HMS Ark Royal (R09) был авианосцем класса Audacious Королевского флота и, когда он был выведен из эксплуатации в 1979 году, был последним оставшимся обычным катапультным и арестовывающим посадку авианосцем Королевского флота . Он был первым авианосцем, который был оборудован угловой полетной палубой при вводе в эксплуатацию; его однотипный корабль, HMS Eagle , был первым авианосцем Королевского флота с угловой палубой после модификации в 1954 году. Ark Royal был единственным судном не из США, которое эксплуатировало McDonnell Douglas Phantom в море.
_MOD_45140150.jpg/1280px-HMS_Ark_Royal_(R09)_MOD_45140150.jpg)
Ark Royal был сестринским кораблем HMS Eagle , который изначально назывался HMS Audacious , отсюда и название класса. Было заложено четыре корабля класса Audacious , но два (HMS Africa и оригинальный HMS Eagle ) были отменены, когда закончилась Вторая мировая война , а строительство двух других было приостановлено на несколько лет. Оба завершенных корабля были значительно модернизированы в течение их срока службы.
Контракт был заключен с Cammell Laird на реке Мерси 19 марта 1942 года , на строительство первого корабля этого класса. Первоначально планировалось назвать корабль Irresistible , но перед заказом название было изменено на Ark Royal в память об авианосце, потерянном в 1941 году . Корабль, который был крупнейшим военным кораблем, когда-либо построенным Cammell Laird, был заложен на верфи Laird в Биркенхеде 3 мая 1943 года , под верфевым номером 1119. [2] Строительство шло медленно и было приостановлено после окончания Второй мировой войны, чтобы позволить обновить конструкцию корабля, чтобы он лучше подходил для эксплуатации современных самолетов. Ark Royal был спущен на воду королевой Елизаветой , женой короля Георга VI , 3 мая 1950 года . Он был завершен 25 февраля 1955 года и сдан в эксплуатацию на следующий день в Девонпорте . [3]
В это время он претерпел переделку, и после завершения строительства заметно отличался от своего собрата. Незадолго до спуска на воду с верфи Cammell Laird фотограф-пикториалист Э. Шамбре Хардман сделал снимок корабля, окрашенного в белый цвет . Он много раз выставлялся под названием «Где строятся великие корабли», а затем «Рождение Ark Royal». При вводе в эксплуатацию он имел частично наклонную полетную палубу на 5,5° , две паровые катапульты, способные запускать самолеты весом до 30 000 фунтов (14 000 кг), подъемник на краю палубы по левому борту (первый британский корабль, оснащенный таким устройством), модифицированное вооружение и новую зеркальную систему посадки . Ark Royal был первым кораблем, построенным с наклонной полетной палубой и паровыми катапультами, в отличие от тех, которые были добавлены после спуска на воду. [4] Эти нововведения позволили самолетам одновременно приземляться и взлетать с авианосца. Ее полетная палуба в готовом виде имела размеры 800 на 112 футов (244 на 34 метра).
_at_Hampton_Roads_1957.jpg/1280px-HMS_Ark_Royal_(R09)_at_Hampton_Roads_1957.jpg)
Прошло еще четыре года, прежде чем начались морские испытания. [5]
Примерно через год после ввода в эксплуатацию ее передние 4,5-дюймовые (110-мм) орудия были сняты для улучшения работы самолетов над наклонной палубой. Четыре года спустя также были сняты подъемный механизм левого края палубы и передние 4,5-дюймовые орудия правого борта. После переоборудования 1964 года осталась только одна спаренная 4,5-дюймовая артиллерийская установка на корме по левому и правому борту. [6] С 1967 по февраль 1970 года она прошла переоборудование, которое было серьезной перестройкой ее конструкции, но только строгим обновлением ее электронного оборудования и ограничивалось изменениями, необходимыми для эксплуатации версии Phantom для RN . До и во время переоборудования опасения по поводу затрат, возраста корпуса и меняющихся политических взглядов на военно-морские требования угрожали переоборудованию и даже вероятностью того, что корабль может быть отправлен на слом. Однако убедительные аргументы в пользу сохранения и модернизации авианосца победили.
Переоборудование обошлось примерно в 30 миллионов фунтов стерлингов , что намного меньше, чем модернизация Eagle , но также было добавлено несколько усовершенствований, которые позволили ей комфортно управлять более крупными самолетами Phantom и Buccaneer Mk.2 . Ее модификации включали полную наклонную полетную палубу на 8,5°, новые и гораздо более мощные паровые катапульты, уздечки, мощные дефлекторы реактивной струи (оба из которых Eagle не получил) и тяжелые кабели-заградители . Было установлено двенадцать сотен миль новых кабелей, [7] но судно не было полностью перемонтировано и сохранило старую электрику постоянного тока. Также были добавлены модифицированный остров (с другим расположением, чем у Eagle ) и частично новый электронный комплект, хотя некоторые из ее оригинальных радаров, такие как высотомеры 983, были сохранены, и она не получила 3-D радар воздушного поиска, который был установлен на ее сестре, вместо этого были установлены две версии 966 с двойной антенной стандартной системы дальнего действия RN 965 и один из новых наборов 986. Примечательно, что Ark Royal был первым и единственным авианосцем RN, оснащенным системой подхода к авианосцу USN, радаром AN/SPN-35 [7] , что увеличило эксплуатационные возможности и безопасность ночных самолетов. Размер ее полетной палубы был увеличен в кормовой части, что дало ей дополнительное парковочное место на палубе для ее авиагруппы, которого не было у Eagle . Она также была оснащена четырьмя пусковыми установками ракет Seacat, которые так и не были установлены, поэтому она вышла из переоборудования без оборонительного вооружения, за исключением пусковых установок ложных целей Corvus. Примечательно, что был проведен лишь капитальный ремонт ее паровых турбин и котлов, что означало, что механически она была очень устаревшей; однако, демонтаж Eagle означал, что на некоторое время были доступны необходимые запасные части. Ark Royal затем был запланирован максимум на пять лет службы из-за новой правительственной политики по утилизации авианосцев к 1975 году. Интенсивное техническое обслуживание, а также новая программа непрерывного обслуживания и ремонта (с судами обслуживания RN, всегда входившими в ее целевые группы) поддерживали ее в строю до конца 1978 года, хотя участившиеся механические и электрические неисправности привели к ее выводу из эксплуатации в начале 1979 года.
На момент вступления в строй корабль имел в своем составе до 50 самолетов, включая Sea Hawk , Sea Venom , Gannets , Skyraider и различные вертолеты. Поскольку последующие типы самолетов становились все больше и сложнее, ее авиагруппа сократилась до менее 40, когда она покинула службу в 1978 году.
_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_1971.jpg/1280px-USS_Independence_(CVA-62)_and_HMS_Ark_Royal_(R09)_1971.jpg)
Ark Royal участвовал во многих учениях в составе британского флота и эскадрилий НАТО ( Организация Североатлантического договора ), но не участвовал в боевых действиях. Он не участвовал в Суэцком кризисе в Египте 1956 года, примерно через год после ввода в эксплуатацию; он был на пути туда, когда у него сломался подшипник главного вала винта, и ему пришлось вернуться в Девонпорт для капитального ремонта. Eagle заменил его в Суэце. В 1963 году он провел испытания нового типа самолета с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL), Hawker P.1127 , который позже превратился в Hawker Siddeley Harrier . Этот же самолет, теперь перепроектированный и разработанный как British Aerospace Sea Harrier , позже был принят в качестве основного ударного потенциала будущего третьего и последнего Ark Royal с 1980 года.
Она была частью патруля Бейра, обеспечивавшего морскую блокаду Родезии в 1965 году. [8] В Белой книге по обороне 1966 года планировалось прекращение существования британских авианосцев в начале 1970-х годов, но она встала в док для переоборудования , чтобы предотвратить увольнения на верфях и возможные политические проблемы. [9] Новое правительство пересмотрело вопрос об авианосцах, обнаружив, что самолеты берегового базирования не могли обеспечить адекватного прикрытия для британских интересов « к востоку от Суэца ».
9 ноября 1970 года, находясь в Средиземном море для участия в учениях НАТО, Ark Royal столкнулся с Bravyy , [10] советским эсминцем класса Kotlin , который следовал за ним (обычная практика во время холодной войны ). [11] Ark Royal был слегка поврежден, в то время как советский эсминец получил незначительные повреждения и два члена экипажа пропали без вести. Командир Ark Royal , капитан Рэймонд Лиго , был оправдан военным трибуналом .
_1972.jpg/1280px-Phantom_FG1_892_Sqn_on_HMS_Ark_Royal_(R09)_1972.jpg)
Корабль был показан в британском телесериале 1960-х годов « Не только... Но и также» с Питером Куком и Дадли Муром в главных ролях . Когда заказы закончились, предметы были сброшены с катапульты в море, включая пианино и однажды туалет вместе с вымпелом для погашения. [ необходима цитата ]
К 1970 году в составе Ark Royal насчитывалось 39 самолетов. Обычно это были двенадцать Phantom FG Mk.1 из 892-й эскадрильи морской авиации , четырнадцать Buccaneer S Mk.2 из 809-й эскадрильи, четыре Gannet AEW ( Airborne Early Warning ) Mk.3 из эскадрильи B Flight 849, шесть Sea King HAS Mk.1 из 824-й эскадрильи, два Wessex HAR Mk.1 из корабельного звена и один Gannet COD Mk.4. [ нужна цитата ] позже замененный на AEW3. [ нужна цитата ] Buccaneer также использовались в качестве самолетов-заправщиков, используя заправочные контейнеры для напарников, и в качестве дальних разведывательных самолетов с установленными в бомбоотсеке камерами. В июле 1976 года она представляла Великобританию на праздновании двухсотлетия США в Форт-Лодердейле, штат Флорида . [ необходима цитата ]
В 1972 году пираты на борту Ark Royal приняли участие в дальнем ударе по Британскому Гондурасу в Центральной Америке незадолго до обретения им независимости в качестве конституционной монархии под названием Правительство Ее Величества Белиза, чтобы предотвратить возможное вторжение Гватемалы , у которой были давние территориальные претензии. [12]
В 1977 году под флагом главнокомандующего флотом адмирала сэра Генри Лича « Арк Ройял» возглавил церемонию чествования Королевским флотом и празднования Серебряного юбилея королевы Елизаветы II в Спитхеде . [13]
В середине 1970-х годов корабль вернулся на телевидение. Был снят крупный документальный сериал BBC , один из самых ранних документальных фильмов Fly on Wall , Sailor , показывающий жизнь на борту корабля во время развертывания в Западной Атлантике с февраля по июль 1976 года. Его командиром в то время был капитан Уилфред Грэм, позже флагман Портсмута, а командиром корабля (старшим офицером) был коммандер Дэвид Коулинг. Тематической мелодией для программы была Sailing Рода Стюарта — песня, которая стала ассоциироваться с кораблем и его преемником. Он посетил Форт-Лодердейл, Флорида , с 30 мая по 14 июня 1978 года.
Она вошла в HMNB Devonport 4 декабря 1978 года и была выведена из эксплуатации 14 февраля 1979 года. Как и ее сестра Eagle , она имела относительно короткую (24 года) жизнь, и когда White Ensign спустили в последний раз, у Королевского флота больше не было самолетов с фиксированным крылом в море, ситуация, которая сохранялась до принятия на вооружение HMS Invincible в марте 1980 года и завершения переоборудования HMS Hermes для эксплуатации Sea Harrier в середине 1981 года. 29 марта 1980 года Министерство обороны (MOD) объявило, что она будет продана на слом, и таким образом положило конец планам по ее сохранению. Она покинула Девонпорт 22 сентября 1980 года на буксире, чтобы быть списанной в Cairnryan около Странраера в Шотландии, прибыв 28 сентября. Когда она прибыла на слом, ее систершип Eagle находился на завершающем этапе утилизации там. Разборка Ark Royal продолжалась до 1983 года. В этот период многие бывшие члены экипажа отправились на причал для разборки в отдаленном уголке озера Лох-Райан, чтобы отдать последние почести; некоторые были тронуты слезами, увидев, как корабль разрывают на куски. Однако различные части корабля остаются в качестве сувениров или мемориалов; например, якорь (вместе с якорем с его родственного корабля Eagle ) возле Музея авиации флота на базе RNAS Yeovilton . Один из ее других якорей находится в Armada Way, Плимут, недалеко от Plymouth Hoe.
Хотя карьера Ark Royal длилась 24 года с момента ввода в эксплуатацию (ее имя было нарицательным), она провела столько же времени в переоборудовании, ремонте, резервировании и модернизации, сколько и в эксплуатации (12 лет). От ее инженеров требовалось много усилий, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии между периодами верфи. Ark Royal плохо сохранился во время ее длительного строительства [7] с 1942 по 1955 год, и большая часть ее оборудования устарела к моменту ее завершения, включая ее устаревшую электрику постоянного тока, дополненную позже некоторыми системами переменного тока, в результате чего корабль испытывал регулярные дефекты и механические отказы. [7] Eagle был более надежным и хорошо построенным кораблем [14] и провел гораздо больше времени в море, чем его сестра. Списание Ark Royal в 1980 году, через два года после Eagle , ознаменовало конец эксплуатации обычных самолетов с фиксированным крылом на борту авианосцев Королевского флота. Он принес так много инноваций, но его замена не была оснащена ни одним из них. Было некоторое обсуждение о сохранении его как музейного корабля , и были собраны некоторые частные средства; Министерство обороны не одобрило эти усилия. Музей авиации флота впоследствии имитировал остров корабля и полетную палубу в своем центральном зале в качестве выставки Aircraft Carrier Experience .
Авианосец класса Centaur HMS Hermes оставался на службе после нее, но был преобразован в вертолетный коммандос-носитель в 1971 году, а затем в носитель V/STOL . Гораздо меньший авианосец класса Invincible мог перевозить только самолеты с вертикальным/коротким взлетом и посадкой и вертолеты. Два новых авианосца класса Queen Elizabeth , которые были введены в эксплуатацию в 2017 и 2019 годах, изначально были разработаны для эксплуатации самолетов V/STOL. Несмотря на советы экспертов и в попытке сократить расходы, правительство Великобритании потребовало, чтобы новые авианосцы были модифицированы для эксплуатации обычных самолетов CATOBAR (катапультный взлет и барьерное/арестовое восстановление). Установка электромагнитных катапульт потребовала бы огромных структурных изменений и модернизации выработки энергии кораблями, что оказалось невозможным, и привело к решению вернуться к первоначальной конфигурации. [15]
