Впервые поднявшись в воздух в 1959 году, Ан-24 был выпущен в количестве около 1000 единиц различных модификаций; в 2023 году в эксплуатации по всему миру находилось 93 самолета, в основном в странах Содружества Независимых Государств и Африки. [2]
Он был разработан для замены ветерана поршневого транспортного самолета Ил-14 на коротких и средних расстояниях, оптимизирован для эксплуатации с неровных полос и неподготовленных аэропортов в отдаленных местах. [3] Высокое расположение крыла защищает двигатели и лопасти от мусора, удельная мощность выше, чем у многих сопоставимых самолетов, а машина прочная и требует минимального количества наземного оборудования.
Благодаря прочному планеру и хорошим характеристикам, Ан-24 был адаптирован для выполнения многих второстепенных задач, таких как ледовая разведка и испытательный стенд двигателей/винтов, а также для дальнейшего развития с целью создания тактического транспортного самолета Ан-26, самолета фотокартирования/геодезического самолета Ан-30 и тактического транспортного самолета Ан-32 с более мощными двигателями. Были предусмотрены различные проекты, такие как четырехреактивный ближне-среднемагистральный авиалайнер и различные итерации силовой установки.
Основная производственная линия находилась на Киево-Святошинском (позднее переименованном в « Авиант ») авиационном заводе, построившем 985 самолетов, 180 из которых были построены в Улан-Удэ , а еще 197 тактических транспортных/грузовых самолетов Ан-24Т — в Иркутске . Производство в СССР было прекращено к 1978 году.
Производство продолжается на китайской Xi'an Aircraft Industrial Corporation , которая производит лицензированные, реверсивно спроектированные и переделанные самолеты, такие как Xian Y-7 и его производные. Производство Y-7 в гражданской форме теперь заменено производной MA60 с западными двигателями и авионикой, чтобы улучшить производительность и экономичность, а также расширить экспортную привлекательность.
Первоначально самолет, введенный в Монголию, планировалось использовать военно-воздушным силам, но в конечном итоге он был передан частной авиакомпании для использования, а некоторые из них позднее использовались в исследовательских учреждениях. С тех пор, поскольку самолет пришел в негодность, он хранится в Улан-Баторе. [4]
Общий объем производства
Варианты
Кабина пилота
Ан-24
Обозначение прототипов. Построено четыре. [6]
Ан-24А
(первое использование) Предложенная серийная версия с турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-4 , снятая с производства после отмены НК-4. [6]
Ан-24А
(второе использование) Серийные 50-местные авиалайнеры, построенные в Киеве, с выхлопом ВСУ, перемещенным на конец правой гондолы. [7]
Ан-24АЛК ( Автоматизированная [система] Лётново Контроля – автоматическая система летного контроля)
Несколько самолетов Ан-24 были переоборудованы для задач калибровки навигационных средств, один из самолетов Ан-24ЛР «Торос» после переоборудования был переименован в Ан-24АЛК. Этот самолет был оснащен фототеодолитом и мощными источниками света для оптических датчиков. [8]
Ан-24АТ
Проект 1962 года тактического транспортного самолета с задней погрузочной рампой и спаренными турбовинтовыми двигателями ТВ2-117ДС «Изотов». [9]
Проект тактического транспортного самолета Ан-24АТ с двумя турбореактивными ускорителями, установленными в контейнерах под консолями крыла, и более широкой погрузочной рампой. [9]
Ан-24АТ-У ( Ускорители – ускорители)
Проектируемый тактический транспортный самолет 1966 года с тремя или пятью баллонами JATO ПРД-63 ( пороховой ракетный двигатель), более широкой грузовой рампой и возможностью установки до трех тормозных парашютов. [9]
Ан-24Б
Вторая версия 50-местного авиалайнера с одним дополнительным окном с каждой стороны, однощелевые закрылки, заменяющие двухщелевые, и удлиненная хорда центральной секции для компенсации закрылков с более низкими характеристиками. Некоторые самолеты поставлялись с четырьмя дополнительными топливными баллонами в центральной секции крыла. [10]
Ан-24Д
Проектируемый вариант дальнемагистрального авиалайнера Ан-24Б с одним турбореактивным двигателем РУ-19 в правой гондоле, удлиненным фюзеляжем на 60 мест, усиленной конструкцией и увеличенным запасом топлива. [11]
Ан-24ЛЛ ( Летающая Лаборатория - летающая лаборатория)
Общий суффикс LL может быть применен к любому испытательному стенду, но в случае с Ан-24, по-видимому, он относится к одному самолету, оборудованному для метрологии (науки об измерениях), которая будет использоваться для проверки летной годности серийных самолетов. [8]
Ан-24ЛП ( ЛесоПожарный )
Три самолета Ан-24РВ были переоборудованы в пожарные бомбардировщики/сажалки для туч путем установки в кабине бака, оптических датчиков дыма и пламени, установки тепловизора, стоек для установки сигнальных ракет и возможности перевозки пожарных для десантирования на парашютах. [12]
По крайней мере два самолета Ан-24Б были переоборудованы для установки бортовой РЛС бокового обзора «Торос» по обе стороны от нижней части фюзеляжа для ледовой разведки, сопровождения ледоколов, конвоев и других видов транспорта. [13] [примечание 1]
Ан-24ЛР «Нит» (Нить)
Один Ан-24Б был переоборудован в самолет с БРЛС «Нит» в больших контейнерах вдоль нижних сторон фюзеляжа. [14]
Ан-24ПРТ ( Поисково-спасательный Реактивный [Ускоритель] Транспортный - усиленный транспорт САР)
Серийный поисково-спасательный самолет на базе Ан-24РТ, построено одиннадцать экземпляров. [15]
Ан-24ПС ( Поисково-Спасательный - САР)
Единственный самолет Ан-24Б, переоборудованный для поисково-спасательных операций, отклонен после приемочных испытаний в пользу модификации Ан-24РТ. [16]
Четыре самолета, переоборудованные в разведывательные версии Ан-24Б для ведения ядерного, биологического и химического оружия, несли контейнеры для отбора проб воздуха RR8311-100 в нижней части носовой части фюзеляжа и сенсорный контейнер на пилоне с левой стороны фюзеляжа. [17]
Ан-24РВ ( Реактивный Ускоритель В - форсированный В )
Экспортная версия с турбореактивным двигателем, похожая на Ан-24В, но оснащенная вспомогательным турбореактивным двигателем тягой 1985 фунтов (8830 Н) в правой гондоле. [20]
Тактический воздушно-десантный командный пункт для использования командирами, также способный формировать наземные коммуникации и штаб. [19]
Ан-24Т ( Транспортный – транспортный)
(первое использование) Тактическая транспортная версия, отклоненная из-за плохих полевых характеристик и дальности полета, а также невозможности загрузки или десантирования транспортных средств во время приемочных испытаний. [21]
Ан-24Т ( Транспортный – транспортный)
(второе использование) Тактическая транспортная версия с подфюзеляжным загрузочным люком, грузовой лебедкой и аварийным люком позади передней стойки шасси. [22]
Ан-24Т «Троянда» (укр. – розовый)
С 1960-х годов Советский Союз столкнулся с угрозами со стороны атомных подводных лодок, которые были практически необнаружимы с доступными технологиями. Для содействия разработке передовых оптических, химических, звуковых, инфракрасных и электромагнитных систем обнаружения было построено или модифицировано несколько самолетов в качестве испытательных стендов. Одним из значительных самолетов был Ан-24Т «Троянда», который был построен заново для разработки систем обнаружения гидроакустических буев и инфракрасных систем. Помимо оборудования внутри кабины, датчики могли быть установлены в больших каплевидных обтекателях по обе стороны от нижней передней части фюзеляжа, а дополнительное оборудование могло быть установлено в расширенных обтекателях центроплана крыла. [8]
Семь Ан-24Б были переоборудованы в самолеты-тренажеры штурманов/диспетчеров воздушного движения Ан-24УШ с пятью учебными местами и четырьмя стандартными рядами сидений для ожидающих курсантов. Внешне УШ можно было отличить по выпуклым окнам на каждом учебном месте. [8]
Ан-24В-И
Первоначальный экспортный вариант 50-местного авиалайнера Ан-24Б с ранним узкохордовым внутренним крылом, двухщелевыми закрылками, одним подфюзеляжным килем. [24]
Ан-24В-II
Экспортный 50-местный смешанный пассажирский, грузовой и транспортный самолет позднего выпуска с удлиненной хордой внутреннего крыла, однощелевыми закрылками, двумя подфюзеляжными килями и двигателями АИ-24Т(SrsII). [24]
Проект середины 1960-х годов для реактивного Ан-24 с четырьмя турбовентиляторными двигателями Ивченко АИ-25 в гондолах, пилон установлен впереди крыльев. Не был продолжен из-за конкуренции со стороны Як-40. [25]
Y-7 — это китайский вариант семейства Ан-24/Ан-26. [26]
МА60
Модернизированный и вестернизированный Y-7.
Ан-24
В начале 1990-х годов Северная Корея установила импульсно-доплеровские радары N-019 Topaz по крайней мере на одном из своих самолетов Ан-24 в попытке достичь элементарных возможностей дальнего радиолокационного обнаружения . [27]
Операторы
Военные операторы
Самолет Антонов Ан-24ПБ ВВС Бангладеш , экспонируется в музее ВВС Бангладеш
По состоянию на июль 2018 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 86 самолетов Ан-24. [35]
После смертельных случаев в июле 2011 года президент России (ныне премьер-министр) Дмитрий Медведев предложил ускорить вывод из эксплуатации самолетов Ан-24, [36] что привело к запрету на регулярные полеты этого типа внутри России . [37] Однако позже запрет был снят, и по состоянию на 2023 год Ан-24 все еще находятся в ограниченной коммерческой эксплуатации в России.
Крейсерская скорость: 450 км/ч (280 миль/ч, 240 узлов) на высоте 6000 м (20 000 футов)
Дальность: 2400 км (1500 миль, 1300 морских миль) с максимальным запасом топлива; 550 км (340 миль, 300 морских миль) с максимальной полезной нагрузкой
↑ Инцидент с Ан-24 в Гэмбелле, Аляска, произошел 27 февраля 1974 года, когда советский разведывательный самолет Ан-24ЛР «Торос» (CCCP-47195) с низким уровнем топлива на борту приземлился в аэропорту Гэмбелла, имея на борту три члена экипажа и двенадцать ученых.
Ссылки
Цитаты
^ abcd Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003
^ «Банк данных аэротранспорта».
↑ Страуд 1968, стр. 78–79.
^ "Антонов Ан-24".
^ "Антонов Ан-24". russianplanes.net . Проверено 22 августа 2019 г.
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 16
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 16, 18.
^ abcd Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 36
^ abc Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 20
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 20–22.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 23, 25.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 32–33.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 34–35.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 35
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 32
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 31–32.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 33–34.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 30
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, с. 34
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 30–31.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 25–26.
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 26–27.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 29–30.
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 22–23.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 37–38.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2003, стр. 37, 40.
^ Бермудес, Джозеф С. младший (апрель 2011 г.). «МиГ-29 на службе КНАФ». Журнал КПА . 2 (4): 2.
^ Хойл 2015, стр. 46
^ Военный баланс. 2023. Джеймс Хакетт, Международный институт стратегических исследований. Лондон. 2023. ISBN978-1-003-40022-6. OCLC 1372013483.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )
^ Хойл 2015, стр. 51
^ Купер и др. 2011, стр. 41
^ Купер 2017, стр. 40
^ Марникс Сап, Карло Брюммер: Fortele Aerene Romane в: Lotnictwo Nr. 4/2010 (на польском языке)
^ Купер и др. 2011, стр. 238
^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com . Получено 22 августа 2018 г. .
↑ Одинова, Александра (15 июля 2011 г.). «Невозможный запрет Медведева на полеты». The Moscow Times . Получено 3 января 2024 г.
^ «Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России возможность добиться самолетов Ан-24 при эксплуатации на регулярных воздушных линиях» . пресс-релиз . Министерство транспорта Российской Федерации. 11 июля 2011 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
^ Купер и др. 2011, стр. 244
↑ Тейлор 1976, стр. 406–408.
Библиография
Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, том 1: Воздушная война над Южным Аравийским полуостровом, 1962-1994 . Солихалл, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2003). Турбовинтовые близнецы Антонова . Хинкли: Мидленд. ISBN 1-85780-153-9. OCLC 52325420.
Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). «World Air Forces Directory». Flight International . 188 (5517): 26–53.
Страуд, Джон (1968). Советские транспортные самолеты с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5. OCLC 68589..
Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1976). Все самолеты мира от Джейн 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3. OCLC 85999217.
Thisdell, Dan; Fafard, Antoine (9–15 августа 2016 г.). «World Airliner Census». Flight International . 190 (5550): 20–43. ISSN 0015-3710.
«Антонов Ан-24». russianplanes.net . Архивировано из оригинала 4 ноября 2015 года.
Внешние ссылки
Авиалайнеры.нет
На Викискладе есть медиафайлы по теме Антонов Ан-24.
_JP6454795.jpg/1280px-Antonov_An-24RV,_Sakhalinskie_Aviatrassy_(SAT)_JP6454795.jpg)
.jpg/1280px-First_Aircraft_of_Bangladesh_(2).jpg)
Северная Корея
Россия
Сирия
Украина
Камбоджа
Афганистан
Алжир
Ангола
Армения
Азербайджан
Бангладеш
Беларусь
Болгария
Китайская Народная Республика
Республика Конго
Куба
Чешская Республика
Германская Демократическая Республика
Египет
Грузия
Гвинея
Гвинея-Бисау
Экваториальная Гвинея
Венгрия
Иран.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Казахстан
Лаос
Мали
Молдова
Мозамбик
Никарагуа
Северный Йемен
Польша
Румыния
Словакия
Сомали
Советский Союз
Судан
Туркменистан
Узбекистан
Вьетнам
Йемен
Таиланд
Ирак
Кыргызстан
Литва
Ливан
Монголия
Пакистан
Филиппины
Шри-Ланка
Объединенные Арабские Эмираты
