stringtranslate.com

Авро Ансон

Avro Anson — британский двухмоторный многоцелевой самолет , построенный авиастроительной компанией Avro . Большое количество самолетов этого типа служило в различных ролях в Королевских ВВС (RAF), ВВС флота (FAA), Королевских ВВС Канады (RCAF), Королевских ВВС Австралии и многих других военно-воздушных силах до, во время и после. вторая мировая война .

Первоначально известный как Avro 652A , Anson был разработан в середине 1930-х годов на основе более раннего авиалайнера Avro 652 в ответ на запрос британского министерства авиации о тендере на самолет прибрежной морской разведки . Произведя должное впечатление на министерство, был заказан единственный прототип, который совершил свой первый полет 24 марта 1935 года. После оценки, в которой Тип 652A превзошел конкурирующий самолет de Havilland DH.89 , он был выбран победителем, что привело к назначению Министерства авиации . Спецификация 18/35 была написана вокруг типа и первоначального заказа на 174 самолета, заказанного в июле 1935 года. Тип 652A был сразу же назван в честь британского адмирала Джорджа Энсона .

Этот тип был принят на вооружение Королевских ВВС (RAF) и первоначально использовался в запланированной морской разведывательной операции вместе с более крупными летающими лодками . После начала Второй мировой войны вскоре выяснилось, что «Ансон» устарел для боевых действий на передовой. Вместо этого большое количество самолетов этого типа было использовано в качестве многомоторных тренажеров для экипажей , поскольку они были признаны подходящими для этой роли и стали основой Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Этот тип продолжал использоваться в этой роли на протяжении всего конфликта и после него, оставаясь на вооружении британских ВВС в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи до 28 июня 1968 года.

После войны небольшое количество самолетов Anson (известных как Avro 19) было построено новыми для гражданского рынка, а также гораздо большее количество гражданских самолетов, переоборудованных из избыточных военных запасов, которые использовались в качестве легких транспортных и представительских самолетов. К концу производства в 1952 году Avro построила в общей сложности 8 138 Anson в девяти вариантах; кроме того, с 1941 года компания Federal Aircraft Ltd в Канаде произвела еще 2882 самолета . К 21 веку подавляющее большинство Ansons ушли из полетов. Однако единственный Anson Mk. I, первоначально изготовленный в 1943 году, был восстановлен до летной годности после установки более поздних металлических крыльев. 18 июля 2012 года восстановленный самолет совершил свой первый полет.

Разработка

В 1933 году министерство авиации Великобритании предложило Королевским военно-воздушным силам (RAF) приобрести относительно дешевый сухопутный самолет для выполнения задач прибрежной морской разведки; Предлагаемый самолет будет служить дополнением к более мощным, но дорогим летающим лодкам , которые ВВС Великобритании приняли на вооружение для выполнения задач морской разведки. Министерство авиации искало разработки у британских производителей. Avro ответила на запрос Avro 652A , который был модифицированной версией своего более раннего Avro 652 , двухмоторного шестиместного авиалайнера -моноплана . Компания de Havilland предложила конструкцию на основе своего биплана DH89A Dragon Rapide. После оценки различных полученных заявок министерство авиации решило заказать у Avro и de Havilland соответственно отдельные экземпляры Type 652A и de Havilland DH.89 для оценочных целей в конце 1934 года; оценку и последующий выбор конструкции для производства провести к маю 1935 года. [1] [2]

24 марта 1935 года Avro 652A совершил свой первый полет на аэродроме Вудфорд в Большом Манчестере . С 11 по 17 мая 1935 года прототип участвовал в официальной оценке конкурирующего DH.89M, проводимой Отделом разработки береговой обороны Королевских ВВС в Госпорте Королевских ВВС , Хэмпшир . В ходе этих испытаний самолет Avro показал себя лучше и, соответственно, был выбран победителем конкурса 25 мая 1935 года. [3] В ответ на его выбор для Типа 652A была написана Спецификация Министерства авиации G.18/35; в июле 1935 года поступил первоначальный заказ на 174 самолета, получивших служебное наименование «Ансон». [4]

31 декабря 1935 года первый серийный «Энсон» совершил свой первый полет; Изменения по сравнению с прототипом включали увеличенное горизонтальное оперение и уменьшенный размах руля высоты для повышения устойчивости. Кроме того, хотя прототип не был оснащен закрылками , серийный самолет мог с самого начала предусмотреть их установку, чтобы увеличить возможный угол планирования и снизить посадочную скорость. [5] 6 марта 1936 года начались поставки в ВВС Великобритании. [6] К моменту окончания производства в 1952 году всего было построено 11 020 «Ансонов», что сделало его вторым по численности (после примерно 11 500 средних бомбардировщиков «Виккерс Веллингтон ») британским многомоторным самолетом Второй мировой войны . [7]

Дизайн

Интерьер Anson C Mark XI, вид из пассажирского салона в сторону кабины.

Avro Anson представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом . Разработанный как самолет-разведчик общего назначения, он обладал многими характеристиками, подходящими для этой роли, в том числе значительной грузоподъемностью и большой дальностью полета. [8] Конструкция Anson была относительно простой и несложной, опираясь на проверенные методы и прочную конструкцию для создания планера, который минимизировал требования к техническому обслуживанию. [8] Большая часть внутренней структуры сохранила сходство с более ранним авиалайнером Avro 652 , на базе которого он был разработан. Anson Mk I был оснащен низкорасположенным цельным деревянным крылом, состоящим из комбинации фанеры и ели по всей кессоне и нервюрам . Фюзеляж состоял из сварного каркаса из стальных труб , который в основном был обшит тканью ; внешняя часть носа была покрыта магниевым сплавом . [8]

Anson был оснащен парой семицилиндровых радиальных двигателей с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Cheetah IX , каждый из которых имел мощность 350 лошадиных сил (260 кВт). [9] [5] Каждый двигатель был снабжен собственными дублированными топливными насосами и отдельными топливными и масляными баками; Баки были изготовлены из сварного алюминия и установлены в люльках, расположенных внутри крыла. Капоты двигателя были намеренно спроектированы так, чтобы иметь уменьшенный диаметр, чтобы уменьшить их негативное влияние на внешнюю обзорность, которая считалась важной для разведывательной функции этого типа. [8] Эти двигатели приводили в движение двухлопастные металлические гребные винты , изготовленные Фейри . [5]

Anson был первым самолетом с убирающимся шасси , поступившим на вооружение Королевских ВВС. [8] [10] В то время как основная ходовая часть убиралась в выемки в нижней части мотогондол, хвостовое колесо фиксировалось на месте. Обычно ходовая часть оснащалась колесами, шинами , пневматическими тормозами и опорами Turner производства Dunlop . [5] Выдвижная ходовая часть управлялась механически вручную; Понадобилось 144 оборота рукоятки, расположенной рядом с креслом пилота. [11] [12] Чтобы избежать этого трудоемкого процесса, первые самолеты часто выполняли короткие полеты с выдвинутым шасси, что снижало крейсерскую скорость самолета на 30 миль в час (50 км/ч). [7]

G-VROE , сохранившийся Anson C.21, эксплуатируемый Classic Air Force , 2005 г.

Первоначально на «Ансоне» летал экипаж из трех человек, в который входили пилот, штурман/ наводчик бомб и радист/наводчик, когда он использовался в качестве морской разведки; [13] с 1938 года им обычно управлял экипаж из четырех человек. [14] Наводчик бомбы выполнял свои функции из положения лежа в передней части носовой части, которая была снабжена бомбовым прицелом , дрейфующим прицелом и другими соответствующими приборами, включая посадочный фонарь . Пилот располагался в кабине позади позиции наводчика бомбы и был снабжен разнообразным современным оборудованием, в том числе позволяющим выполнять полет по правилам полета по приборам (ППП) и непрямым освещением приборов для ночных полетов. [15]

Сразу за местом пилота находится небольшое складное сиденье, прикрепленное к правому борту фюзеляжа для дополнительного члена экипажа или пассажира, а также стойки, на которых будет находиться пара парашютных ранцев, которые будут пристегнуты к ремням безопасности, которые носят как пилот, так и пассажир. навигатор. Позади них находится штурманский пост, стул и стол, оснащенные навигационными средствами, такими как компасы , картографические доски Бигсворта , морские маркеры, линейки для определения курса, ветра и скорости, сигнальная лампа и поплавковые сигнальные ракеты . [13] В кормовой части заднего лонжерона находится пост радиста – стол с современным радиооборудованием , в том числе лебедкой для прицепной антенны, которая крепилась к верхней части фюзеляжа сразу за кабиной самолета. [13]

Вооружение «Энсона» состояло из одного пулемета «Виккерс» калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , который был закреплен в носовой части фюзеляжа и наводился пилотом, а также установленной на спинной части «Ансона» артиллерийской турели с ручным управлением, построенной Армстронгом Уитвортом. с одним пистолетом Льюиса . [13] Кроме того, в крыльях самолета можно было нести до 360 фунтов (160 кг) бомб, которые могли состоять максимум из двух 100-фунтовых (45 кг) и восьми 20-фунтовых (9 кг) бомб. [16] Те «Ансоны», которые использовались в учебных целях, были оснащены двойным управлением и обычно имели снятую орудийную башню, хотя некоторые самолеты, используемые для обучения стрельбе, были оснащены орудийной башней «Бристоль» с гидравлическим приводом, аналогичной той, которая использовалась в «Бристоль Бленхейм». . [17] [18] Хвостовой обтекатель гондолы правого борта содержит надувную лодку , оснащенную автоматическими приводами и морскими аварийными маяками. [13]

Операционная история

RAF Ansons проводит испытания бортового радара в 1937 году.

6 марта 1936 года «Ансон» поступил на вооружение Королевских ВВС. 48-я эскадрилья стала первым подразделением Королевских ВВС, оснащенным этим типом. С появлением этого типа он представлял собой новый уровень возможностей службы, выполняя не только функции общей разведки, но и являясь эффективным самолетом общего назначения . радар раннего предупреждения , который был способен обнаруживать крупные военные корабли на расстоянии 5 миль (8,0 км) в условиях плохой видимости и успешно использовался в учениях флота у восточного побережья Англии в сентябре. [19]

К началу Второй мировой войны ВВС Великобритании получили в общей сложности 824 самолета «Ансон», в то время как на «Ансон I» тогда работало 26 эскадрилий Королевских ВВС: 10 из них были приписаны к Береговому командованию, а остальные 16 - к Бомбардировочному командованию . [20] К 1939 году все эскадрильи, приписанные к бомбардировочному командованию, которые были оснащены «Ансоном I», служили эскадрильями оперативной подготовки, которые использовались для подготовки экипажей к службе на передовой. 12 эскадрилий входили в группу № 6 (оперативной подготовки) . Вновь сформированные экипажи, ранее прошедшие курсы индивидуальной летной и технической подготовки, сначала проходили подготовку в качестве экипажей бомбардировщиков в «Ансонах», а затем перешли на различные типы фронтовых самолетов, которые находились в одних эскадрильях с «Ансонами». После обучения экипажи перешли в передовые бомбардировочные эскадрильи с такими самолетами, как Fairey Battle , Bristol Blenheim , Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley или Handley-Page Hampden .

Ансон из 320-й эскадрильи (Нидерланды) Берегового командования собирается вылететь на патрулирование, около 1940–1941 гг.

Еще до начала войны было понятно, что ограниченные возможности «Ансона» сделают его неэффективным в предполагаемой основной роли морского патрульного самолета. В 1938 году было решено заменить «Энсон» в этой роли американским « Локхид Хадсон» , который был на 100 миль в час быстрее, имел в три раза большую дальность полета, нес гораздо тяжелую бомбовую нагрузку и имел превосходное оборонительное вооружение. Первая эскадрилья, перевооруженная на этот тип, уже тренировалась с ними в сентябре 1939 года. Тем временем оставшимся эскадрильям Берегового командования Ансона пришлось идти на войну с тем, что у них было. «Ансон» имел запас хода всего четыре часа, поэтому его можно было использовать только в Северном море и других прибрежных районах; однако ему не хватало дальности, чтобы достичь побережья Норвегии. Его оружием против немецких подводных лодок были две небольшие 100-фунтовые бомбы, эффективность которых требовала прямого попадания в корпус подводной лодки, по крайней мере теоретически. 3 декабря 1939 года «Энсон» по ошибке атаковал надводную подводную лодку Королевского флота HMS  Snapper , и хотя самолету удалось поразить боевую рубку , единственным повреждением стали четыре разбитые лампочки. Во время более раннего инцидента с дружественным огнем у побережья Шотландии в сентябре бомбы самолета «Энсон» из 233-й эскадрильи отскочили от поверхности воды и взорвались воздушным взрывом , в результате чего топливные баки самолета были пробиты, из-за чего он упал. Сент-Эндрюс . [19] Несмотря на многочисленные заявления о нападениях Ансонса на подводные лодки в первые месяцы войны, послевоенное изучение немецких записей показало, что ущерб был нанесен небольшой. [ нужна цитация ] Несмотря на свое устаревание, «Ансоны» использовались во время эвакуации из Дюнкерка для предотвращения атак немецких электронных лодок на корабли союзников . [21] 1 июня 1940 года группа из трех «Ансонов» была атакована недалеко от Дюнкерка девятью истребителями Мессершмитт Bf 109 Люфтваффе . По необоснованным утверждениям, один «Ансон» уничтожил два немецких самолета и повредил третий, при этом ни один «Ансон» не был потерян. [22]

Больших успехов самолет добился в обучении пилотов полетам на многомоторных бомбардировщиках , таких как «Авро Ланкастер» . Впервые «Ансоны» были отправлены в летные школы в ноябре 1936 года, заменив устаревшие бомбардировщики, которые затем использовались для обучения с двумя двигателями. [23] «Энсон» также использовался для обучения других членов экипажа бомбардировщика, таких как штурманы, радисты, бомбардировщики и воздушные стрелки. После войны «Энсон» продолжал выполнять функции учебного и легкого транспорта. Последние «Ансоны» были выведены из эксплуатации Королевских ВВС вместе с подразделениями связи 28 июня 1968 года. [7]

В годы войны 1939–45 годов Британская вспомогательная авиатранспортная служба использовала Anson в качестве стандартного самолета-такси, используя его для перевозки групп пилотов паромов к пунктам сбора самолетов и обратно. В службе ATA не было фатальных механических неисправностей Anson, и это, как правило, очень хорошо воспринималось. [24]

Королевские ВВС Австралии (RAAF) первоначально заказали 33 самолета «Ансон» в ноябре 1935 года для выполнения функций морской разведки. Первые были поставлены в 1936 году, а до начала войны на вооружении находились 48 машин. В конечном итоге RAAF эксплуатировало в общей сложности 1028 самолетов Anson, большинство из которых были Mk Is. Эти самолеты продолжали эксплуатироваться до 1955 года. [25]

Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) использовали 23 самолета Anson в качестве учебно-навигационных самолетов во время Второй мировой войны (наряду с более многочисленными самолетами Airspeed Oxford ) и приобрели еще больше самолетов Anson в качестве самолетов связи сразу после войны. Сохранившийся учебно-навигационный тренажер находится в Музее ВВС Новой Зеландии в Виграме.

Королевские ВВС Индии эксплуатировали несколько самолетов Anson в рамках Школы служебной летной подготовки № 1 (Индия) для подготовки пилотов и штурманов. Эти Ансоны продолжили эту роль после обретения независимости и вышли на пенсию в неизвестную дату. [26]

Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) и Королевский военно-морской флот Канады (RCN) эксплуатировали 4413 самолетов Anson, 1962 самолета британской постройки и 2451 самолет канадской постройки. [27] RCN эксплуатировал самолет до 1952 года. Хотя канадские Ansons использовались в учебных школах плана воздушной подготовки Британского Содружества для обучения летных экипажей, некоторые самолеты были приняты на вооружение Восточного авиационного командования RCAF. Хороший пример участия учебных школ в боевых действиях с EAC во время чрезвычайной ситуации сражения проиллюстрирован в статье журнала Royal Canadian Legion от 1 марта 2006 года под названием Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; Автор Хью А. Холидей писал: «Потребность в патрулях в Атлантике не уменьшилась, однако битва при Св. Лаврентии истощила ресурсы EAC. Базировавшаяся в Шарлоттауне 31-я школа общей разведки была мобилизована для патрулирования с использованием самолетов Avro Anson, каждая из которых имела по два 250 -фунтовые бомбы. В самом начале войны «Ансон» и его боеприпасы не справились с противолодочными действиями Королевских ВВС. Теперь в Канаде он был повторно мобилизован в качестве воздушного чучела. Мнения немцев о канадских контрмерах разошлись. Капитан U В октябре 1942 года U-69 сообщила о «сильном морском патрулировании и постоянном патрулировании самолетами с радаром».

ВВС США (USAAF) использовали 50 самолетов Anson канадской постройки, получивших обозначение AT-20 .

ВВС Египта (EAF) использовали парк Ansons для связи и VIP-обязанностей. Специально оборудованный «Ансон» был подарен тогдашнему королю Египта ВВС Великобритании. С 1948 года Королевские ВВС Афганистана получили 13 самолетов Anson 18 для различных задач. Эти самолеты просуществовали до 1972 года.

Послевоенное гражданское использование

Энсон 11 G-ALIH из Ekco Electronics в Блэкбуше, Хантс, сентябрь 1955 года.

После войны Ансонс продолжил производство вместе с Авро в Вудфорде. В это время большое количество самолетов этого типа переоборудовалось для гражданского использования, где они эксплуатировались в качестве легких транспортных средств рядом небольших чартерных авиакомпаний и в качестве представительских самолетов крупными корпорациями . Страны, в которых использовались гражданские операции Ansons, включали Великобританию, Канаду (только самолеты Mk. V), Австралию и Мексику.

Anson XIX, который до 1973 года эксплуатировался для аэросъемочных работ в Соединенном Королевстве.

Компания Railway Air Services эксплуатировала самолеты Ansons на регулярных рейсах из лондонского аэропорта Кройдон через Манчестер в Белфаст ( Наттс Корнер ) в 1946 и 1947 годах. Sivewright Airways эксплуатировала три самолета Mk XIX со своей базы в аэропорту Манчестера на местных чартерных рейсах, рейсах в Джерси и аэропорт Рональдсуэй в на острове Мэн до 1951 года. В период с 1949 по 1952 год компания Finglands Airways эксплуатировала самолет Anson I, бывший военнослужащим Королевских ВВС, на инклюзивных туристических рейсах и на регулярных рейсах из аэропорта Манчестера в аэропорт Ньюки. Компания Kemps Aerial Surveys эксплуатировала несколько самолетов Anson XIX для исследовательских работ на территории Великобритании до тех пор, пока они не были выход на пенсию в 1973 году. [28]

В 1948 году Индия заказала 12 новых самолетов Anson 18C для использования Управлением гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных самолетов и самолетов связи; они были доставлены из Йидона весной 1949 года. [29]

Ansons продолжала производиться компанией Avro в Вудфорде для ВВС Великобритании до марта 1952 года; этот тип использовался в качестве учебно-тренировочных самолетов и служил в качестве самолетов связи станции до 1968 года.

Было обнаружено, что деревянные крылья самолетов Ansons, летающих в Австралии, часто выходят из строя. Соединения фенольного клея разорвались, и предполагалось, что проблема связана с высокой влажностью. В 1962 году правительство Содружества решило прекратить эксплуатацию большинства самолетов с деревянным крылом, которые тогда находились в эксплуатации; Среди пострадавших самолетов были Anson и De Havilland Mosquito . Из «Ансонов» ни один такой самолет не был перерегистрирован, поскольку правительство санкционировало испытание, в ходе которого по существу были разрушены крылья, что потребовало установки новых крыльев. Большинство владельцев решили добровольно сдать свои самолеты на слом задолго до этого времени.

К концу 20-го века подавляющее большинство Ansons было снято с вооружения, но на летающих выставках все еще появляются три самолета: два в Великобритании, [30] [31] один в Новой Зеландии, [32] и четвертый самолет в В Канаде запланировано восстановление летной годности. [33]

Аварии и происшествия

Варианты

Основным вариантом Anson был Mk I, всего в Великобритании было построено 6704 экземпляра. Остальные варианты в основном отличались силовой установкой: «Ансоны» канадского производства с местными двигателями. Чтобы преодолеть нехватку стали , 1051 построенный в Канаде самолет Mk V Anson имел фанерный фюзеляж .

Сержант 14-й (P) эскадрильи RCAF устанавливает вертикальную камеру на Avro Anson V, Рокклифф, Онтарио, 4 июля 1944 года.
МК я
Всего было построено 6688 Mk Is. Оснащен двумя двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (260 кВт) или XIX мощностью 395 л.с. (295 кВт).
Марк II
В Канаде было построено 1401 Mk II; оснащен двумя двигателями Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт) и оснащен гидравлической системой уборки шасси, а не ручной системой, используемой на Anson I.
Марк III
432 самолета Mk I, переоборудованные в Канаде в два двигателя Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
Марк IV
Один самолет был переоборудован из Mk I в Канаде в два двигателя Wright R-975 Whirlwind .
Мк V
В Канаде для обучения штурманов было построено 1069 самолетов Mk V с двумя двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) и новым деревянным несущим фюзеляжем. 77 ранний Мк. V, построенный на базе Mk. Компоненты II получили обозначение Mk. ВА.
Марк VI
Один самолет был построен в Канаде для тренировок по бомбардировке и артиллерийской стрельбе; он был оснащен двумя двигателями R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Мк Х
104 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk X с усиленным полом для использования в качестве транспорта.
Марк XI
90 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XI.
Марк XII
20 самолетов Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XII, а также построен 221 новый самолет Mk XII.
Марк XIII
Учебно-стрелковый тренажер с двумя двигателями Cheetah XI или XIX; никогда не строился.
Марк XIV
Учебно-стрелковый тренажер с двумя двигателями Cheetah XV; никогда не строился.
Марк XVI
Тренажер по навигации; никогда не строился.
Марк XV
Тренажер по бомбардировке; никогда не строился.
С 19
264 были построены для Королевских ВВС; использовался как самолет связи и транспортный самолет.
Т 20
Тренажер-навигатор для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий требованиям Министерства авиации T.24/46 для зарубежного инструктора по навигации, одного пилота, двух радистов (один стажер и один инструктор) и пяти должностей штурманов (три стажера и два инструктора). ). Использовался для тренировок по бомбардировке и навигации в Южной Родезии , построено 60 штук.
Т 21
Навигационные тренажеры для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий требованиям Министерства авиации T.25/46 для домашнего навигационного тренажера, одного пилота, двух радистов (один стажер и один инструктор) и пяти должностей штурманов (три стажера и два инструктора). ). Прототип поднялся в воздух в мае 1948 года, построено 252 экземпляра.
С.21
Модификация Т.21 для связи и транспорта.
Т 22
Радиотренажеры для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий требованиям Министерства авиации T.26/46, один пилот и четыре станции радиооператора (три для стажеров и одна для инструктора), прототип совершил полет в июне 1948 г., 54 построен.
Энсон 18
Разработан на основе Avro Nineteen; 12 самолетов были проданы Королевским ВВС Афганистана для использования в качестве самолетов связи, полицейского патрулирования и аэрофотосъемки.
Энсон 18C
Для правительства Индии было построено 13 самолетов; Используется для обучения гражданских летных экипажей.
Авро Девятнадцать
(Также известный как Anson XIX ): версия для гражданского транспорта; Всего двумя сериями было построено 56 самолетов.
АТ-20
Военное обозначение США для самолетов Anson II канадского производства, используемых ВВС США, построено 50 штук.

Операторы

Avro Anson использовался как военными, так и гражданскими операторами с 1935 по начало 1970-х годов. [46] . Основными пользователями были Королевские ВВС (5000+), Королевские ВВС Канады (4413) [47] и Королевские ВВС Австралии (936) [48].

Выживший самолет

Энсон ZK-RRA публично демонстрирует себя на Classic Fighters 2015.
Avro Anson летит в тесном строю с de Havilland Dragon Rapide на авиашоу Duxford Jubilee Airshow 2012.
Кабина Avro C.19 141 , выставленная в Музее ирландского воздушного корпуса, 2014 г.
Сохранившийся Авро Ансон в полете, 2012 г.

Австралия

На экране
Хранится или находится на реставрации

Канада

На экране
Хранится или находится на реставрации

Ирландия

На экране

Нидерланды

На экране

Новая Зеландия

Авро 19 (Энсон) из полета BAe Systems Heritage Flight, базирующегося в коллекции Шаттлворта в Олд-Вордене в 2013 году.
Годен к полетам
На экране

Объединенные Арабские Эмираты

На экране

Великобритания

Годен к полетам
На экране
Хранится или находится на реставрации

Технические характеристики (GR Mk I)

Чертеж Avro Anson I в трех видах
Чертеж Avro Anson I в трех видах

Данные из «Краткого руководства Хэмлина по британским самолетам времен Второй мировой войны» [9] и Avro Aircraft с 1908 года [95]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

  • 360 фунтов (160 кг) бомб

Известные самолеты

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, стр. 38–39.
  2. ^ Джексон 1990, стр. 321–322.
  3. ^ Джексон 1990, стр. 322–323.
  4. ^ Middleton Airplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 187.
  5. ^ abcd Рейс 30 января 1936 г., ПД
  6. ^ Middleton Airplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 187–188.
  7. ^ abc Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-526-8 .
  8. ^ abcdef Рейс 30 января 1936 г., ПК
  9. ^ ab Mondey 1994, с. 26.
  10. ^ Джексон 1990, с. 323.
  11. ^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, с. 40.
  12. ^ Рейс 30 января 1936 г., стр. c – d.
  13. ^ abcde Рейс 30 января 1936 г., с. 117.
  14. ^ Джексон 1990, с. 326.
  15. ^ Рейс 30 января 1936 г., стр. 117–119.
  16. ^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, с. 39.
  17. ^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, стр. 43–44.
  18. ^ Middleton Airplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 191.
  19. ^ аб Оуэн, Дэвид (2007). «Глава 8: Третье измерение, 1939–42». Противолодочная война: иллюстрированная история . Барнсли, С. Йоркс: Seaforth Publishing. ISBN 978-1844157037.
  20. ^ Март 1985 г., стр. 262–263.
  21. ↑ Бернет, Юэн (7 августа 2018 г.). «Авро Ансонс против Мессершмиттов 109, Дюнкерк, 1940 год». www.rafmuseum.org.uk . Музей Королевских ВВС . Проверено 3 октября 2020 г. .
  22. ^ Фрэнкс 1983, стр. 125, 181.
  23. ^ Филпотт, Ян М (2006). Королевские военно-воздушные силы: перевооружение с 1930 по 1939 год. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd., с. 41. ИСБН 978-1844153916.
  24. ^ Чизмен 1946, стр. 66–67.
  25. ^ Уилсон 1994, с. 216.
  26. ^ "Школа служебной летной подготовки № 1 (Индия)" . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года.
  27. ↑ Серии и фотографии канадских военных самолетов 1920–1968, Дж. А. Гриффин, 1969.
  28. ^ Стертивант, 1988, с. 294.
  29. ^ Джексон 1990, стр. 338–339, 344–345.
  30. ^ CAA G-INFO Дата обращения: 23 февраля 2024 г.]
  31. ^ CAA G-INFO Дата обращения: 23 февраля 2024 г.]
  32. ^ "Досье по планеру - Avro 652A Anson, серийный номер MH120 RAAF, серийный номер MH-120, серийный номер ZK-RRA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря 2016 г.
  33. ^ "Авро Ансон Mk. V" . Музей наследия канадских военных самолетов . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  34. ^ «Авиакатастрофы в Северном Йоркшире-Мурс». www.yorkshire-aircraft.co.uk . Проверено 18 февраля 2021 г.
  35. ^ Данн, Питер. «Крушение Авро Ансона возле Риверстоуна, 28 апреля 1939 года». ozatwar.com . Проверено 18 августа 2016 г.
  36. ^ Данн, Питер. «Крушение Avro Anson на поле для гольфа Ричмонда, 18 декабря 1939 года». ozatwar.com . Проверено 18 августа 2016 г.
  37. ^ "Ансон N9857 - Бейнн ан Фураин" . www.archieraf.co.uk . Проверено 31 октября 2019 г.
  38. ^ "1942-04-17|Anson Mk.I|W2630|No.1 AOS, RAF|Кэрнсмор из Флита, Дамфрис и Галлоуэй" . 3 августа 2016 г.
  39. ^ "1942-07-02|Anson Mk.I|N5297|No.2 (O)AFU, RAF|Шаллох-он-Миннох, Южный Эйршир" . Исследование авиационных происшествий в Пик-Дистрикте . 14 мая 2018 года . Проверено 31 марта 2022 г.
  40. ^ «Лесорубы Британской Колумбии находят тела летчиков времен Второй мировой войны через 72 года после крушения самолета на острове Ванкувер» . Национальная почта . 30 мая 2014 года . Проверено 1 июня 2014 г.
  41. ^ ВВС, весна 1991 г., лето 1991 г., Flypast, май 1997 г., CAHS Journal Vol. 10, № 4
  42. ^ Журнал ВВС, зима, 1991 г.
  43. ^ Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Европа , (Рио-де-Жанейро), 1987, с. 290.
  44. ↑ Смит, Харро (9 апреля 2014 г.). «Авария Авро Ансона Mk I RI-003, 14 декабря 1947 года». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 августа 2018 г.
  45. ^ Пул 1999, стр. 123–24.
  46. ^ https://sussexhistoryforum.co.uk/index.php?topic=16603.0
  47. ^ <https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Anson/List_of_aircraft_of_Canada%27s_air_forces#cite_note-GriffinP4-5-10>
  48. ^ http://www.britishaviation-ptp.com/avro652_2.html#prodlistAnsonATP
  49. ^ "Ансон 652-A Mk 1 R9883" . Камденский музей авиации . Камденский музей авиации. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  50. ^ "Авро Ансон". Музей авиационного наследия . Музей авиационного наследия . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  51. ^ https://www.visitvictoria.com/regions/Grampians/Things-to-do/History-and-heritage/Nhill-Aviation-Heritage-Centre и «Библиотека реставрационных изображений». Центр авиационного наследия Нхилла . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  52. ^ «Восстановление Авро Ансона - обновление 2016 г.» . Тузы летят высоко . 28 марта 2016 г. Проверено 16 декабря 2016 г. .
  53. ^ "Avro 652A Anson I MG390 - Коллекция Lincoln Nitschke Aviation" .
  54. ^ "Реставрация Авро Ансона в Эмберли | Warbirds Online" . Июль 2013.
  55. ^ «Реставрации». Южно-Австралийский музей авиации . Южно-Австралийский музей авиации. Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
  56. ^ «Друзья Музея авиации Авро Ансона - Обновление реставрации 2018 года» . 22 сентября 2018 г.
  57. ^ Каскелли, Рон. «Авро Ансон Мк I MG222». Квинслендский музей авиации . Проверено 26 мая 2021 г.
  58. ^ «Авро Ансон времен Второй мировой войны - последнее приобретение Мемориального аэродрома Эванс-Хед» . Австралийская радиовещательная корпорация . 3 мая 2018 г.
  59. ^ "Авро Ансон II (1937)" . Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  60. ^ "АВРО АНСОН МКИИИ" . Гринвудский музей военной авиации . ГМАМ . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  61. ^ "Авро Ансон Мк II" . Музей бомбардировочного командования Канады . Общество Нантона-Ланкастера. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  62. ^ "АВРО АНСОН В.". Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  63. ^ "AVRO 652 ANSON MK. II" . Ангарный музей авиации . Ангарный музей авиации. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  64. ^ «Боевые птицы (1939–1945)» . Музей авиации Британской Колумбии . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  65. ^ Макдональд, Ян М. «AVRO 652A ANSON 1, K8786, МУЗЕЙ АВИАЦИИ БРИТАНДСКОЙ КОЛУМБИИ». АБПик . Эйр-Британия . Проверено 17 декабря 2016 г.
  66. ^ "Авиационная галерея". Музей западного развития . Музей западного развития. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  67. ^ "Ансон - Национальный музей ВВС Канады" . Проверено 8 марта 2020 г.
  68. ^ "Авро Ансон Мк. I" . Музей авиации Саскачевана . САХС . Проверено 16 января 2023 г.
  69. ^ "Авро Ансон Mk. V" . Музей наследия канадских военных самолетов . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  70. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.
  71. ^ abc Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [TX214]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
  72. ^ "Досье планера - Avro Anson C.19, серийный номер VM352 RAF, серийный номер 7356" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря 2016 г.
  73. ^ "РР АВИАЦИЯ". Вершина Южного авиационного кластера . Вершина Южного авиационного кластера. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  74. ^ "Досье по планеру - Avro 652A Anson, серийный номер MH120 RAAF, серийный номер MH-120, серийный номер ZK-RRA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря 2016 г.
  75. ^ «Рекомендуемые самолеты». Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  76. ^ Леу, Рууд. «Музей авиации Аль-Махатта – Шарджа, февраль 2010 г.» . Проверено 17 декабря 2016 г.
  77. ^ «BAE Systems дарит культовые самолеты наследия для полетов с Shuttleworth Trust» . 24 марта 2022 г.
  78. ^ "Авро C19 Ансон" . Шаттлворт . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
  79. ^ CAA G-INFO Дата обращения: 4 декабря 2017 г.]
  80. ^ "Авро Ансон Мк 1" . Имперские военные музеи . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  81. ^ «Авро Ансон 1 окрашен как VH-ASM, который выставлен в Австралии, и его часто неправильно путают» . Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
  82. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [W2068]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
  83. ^ "Авро Ансон C.19 (TX213/G-AWRS)" . Северо-восточный музей авиации . Северо-восточные музеи суши, моря и воздуха . Проверено 17 декабря 2016 г.
  84. ^ "Авро Ансон C.19" . Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
  85. ^ «Энсон будет восстановлен» . Курьер . Проверено 3 мая 2018 г.
  86. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации . Проверено 17 декабря 2016 г.
  87. ^ "НАША АВИАЦИЯ". Музей авиации Норфолка и Саффолка . Проверено 17 декабря 2016 г.
  88. ^ "Авро Ансон". Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии . Проверено 17 декабря 2016 г.
  89. ^ "Авро Ансон G-APHV" . Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  90. ^ Эллис 2016, с. 294.
  91. ^ Эллис 2016, с. 275.
  92. ^ Эллис 2016, с. 321.
  93. ^ «Крылья над Кэрью» (PDF) . ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ . Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  94. ^ "Авро Ансон Т.21" . Йоркширский музей авиации . Октановый завод. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  95. ^ Джексон 1990, с. 322.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Ансона .