Основанная как Capreol и Austin Air Services, была одной из старейших авиакомпаний Канады, начавшей свою деятельность в 1934 году. Базой был Тимминс , и она выполняла множество обязанностей в дополнение к пассажирским и грузовым перевозкам. За эти годы регулярные рейсы обслуживали более 40 городов, включая один пункт назначения в Соединенных Штатах . В 1973 году она объединилась с White River Air Services , но продолжила работу как Austin Airways.
В июне 1987 года произошло слияние с Air Ontario Ltd (ранее Great Lakes Airlines , образованной в 1958 году) и образовалась компания Air Ontario Inc. В свою очередь Air Ontario стала частью Air Canada Jazz в 2001 году. [1]
Карта маршрутов Austin Airways 1985 года
В расписании совместной системы Air Ontario/Austin Airways от 26 апреля 1987 года были указаны код-шеринговые рейсы Air Canada Connector, выполняемые обеими авиакомпаниями от имени Air Canada, при этом Austin Airways в то время эксплуатировала 14-местные самолеты Beechcraft 99 , 7-местные Cessna 402 , 19-местные de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , 37-местные de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 и 40–43-местные Hawker Siddeley HS 748. [2] Турбовинтовой самолет HS 748 был самым большим самолетом, эксплуатируемым Austin Airways.
Исторический Флот
За свою долгую историю авиакомпания Austin Airways эксплуатировала следующие самолеты:
Следующие направления обслуживались Austin Airways за время ее существования. Большинство направлений, обслуживаемых авиакомпанией, были изолированными и удаленными аэропортами в северных провинциях Онтарио и Квебек , а также в Северо-Западных территориях (СЗТ) (теперь Нунавут ) в Канаде, а также в нескольких крупных аэропортах по всему Онтарио. Миннеаполис/Сент-Пол в США был единственным неканадским направлением, обслуживаемым авиакомпанией за время ее существования.
9 января 1964 года [3] самолет Douglas C-47 CF-ILQ потерпел крушение через 50 минут после взлета во время грузового рейса из Мусони в Немискан-Сетлмент, Онтарио. Оба пилота получили серьезные травмы, но были извлечены из самолета 4–5 дней спустя поисково-спасательной группой и в конечном итоге выжили. Было установлено, что крушение было вызвано нехваткой топлива, приведшей к отказу обоих двигателей самолета. По сей день корпус самолета все еще находится там, где он потерпел крушение в 1964 году, несмотря на то, что был частично спасен, и сгорел из-за лесного пожара, охватившего этот район в середине 1980-х годов.
9 ноября 1969 года самолет Douglas C-47B CF-AAL потерпел крушение при заходе на посадку в Тимминс , Онтарио, в результате чего погибли двое из четырех человек на борту. Самолет выполнял внутренний рейс из Виниска, Онтарио . [4]
19 июня 1970 года самолет Douglas C-47A CF-AAC был списан в результате аварии в Валь-д'Ор , Квебек . [5]
4 сентября 1976 года самолет DHC-3 CF-MIT врезался в линии электропередачи в каньоне Абитиби недалеко от Фрейсердейла, Онтарио, в условиях, не соответствующих визуальным полетам, в результате чего погибли все 10 человек на борту [6] . Это была самая крупная катастрофа в истории авиакомпании.
10 декабря 1976 года самолет Douglas C-47A C-FIAX потерпел крушение при взлете из Чисасиби , Квебек . Все восемь человек на борту выжили. [7]
19 января 1986 года самолет Douglas C-47A C-GNNA врезался в башню ненаправленного маяка высотой 150 футов (46 м) и разбился в аэропорту Сачиго-Лейк , Онтарио . [8] После зацепления вершины башни пилот потерял управление элеронами, и самолет начал переворачиваться. Он использовал руль направления, чтобы исправить положение, и заметил взлетно-посадочную полосу, совершив управляемую аварийную посадку. Пилот спас всех 5 человек на борту своими действиями, но сам получил два сломанных позвонка. [9]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
