King's Highway 3 , обычно называемое Highway 3 , является провинциально обслуживаемой автомагистралью в канадской провинции Онтарио, которая проходит параллельно северной береговой линии озера Эри . Она состоит из трех сегментов, первый из которых идет от моста Амбассадор в Виндзоре до шоссе 77 в Лимингтоне . Вторая часть начинается в Талботвилле-Роял за пределами Сент-Томаса на шоссе 4 и идет до западных границ города Порт-Колборн . Дорога регионально обслуживается в пределах Порт-Колборна как Niagara Regional Road 3 , но возвращает себе провинциальное обозначение на шоссе 140. Ее третья и последняя конечная точка находится в Edgewood Park , в пределах городской черты Форт-Эри . Оттуда дорога продолжается как Niagara Regional Road 3 до моста Мира , где водители могут пересечь границу с Соединенными Штатами . Общая длина шоссе 3 составляет 248,9 или 258,2 км (154,7 или 160,4 мили), включая 49,2 км (30,6 мили) от Виндзора до Лимингтона, 187,9 км (116,8 мили) от Талботвилл-Роял до Порт-Колборна и 21,1 км (13,1 мили) от Порт-Колборна до Эджвуд-Парка.
До конца 1990-х годов шоссе 3 представляло собой единый непрерывный маршрут протяженностью 413,2 км (256,8 миль) от моста Амбассадор до моста Мира, но с тех пор значительная его часть была передана региональным и окружным правительствам. Большая часть маршрута следует по историческому Talbot Trail , дороге поселений, идущей вдоль северного берега озера Эри, построенной полковником Талботом в начале 1800-х годов как часть грандиозного плана поселений вдоль берега озера. К востоку от Канборо дорога в основном следует по старым тропам поселений: Forks Road , соединяющей Даннвилл с Уэйнфлитом, части Sherk's Road , через Порт-Колборн к Гаслайну, и Garrison Road , военная дорога, построенная к западу от Форт-Эри. Первоначально шоссе было обозначено в 1920 году, но не пронумеровано до пяти лет спустя. Первоначально оно соединялось с Ниагарским водопадом , но было перенаправлено в Форт-Эри после завершения строительства моста Мира в конце 1920-х годов. Хотя несколько участков шоссе 3 были модернизированы в последующие годы, шоссе в целом следует по тому же маршруту, что и в 1930 году. Однако в 1997 году сегменты через Порт-Колборн и Форт-Эри были выведены из эксплуатации как провинциальное шоссе, за которым последовал сегмент маршрута от Лимингтона до Талботвилл-Роял в 1998 году. Все три теперь существуют как окружные/региональные дороги. В Виндзоре шоссе 401 заканчивалось на развязке с шоссе 3, где автострада по умолчанию переходила в Талбот-роуд, с 2011 по 2015 год этот сегмент шоссе 3 (Талбот-роуд и Гурон-Черч-роуд) был перестроен для размещения строительства расширения шоссе 401 (также известного как Rt. Hon. Herb Gray Parkway , ранее Windsor-Essex Parkway ).
Шоссе 3 следует по маршруту исторического Talbot Trail на большей части своей длины. Примыкая к северному берегу озера Эри между Виндзором и Форт-Эри, маршрут местами отклоняется, чтобы обойти города и избежать не совсем прямого пути, проложенного почти два столетия назад. [2] До 1998 года шоссе охватывало все это расстояние, [3] но с тех пор было разделено на три прерывистых участка. [4] Западный участок проходит 50,2 км (31,2 мили) от Виндзора до Лимингтона. Оттуда промежуток в 145,0 км (90,1 мили) разделяет западный и центральный участки. Шоссе 3 возобновляется около Сент-Томаса на южном конце шоссе 4 и проходит 187,9 км (116,8 миль) на восток до Порт-Колборна. Центральный и восточный участки разделены соединительным звеном длиной 3,4 км (2,1 мили) через Порт-Колборн. Восточная часть начинается на шоссе 140 и тянется на 21,1 км (13,1 мили) до Форт-Эри. Она заканчивается на Роузхилл-роуд, недалеко к западу от моста Мира, ведущего в Нью-Йорк . [1] [4]
Западный сегмент шоссе 3 начинается у моста Амбассадор, который соединяет Канаду с американским штатом Мичиган через реку Детройт . Пятиполосное шоссе идет на юго-восток через Виндзор вдоль Huron Church Road, окруженное жилыми кварталами, затем поворачивает на восток вдоль Talbot Road. Участок через Виндзор до Cabana Road обслуживается в соответствии с соглашением о соединительном звене. [1] [5] Между EC Row Expressway и Howard Ave шоссе 3 проходит рядом с участком Rt. Hon. Herb Gray Parkway шоссе 401. [6] На Essex County Road 11 шоссе 3 входит в сельскую юго-западную часть Онтарио и на большей части своей длины через округ Эссекс преобладают сельскохозяйственные угодья . Теперь четырехполосный маршрут разделяется, поскольку он следует по объездной дороге Эссекс вокруг южной окраины Эссекса , с коммерческими службами, выстилающими шоссе, в основном с северной стороны. Возвращаясь к сельскохозяйственным угодьям и сужаясь до двухполосной дороги без разделительной полосы, шоссе продолжается на юго-восток, проходя поблизости, но избегая нескольких небольших поселений, через которые проходило первоначальное шоссе. [7] После прохождения Essex County Road 18 маршрут поворачивает на восток, проходя к северу от Кингсвилла, прежде чем войти в Лимингтон по его северной окраине. [4] Западный участок заканчивается на южной конечной точке шоссе 77, [1] где провинциально построенная, но поддерживаемая округом объездная дорога Лимингтон продолжается на восток, встречаясь с Talbot Road к востоку от города. [4]
Центральный сегмент является самым длинным из трех, его длина составляет 187,9 км (116,8 миль). [1] Он начинается на южной конечной точке шоссе 4 в Талботвилле-Роял в округе Элгин , к северо-западу от Сент-Томаса и к югу от Лондона . [4] Маршрут идет на восток в Сент-Томас, становясь двухполосной скоростной автомагистралью , метко названной скоростной автомагистралью Сент-Томаса. Эта скоростная автомагистраль начинается на Веллингтон-роуд (дорога округа Элгин 25/26) и проходит через Сент-Томас до Сентенниал-роуд, имея одну развязку. [4] Однако полоса отвода достаточно широка, чтобы вместить любую будущую модернизацию до разделенной скоростной автомагистрали. [8] В восточном конце шоссе 3 поворачивает на юг на Сентенниал-роуд, а затем на восток на линию Талбот, следуя исторической тропе Талбот к востоку от Эйлмера. [4] Этот преимущественно прямой и сельский участок проходит через несколько небольших деревень, прежде чем от него ответвляется тропа Талбот, которая следует по дороге округа Элгин/Норфолк 38 через Страффордвилл . [4] [8] Тем временем шоссе 3 поворачивает на северо-восток и проходит через Тиллсонбург , сталкиваясь с шоссе 19. Затем оно поворачивает на восток и идет параллельно железной дороге Сент-Томаса и Восточной железной дороги до Кортленда , снова сливаясь с тропой Талбот и извиваясь в сторону Дели , который теперь находится в округе Норфолк . [4]
В Дели шоссе 3 поворачивает на юг на 4 км (2,5 мили), прежде чем вернуться к своей восточной ориентации. Оно продолжается через сельскохозяйственные угодья до города Симко , где встречается с шоссе 24. От Симко до Канборо шоссе почти прямое, как стрела, с редкими поворотами на северо-восток. [8] Оно входит в округ Халдиманд и пересекает шоссе 6 в Джарвисе . В Каюге оно пересекает Гранд-Ривер ; [4] до 2014 года через реку проходил пятипролетный стальной балочный мост , но с тех пор его заменили бетонным сооружением. [9] В Канборо историческая тропа Талбот заканчивается, и шоссе 3 поворачивает на юг к Даннвиллю, [10] ненадолго проезжая вдоль северного берега Гранд-Ривер и постепенно изгибаясь обратно на восток. К востоку от Даннвилля маршрут следует по Форкс-роуд в Уэйнфлит и регион Ниагара . [4] В Chambers Corners она поворачивает на юг и проходит через деревню Wainfleet, пересекая старый канал Feeder, который когда-то снабжал канал Welland водой из реки Grand River. [10] К северу от озера Эри шоссе 3 поворачивает на восток и идет прямо к Port Colborne, проходя к югу от болота Wainfleet. На Townline Road, границе между Wainfleet и Port Colborne, центральный участок заканчивается, и дорога продолжается как Niagara Regional Road 3 через город, встречаясь с южным концом шоссе 58. [ 1] [4]
Части центрального сегмента шоссе 3 через несколько городов обслуживаются в соответствии с соглашениями о соединительных линиях, в том числе в Эйлмере, Дели, Симко, Каюге и Даннвилле. Общая длина этих сегментов составляет 15,9 километров (9,9 миль). [5]
Последний и самый короткий участок шоссе 3 начинается у шоссе 140 на восточной окраине Порт-Колборна и полностью лежит в регионе Ниагара. Участок длиной 21,1 км (13,1 мили) проходит на несколько километров вглубь страны до озера Эри, а также параллельно ему. [1] [4] Оттуда он в основном идет по прямой линии на восток через в основном сельские районы. [11] Заметным исключением является деревня Гаслайн , где Niagara Speedway находится на северной стороне шоссе. [4] [11] На границе Форт-Эри маршрут расширяется до четырех полос и поворачивает на северо-восток, чтобы выровняться со старой Гаррисон-роуд. По мере того, как шоссе продвигается на восток в город, окрестности постепенно становятся более урбанизированными, прежде чем оно заканчивается на Роузхилл-роуд. [1] [11] Дорога продолжается на восток через Форт-Эри к подножию моста Мира как Ниагарская региональная дорога 3, соединяясь с Королевской Элизабет-Уэй, чтобы обеспечить доступ в Соединенные Штаты. [4] [11]
Шоссе 3 было единственным шоссе провинции Онтарио, которое начиналось и заканчивалось на международных перекрестках с Соединенными Штатами ( мост Амбассадор, ведущий в Детройт, штат Мичиган, и мост Пис, ведущий в Буффало, штат Нью-Йорк , соответственно). Из Чикаго , Толедо и Детройта в Буффало и Западный Нью-Йорк шоссе 3 было короче и прямее, чем любой американский маршрут (включая Interstate 90 ), потому что береговая линия озера Эри спускается на юг вдоль Огайо, Пенсильвании и Нью-Йорка. После того, как в 1954 году открылась автомагистраль штата Нью-Йорк от Буффало до Нью-Йорка , [12] должностные лица Мичигана призвали Онтарио заменить шоссе 3 платной дорогой, соединяющей Детройт с Буффало. [13]
Когда в 1973 году Департамент транспорта Мичигана прекратил строительство шоссе US 25 , большая его часть через Детройт была переименована в M-3 , южная конечная точка которой находилась на Кларк-стрит в Детройте, на пересечении I-75 у моста Амбассадор. [14] [15] Это обеспечивало связь между шоссе M-3 в Мичигане и шоссе 3 в Онтарио до 2001 года, когда изменения в юрисдикции в центре Детройта привели к образованию прерывистого сегмента M-3, и это международное соединение по маршруту 3 было потеряно, когда часть M-3 вдоль Форт-стрит была переименована в M-85 . [16] [17]
Шоссе 3 было в значительной степени заменено в качестве маршрута для грузовиков Детройт–Буффало участками шоссе 401 , шоссе 403 и Queen Elizabeth Way . Хотя шоссе 3 находится на более коротком расстоянии между Детройтом и Буффало, чем вышеупомянутые шоссе серии 400, плюс шоссе 3 не должно подниматься на Ниагарский уступ в отличие от параллельных участков шоссе 403 (участок скоростной автомагистрали Chedoke) и QEW, предпочтение отдавалось этим скоростным шоссе серии 400, которые также проходят через крупные города ( Лондон , Гамильтон , Сент-Катаринс ) и которые, в свою очередь, получили больше обновлений и расширений. За это время единственными обновлениями шоссе 3 стали объездная дорога Эссекс и скоростная автомагистраль Сент-Томас, поскольку остальная часть маршрута оставалась двухполосной дорогой, проходящей через небольшие населенные пункты. Последний участок шоссе 403 между Брантфордом и Анкастером открылся в августе 1997 года [18], создав непрерывный скоростной маршрут между Виндзором и Форт-Эри, заменив шоссе 2 , которое было предыдущим связующим звеном между шоссе 401 и участком шоссе 403 Анкастер-Гамильтон. Это оставило местный участок шоссе 3 на наземных улицах Виндзора в качестве узкого места, однако его можно будет обойти с помощью расширения шоссе 401 ( Windsor–Essex Parkway ) до международного моста Горди Хау в Детройт в 2025 году [19].
История шоссе 3 насчитывает более 200 лет с эпохи первых поселений в Верхней Канаде после Американской революции и последовавшего за этим притока лоялистов Объединенной империи . Томас Тэлбот , влиятельный отпрыск , вступивший в британскую армию в возрасте 11 лет, бросил вызов правительству, местности и силам природы, чтобы построить свою дорогу. Благодаря своему семейному наследию Тэлбот быстро продвигался по службе и стал личным помощником Джона Грейвса Симко , первого вице-губернатора Верхней Канады . Он вернулся в Англию после того, как Симко заболел, но поклялся вернуться в глубинку, которую он полюбил. [20]
После завершения своей военной комиссии, Тэлбот вернулся в Верхнюю Канаду в 1801 году в возрасте 30 лет. Хотя Симко обещал Тэлботу 5000 акров (20 000 000 м 2 ) земли в городке Ярмут на берегу озера Эри , он не сделал это официально. Тэлбот вернулся в Англию в 1802 году и выступил перед законодательным органом, продвигая свою концепцию оживленного фермерского поселения. Правительство предоставило Тэлботу его землю и пообещало дополнительно 200 акров (81 га) для каждой семьи, которая поселится на участке в 50 акров (20 га) в первоначальном гранте. [20] Тэлбот вернулся в Верхнюю Канаду в 1803 году с четырьмя семьями и письмом от лорда Хобарта, санкционирующим его грант, и основал то, что сейчас является городом Порт-Стэнли . Желая расширить свой грант и создать свою идеальную колонию, Тэлбот искал новых поселенцев; требовалась дорога. [20] [2]
В сентябре 1804 года Тэлбот получил грант в размере 250 долларов на строительство дороги между Брантфордом и Дели. Джон Боствик должен был обследовать маршрут в том же году; однако нехватка финансирования остановила строительство в 1806 году. [21] В 1808 году Тэлбот обратился к новому вице-губернатору Фрэнсису Гору с намерением убедить его профинансировать строительство дороги. Он настаивал на том, что дорога увеличит стоимость земли в близлежащих поселках, а также предоставит больше стимулов для новичков селиться в том, что в противном случае было бы безлюдной глушь. Гор поручил заместителю землемера Мэлону Бервеллу «Построить дорогу шириной в одну цепь, проложенную по принципу улицы Йонг-стрит с участками с каждой стороны». [2] Бервелл начал эту работу в 1809 году к западу от Дели. [22] В 1811 году ему было поручено обследовать Западную дорогу Талбота от Талботвилл-Рояль до Амхерстбурга . К тому времени уже была открыта дорога между Порт-Толботом и Талботвиллем-Роялем. [22]
Строительство новой дороги оказалось гораздо сложнее, чем предполагалось изначально. Рабочие следовали по старой тропе коренных американцев, полностью поглощенной природой, между Дели и Порт-Толботом. Чтобы пересечь многочисленные болота, поперек пути были уложены срубленные деревья, чтобы создать вельветовую дорогу , к большому огорчению поселенцев. Начало войны 1812 года временно остановило дальнейшее строительство. Когда оно возобновилось в 1816 году, сам Тэлбот начал руководить геодезистом, приказывая, чтобы дорога оставалась на как можно более высоком месте. [2] Это привело к нерегулярному и извилистому маршруту между Эйлмером и Дели. К 1830 году вельветовые бревна были удалены, а дорога была улучшена и продлена от Амхерстбурга до Канборо. [23]
К востоку от Канборо, шоссе 3 следует по нескольким ранним поселенческим тропам: Forks Road между Dunnville и Chambers Corners, Sherk's Road через Port Colborne до Gasline и Military Garrison Road через Fort Erie. Эти дороги появились еще до появления межевой сетки концессионных дорог и боковых линий , которая использовалась правительством провинции, чтобы сделать шоссе 3 непрерывным маршрутом через полуостров Ниагара, где ранее ничего не существовало. [10]
Forks Road, речная дорога, идущая по Форкс-Крик, служила для соединения реки Гранд-Ривер в Даннвилле с рекой Уэлленд к западу от Уэлленда. Как и многие ранние дороги в Верхней Канаде, она была построена вдоль берега реки. Поэтому можно предположить, что эта тропа была построена до завершения строительства канала Фидер в 1832 году. [10] Sherk's Road была построена по просьбе Элиаса Шерка (ум. 1893) в 1858 году, чтобы соединить его дом (исторический дом Дэннера) с его и Майкла Гондора собственностью. [24] Неровная дорога соединяла канал Уэлленд в Хамберстоуне (ныне Порт-Колборн) с общиной Риджуэй, где она встречалась с западным концом дороги Гаррисон. [25] Эта дорога была построена из-за угрозы нападения американцев, чтобы обеспечить быстрый доступ из Форт-Эри, и, как и другие военные дороги в Верхней Канаде (например, Дандас-стрит или Йонг-стрит ), она проходила по прямой линии, в данном случае параллельно береговой линии озера Эри. [10]
До 1918 года большинство основных дорог через южную часть Онтарио входили в систему окружных дорог. Департамент общественных работ и автомагистралей оплачивал до 60% расходов на строительство и обслуживание этих дорог, в то время как округа отвечали за оставшиеся 40%. В 1919 году федеральное правительство приняло Закон о канадских автомагистралях , который предоставил провинциям 20 000 000 долларов при условии, что они создадут официальную сеть автомагистралей; до 40% расходов на строительство будут субсидироваться. Первый план сети был одобрен 26 февраля 1920 года и включал в себя Talbot Road. [26] Большая часть того, что вскоре станет шоссе 3, была обозначена несколько месяцев спустя, в августе. [27] Однако номер маршрута был присвоен только летом 1925 года. [28]
Четыре существенных изменения произошли с момента обозначения маршрута в 1920 году. Первым было изменение восточной конечной остановки. [29] Вторым было объездное шоссе Эссекса, построенное в 1970-х годах между Виндзором и Лимингтоном. [30] Третьим было скоростное шоссе Сент-Томас, супер -шоссе 2, построенное в конце 1970-х годов. [31] Последним изменением стали провинциальные передачи шоссе, проведенные в 1997 и 1998 годах, в результате чего три сегмента шоссе 3 были выведены из эксплуатации: между Лимингтоном и Талботвиллем-Роялем, через Порт-Колборн и в пределах Форт-Эри. [32] [33]
Первоначально шоссе 3 заканчивалось у моста Медовый месяц в Ниагарском водопаде; оно продолжалось к востоку от Чемберс-Корнерс вдоль Форкс-роуд (региональная дорога 23), а не на юг через Уэйнфлит, как сегодня. Затем оно шло на север через Уэлленд и на восток вдоль Ландис-лейн . Шоссе 58 и шоссе 20 позже следовали по частям этого маршрута. [29] В рамках «духа сотрудничества», который заполонил Канаду и США после Первой мировой войны , а также в ознаменование столетия мира, был запланирован новый мост между Форт-Эри и Буффало рядом с международным железнодорожным переездом. Строительство началось в 1925 году; завершенный мост открылся для движения 1 июня 1927 года. Два месяца спустя, 7 августа, мост был официально открыт как Мост Мира вице-президентом США Чарльзом Доусом и Эдвардом , принцем Уэльским. [34]
Транспортные схемы быстро изменились, чтобы воспользоваться преимуществами нового перехода и объезда Ниагарского водопада, который он предоставил. Предвидя это, Департамент общественных автомагистралей взял под свой контроль дорогу округа Уэлленд между Чемберс-Корнерс и Форт-Эри 11 мая 1927 года. Эта дорога, которая следовала за значительной частью Шеркс-роуд и Гаррисон-роуд, в дополнение к концессионной дороге, построенной к западу от Порт-Колборна и на север через деревню Уэйнфлит, была обозначена как шоссе 3A. [35] [36] В следующем году ее покрыли бетоном, и через канал Уэлленд в Порт-Колборне построили новый мост. [37] Новый маршрут стал настолько популярным, что в 1929 году обозначения шоссе 3 и шоссе 3A поменялись местами. [29]
В начале 1970-х годов в рамках обзора с целью определения будущего маршрута шоссе 406 к югу от Уэлленда возникли предложения об обходе шоссе 3 с востока от Даннвилла до Порт-Колборна около шоссе 58. [38]
Эссексский объездной путь открывался поэтапно в 1970-х и начале 1980-х годов. Планы были завершены в 1968 году как часть общепровинциальной программы по обходу небольших городов на загруженных провинциальных автомагистралях. [39] Первый этап, открытый в 1972 году, начался к западу от Мейдстоуна и прошел к югу от Эссекса, где затем пролегал вдоль Malden Road к своему прежнему направлению (теперь Essex County Road 34). [30] [40] Строительство расширения на восток до Ратвена было велось к 1982 году, [41] и было завершено в 1983 году, при этом дорога следовала по Union Road к старому направлению. [30] [42] Строительство последнего расширения, от Union Road к северу от Ратвена до шоссе 77 на северной окраине Лимингтона, было велось в конце 1998 года; [30] он открылся в начале декабря 1999 года. [43] Хотя объездная дорога Лимингтона была построена Министерством транспорта (MTO), [43] 1,1-километровый (0,68 мили) участок к востоку от шоссе 77 до окружной дороги 34 (Talbot Road) никогда не был частью шоссе 3 или провинциальной сети автомагистралей. [44] Он обозначен как Essex County Road 33, поскольку Лимингтон планирует связать прерывистые участки окружной дороги 33 с Ист-Сайдской артериальной дорогой. [45]
Объездная дорога Эссекса, завершенная вокруг деревни Эссекс в 1972 году, [30] была спроектирована с учетом будущего расширения до разделенной на четыре полосы дороги, когда этого потребуют объемы движения. К середине 1990-х годов регулярно происходили смертельные случаи, что побудило местных политиков и члена провинциального парламента Эссекса Брюса Крозье лоббировать расширение маршрута в MTO. [46] [47] В июне 2006 года было объявлено, что вся объездная дорога длиной 33 километра (21 миля) будет расширена до четырех полос с травяной разделительной полосой, разделяющей встречные потоки движения. [48] [49] Трехфазный проект начался в сентябре 2007 года с участка длиной 6,4 километра (4,0 мили) между Мейдстоуном и окружной дорогой 8 к западу от Эссекса. [49] [50] Четырехполосное шоссе открылось в июне 2009 года по цене 20,7 млн канадских долларов. Вторая фаза стоимостью 22,1 млн канадских долларов включала расширение шоссе между Уокер-роуд и Мейдстоуном до пятиполосного поперечного сечения и началась в середине ноября 2009 года. [51] Она была завершена в начале 2012 года. [52] Несмотря на опасения, высказанные Крозье в 2006 году, что проект будет остановлен после первой фазы, которые в то время были отклонены, [50] никаких дальнейших работ на Эссекском объезде фактически не было завершено с 2012 года, и участок между Эссексом и Ратвеном остается двухполосным шоссе. [7] MTO по-прежнему рассматривает его как будущий проект без установленных сроков. [53] [54] Через три месяца после неожиданной смерти Крозье 3 июня 2011 года весь Эссекский объезд был переименован в Брюса Крозье в честь его приверженности расширению шоссе. [55]
В 2021 году велось строительство дублирующего участка объездной дороги Эссекс, проходящей рядом с городом Эссекс, включая замену светофорного перекрестка с Виктория-авеню и Н. Молден-роуд на подземный переход, который был завершен к осени 2023 года. 2 июня 2023 года началось строительство дублирующего 15,6 км объездной дороги Эссекс, от 1,2 км к востоку от Эссекс-роуд 23 (городская линия Арнер) до 1,1 км к востоку от Эссекс-роуд 34 (Юнион-авеню). [1][2]
Скоростная автомагистраль Сент-Томас была построена вдоль северной окраины города, начиная с 1974 года. [56] Она включает шесть путепроводов и одну развязку на Первой авеню. Церемония перерезания ленточки состоялась 7 сентября 1981 года, чтобы официально открыть новый маршрут, который обошел бы бывшую трассу шоссе 3 вдоль улицы Тэлбот и короткое совпадение с шоссе 4 (Сансет Драйв). Строительство объездной дороги обошлось в 16,5 млн канадских долларов , и она представляет собой двухполосную дорогу с выделенным местом на северной стороне для второй двухполосной дороги. [31] Первоначально планировалось, что скоростная автомагистраль будет расширена дальше на восток до Нью-Сарума, а затем даже до Эйлмера, [57] [58], но они так и не были реализованы. [4]
За исключением объездной дороги Эссекс и скоростной автомагистрали Св. Томаса, шоссе 3 в целом оставалось неизменным с 1930-х до конца 1990-х годов. [3] [59] Однако бюджетные ограничения, вызванные рецессией в 1990-х годах, привели к тому, что правительство провинции Майка Харриса сформировало комитет « Кто что делает? » для определения мер по сокращению расходов с целью сбалансировать бюджет после дефицита, понесенного бывшим премьер-министром Бобом Рэем . [60] Было установлено, что многие шоссе Онтарио больше не обслуживают междугородние перевозки и поэтому должны обслуживаться местными или региональными уровнями власти. Впоследствии MTO передало многие шоссе на более низкие уровни власти в 1997 и 1998 годах, удалив значительную часть провинциальной сети шоссе. [61]
Шоссе 3 служило одной из главных автомагистралей через юго-запад Онтарио, поскольку этот маршрут Детройт-Буффало более прямой и имеет более короткое расстояние, чем использование нижеупомянутых шоссе серии 400, и, кроме того, шоссе 3 не должно подниматься на Ниагарский уступ в отличие от параллельных участков шоссе 403 (участок скоростной автомагистрали Чедок) и QEW. Тем не менее, из-за предпочтения трафика скоростным автомагистралям, которые, в свою очередь, получили больше обновлений и расширений, шоссе 3 было в значительной степени вытеснено комбинацией шоссе 401 (участки, которые были расширены с 1990-х годов), шоссе 403 (в частности, завершение участков Вудсток-Брантфорд-Анкастер в 1997 году, что сделало непрерывную скоростную связь) и QEW в качестве сквозного маршрута. В результате части шоссе 3 через региональный муниципалитет Ниагары были переданы региону 1 апреля 1997 года, включая 3,4-километровый (2,1 мили) участок через Порт-Колборн (большая часть которого существовала как соединительное звено [62] ) и 5,6-километровый (3,5 мили) участок в Форт-Эри. [32] На западе участок маршрута, параллельный шоссе 401 между Лимингтоном и Талботвиллем-Роял, был выведен из эксплуатации 1 января 1998 года и передан округу Эссекс, Чатем-Кент и округу Элгин. [33] С тех пор он был обозначен как дорога округа Эссекс 34, дорога Чатем-Кент 3 и дорога округа Элгин 3. [4]
В 2001 году MTO рассматривал возможность перенумерации западного сегмента шоссе 3 в шоссе 103 , чтобы избежать путаницы. [63] Однако этого так и не произошло из-за противодействия со стороны городских советников Виндзора. [4]
Первоначально шоссе 401 не имело прямого доступа к границе Канады и США , так как при въезде в город Виндзор маршрут заканчивался на развязке с шоссе 3, где автострада по умолчанию переходила на Talbot Road. Движение, продолжающееся до границы, должно было следовать по неэкспрессному маршруту шоссе 3 вдоль Talbot Road и Huron Church Road, на котором было около дюжины светофоров. Подъезд к мосту Ambassador Bridge был сильно застроен, что делало нецелесообразным дублирование этого перехода и реконструкцию подъезда в качестве автострады для того, чтобы справиться с ростом трансграничного трафика, хотя владелец моста Ambassador Bridge Мэтти Мороун долго лоббировал это решение, что сделало его предметом споров с середины 1990-х и начала 2000-х годов. Многочисленные попытки местных и провинциальных политиков с тех пор привели к тому, что MTO начал исправлять ситуацию, строя расширение шоссе 401 (первоначально известного как Windsor–Essex Parkway , в конечном итоге получившего название Rt. Hon. Herb Gray Parkway ) до нового международного перекрестка . [30] [64]
В 2004 году совместное заявление федерального правительства Соединенных Штатов и правительства Канады подтвердило, что новый пограничный переход будет построен между Детройтом и Виндзором. Международный переход через реку Детройт (DRIC) был сформирован как двусторонний комитет для управления проектом. [65] MTO воспользовался этой возможностью, чтобы продлить шоссе 401 до международной границы и начал экологическую оценку всего проекта в конце 2005 года. [65]
Первоначальное строительство шумозащитного барьера от North Talbot Road до Howard Avenue началось в марте 2010 года. Полное строительство началось 19 августа 2011 года [66] , с ожидаемой датой завершения первой фазы в середине 2015 года и 2015-16 годов для оставшейся части бульвара. [67] В начале 2015 года было объявлено, что бульвар будет открыт для движения между шоссе 3 и улицей Labelle Street (рядом с EC Row Expressway) весной. [68] Существующий участок шоссе 3 (Talbot Road и Huron Church Road) от E. C. Row Expressway к востоку от Outer Drive был перестроен, чтобы освободить полосу отвода для расширения шоссе 401, которое было построено ниже уровня земли в траншее с туннелями для пересечения подземных улиц (включая те, по которым проходит шоссе 3). Старый разделительный перекресток между шоссе 3 (Talbot Road) и шоссе 401 был заменен перекрестком со всеми направлениями, включающим кольцевую развязку, от которой новое направление Talbot Road обходило перекресток с Outer Drive (на котором в 2006 году были добавлены светофоры) только каждое из прежних разделений. Расширение шоссе 401 проходит параллельно (но не заменяет) шоссе 3 до скоростной автомагистрали E. C. Row. После развязки с шоссе 3 и улицей Labelle Street расширение шоссе 401 затем изменило направление, где оно идет параллельно на запад на протяжении 2 км (1,2 мили), затем оно поворачивает на северо-запад и следует по новому направлению до строящегося пограничного перехода Gordie Howe International Bridge (ранее Detroit River International Crossing и New International Trade Crossing ). [6]
В Каюге были проведены работы по установке нового перехода через Гранд-Ривер, заменившего пятипролетную стальную конструкцию , которая ранее обслуживала движение с 1924 года. [9] [69] Новое бетонное сооружение было открыто для движения 20 июня 2014 года, [70] а прежнее сооружение было снесено после этого. 4 ноября и 4 декабря того же года строительство моста было остановлено Советом вождей Конфедерации Хауденосауни по заявлению о том, что сооружение препятствует земле, зарезервированной для бечевника вдоль Гранд-Ривер Шестью нациями Первой нации Гранд-Ривер . Оставшиеся работы включали запланированное трехдневное закрытие, в течение которого новый мост был поднят на 5 метров (16 футов) к северу, чтобы выровнять с прежним сооружением, а также декоративные работы. [9] [71] [72] Работы были завершены осенью 2015 года. [70]
12 августа 2019 года MTO объявило о своем намерении расширить шоссе 3 в округе Эссекс, «сдвоив» существующее двухполосное шоссе со второй проезжей частью . [73] Ранние строительные работы ведутся с марта 2021 года, чтобы сдвоить примерно 6 км (3,7 мили) шоссе 3 вокруг города Эссекс, включая улучшение развязки на дороге округа Эссекс 8 (авеню Мейдстоун) и разделение уровней на дороге Норт-Молден /авеню Виктория. [74] [75] Дальнейшее расширение от востока Эссекса до Лимингтона в настоящее время находится на стадии детального проектирования и инжиниринга. [76]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 3, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1]
Сноски
Департамент общественных автомагистралей начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей в Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах по всем городам, поселкам и деревням, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с поиском пути в городские муниципалитеты и из них. Обозначения дорог от "2" до "17" уже были выделены...
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Библиография