Austin -Healey 100 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Austin-Healey с 1953 по 1956 год.
Основанный на механике Austin A90 Atlantic , он был разработан Дональдом Хили из его двухдверного спортивного автомобиля Nash-Healey , который имел механику Nash вместо этого, [3] для производства на его небольшой автомобильной компании Healey в Уорике. [1] Хили приказал Tickford построить единственный Healey Hundred для Лондонского автосалона 1952 года , и дизайн произвел впечатление на Леонарда Лорда , управляющего директора Austin , который искал замену неудачному A90. Дизайн кузова был разработан Джерри Кокером, шасси было спроектировано Барри Билби с продольными элементами и поперечными распорками, создающими сравнительно жесткую конструкцию, на которую можно было установить кузов, инновационно приварив переднюю перегородку к раме для дополнительной прочности. Чтобы сохранить общую высоту автомобиля низкой, задняя ось была подвешена, рама шасси проходила под узлом задней оси.
Лорд заключил сделку с Healey на серийное производство; кузова, изготовленные Jensen Motors, получили механические компоненты Austin на заводе в Лонгбридже в Остине . Автомобиль был переименован в Austin-Healey 100.
«100» был назван Хили за способность автомобиля развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч); его преемник, более известный Austin-Healey 3000 , был назван за рабочий объем двигателя почти в 3000 куб. см. [4]
За исключением первых двадцати автомобилей, производство Austin-Healey 100 было завершено на заводе Остина в Лонгбридже вместе с A90 и основано на полностью отделанных и окрашенных блоках кузова/шасси, произведенных Jensen в Вест-Бромидже — в рамках соглашения, которое две компании ранее изучали с Austin A40 Sports . Было выпущено 14 634 Austin-Healey 100. [5]
100 была первой из трех моделей, позже названных Big Healeys, чтобы отличать их от гораздо меньших Austin-Healey Sprite . Big Healeys часто называют по их трехбуквенным обозначениям моделей, а не по моделям, поскольку названия моделей не отражают механические различия и сходства.
_Solitude_Revival_2019_IMG_1823.jpg/1280px-Austin_Healey_100_BN1_Le_Mans_(1953)_Solitude_Revival_2019_IMG_1823.jpg)
Первые 100-е (серия «BN1») были оснащены теми же двигателями I4 с непрямоугольным цилиндром диаметром 87,3 мм (3,4 дюйма) и ходом поршня 111,1 мм (4,4 дюйма), мощностью 90 л. с. (67 кВт) и объемом 2660 куб. см, а также механической коробкой передач, как и стандартная серийная модель A90, но трансмиссия была модифицирована и стала трехступенчатой с повышающей передачей на второй и высшей передачах.
На всех колесах были установлены барабанные тормоза Girling 11 дюймов (279,4 мм). Подвеска использовала модифицированные компоненты Austin A90, чтобы быть максимально экономически эффективной, рулевое управление осуществлялось червячной системой Austin и штифтом. Передняя подвеска была независимой, двухрычажной, с винтовыми пружинами, а сзади — жесткая ось с полуэллиптическими листовыми рессорами.
BN1, протестированный журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 106 миль в час (171 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 11,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 22,5 мили на имперский галлон (12,6 л/100 км; 18,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1063 фунта стерлингов, включая налоги. [6]
Всего было построено 10030 BN1 с мая 1953 года до замены их на модель BN2 в августе 1955 года. [7] BN1 1954 года (шасси № 446766*4) находится в постоянной экспозиции на солончаках Бонневиль в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. [8]
BN2 был оснащен настоящей четырехступенчатой механической коробкой передач, все еще с овердрайвом на двух верхних передачах. Другие особенности, которые отличают BN2 от BN1, это немного большие передние колесные арки, другая задняя ось и то, что это первая сотня с опциональной двухцветной окраской.
BN2 изначально был доступен в цвете Carmine Red, который был заменен на Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black и около 50 автомобилей Gunmetal Grey. Двухцветные варианты были: White/Black; Reno Red/Black; Healey Blue/White; Black/Reno Red; и Florida Green/White [7]
К январю 1956 года производство достигло 200 автомобилей в месяц, а продажи в Калифорнии составили 150 автомобилей в месяц. [9]
Последний BN2 был построен в июле 1956 года, всего было выпущено 4604 BN2, включая 100M. [7] Многие BN-2 и 100-M Austin Healey участвуют в винтажных мероприятиях, таких как Pittsburgh Vintage Gran Prix.
Высокопроизводительная модель 100M была представлена в 1955 году с более крупными карбюраторами, коробкой холодного воздуха для увеличения потока воздуха в двигателе, высокоподъемным распредвалом и поршнями сжатия 8,1:1. Она выдавала 110 л. с. (82 кВт) при 4500 об/мин. Передняя подвеска была усилена, а капот получил жалюзи вместе с ремнем капота. Примерно 70% 100M были отделаны двухцветной схемой окраски, включая один белый на красном и другой в черном на розовом для показа на Лондонском автосалоне 1955 года . Всего на заводе было построено 640 100M.
Компоненты 100M (включая поршни с высокой степенью сжатия) также были доступны в качестве комплекта модификации двигателя Le Mans, который можно было установить в BN1 или BN2 с двигателем на месте, увеличивая выходную мощность примерно до 100 л. с. (75 кВт) при 4500 об/мин. Комплект можно было заказать в BMC , что позволяло частным владельцам вносить собственные изменения. [10]
Существует несколько категорий автомобилей, чтобы отличить автомобили заводского производства от других: (a) Ранние 100-е, модернизированные с помощью комплекта "Le Mans" либо Дональдом Хили, дилером Austin Healey, либо владельцами; (b) 640 автомобилей "Le Mans" заводского производства, которые были названы 100 M; и (c) Автомобили, которые были переделаны в спецификации "Le Mans" в более поздние годы. Только зарегистрированные на заводе идентификационные номера шасси отличают фактические заводские оригиналы от других. [11]
Созданная в первую очередь для гонок, модель «100S» (для Sebring) с алюминиевым кузовом развивала 132 л. с. (98 кВт) при 4700 об/мин. Пять заводских опытно-конструкторских/специальных тестовых автомобилей с префиксом номера шасси «SPL» были разработаны в 1953 и 1954 годах, один из которых выиграл свой класс в Себринге в 1954 году и побудил обозначение «S». Было выпущено всего 50 серийных автомобилей 100S, собранных вручную компанией Donald Healey Motor Company в Уорике, поставленных в период с февраля по ноябрь 1955 года и имеющих префикс номера шасси «AHS». [12] Для минимизации веса и повышения производительности чугунная головка блока цилиндров была заменена на разработанную Weslake алюминиевую, а блок повышающей передачи не был установлен. Дисковые тормоза Dunlop использовались по всему периметру, это был первый в мире серийный автомобиль, оснащенный ими как спереди, так и сзади. [13] Чтобы еще больше облегчить автомобиль, бамперы и капот (складной верх) были удалены, решетка радиатора уменьшена в размере, а лобовое стекло сделано из пластика. В целом, вес был уменьшен примерно на 200 фунтов (91 кг). Большинство 100S были двухцветными белыми с боками цвета Lobelia Blue. Несколько были произведены в сплошном зеленом и красном цветах, и один — в черном. [5]
Неотреставрированный гоночный гоночный автомобиль Austin-Healey '100S' Special Test Car 1953 года, в котором участвовали заводские гонщики Лэнс Маклин , Гордон Уилкинс и Марсель Беккар, был продан за рекордную сумму в 843 000 фунтов стерлингов (1 323 915 долларов США) 1 декабря 2011 года на декабрьских торгах Bonhams. Этот автомобиль участвовал в катастрофе Ле-Мана 1955 года , самой смертельной аварии в автогонках, в которой погибло 84 человека и 120 получили ранения.
Гонщик Дэвид Шейл участвовал в гонках на Austin Healey 100S. [14] Известно, что Шейл завоевал по меньшей мере 13 призовых мест на этом автомобиле, заняв 1-е место в 4 из этих гонок. [ необходима цитата ] «EVV», как в разговорной речи называют автомобиль, был продан за 673 500 фунтов стерлингов на аукционе Bonhams Goodwood Festival of Speed 27 июня 2014 года.
Austin Healey 100 в моделях BN1 и BN2, четырехцилиндровый формат, показал себя очень хорошо в винтажных гонках. Стандартный BN2 может выдавать 90 л. с. и может превышать 100 миль в час, отсюда и «100», [15] однако в спецификации 100M, см. выше, более крупные карбюраторы, высокоподъемный кулачок и немного менее вогнутые поршни (более высокая степень сжатия) автомобиль может выдавать до 110 л. с. Некоторые простые модификации, облегчение, удаление бамперов, внутренней отделки и ковров, 100 может быть довольно проворным на гоночных трассах по всему миру. Колеса из алюминиевого сплава подойдут для более широких и низкопрофильных шин, которые могут понизить центр тяжести, обеспечивая дополнительную устойчивость в поворотах. Литые диски становятся почти необходимыми, поскольку производительность автомобиля увеличивается, и старые спицевые колеса, особенно оригинальные колеса с 48 спицами, становятся слабым местом в конструкции. К счастью, есть несколько поставщиков, которые поставляют диски в стиле «Mini-lite» и «Panasport», которые близки к соответствующим эпохе.
Значительно модифицированные четырехцилиндровые Healey 100 могут обеспечить исключительную производительность, соревнуясь бок о бок с шестицилиндровыми Aston Martin и даже 12-цилиндровыми Ferrari той же эпохи в винтажных мероприятиях. Справа показан Austin Healey Number 347, управляемый Ричем Малумяном. Этот автомобиль добился большого успеха, побеждая (хотя и против автомобилей гораздо меньшего объема...) на Lime Rock Historic, The Pittsburgh Vintage GP и Watkins Glen.
