,_vainqueur_en_1905_de_la_coupe_Hydra.jpg/1280px-Alessandro_Anzani_(sur_Alcyon_I),_vainqueur_en_1905_de_la_coupe_Hydra.jpg)
Anzani — производитель двигателей, основанный итальянцем Алессандро Анзани (1877–1956), который выпускал фирменные двигатели для самолетов , автомобилей , лодок и мотоциклов на заводах в Великобритании , Франции и Италии.
Из родной Италии Анзани переехал во Францию, где занялся велоспортом. Затем он перешел на мотоциклы и спроектировал и построил рекордный легкий двигатель. В 1907 году он основал в Париже небольшую мастерскую с тремя сотрудниками, и пока они строили его двигатели, он спроектировал судно на подводных крыльях, приводимое в движение одним из его двигателей и гребными винтами.
Он поставил один из своих двигателей Энрико Форланини и усовершенствовал его в трехцилиндровый, с воздушным охлаждением , радиальный двигатель , идеальный для новых самолетов . Один из ранних двигателей, 25-сильный Anzani W-3 или Fan type, был поставлен Луи Блерио , который использовал его в своем успешном первом воздушном пересечении Ла -Манша в 1909 году. [1]
Спрос на двигатели продолжал расти, и оригинальная парижская мастерская была заменена новой фабрикой в Курбевуа , Париж, а также была добавлена одна в Лондоне , а также лицензированное производство другими производителями. Еще одна фабрика в Монце , Италия, была добавлена в 1914 году.
В 1920 году Анзани обратился к автогонкам и построил небольшой автомобиль с одним из своих 750-кубовых двухцилиндровых двигателей, конечно, с воздушным охлаждением, который выиграл несколько соревнований. Они также сделали 1098-кубовый мотоколяску между 1923 и 1924 годами, которая использовалась в TB Sports мотоколяске .
В 1927 году, в день своего 50-летия, Анзани решил продать свои фабрики в Париже и Лондоне, оставив себе из сентиментальных соображений только завод в Монце, которым управлял Натале Бакканти.
В Великобритании British Anzani передала производство своих двигателей на аутсорсинг Coventry Ordnance Works Ltd. В 1920-х годах она была рефинансирована в British Vulpine Engine Company , а затем снова в British Anzani Engineering Company , сосредоточившись на небольших двигателях и силовых установках для автомобилей и мотоциклов. Они поставляли AC Cars 1496-кубовый четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов (который станет знаменитым 2-литровым двигателем AC), Frazer-Nash с 1496-кубовым двигателем с боковым расположением клапанов, (позднее с наддувом) Morgan Motor Company с V-образным двухцилиндровым двигателем и Squire с двухкамерным двигателем R1 . Berkeley Cars использовала небольшие мотоциклетные двигатели Anzani в некоторых моделях. Наиболее известной продукцией British Anzani были мотоциклетные, газонокосилочные и подвесные двигатели . Мотоциклы Cotton , Tandon и Greeves использовали двигатели Anzani.
В последующие годы компания диверсифицировалась. В годы после Второй мировой войны основным продуктом компании был «Железный конь» — двухколесный управляемый пешеходом плуг и легкий трактор. Со временем были выпущены четырехколесные версии с водителем, сидящим спереди транспортного средства. Компания стала British Anzani Group и торговала под этим названием, когда в 1980 году она была ликвидирована.
Торговая марка «British Anzani» была перерегистрирована в 2003 году, а компания Anzani Ltd — в 2006 году. Компания поставляет классические запчасти через Dolphin Engines из Лонсестона (Корнуолл, Великобритания) и планирует вернуться в автомобильную, судостроительную и транспортную отрасли с продукцией, разработанной Бо Золландом.
