [50] В иске 2012 года Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов Мичигана подал в суд на компанию Мароуна, Ammex, утверждая, что она неправильно маркировала автомобильное топливо, рекламируя 93-октановое число, в то время как тесты показывали всего лишь 91,2-октановое число. [51]

В 2015 году городские власти Виндзора раскритиковали обветшалый вид моста и обратили внимание на опасность, которую представляет собой крошящийся бетон с его надстройки. В ответ Мэтт Мороун обвинил город в попытке помешать усилиям компании по восстановлению или ремонту конструкции, поскольку канадское правительство поддерживает планы по строительству нового моста через реку Детройт ниже по течению. [52]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Приписывается нескольким источникам. [24] [25] [26] [27]

Ссылки

  1. ^ abc Hatt, WK (1930). Мост через реку Детройт . Питтсбург: McClintic-Marshall Company. стр. 4. OCLC  43148098.
  2. ^ abc Hatt (1930), стр. 7.
  3. ^ Лоудер, Дэвид (11 февраля 2022 г.). «Анализ: дальнобойщики в идеальном месте, чтобы угрожать трансграничной торговле». Reuters . Reuters. Архивировано из оригинала 31 марта 2022 г. . Получено 31 марта 2022 г. .
  4. ^ Детройтская региональная палата (2006). «Обновление границы Детройт–Виндзор: Часть I — Исследование международного перехода через реку Детройт». Детройтская региональная палата. Архивировано из оригинала 21 марта 2006 г.
  5. ^ Гайетт, Курт (28 марта 2007 г.). «За границей: законодатель заявил, что предлагаемое управление развитием создаст рабочие места и подстегнет экономику». Metro Times (редакционная статья). Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 г. Получено 29 марта 2007 г.
  6. ↑ О'Брайен, Дженнифер (3 августа 2011 г.). «Bridge Brouhaha». The London Free Press . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  7. ↑ Voyles, S. (май–июнь 2009 г.). «Человек за мостом». Corp! . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 г.
  8. ^ "Wikileaks and the DRIC Smoking Guns". Corp! . Ноябрь 2011. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 27 августа 2012 года .
  9. ^ "Данные о дорожном движении". Ассоциация операторов государственных границ. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 27 августа 2012 года .
  10. ^ Федеральное управление шоссейных дорог и Департамент транспорта Мичигана . "Final Environmental Impact Statement and Final Section 4(f) Evaluation". Partnership Border Study. Архивировано из оригинала 8 января 2018 года . Получено 27 августа 2012 года .
  11. ^ abc "Продажи топлива без уплаты налогов — это золотое дно для владельцев моста Ambassador". Detroit Free Press . 25 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 28 января 2016 г. Получено 25 апреля 2011 г.
  12. ^ Мейсон, Филип П. (1987). Мост Амбассадор: Памятник прогрессу . Детройт: Издательство Университета Уэйна. С. 31+. ISBN 978-0-814-31840-9.
  13. ↑ Мейсон (1987), стр. 32–47.
  14. ↑ Мейсон (1987), стр. 48.
  15. ^ Savage, Luiza Ch. (21 мая 2015 г.). «Битва Канады за новый трансграничный мост». Maclean's . Архивировано из оригинала 3 июня 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  16. ^ "Forbes:12 января 2012 г.:Джоан Мюллер:Почему один богатый человек не должен владеть международным мостом". Forbes . Архивировано из оригинала 29 августа 2023 г. . Получено 16 февраля 2022 г. .
  17. ↑ Мейсон (1987), стр. 130.
  18. ^ «Инженеры обвиняются в фатальном обрушении лесов». EHS Today . 14 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 6 сентября 2021 г.
  19. ↑ Николсон, Кэти; Гилкрист, Сильвен (3 апреля 2019 г.). «По словам очевидца, дизайн сцены на фатальном концерте Radiohead требовал деталей, которых не было». CBC News . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  20. ^ Макниш, Пол Виейра и Джеки (8 февраля 2022 г.). «Протесты «конвоя свободы» дальнобойщиков нарушают работу моста Посол на границе США и Канады». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  21. ^ "2-й день протеста на мосту Амбассадор останавливает выезд транспортных средств из Мичигана, ограничивает движение в Виндзоре для движения по США". CBC News . 8 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  22. ^ Хикс, Марк (7 февраля 2022 г.). «Полиция: Движение по мосту Амбассадор в США открыто после протеста в Канаде». The Detroit News . Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  23. ^ «Сторонники колонны дальнобойщиков задерживают движение на самом загруженном пограничном переходе Канады». CTV News . 7 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  24. ^ Мерфи, Джессика; Дебусманн-младший, Бернд (8 февраля 2022 г.). «Протест дальнобойщиков в Канаде: мост Амбассадор открыт». BBC News . Архивировано из оригинала 8 февраля 2022 г. Получено 8 февраля 2022 г.
  25. ^ "2-й день протеста на мосту Амбассадор останавливает выезд транспортных средств из Мичигана, ограничивает движение в Виндзоре для движения по США". CBC News Windsor . Windsor ON: Canadian Broadcasting Corporation. 8 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 8 февраля 2022 г.
  26. ^ Хатчинсон, Дерик; Карр, Брэндон (8 февраля 2022 г.). «Движение в сторону США теперь полностью открыто на мосту Амбассадор; движение в Канаду по-прежнему закрыто». ClickOnDetroit . WDIV-TV. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 г. . Получено 3 марта 2022 г. .
  27. ^ LaReau, Jamie L. (11 февраля 2022 г.). «Ford, Toyota видят больше сбоев в производстве, поскольку протесты на мосту продолжаются». Detroid Free Press . Архивировано из оригинала 3 марта 2022 г. Получено 3 марта 2022 г.
  28. ^ Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автодорожные мосты Мичигана . Детройт: Wayne State University Press . стр. 148. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC  27011079.
  29. ^ ab "История моста Амбассадор" (PDF) . Detroit International Bridge Company. 25 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г. Получено 25 марта 2010 г.
  30. ^ "Ambassador Bridge". detroit1701.org. Архивировано из оригинала 25 июля 2019 г. Получено 21 мая 2009 г.
  31. ^ Управление грузовыми перевозками и эксплуатациями. Отчет о месте строительства моста Амбассадор (Отчет). Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. Получено 21 мая 2009 г.
  32. ↑ Рохан, Барри (11 октября 1997 г.). «Paint Job Spans Nations». Detroit Free Press . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 5 июля 2013 г.
  33. ^ "Глава 4: Водная граница". United Divide: Линейный портрет границы США и Канады . Центр интерпретации землепользования. Зима 2015 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Получено 14 ноября 2017 г.
  34. ^ Группа по исследованию международного пересечения реки Детройт (1 мая 2008 г.). Карта Парквэя (PDF) (Карта). Корпорация URS. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  35. ^ ab Staff (12 июля 2012 г.). «Предлагаемый новый мост между США и Канадой: руководство по противоречиям». Detroit Free Press . Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 24 октября 2012 г.
  36. ^ ab Департамент транспорта Мичигана против Detroit International Bridge Company , 09-015581-CK (Окружной суд округа Уэйн, 2011 г.).
  37. ^ "Дорожный транспорт". Transport Canada . 5 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2022 г. Получено 11 апреля 2022 г.
  38. ^ "Заключена сделка по мосту Виндзор-Детройт на 1 млрд долларов: сага, начатая бывшим премьер-министром Жаном Кретьеном в 2002 году, делает важный шаг вперед". CBC News. 15 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 г. Получено 15 июня 2012 г.
  39. ^ "Ambassador Bridge Boss Sues Canada, US". Оттава: CBC News . 26 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 г. Получено 20 апреля 2011 г.
  40. ↑ Кристи, Дилан (5 мая 2011 г.). «Sierra Club, Bridge Lose Bid To Derail NITC». The Windsor Star . Архивировано из оригинала 8 мая 2011 г. Получено 10 мая 2011 г.
  41. ^ "Второй переход через реку Детройт: просто постройте его". Detroit Free Press (редакционная статья). 12 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 г. Получено 9 мая 2011 г.
  42. ^ "Michigan Gives Thumbs Up to Twin Ambassador Span: Report". Today's Trucking . 16 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 5 сентября 2007 г.
  43. ^ "Несмотря на поражение по предложению 8, борьба за частный мост продолжается". Mode Shift . 21 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 г. Получено 28 ноября 2021 г.
  44. ^ Баттагелло, Дэйв (21 октября 2021 г.). «Двухпролетный мост Амбассадор сталкивается с проблемами с разрешением, статус под вопросом». Windsor Star . Виндзор, Онтарио. Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 г. Получено 28 ноября 2021 г.
  45. ^ ab Viau, Jason (1 сентября 2022 г.). «Разрешение на строительство второго пролета на мосту Амбассадор истекает, что усиливает неопределенность в западной части Виндзора». CBC News . Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г. Получено 24 июля 2023 г.
  46. ^ "Миллиардер из Мичигана, 84 года, заключен в тюрьму за спор о мосте". USA Today . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 г. Получено 1 октября 2014 г.
  47. ^ Браунелл, Клэр (21 сентября 2012 г.). «Пандусы, соединяющие мост с автомагистралями Мичигана, открыты для движения». The Windsor Star .
  48. ^ "Миллиардер-владелец моста Амбассадор посажен в тюрьму". Maclean's . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 1 октября 2014 года .
  49. ^ "Отчет: владельцы моста Ambassador получают прибыль от продажи газа без уплаты налогов". MLive . Booth Newspapers . Associated Press . 25 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2023 г. Получено 1 октября 2014 г.
  50. ^ "The Folly of Tax-Free Fuel". Today's Trucking . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Получено 31 июля 2014 года .
  51. ^ "Michigan Sues Matty Moroun's Duty-Free Company Over Gas Sales". Southfield, MI: WWJ-TV . Архивировано из оригинала 29 августа 2023 г. Получено 1 октября 2014 г.
  52. ^ Лоуренс, Эрик (15 октября 2015 г.). «Мост Амбассадор обрушивает на Виндзор куски бетона». Detroit Free Press . Архивировано из оригинала 29 августа 2023 г. Получено 28 ноября 2021 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Амбассадор Бридж» .