Audi Coupé — это купе -версия Audi 80 с кузовом лифтбэк , впервые представленная в 1980 году. Кузов был такой же, как у Audi Quattro . Второе поколение Coupé появилось в конце 1988 года и было основано на Audi 80 B3, хотя и с другой подвеской. Coupé выпускалось до конца 1996 года и породило серию спортивных версий Audi S2 . Кабриолет появился в 1991 году и назывался просто Cabriolet и выпускался до 2000 года.
Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) — двухдверное купе , выпускавшееся и продававшееся Audi с 1980 по 1988 год. Оно предлагалось как менее дорогая версия турбированного , постоянного полного привода Audi Quattro без турбонагнетателя(ей) или полного привода. Позже quattro был добавлен в качестве опции ( Typ 85). Typ 81 был внутренним кодом модели для переднеприводных Audi Coupé.
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(6818869552).jpg)
Coupé, впервые представленное на Парижском салоне 1980 года, имело форму кузова, похожую на Quattro , но без острых крыльев более дорогой машины. С точки зрения механики, самые большие изменения от Quattro к Coupé заключались в использовании атмосферного 1,9 - литрового карбюраторного бензинового двигателя , 2,0-литрового, 2,1-, 2,2- или 2,3-литрового инжекторного рядного пятицилиндрового двигателя и переднеприводной трансмиссии . Некоторые меньшие Coupé также оснащались 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, инжекторным или карбюраторным, а в течение самого первого года производства был доступен 1,6-литровый двигатель "YN" мощностью 75 л. с. (55 кВт). [1] Недолго просуществовавший 1.6 был единственным Coupé, не оснащенным черным задним спойлером.
Coupé был доступен как просто «Coupé» или GL (только с четырьмя цилиндрами), «Coupé GT» и «Coupé quattro» (без бирки GT). С 1986 года и до конца производства в конце 1988 года Coupé GT также был доступен с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем PV/DZ мощностью 110–112 л. с. (81–82 кВт), наиболее известным по Golf GTi . [2] Для последнего модельного года был доступен новый пятицилиндровый двигатель «NG» объемом 2309 куб. см , предлагающий 136 л. с. (100 кВт) при 5600 об./мин. Этот двигатель стал доступен в 1987 году для последнего из проданных в США купе Audi, где он выдавал 130 л. с. (97 кВт) при 5700 об/мин в отличие от 110 л. с. (82 кВт) при 5500 об/мин, доступных для 2,2-литрового пятицилиндрового двигателя, который использовался с момента рестайлинга для модельного года 1985. [3] Купе первоначально поступило в продажу в США в конце модельного года 1981 с 100-сильным (75 кВт) пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. см, который также использовался в 5000 ( Audi 100 ). [4]
В 1983 модельном году европейские модели перешли с двух отдельных фар на большие интегрированные блоки Bosch . Помимо изменения внешнего вида, это также обеспечило улучшенную аэродинамику и лучшее освещение. [5]
Обновленное купе, представленное после немецких промышленных каникул осенью 1984 года, получило новую, слегка наклонную решетку радиатора и фары , большой бампер с интегрированными прожекторами и поворотниками, пластиковые накладки на пороги и большой задний спойлер от Audi Quattro . Эти изменения снизили коэффициент лобового сопротивления до 0,36. Также была представлена новая приборная панель и новый интерьер. Версии GL и стандартные версии были отменены для модельного года 1987, и все переднеприводные купе с тех пор назывались «Coupé GT». [6]
В 1985 году, для модельного года 1986 года, купе (как и все Audi) были доступны с большим количеством вариантов каталитических двигателей. Кроме того, весь модельный ряд B2 (Audi 80/90/Coupé) получил выхлопные трубы из нержавеющей стали (по крайней мере для европейских рынков). [7]
Также в сентябре 1984 года Audi сделала доступной опцию постоянного полного привода quattro для производства Audi Coupé quattro, модели, которая была более редкой, чем турбированная модель Quattro. Хотя наиболее распространенным был 2,2-литровый двигатель (также 2,3 в прошлом году, представленный в 1987 году для США), на некоторых рынках 1,8-литровые четырехцилиндровые модели ( двигатели DS/NE/JN или DZ мощностью 90 и 112 л. с. ) также были доступны с полным приводом. [8] [9]
Модели Coupé и Coupé quattro выглядят почти идентичными снаружи, за исключением нескольких незначительных особенностей «quattro». В то время как у GT на задних боковых окнах было «COUPE GT», у CQ была наклейка «quattro», как у Ur-Quattro. Аналогично сзади, значки были «GT» и «quattro» соответственно. Версии quattro также использовали заднее ветровое стекло Ur-Quattro с надписью «quattro» на нагревательных элементах (совершенно очевидно, что это было холодным и морозным утром), а передняя решетка также была украшена значком «quattro» от Ur-Q. Внутри салон был идентичен, за исключением того, что центральная консоль получила переключатель блокировки дифференциала и светодиодные барграфные дисплеи вместо трех аналоговых датчиков GT. Некоторые Coupé quattro отличались задним спойлером в цвет кузова.
Механически Coupé quattro зависел от комбинации компонентов от GT и Audi 80 quattro. Постоянная полноприводная трансмиссия quattro была почти идентична той, что использовалась в Ur-Quattro - основные отличия заключались в использовании передних стоек Coupé GT, меньших передних тормозных дисков диаметром 256 мм (10 дюймов) и более низких передаточных числах в коробке передач и заднем дифференциале. Жесткость амортизаторов и пружин также отличалась от Ur-Q . Таким образом, он был в значительной степени идентичен Audi 90 quattro и североамериканскому Audi 4000 quattro. Колеса были 6.0Jx14", со стальными или алюминиевыми литыми дисками в зависимости от рынка. Также были доступны 7.0Jx15" Ronals, почти идентичные колесам Ur-Quattro. Модели CQ/90Q/4000Q также получили собственный выпускной коллектор и приемную трубу (5-3-1, в то время как версии с передним приводом имели схему 5-2-1).
С сентября 1980 года по сентябрь 1987 года было построено 174 687 купе Typ 81. [10] Производство Quattro продолжалось с конца 1984 года по 1988 год, а общее количество выпущенных автомобилей составило около 8000.
В октябре 1988 года, после короткого перерыва для Audi Coupé, в Европе было представлено новое трехдверное купе . Это поколение известно внутри компании как Typ 8B и по сути является седаном Typ 89 с измененной задней подвеской и новой системой передней подвески, которая предвосхищала то, что должно было появиться в B4 Audi 80. Когда он был представлен, он был доступен только с десяти- или двадцатиклапанным двигателем 2.3E, к которому позже присоединился 115-сильный (85 кВт; 113 л. с.) 2.0E и ряд других версий.
В феврале 1989 года в Италии поступила в продажу 20-клапанная версия 2,0-литрового пятицилиндрового двигателя. Это была единственная версия купе, продаваемая в Италии, где автомобили объемом более двух литров подвергались высокому налоговому штрафу. [12] Она не предлагалась нигде, кроме Италии и Португалии, поскольку никогда не была оснащена каталитическим нейтрализатором . Двигатель выдает 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.), и эта модель производилась до июля 1991 года. Еще одной специальной экспортной моделью, построенной в тот же период, был некатализированный, впрыскиваемый 112 л. с. (82 кВт) 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Безнаддувный, 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) 2.2E также продавался на некоторых рынках до конца 1991 года, включая Великобританию и Испанию. В сентябре 1990 года был представлен спортивный S2 Coupé, а через год последовала более роскошная версия с 2,8-литровым V6. Coupé получило аналогичные обновления, как и B4 Audi 80, и оставалось в производстве до декабря 1996 года. Coupé не имело прямой замены, но было фактически заменено купе Audi TT первого поколения (и родстером), продававшимся с 1998 по 2006 год.
Audi предлагала спортивную версию купе под названием Audi S2 с сентября 1990 по 1995 год, первую из долгоиграющей серии спортивных производных стандартных моделей Audi "S" . S2 Coupé была призвана повысить отстающие продажи купе и частично заменить знаменитый Audi Quattro . Он отличался хорошо зарекомендовавшим себя 2,2-литровым рядным пятицилиндровым 20-клапанным бензиновым двигателем с турбонаддувом от Audi 200 20V и стандартно поставлялся с постоянным полным приводом quattro . Audi также выпустила версии седана и универсала S2 в 1993 году, хотя они были построены только в небольшом количестве. Измененная передняя часть была похожа на дизайн Audi V8 и стала новым корпоративным обликом Audi. [13]
В 1989 году, для модельного года 1990, Северная Америка получила Coupé quattro. Он был оснащен 164-сильной (122 кВт; 166 л. с.) версией 20-клапанного 2,3-литрового пятицилиндрового двигателя и изначально был доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач. [14] Он был продан в стиле «Grand Tourismo» (GT) комфортабельного роскошного автомобиля со спортивными тенденциями, в отличие от специализированного легкого спортивного автомобиля. При весе 3308 фунтов (1500 кг) (модель Coupé 1991 года) он не был легким, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л. с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели стандартно оснащались 15-дюймовыми 6-звездочными колесами «Speedline», кожаным салоном с отделкой из дерева «зебрано», дополнительными датчиками VDO, установленными в нижней части центральной консоли , карданным валом из углеродного волокна и блокировкой заднего дифференциала с помощью кнопки. Купе продавалось в Соединенных Штатах только в течение двух модельных лет: 1990 и 1991.
Audi Cabriolet ( Typ 8G ) на базе B3 Coupé был представлен в мае 1991 года. В результате тяжелой и дорогостоящей модернизации, связанной с созданием версии кабриолета , эта модель производилась вплоть до 2000 года; намного позже того, как другие модели B3 были заменены автомобилями B4 и даже B5 . Это был первый мягкий верх компании со времен Auto Union 1000 Sp 1959 года. Cabriolet отличался обновленным дизайном капота и задних фонарей среди других стилистических особенностей от S2 Coupé на базе B3. Первоначально доступный только с 10-клапанным 2,3-литровым рядным пятицилиндровым двигателем, 2,8-литровый V6 был добавлен для рынка США, а 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый и 2,6-литровый V6 от Coupé были добавлены в качестве опций в 1993 году в Европе. 2,0-литровый двигатель был позже заменен в 1997 году новым 20-клапанным 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от нового A4 . [15] Довольно тяжелый кабриолет был надежно спроектирован, чтобы сохранить структурную прочность купе, а его лобовое стекло было усилено, чтобы исключить необходимость в дуге безопасности . Хотя кабриолет находился на рассмотрении, он никогда не предлагался с системой полного привода quattro. [16] Окончательная сборка производилась компанией Karmann в Оснабрюке с 1997 года. [17] [18]
Первоначально мягкий верх с электроприводом не предлагался; он стал доступен только с середины 1992 года, когда автомобиль должен был быть представлен на важнейшем американском рынке. [19] В апреле 1997 года кабриолет для европейского рынка претерпел несколько незначительных, но заметных изменений; таких как слегка переработанные бамперы, включающие фары от Porsche 911 (993) , фары с проекционными линзами , а также другие незначительные изменения. В дополнение к этому фейслифтингу была представлена специальная версия для европейского рынка под названием Sunline . Среди других дополнительных опций, она была оснащена полностью кожаным салоном, кондиционером, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, мягким верхом с электроприводом и кожаным рулевым колесом. «Final Edition» с аналогичными дополнительными опциями стала доступна с 1999 года до конца производства.
В ноябре 1993 года кабриолет с 2,8-литровым двигателем V6 вышел на рынок США, где он оставался в продаже до конца 1998 модельного года. Всего за 5 лет там было продано 5445 экземпляров. [20]
Четырехместный кабриолет Audi среднего размера не выпускался до 2002 года, пока не был представлен кабриолет A4 на базе B6 ( Typ 8H ) .
Всего было построено около 71 350 кабриолетов. [21]
.jpg/1280px-1996_Audi_S2_Coupe_(13665686725).jpg)
_2.6_convertible_(22026821400).jpg/1280px-1998_Audi_Cabriolet_(8G)_2.6_convertible_(22026821400).jpg)