38°51′43.6″с.ш. 76°59′43.1″з.д. / 38.862111°с.ш. 76.995306°з.д. / 38.862111; -76.995306
Станция Anacostia — станция метрополитена Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия , на Зелёной линии . Станция расположена в районе Анакостия на юго-востоке Вашингтона , со входами на Шеннон-Плейс и Говард-роуд около авеню Мартина Лютера Кинга-младшего SE (главная улица, обслуживающая юго-восточную часть города). Станция служит узлом для маршрутов Metrobus в юго-восточном направлении, Вашингтоне, округ Колумбия , и округе Принс-Джорджес, штат Мэриленд . [2]
Архитектура в Анакостии необычна. Из-за соображений стоимости и небольшой глубины станции обычный сводчатый потолок был заменен на плоские бетонные стены и потолок из небольших цилиндрических сводов (ориентированных перпендикулярно путям), похожих на верхние кессоны в конструкции станции с шестью кессонными арками. [3] [4] [5] Станция является подземной остановкой, поскольку расстояние между туннелями реки Анакостия и станцией слишком короткое, чтобы позволить наземную остановку. [5] Входы на станцию есть с обеих сторон DC-295 / I-295 (шоссе Анакостия), что потребовало строительства платформы немного длиннее, чем это было бы необходимо для размещения поездов. Кроме того, на уровне платформы в Анакостии нет пилонов.
Благодаря соглашению 1978 года между Metro и коалицией групп защиты прав инвалидов , станция метро Anacostia стала одной из трех станций Metrorail, на которой есть два лифта. [6]
Планировалось, что станция метро будет иметь пересадку на остановку на линии Anacostia трамвайной системы округа Колумбия. [7] [8] [9] Однако в августе 2010 года строительство линии трамвая Anacostia было остановлено после того, как должностные лица Департамента транспорта округа Колумбия (DDOT) приказали прекратить строительство после того, как городские власти отказались продлить контракт на строительство или предоставить новый контракт другой фирме. [10]
На станции также находится произведение общественного искусства, отражающее историю и культуру сообщества. « Духи реки Анакостия» — это фриз из стеклянной мозаичной плитки , завершенный в 2004 году Мартой Джексон-Джарвис . [11] Мозаика (4 на 400 футов (1,2 на 121,9 м)) размещена вдоль линии крыши станции метро и изображает водную жизнь реки, показывая рыб, растения, птиц и других животных реки Анакостия . [12] Работа была заказана в рамках конкурса, организованного Комиссией округа Колумбия по искусству и гуманитарным наукам. [13]
Metro разработало свой первоначальный генеральный план для своей запланированной 103-мильной (166 км) системы в 1968 году. [14] В то время планировалось, что Зеленая линия пройдет через некоторые из самых бедных и наиболее зависимых от транзита районов и обеспечит их обслуживанием метро. [14] Южная часть Зеленой линии изначально должна была пройти по мостам 11th Street Bridges до пересечения Good Hope Road SE и Martin Luther King, Jr. Avenue SE. [14] [15] [16] [17] Первоначально линия должна была открыться в 1976 году. [18] Место расположения станции Anacostia, установленное на пересечении Martin Luther King Jr. Avenue и Good Hope Road SE, привело к опасениям, что станция разрушит историческую Старую Анакостию, и после давления со стороны федерального правительства Metro перенесла место расположения станции на Howard Road SE. [15] К концу 1977 года Metro перенесла открытие Зелёной линии на июнь 1983 года. [19] Рост затрат на строительство и проблемы с финансированием (в первую очередь вызванные неспособностью местных органов власти внести свою долю в финансирование Metro) заставили Metro рассмотреть вопрос о переносе Зелёной линии на более южный маршрут вдоль Уилер-роуд на юго-восток, чтобы она закончилась около гоночной трассы Rosecroft Raceway . [16]
В январе 1978 года региональная целевая группа Metro одобрила маршрут Green Line в Anacostia, который следовал по Martin Luther King, Jr. Avenue и затем Wheeler Road вниз к Beltway (с новой станцией, добавленной около больницы St. Elizabeths Hospital ). [20] Но правительство округа Принс-Джордж потребовало в мае 1978 года, чтобы Metro выбрала вместо этого маршрут Suitland Parkway-to Rosecroft, на что Metro согласилась. [21] В ноябре 1978 года Metro объявила, что она обеспечила финансирование для строительства Green Line от Gallery Place до Waterfront и что строительство этой части линии почти завершено, но что финансирования для продления линии от Waterfront до Anacostia не существует. [22] Тем не менее, Metro повторила, что намерена завершить расширение до станции Anacostia к концу 1983 года. [22]
Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В марте 1980 года чиновники Мэриленда были обеспокоены тем, что высокая инфляция оставит Metro без достаточного количества средств для завершения Green Line, заставив Мэриленд оплачивать эти строительные расходы в одиночку. [23] Эти опасения частично подтвердились в сентябре 1980 года, когда Metro объявила, что инфляция создала дефицит в размере 16 миллионов долларов в ее бюджете в 271 миллион долларов. [24] К тому времени жители Анакостии все больше злились на повторяющиеся задержки в строительстве Green Line. В сентябре 1980 года член городского совета округа Колумбия Джерри А. Мур-младший представил петицию, содержащую 1000 подписей жителей Анакостии, требующих ускорения строительства Green Line. [25]
В октябре 1980 года газета The Washington Post опубликовала большую статью с вопросом «Что случилось с Зелёной линией?», в которой газета пришла к выводу: «Зелёная линия длиной 18,86 миль (30,35 км), которую, по мнению некоторых, следовало построить первой, поскольку она обслуживала бы самые неблагополучные районы района Вашингтона, находится на последнем месте в списке строительства и находится под угрозой исчезновения». [26] В статье подтверждалось, что средства были выделены и контракты подписаны для завершения Зелёной линии до предлагаемой станции Анакостия на юго-востоке Говард-роуд и юго-востоке авеню Мартина Лютера Кинга-младшего, но постоянные местные протесты в Мэриленде по поводу фактического местоположения линии вынудили планировщиков отложить окончательное размещение линии в округе Колумбия. [26] Кроме того, бизнесмены из Мэриленда утверждали, что перенос конечной станции с Бранч-авеню на Роузкрофт-Рейсуэй нанес им экономический ущерб, и подали иск в Окружной суд США по округу Мэриленд, требуя остановить строительство Зелёной линии до тех пор, пока маршрут линии не будет снова пересмотрен. [26]
В декабре 1978 года Metro объявила, что соображения стоимости заставили ее отказаться от конструкции с высоким сводчатым потолком для всех еще не построенных станций (кроме Navy Yard), и что на станции Anacostia будет использована менее затратная конструкция. [3] В конце 1978 и 1979 годах разгорелся спор по поводу парковки на запланированной станции. В 1978 году Metro предложила построить парковку на 2000 мест на западной стороне шоссе Anacostia. [27] Разгневанные жители, протестовавшие против количества транспорта, который будет прибывать в их жилой район, вынудили Metro сократить размер парковки до 1300 мест. [27] В январе 1979 года Metro предложила построить парковку на 500 мест на предлагаемой станции Anacostia и добавить еще 800 временных мест, заасфальтировав часть парка Anacostia (который должен был быть удален после того, как будет построена дополнительная парковка на конечной станции Green Line в Rosecroft). [27] Но жители также сопротивлялись этому плану на том основании, что слишком большое движение забьет местные улицы. [27] (Эти опасения были разрешены в марте 1980 года.) [28] К июлю 1979 года, несмотря на выделение миллиардов долларов на строительство Министерством транспорта США, Metro перенесла строительство станции Anacostia на середину 1985 года, а завершение Branch Avenue Line на конец 1986 года. [29] Но сроки строительства продолжали сдвигаться. Несмотря на подтверждение сроков строительства Branch Avenue Line в декабре 1979 года, [30] в январе 1980 года Metro объявила, что завершение строительства конечной станции Green Line будет отложено еще на шесть месяцев до 1987 года. [31] В январе 1981 года Metro признала, что станция не откроется до 1990 года из-за ограничений финансирования. [32]
Однако споры относительно расположения Зелёной линии продолжались. В мае 1980 года группа владельцев бизнеса подала в суд на Metro на том основании, что решение об изменении курса Зелёной линии было незаконным, поскольку оно было принято без публичного слушания (в нарушение правил Metro). [14] [33] В феврале 1981 года судья Норман Парк Рэмси из Округа США по Мэриленду вынес решение против Metro, [14] [17] Апелляция Metro была отклонена, [14] [17] и 16 марта 1982 года судья Рэмси запретил Metro тратить какие-либо деньги на строительство трассы Rosecroft Raceway для южной половины Зелёной линии. [14] Жители округа также протестовали против расположения маршрута. Консультативная комиссия по вопросам соседства (ANC) 6C (выборный местный орган власти, консультирующий правительство округа по вопросам соседства) обратилась к Metro с просьбой перенести станцию метро Anacostia с ее предполагаемого местоположения на Howard Road между Firth Sterling Avenue SE и Martin Luther King, Jr., Avenue SE на пересечение Good Hope Road SE и Anacostia Drive SE. [34] В мае 1981 года Metro изменила свою оценку открытия станции Anacostia на начало 1988 года. [35] 9 декабря 1981 года Metro подсчитала, что станция Anacostia откроется в конце 1989 года. [36]
Строительство станции Анакостия также было отложено из-за земельного спора с участием федерального правительства. Metro планировало проложить туннель под рекой Анакостия, чтобы соединить станцию Анакостия с предлагаемой станцией Военно-морской верфи, но южный конец туннеля потребовал бы перемещения питомника растений площадью 25 акров (100 000 м2 ) , который содержался федеральным правительством для обеспечения Конгресса цветами и деревьями. [36] Поскольку питомник находился на федеральной земле, для его перемещения требовался Акт Конгресса . [36] Округ Колумбия согласился предоставить 29 миллионов долларов из федеральных средств на строительство шоссе для перемещения питомника (утверждая, что земля будет использована для строительства парковки и стоянки для пассажиров, использующих станцию Анакостия), но Федеральное управление шоссейных дорог постановило, что средства не могут быть использованы для этой цели. [37] Задержка грозила отложить открытие станции на 1990 год, и некоторые чиновники беспокоились, что к тому времени средства на строительство Зеленой линии закончатся. [37] Metro предложила переместить питомник в Кэмп-Симмс, бывший армейский лагерь США в районе Конгресс-Хайтс . [38] Однако строительство на Зелёной линии было приостановлено почти на два года из-за сокращения федерального бюджета (см. ниже), и в марте 1983 года Архитектор Капитолия согласился переместить питомник на участок земли в районе Белвью . [39] Палата представителей США и Сенат США приняли законы, одобряющие переезд, в марте и июне 1984 года соответственно. [40]
Но даже когда вопрос о переносе питомника был решен, проблемы с финансированием задержали строительство станции. [14] [41] Несмотря на финансовые трудности, Metro планировала в марте 1982 года найти подрядчиков для контракта на 60 миллионов долларов на строительство туннеля под рекой Анакостия, контракта на 60 миллионов долларов на строительство станции Анакостия и контракта на 100 миллионов долларов на строительство станции Военно-морской верфи. [14]
В октябре 1982 года Metro подсчитало, что открытие Зелёной линии до Анакостии произойдёт в «конце 1980-х» [42], а в ноябре в отчёте сотрудников Metro было рекомендовано строительство трассы Rosecroft Raceway. [43]
Дальнейшие сокращения федеральных средств на строительство метрополитена еще больше задержали строительство станции Анакостия. [44] В декабре 1982 года Metro объявила, что станция откроется не раньше конца 1989 года. [44] [45] Metro впервые в своей истории официально объявила, что (при отсутствии полного финансирования строительства) она не сможет построить зеленую линию, красную линию от Уитона до Гленмонта или желтую линию от Франконии-Спрингфилда до Кинг-стрит–Олд-Таун . [46]
Пока Metro боролась за финансирование строительства Green Line и станции Anacostia, она также боролась за отмену судебного запрета окружного суда на строительство Green Line. Metro обратилась в суд с просьбой разрешить строительство станций Navy Yard, Anacostia и Congress Heights в ожидании решения по маршруту Green Line в округе Принс-Джордж, но суд отказал. [47] [48] Более 23 000 жителей Anacostia подписали публичную петицию с требованием построить линию. [48] Metro отказалась обжаловать последнее решение судьи Рэмси. [49] Разочарованная финансовыми ограничениями и судебным запретом, Metro опубликовала предлагаемую «окончательную» карту системы в декабре 1983 года, на которой Green Line заканчивалась на станциях Anacostia и Mount Vernon Square. [50]
В 1984 году компания Metro начала переговоры с властями округа Принс-Джордж, чтобы получить их одобрение на строительство зеленой линии от станции L'Enfant Plaza до Анакостии. [51] [52] [53] [54] После четырех дней переговоров должностные лица Metro, DC и округа Принс-Джордж достигли соглашения о начале строительства Зеленой линии от L'Enfant Plaza до Anacostia, ожидая решения об окончательном маршруте линии к 6 декабря 1984 года. [53] [55] Соглашение предусматривало строительство Зеленой линии до станции Waterfront летом, размещение туннеля под рекой Anacostia к 28 июня и проведение публичных слушаний по оставшемуся маршруту с 18 июля по 3 августа. [55] [56] Федеральный окружной суд США одобрил соглашение 7 марта. [54] После вынесения решения Metro объявила, что построит станцию Anacostia на Howard Road между Martin Luther King, Jr. Avenue SE и Anacostia Freeway, а также новую станцию Metro на Washington Navy Yard и откроет Зеленую линию к 1990 году. [54] Metro запросила и получила одобрение суда на строительство Navy Yard и станции Анакостия и туннель в середине июня 1984 года. [57]
Metro также начала новые политические усилия по обеспечению финансирования для завершения транзитной системы. Первоначально чиновники администрации Рейгана воспротивились этому плану, повторив, что они не разрешат Metro построить более 76,4 миль (123,0 км) метро. [58] Но в июне комитеты Палаты представителей и Сената приняли закон, требующий от администрации Рейгана выделить все средства, выделенные для Metro, оказав давление на администрацию с целью отмены ее лимита в 76,4 мили (123,0 км). [59]
Metro объявила тендер на строительство туннеля под рекой Анакостия в июле 1984 года [60] и в декабре 1984 года заключила контракт на сумму 25,6 млн долларов с фирмой Harrison Western/Franki-Denys (совместное предприятие). [61] Дебаты по поводу маршрута оставшейся части Зелёной линии окончательно разрешились в декабре 1984 года, когда был переизбран первоначальный маршрут. [62] [63] [64] Окружной суд США одобрил решение Metro. [65] Финансирование строительства Зелёной линии началось в 1985 году . [66] Строительство линии началось в 1985 году. Работы по обследованию и расчистке для двух туннелей под рекой Анакостия длиной 2500 футов (760 м) начались в марте 1985 года. [67] Дата завершения строительства двух туннелей была оценена как конец 1987 года. [67]
Также возникли серьезные разногласия по поводу парковки на станции Anacostia. В 1981 году Metro предложила построить 1000 парковочных мест в трехуровневом гараже и 300 мест на наземной парковке на станции и использовать средства межштатных автомагистралей для их оплаты. [37] [67] Чиновники Metro утверждали, что объект был связан с автомагистралью, поскольку он обеспечивал парковку, но Федеральное управление шоссейных дорог отказалось разрешить округу Колумбия использовать свои средства для оплаты парковки. [37] Местные жители также выступали против парковки, выступая за парковку только на уровне земли на станции, и требовали, чтобы Metro обеспечило больше соединительных автобусных маршрутов на предлагаемой станции. [68] Эти разногласия были отложены, поскольку должностные лица Metro и другие сосредоточились на строительстве Зеленой линии, но к 1985 году парковочный гараж оставался частью общего плана транспортировки и строительства станции. Metro объявила тендер на контракт стоимостью 11 миллионов долларов на строительство парковки в начале 1985 года, но отклонила все заявки, когда участник, предложивший самую низкую цену, не смог выполнить стандарты контракта для меньшинства . [69] В мае 1985 года должностные лица Metro все еще утверждали, что строительство парковки начнется в июне. [67]
Во втором раунде торгов победивший подрядчик выполнил стандарт, но стоимость парковки теперь выросла на 900 000 долларов США до 11,9 миллионов долларов США. [70] Однако вторая победившая заявка также была отклонена после того, как должностные лица по транзиту заявили, что они непреднамеренно исказили стандарты контрактов с меньшинствами и минимальной заработной платы в процессе заключения контракта. [71]
Metro смягчила свои требования по миноритарным контрактам с 35 процентов до 25 процентов и после третьего раунда торгов заключила контракт на 12,6 миллионов долларов на строительство парковки с Kiewit Construction Co. [72] Предложение было более чем на 1,6 миллиона долларов выше отклоненного предложения второго раунда. [72] Строительство трехуровневой парковки было в самом разгаре к апрелю 1986 года. [73]
Совет директоров Metro заключил контракт на 41,5 млн долларов на строительство станции Anacostia с Kiewit Construction Co. в июне 1985 года и заявил, что станция откроется в 1990 году. [74] Земляные работы на месте были начаты 21 сентября 1985 года. [75] Во время раскопок станции было найдено значительное количество доисторических артефактов. [76] Обломки от строительства станции были свалены на южной стороне Good Hope Road SE между 24th Street SE и Altamont Place SE (где в 2002 году был построен жилой комплекс Woodmont Crossing). [77] Съезд 3B (Howard Road) на южном направлении с шоссе I-295 был закрыт для строительства станции Anacostia, что заблокировало движение транспорта на South Capitol Street. [78] Хотя надземное строительство закончилось в конце 1989 года, съезд оставался закрытым до декабря 1991 года, чтобы его повторное открытие совпало с открытием станции Anacostia. [78] В июле 1991 года Metro заплатила дополнительно 1 миллион долларов за установку более прочных ступеней эскалаторов на девяти запланированных станциях Зеленой линии (включая Anacostia), а также на станциях Wheaton и Van Dorn Street, после того как обнаружила, что заказанные ею ступени эскалаторов были недостаточно прочными. [79]
Финансирование строительства станции и Зелёной линии снова оказалось под угрозой в 1986 году, [80] но длительные переговоры и сильное давление со стороны Конгресса привели к выделению 400 миллионов долларов 16 июля 1986 года. [81] После этого строительство продолжалось быстро. 23 марта 1986 года был завершён второй из двух 2450-футовых (750 м) бетонных тоннелей под рекой Анакостия. [5] [73] В декабре 1988 года Metro подтвердило, что станции Waterfront, Navy Yard и Anacostia откроются в конце 1991 года. [82]
Первый бюджет Metro, содержащий средства на эксплуатацию Зеленой линии, был предложен в декабре 1989 года, и в нем запрашивались средства на тестирование вскоре открывающейся Зеленой линии от Gallery Place-Chinatown до станции Anacostia. [83] [84] [85] В бюджете также прогнозировалось, что Зеленая линия от Gallery Place-Chinatown до станции Anacostia откроется в 1991 году, и что в округе Принс-Джордж будет добавлен новый сервис Metrobus, чтобы доставлять пассажиров на новую станцию. [83] [84] Стоимость тестирования и эксплуатации Зеленой линии оставила Metro в тяжелом финансовом положении. Эти расходы (наряду с расходами, связанными с продлением и эксплуатацией Синей линии до улицы Ван Дорн ) вынудили Metro сократить 335 рабочих мест, а также расходы на расходные материалы, поездки, сверхурочные и временных сотрудников. [86] Хотя прогнозировалось, что пассажиропоток вырастет на 3,8 процента до 260 миллионов поездок в следующем году, [87] увеличение доходов не покроет расходы на эксплуатацию новых линий и станций. [86] [88]
Станции Mount Vernon Square , Shaw-Howard University и U Street открылись в мае 1991 года. [89]
6 сентября 1991 года Metro объявило, что зеленая линия от L'Enfant Plaza до Anacostia откроется 28 декабря 1991 года. [89] На момент открытия на станции будет доступно всего 983 парковочных места (673 из них в гараже). [90] [91] 21 декабря сто пятьдесят жителей Anacostia проехали по линии на специальном ознакомительном поезде. [92]
Зелёная линия от L'Enfant Plaza до Anacostia открылась по расписанию в 8:00 утра 28 декабря. [93] Расширение стоимостью 286 миллионов долларов [5] [90] [92] добавило 2,88 мили (4,63 км) к железнодорожной системе. [89] Хотя в сентябре 1991 года Metro подсчитала, что на трех станциях ежедневно будут садиться 60 000 пассажиров, [89] к началу декабря 1991 года это число сократилось до 30 700 пассажиров в день [90] [92] и до 28 000 пассажиров 28 декабря. [94] Metro подсчитала, что к концу июня 1992 года только на станции Анакостия будет садиться 20 000 пассажиров в день. [95] Опасаясь бойкота станции из-за продолжающихся споров по поводу автобусного сообщения в Анакостии (см. ниже), Metro направила большое количество дополнительных менеджеров и супервайзеров станции на станцию Анакостия в первый рабочий день ее открытия, чтобы помочь пассажирам решить, ехать ли им на поезде или автобусе, и по каким автобусным маршрутам ехать. [96] [97] Metro сообщила, что в Анакостии сели 1854 человека, 459 — на Уотерфронте и 127 — на Военно-морской верфи в первый рабочий день. [96] [97]
Пассажиропоток на Зеленой линии продолжал быстро расти. В первую рабочую неделю года на трех станциях садилось более 8000 пассажиров в день (более 5000 из них на Анакостии), что превысило оценки Metro. [98] Хотя к третьей неделе января на трех станциях садилось почти 10 000 пассажиров каждый день, Metro, тем не менее, раздавала бесплатные проездные на поезд (первая раздача бесплатных проездных на поезд в истории транспортного агентства) клиентам на трех станциях, чтобы стимулировать пассажиропоток. [99] К марту 1992 года количество пассажиров в будние дни возросло почти до 11 000 в день только на станции Анакостия. [100]
Первоначально парковка на станции Anacostia была низкой. К марту 1992 года в среднем только 275 человек парковались каждый день на парковке станции и на парковке. [101] Чтобы стимулировать парковку, в апреле 1992 года Metro предложила купоны на парковку с половинной ценой, чтобы побудить пассажиров использовать парковочные места Anacostia. [102] [103] Metro также провела публичные слушания в Мэриленде, чтобы узнать, почему пассажиры не пользуются парковкой; преступность была самой большой проблемой. [102] Кампания сработала, и к ноябрю 1992 года парковка была почти заполнена каждый будний день. [104] В июле 1993 года чиновники округа Колумбия отменили планы по строительству наземной парковки стоимостью 5,4 миллиона долларов на станции метро Anacostia. [105] Неиспользованные средства простаивали до 2004 года, когда округ Колумбия наконец использовал их для улучшения светофоров, освещения и пешеходного доступа вдоль улицы South Capitol Street между E Street SE и станцией метро Anacostia, а также для проектирования нового мемориального моста Фредерика Дугласа . [106]
В 1995 году Metro приступило к строительству станций Suitland, Naylor Road, Southern Avenue и Congress Heights, проекта стоимостью 900 миллионов долларов, который должен был завершить последние 6,5 миль (10,5 км) из первоначально запланированных 103 миль (166 км) системы Metrorail в конце 1999 года. [107] [108] Последние пять станций Зелёной линии открылись 13 января 2001 года. [109]
При открытии станции возникло два крупных спора: один по поводу автобусов и один по поводу количества железнодорожных вагонов, обслуживающих Зеленую линию.
Как и все станции метро, станция Анакостия должна была стать крупным узлом для обслуживания Metrobus в своем районе. [110] Но поскольку район Анакостия является самым бедным [110] и наиболее зависимым от общественного транспорта районом в округе Колумбия, изменения автобусных маршрутов в этом районе оказались весьма спорными.
По мере приближения открытия зеленой линии до Анакостии, Metro предложила вдвое сократить количество автобусных маршрутов, курсирующих между Анакостией и зданием Национального архива в центре города, заставив пассажиров ехать на более дорогом Metrorail и требуя от многих пассажиров пройти несколько кварталов до места назначения (вместо «практически от двери до двери», которым они в настоящее время пользовались). [111] Всего было изменено 25 маршрутов, что затронуло более 80 000 пассажиров. [112] [113] Многие из новых маршрутов были разработаны так, чтобы заканчиваться на станции Анакостия, а не продолжаться в центре Вашингтона, как это было раньше. [114] [115]
Чиновники метрополитена признали, что для большинства жителей Анакостии стоимость проезда вырастет в среднем на 50 процентов, [110] [114] и что жители Анакостии будут вынуждены платить больше и ездить дальше, чтобы получить доступ к услугам (таким как врачи) и магазинам, к которым большинство жителей округа имели свободный доступ. [110] Чтобы смягчить влияние общего повышения стоимости проезда на жителей Анакостии, метрополитен снизил базовые тарифы на проезд на автобусах по многим маршрутам в этом районе с 1 доллара до 35 центов. [114] Жители округа протестовали против сокращений, организовав пикет перед штаб-квартирой метрополитена в центре города в конце августа 1991 года. [116] Жители округа Принс-Джордж также были возмущены изменениями в маршрутах автобусов, утверждая, что метрополитен обещал больше (а не меньше) автобусных перевозок, и жалуясь, что им придется пользоваться железнодорожной станцией, расположенной в самых жестоких и криминальных районах округа Колумбия. [5] [117] [118] Более 1000 человек заполнили «шумные» публичные слушания, проходившие в течение трех ночей в округе Принс-Джордж в начале сентября, осуждая Metro и заявляя, что они «становятся жертвами транспортного апартеида». [113]
Обеспокоенная последствиями сокращений, а также возможным бойкотом автобусов, мэр округа Колумбия Шарон Пратт Диксон объявила 11 сентября 1991 года, что она будет искать альтернативу изменениям, предложенным Metro. [119] Но пригородные пассажиры были возмущены тем, что Metro сохранит автобусные маршруты открытыми в Анакостии (при предполагаемой стоимости в 4 миллиона долларов), когда их автобусное сообщение было прекращено в то время, когда в их районах открылись станции Metrorail. [120] [121] Но жители округа Колумбия возразили, что бедные афроамериканские граждане округа не смогут позволить себе те же изменения в транспорте и повышение цен на проезд, которые должны были освоить богатые белые жители пригородов. [120] Призывы к бойкоту усилились в середине сентября. [121] [122] 16 сентября 1991 года, заявив, что город выплачивает «40 процентов субсидий метрополитену, но мы последние, кто получает обслуживание», мэр Диксон пригрозил удержать платеж округа метрополитену, если изменения в автобусных маршрутах не будут отменены. [123] Чиновники метрополитена были возмущены заявлением Диксона, заявив, что чиновники округа участвовали в процессе планирования автобусных маршрутов в течение нескольких месяцев. [124] 20 сентября мэр Диксон предложил, чтобы метрополитен продолжал использовать станцию Анакостия в качестве узла, но также продолжал автобусное сообщение с центром округа Колумбия. [125] План (стоимость которого оценивается менее чем в 500 000 долларов в год) потребует от жителей пересаживаться на станции Анакостия, но не увеличит общую стоимость проезда более чем до 1 доллара. [125] Месяц спустя совет директоров Metro единогласно согласился принять план Диксона и отменил все запланированные изменения маршрутов в округе Колумбия и округе Принс-Джордж. [118] [126]
Стоимость эксплуатации автобусных маршрутов составила 2,5 миллиона долларов. [126] Тем временем округ Принс-Джордж также объявил, что его окружные автобусы (« The Bus ») не будут ходить до станции Анакостия, как было обещано ранее, что вызвало возмущение представителей округа Колумбия в совете директоров Metro. [118] Округ Колумбия потратил более 20 миллионов долларов на добавление автобусных отсеков на станции для размещения прибывающих автобусов The Bus. [118] Компромисс заставил жителей прекратить бойкот Metrobus. [96]
Через два месяца после открытия станции Анакостия Metro заявила, что исследование пассажиропотока автобусов и поездов показало, что неизмененные автобусные маршруты обходятся транспортному агентству в 200 000 долларов в месяц из-за потерянных железнодорожных билетов. [127] Чтобы компенсировать потерянный доход, Metro заявила, что будет запускать только двухвагонные поезда на Зеленой линии в периоды затишья по будням и вечерам, а также по воскресеньям, начиная с июня 1992 года. [127] В ноябре 1992 года Metro сообщила, что пассажиропоток на станции Анакостия составлял (в среднем) 7500 пассажиров в день, что на 700 меньше прогнозируемого. [104] Metro признала, что, хотя пассажиры перешли с автобусов на поезд, снижение числа пассажиров было связано с рецессией , а не с продолжающимся автобусным сообщением в этом районе. [104] Metro заявила, что пассажиропоток автобусов в этом районе значительно снизился, и транспортное агентство сократило количество автобусов на некоторых маршрутах, чтобы избежать пустых автобусов. [104]
Metro также столкнулась с противоречиями по поводу своего плана по улучшению условий автобусов в районе Анакостия. Исследование Metro в апреле 1991 года показало, что 75 000 пассажиров автобусов в Анакостии были вынуждены использовать самые грязные и плохо обслуживаемые автобусы, эксплуатируемые транспортным агентством. [128] Metro также признала, что, хотя она отправила новые автобусы на юго-восток в 1983 году, автобусы страдали от высокого уровня поломок. [110] Metro обвинила в проблеме свой устаревший и недостаточно большой автобусный гараж на South Capitol и M Streets SE и предложила построить новый, гораздо более большой автобусный гараж около станции метро Anacostia за 30–35 миллионов долларов. [128] Metro изначально планировала построить автобусный гараж около новой станции Anacostia, где заканчивались многие маршруты автобусов. [129] Но должностные лица округа Колумбия выступили против этого участка (утверждая, что земля должна быть использована для развития и будет стоить Metro дополнительно 3 миллиона долларов в год в течение 50 лет эксплуатации) и попросили Metro построить новый автобусный гараж на месте существующего гаража на M Street SE. [130] Metro отказалась выделить деньги на этот проект, утверждая, что у Metro нет 40 миллионов долларов, необходимых для покупки дополнительной земли на участке M Street. [130] В ответ представители DC в совете директоров Metro наложили вето на финансирование 16 проектов Metro. [131] В середине 1993 года округ Колумбия перезонировал землю возле станции Анакостия для коммерческого использования, надеясь подстегнуть развитие в этом районе и помешать Metro использовать участок для автобусного гаража. [132] Washington Gas предложила сдать в аренду 14 акров (57 000 м2 ) на юго-востоке Вашингтона компании Metro для строительства автобусного парка, но опасения по поводу расходов на очистку территории от загрязнения каменноугольной смолой в размере 26 миллионов долларов привели к отклонению этого предложения. [133]
У станции Anacostia было относительно немного проблем с обслуживанием за время ее существования. В 1997 году эскалаторы станции неоднократно ломались, как и эскалаторы по всей системе Metrorail, из-за плохого обслуживания. [134]
Первоначально парковку на станции было трудно найти, но со временем доступность улучшилась. К июлю 1997 года парковочный гараж на станции Anacostia обычно был заполнен к 9 утра в будний день. [135] Но после открытия последних пяти станций Зеленой линии в январе 2001 года, [109] парковочный гараж на станции Anacostia стал недоиспользуемым. [136] Спустя десять лет эксплуатации парковочный гараж требовал реконструкции, но Metro отложил проект на год, чтобы оплатить другие проекты. [137] Парковочный гараж был одним из 13 в системе Metro, где не было листа ожидания на долгосрочную парковку по состоянию на февраль 2004 года. [138] Его парковочный гараж все еще не заполнялся в рабочие дни по состоянию на март 2005 года. [139]
Станция играет ключевую роль в работе метрополитена. В октябре 1997 года Metro объявило, что будет использовать подъездные пути, расположенные около станции Anacostia, для хранения дополнительных поездов, когда крупные общественные мероприятия в центре города (например, игры Capitals или Wizards на Capital One Arena ) требуют дополнительного обслуживания поездов. [140]
Станция Анакостия несколько раз использовалась для экспериментов по улучшению работы Metrorail. В июле 1997 года Анакостия была одной из пяти станций Metrorail, используемых для тестирования ежемесячной платы за парковку, которая гарантировала покупателю место на парковке станции. [135] Проездной билет стоимостью 50 долларов в месяц был самым популярным в Анакостии, и эта схема ценообразования была распространена на всю систему метро в марте 1998 года. [141] Хотя Metro зарезервировала 15 процентов всех мест для такой парковки на большинстве станций, в Анакостии эта цифра была увеличена до 25 процентов. [142] В марте 1999 года Metro протестировала новую систему аварийных вызовов в Анакостии и двух других станциях Metrorail. [143] Когда Metro запустила программу совместного пользования автомобилями с Flexcar в 2001 году, станция Анакостия была одной из 12 станций Metrorail, на которых эта система была протестирована. [144] Metro также протестировала свою информационную систему в реальном времени «Next Bus» (разработанную для того, чтобы пассажиры знали, как долго им придется ждать автобус) на Anacostia и четырех других станциях Metrorail. [145] Технические проблемы и вопросы финансирования задержали реализацию проекта в более широком масштабе. [146] Metro перезапустила систему в июне 2009 года, и снова знаки Metrobus «Next Bus» были активированы на Anacostia и двух других пилотных станциях Metrorail. [147] Когда Metro объявила о пилотной программе весной 2006 года, чтобы поощрить продавцов еды и других товаров продавать товары на станциях Metrorail, Anacostia была одной из 12 станций, выбранных для тестирования. [148] Программа была приостановлена из-за проблем с чистотой, безопасностью и другими проблемами, но была возобновлена в 2009 году, и Anacostia стала одной из трех станций Metrorail, снова выбранных для эксперимента с инициативой. [149] Когда в том же году Metro приняла программу SmarTrip fare care, Anacostia была одной из трех станций, выбранных для эксперимента с экспресс-полосами SmarTrip fare gate. [150] Программа экспресс-полос была отменена, когда слишком мало пассажиров использовали экспресс-полосы. [151] Anacostia также была одной из шести парковок и стоянок, где Metro экспериментировала с приемом платежей по кредитным картам вместо карт SmarTrip в 2007 году. [152] Anacostia также была одной из восьми станций Metro, которые впервые продали карты SmarTrip в 2008 году. [153]
Обслуживание на станции Анакостия и по всей Зелёной линии было затруднено в течение первого десятилетия работы станции из-за острой нехватки вагонов. Metro впервые узнало о нехватке вагонов в 1988 году (в то время во всей системе было всего 666 вагонов серий 1000, 2000 и 3000; они составляли весь парк системы в 1988 году), но мало что сделало для решения этой проблемы. [154] [155] [156] [157]
Metro также столкнулась со значительными проблемами при оценке количества пассажиров, которые будут садиться в систему на станциях Anacostia и других станциях Green Line. В июне 1991 года WMATA подсчитала, что в среднем чуть более 15 000 пассажиров будут садиться на станциях Waterfront, Navy Yard и Anacostia. [158] В декабре 1991 года, когда открылась станция Anacostia, Metro пересмотрела это число до 30 700 пассажиров в день (к июню 1992 года). [90] [92] Всего через неделю Metro снизила эту оценку до всего лишь 28 000 пассажиров в день (к июню 1992 года). [94]
Несмотря на то, что к февралю 1992 года значительное число пассажиров автобусов в Анакостии перешло на Metrorail, WMATA тем не менее начала запускать двухвагонные, а не четырехвагонные поезда на Зеленой линии по воскресеньям и в периоды низкого спроса, чтобы покрыть дефицит доходов. [127]
Metro наконец заказало новые вагоны серии 5000, но первые вагоны должны были быть доставлены только в феврале 2001 года. [159]
Открытие в декабре 2000 года последних пяти станций Зеленой линии (Бранч-авеню, Сьютленд, Нейлор-роуд, Саузерн-авеню и Конгресс-Хайтс) значительно ухудшило переполненность и проблемы обслуживания на Зеленой линии. Пять новых станций добавили почти 20 000 новых пассажиров в день, перегрузив платформы станций, забив поезда до отказа и заставив многих пассажиров на Анакостии и других станциях линии ждать, пока поезд за поездом проедут мимо них. [160] Metro подсчитало, что к июню 2001 года на этих станциях будут садиться 18 000 пассажиров в день. [160] Эта оценка была превышена на 2 000 пассажиров в день на второй день открытия станций. [160]
К 24 января число возросло до более чем 30 600 в день — в три раза больше, чем первоначально предполагалось. [159] Разгневанные пассажиры, пользующиеся станциями Anacostia, Navy Yard и Waterfront, забросали транспортное агентство жалобами. [160] Metro заявила, что ряд факторов способствовали кризису пассажиропотока: система столкнулась с рекордным пассажиропотоком; использовались двухлетние прогнозы пассажиропотока; пять станций были открыты на два месяца раньше запланированного срока, что было задолго до того, как 192 новых вагона серии 5000 были готовы к эксплуатации; и Metro предложила бесплатную парковку на станциях Зеленой линии, что привлекло на линию 12 000 пассажиров, 300% от ожидаемых 4000. [159]
Начиная с 1980-х годов Анакостия долгое время ассоциировалась с преступностью и насилием и имела один из самых высоких показателей преступности в округе Колумбия (хотя и не по всем преступлениям). [161] Обеспокоенность по поводу преступности на станциях Зеленой линии на юго-востоке округа Колумбия (Анакостия, Конгресс-Хайтс и Саузерн-авеню) существовала долгое время, хотя статистика лишь частично подтверждает эти опасения.
Первый зарегистрированный случай преступления на станции Анакостия произошел во время строительства станции. Три подростка ворвались на строительную площадку 7 июля 1989 года; украли инструменты; и разбили стекло на кабине крана, прежде чем были арестованы. [162] Обеспокоенность по поводу преступности на станции заставила Metro разместить дополнительных сотрудников транзитной полиции на станции Анакостия в течение нескольких недель после открытия станции, а полиция округа Колумбия патрулировала парковку станции. [5] Страх перед преступностью был одной из причин, по которой жители округа Принс-Джордж боролись с изменением автобусных маршрутов в 1991 году, что заставило бы пассажиров высаживаться на станции Анакостия. [5]
Опасения по поводу преступности на станции изначально казались оправданными. Первое зарегистрированное преступление на станции Анакостия произошло 5 февраля 1992 года, всего через шесть недель после открытия станции. Около 9:25 вечера на станции к мужчине подошли трое подростков, похитили его под дулом пистолета и заставили раздеться догола. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления. [163] В первый год работы Анакостия сравнялась со станцией Капитолий-Хайтс по количеству краж автомобилей (17) и составила 11,3 процента всех краж автомобилей на станциях Metrorail. [164] К 2005 году на станции начали собираться большие толпы учеников средних и старших классов , которые дрались и грабили пассажиров метро и создавали проблему общественной безопасности. [165] В ноябре 2005 года Metro и государственные школы округа Колумбия заключили соглашение о доставке учащихся из средней школы Анакостия прямо на станцию, а не заставлять их идти пешком или ехать на Metrobus до станции. [165] Сотрудники полиции Metro Transit, некоторые из которых сопровождались собаками , начали патрулировать станцию Анакостия вместе с шестью другими станциями Metro, чтобы повысить осведомленность о присутствии полиции на станциях и предотвратить преступность. [166] Присутствие полиции, похоже, не помогло: в период с 2002 по 2006 год количество арестов несовершеннолетних в Metro увеличилось со 156 до 295, а количество предупреждений увеличилось на 40 процентов. [167] Почти половина арестов произошла всего на пяти станциях: Anacostia, Fort Totten, Gallery Place-Chinatown, L'Enfant Plaza и Minnesota Avenue. [167] Metro даже создала специальное подразделение, которое должно было сосредоточиться на борьбе с преступностью среди несовершеннолетних в Metro, и установила связи во всех государственных школах округа Колумбия, чтобы передавать разведданные и информацию о текущих проблемах в полицейское управление Metro. [167]
Преступность продолжала оставаться проблемой на станции Анакостия в конце первого десятилетия 21-го века. Нападения и перестрелки были более частыми на станции, чем на любой другой станции в транспортной системе. [168] В 2007 году на станции было совершено 32 ограбления, и полиция метрополитена создала общесистемную программу профилактики и повышения осведомленности о преступности, чтобы помочь снизить уровень преступности. [169] Хотя Анакостия была одной из десяти станций метро с самым высоким уровнем преступности в 2007 году (и единственной такой станцией в списке в округе Колумбия), на ней не было угонов автомобилей или взломов. [170] Чтобы помочь сдержать преступность, в июле 2008 года Metro установила наружные камеры видеонаблюдения на 10 станциях Metrorail с высоким уровнем преступности. [171] Полиция метрополитена еще больше усилила свою видимость и присутствие в сентябре 2008 года на всех станциях с большим количеством студентов, включая Анакостию. [172]
Но преступность в метро в целом росла в конце 2000-х годов. Исторически в метро был значительно более низкий уровень преступности, чем в любой сопоставимой транспортной системе в Соединенных Штатах. [173] Но преступность в транспортной системе начала расти в 2008 и 2009 годах. Грабежи выросли на 30 процентов до 581 инцидента в 2008 году, а за первые четыре месяца 2009 года выросли еще на 28,3 процента до 240 ограблений. [174] Но Анакостия больше не была станцией с наибольшим количеством ограблений; на Gallery Place-Chinatown было на 30 процентов больше ограблений, чем на Анакостии (следующей по величине станцией была L'Enfant Plaza, на 20 процентов меньше, чем на Анакостии). [174] Тем не менее, преступность среди несовершеннолетних (нападения и грабежи) продолжала оставаться серьезной проблемой для Metro, за первые девять месяцев 2009 года было арестовано более 260 несовершеннолетних, а полиция Metro Transit Police продолжала проводить многочисленные патрули с высокой заметностью. [175] Anacostia, Fort Totten, Gallery Place-Chinatown, L'Enfant Plaza и Minnesota Avenue продолжали оставаться проблемными местами, а Metro добавила в список также Metro Center . [175]
Наиболее примечательные преступления, совершенные на станции Анакостия:
Metrorail часто рассматривался как важный фактор стимулирования экономического развития в столичном регионе округа Колумбия. [179]
Однако по состоянию на декабрь 2009 года Зеленая линия принесла относительно минимальное экономическое развитие в район вокруг станции Анакостия [обновлять].
Район Анакостия в округе Колумбия является одним из самых экономически депрессивных регионов города, и является таковым с 1960-х годов. [180] Еще в 1981 году консультанты и исследования предсказывали, что станция Анакостия вызовет аналогичное экономическое возрождение в Анакостии. [179] Но по состоянию на середину 1982 года в этом районе было мало спекуляций недвижимостью . [181] Чтобы стимулировать развитие, городской совет округа Колумбия принял комплексную политику землепользования в 1985 году (первую в городе) и определил территорию вокруг запланированной станции Анакостия на Говард-роуд-ЮВ в качестве предлагаемого регионального торгового центра и обозначил ее как «зону возможностей развития». [182] В 1988 году городской совет округа Колумбия обозначил всю территорию Анакостии как зону экономического развития, предоставив налоговые и другие льготы застройщикам, которые построили здания или основали бизнес в этом районе. [183] В 1989 году, когда приближалось открытие станции, в этот район хлынула волна федеральных и городских жилищных субсидий , что привело к реконструкции около 3500 единиц жилья (домов и квартир) и росту цен на землю (до 55 долларов за квадратный фут с 2 долларов за квадратный фут, рост на 2650 процентов) вокруг станции. [184] [185] Многие жители и предприятия в этом районе сопротивлялись развитию, которое не соответствовало историческому району Анакостия , и опасались потери идентичности района. [95] [185] [186] Однако, по крайней мере, одно исследование, проведенное профессором городского и регионального планирования в Университете Джорджа Вашингтона, показало, что обозначение исторического района мало способствовало экономическому росту в этом районе. [185] Эти опасения были поддержаны Дорном Макгратом-младшим, директором Института исследований городского развития при Университете Джорджа Вашингтона, который говорит, что новые станции метро привлекли жителей с высоким доходом, которые облагородили свои районы, подняли арендную плату и привели к тому, что районы утратили свою идентичность. [187]
Однако, когда открылась станция Anacostia, развитие практически не наблюдалось. Ближайшие предприятия (парикмахерские, магазины быстрого питания, авторемонтные и шиномонтажные мастерские) находились в трех кварталах, и никаких планов по развитию розничной торговли не было представлено, несмотря на действия города шесть лет назад. [5] [90] Тем не менее, Макграт и некоммерческая организация Anacostia Economic Development Corp. считали, что новые рестораны, новые предприятия сферы услуг и реконструкция жилья появятся быстро. [5] [90] [94] [95]
Эти надежды изначально казались оправданными. Поскольку оценки недвижимости в округе Колумбия упали в среднем на 0,3 процента, оценки около станции Анакостия выросли на 4,1 процента в 1992 году и на 9,7 процента в 1993 году. [188] В середине 1993 года округ Колумбия перезонировал 11 акров (45 000 м2 ) свободной земли (ограниченной улицей Саут-Кэпитол, юго-восточной частью Анакостия-Драйв и юго-восточной частью Говард-Роуд), известной как Поплар-Пойнт, для смешанного использования в торговых, офисных и жилых помещениях, а не для промышленного использования, чтобы стимулировать экономическое развитие. [132] [189] Доктор Макграт и другие предупреждали, что город движется слишком быстро и позволяет экономическому развитию выйти из-под контроля. [132]
Но к 1997 году вокруг станции Анакостия практически не происходило никакого экономического развития, несмотря на стимулы зоны экономического развития или существование новой станции метро. [183] В 1999 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс снова сделал развитие Поплар-Пойнт одним из основных направлений деятельности правительства округа. [190] Oliver Carr Co., крупный застройщик в районе округа Колумбия, предложил построить Департаменту занятости округа Колумбия новую штаб-квартиру рядом со станцией метро Анакостия, если правительство продаст компании ее здание на 6th Street NW и Pennsylvania Avenue NW, но предложение не было принято. [191] В 2001 году Национальная комиссия по планированию капиталовложений подготовила генеральный план мемориалов и памятников города, в котором предполагалось, что Анакостия (включая станцию метро Анакостия) станет центром новых мемориалов. [192]
Прошло еще пять лет, а Metro и округ Колумбия все еще пытались найти строителей, которые бы застраивали землю вокруг станции Anacostia. [193] Хотя округ Колумбия строил два офисных здания на Martin Luther King, Jr. Avenue и Good Hope Road (Anacostia Professional Building по адресу 2041 Martin Luther King, Jr. Avenue SE и здание Anacostia Gateway по адресу 1800 Martin Luther King, Jr. Avenue SE), [194] [195] Metro все еще не могла найти застройщиков, готовых откликнуться на ее призыв к экономическому улучшению рядом со станцией Anacostia. [193]
В 2005 году мэр округа Колумбия Уильямс предложил Metro перенести свою штаб-квартиру на участок около станции Анакостия, что вызвало многолетние споры. [196] Уильямс пообещал переместить 200 000 квадратных футов (19 000 м2 ) городских офисов и штаб-квартиру Anacostia Waterfront Corporation в здание, чтобы обеспечить высокий уровень заполняемости. [196] [197] Уильямс сказал, что Metro затем может продать свое восьмиэтажное офисное здание в центре города и землю на 5th и F Streets NW за 75 миллионов долларов, что помогло бы транспортному агентству финансировать проекты, а также переезд. [197] Городские власти и жители Анакостии заявили, что переезд подстегнет экономический рост в этом районе, хотя застройщики из частного сектора заявили, что это неясно. [195] Хотя городской совет округа Колумбия принял закон, требующий от Metro размещения в Анакостии (в случае переезда), должностные лица Metro скептически отнеслись к тому, что переезд будет экономически эффективным. [197]
После года бездействия по предложению, Anacostia Waterfront Corp. предложила более детальную, еще более масштабную застройку, которая включала 750 000 квадратных футов (70 000 м2 ) офисных помещений, апартаментов и кондоминиумов , а также торговых площадей. [198] [199] AWC также предложила построить еще 180 000 квадратных футов (17 000 м2 ) офисных и жилых помещений, построив здание над автобусными отсеками станции Anacostia. [199] Представители округа Колумбия в совете директоров Metro убедили агентство принять предложение в апреле 2007 года. [200] Но к ноябрю 2007 года решение так и не было принято. [201] В сентябре 2008 года заместитель мэра округа Колумбия по экономическому развитию Нил Альберт вошел в совет директоров Metro, что многие наблюдатели интерпретировали как попытку убедить Metro переехать на станцию Anacostia. [202] Члены городского совета округа Колумбия раскритиковали представителей Вирджинии в совете Metro за то, что они не сделали больше для поддержки переезда, и пригрозили отозвать одобрение Silver Line до станции Ashburn и станции Dulles International Airport . [203] Округ отказался от угрозы после того, как отчет независимого консультанта для Metro показал, что переезд обойдется транспортному агентству в 70 миллионов долларов. [204] Тем не менее, мэр округа Колумбия Эдриан Фенти (вступивший в должность в 2007 году) заявил, что перенос штаб-квартиры Metro на станцию Anacostia остается «высшим приоритетом нашей администрации». [205]
Усилия Metro по освоению земли на станции Anacostia подверглись резкой критике. Когда Metro начала свою деятельность в 1976 году, транспортное агентство создало Совместную программу развития, которая совместно содействовала развитию розничной торговли, офисов и жилых домов на землях, принадлежащих Metro, государственным или местным органам власти или частным владельцам, чтобы увеличить количество пассажиров автобусов и поездов в системе, генерировать операционный доход для Metro и помогать государственным и местным органам власти увидеть возврат инвестиций в Metro (через доходы или увеличение налоговых оценок). [4] К 2007 году Metro подписала 56 совместных проектов развития, принесших 129 миллионов долларов (за 30 лет) дохода. [206] По крайней мере одно исследование показало, что спонсируемые Metro проекты развития значительно превзошли проекты, построенные исключительно частным сектором. [207] Тем не менее, Metro получала лишь довольно небольшую сумму в 4,3 миллиона долларов в год от своих совместных проектов развития, [206] и отдельные данные указывают на то, что у Metro была очень неоднозначная история фактического внедрения развития в онлайн. [208]
В 2006 году временный генеральный директор Metro Дэн Тангерлини создал целевую группу, состоящую из экспертов в области землепользования и экономического развития, для изучения усилий Metro по освоению земель вокруг своих станций Metrorail. [209] [210] В отчете, представленном в сентябре 2007 года, было установлено, что менеджеры Metro были сосредоточены на ежедневном управлении системой и открытии новых станций и линий, а не на продвижении доходного развития на существующих станциях; сотрудники Metro были либо апатичны, либо «иногда обструкционистски» относились к планированию развития (особенно в отношении станций в Анакостии и округе Принс-Джордж); Metro оттолкнула застройщиков и жителей, подвергала планы «бесконечным проверкам», игнорировала проблемы сообщества и редко координировала свою деятельность с местными или государственными органами власти. [209] [210] Хотя на четверти станций Metro имелась недвижимость, доступная для освоения (большинство из них в Анакостии и округе Принс-Джордж), Metro мало что сделала для их освоения. [211] «Metro было совершенно неэффективным и контрпродуктивным для любого достойного развития станций Metro», - сказал председатель целевой группы. [209] В отчете сделан вывод о том, что Metro фактически препятствовало развитию вблизи станций Metrorail. [210] Десятки предложений были отклонены, а предложения по развитию упали до крайне низкого уровня 2,1 на станцию в год. [210] Хотя в отчете говорилось, что проблема была неотложной, совет директоров Metro неоднократно откладывал обсуждение отчета по меньшей мере на семь месяцев. [211]
Последнее публично объявленное предложение о застройке на станции Анакостия поступило в сентябре 2008 года. Urban-City Ventures LLC объявила, что приобрела 200 000 квадратных футов (19 000 м2 ) земли по обеим сторонам Howard Road SE к западу от станции метро Anacostia и планирует построить там гипермаркет (хотя название розничного продавца не было объявлено). [212] Тем временем Clark Realty Capital LLC и округ Колумбия подали петицию федеральному правительству о передаче 110 акров (45 га) федеральной земли в Poplar Point для строительства офисных зданий. [212]
Медиа, связанные с Анакостия (станция WMATA) на Wikimedia Commons