Авро Авиан

Тип самолета британский биплан

Avro Avian — серия британских легких самолетов, разработанных и построенных Avro в 1920-х и 1930-х годах. Хотя различные версии Avian были надежными самолетами, их продажи значительно превзошли продажи de Havilland Moth и его потомков.

Проектирование и разработка

Прототип Avro 581 Avian был спроектирован и построен для участия в испытаниях легких самолетов на аэродроме Лимпн в сентябре 1926 года. Его деревянный фюзеляж был основан на фюзеляже автожира Avro 576, но он был оснащен обычными бипланными крыльями и двигателем Armstrong Siddeley Genet мощностью 70 л. с. (50 кВт) . ^[1] Он хорошо показал себя на испытаниях, но был исключен из-за отказа двигателя.

Avian IV, SE-ADT сохранился в хорошем состоянии и выставлен в кафе в торговом центре в Arlanda Stad недалеко от аэропорта Стокгольм-Арланда, Швеция. Теперь он был перемещен в Arlanda Flygsamlingar.

В начале 1927 года самолет был переоборудован под двигатель ADC Cirrus мощностью 85 л. с. (63 кВт) и продан Берту Хинклеру .

Серийные самолеты получили обозначение Type 594 и были построены в нескольких версиях, в основном с двигателями Cirrus. ^[2] Версия с фюзеляжем из сварных стальных труб была произведена в 1929 году как Avro 616 Avian IVM для удовлетворения зарубежных требований к конструкции, более простой в ремонте. ^[3] Эта версия была построена в наибольшем количестве, примерно 190 экземпляров. ^[4]

Avian также производился по лицензии в Канаде компанией Ottawa Car Manufacturing Company в Оттаве , Онтарио . ^[5]

История эксплуатации

Хотя его превзошли по продажам de Havilland Moth и его производные, которые впервые поднялись в воздух более чем на год раньше Avian, Avian широко использовался как гражданский туристический или учебный самолет, многие из которых продавались за рубежом. Сборку Avian осуществляли Whittesley Manufacturing Co., Бриджпорт, Коннектикут , США, и Ottawa Car Manufacturing Company, Канада, ^[6] , а также сама Avro. ^[7]

После дальнейших модификаций крыльев и шасси, получивших название Avro 581E, Хинклер использовал этот самолет для серии дальних перелетов, кульминацией которых стал 15,5-дневный одиночный перелет из Кройдона , Великобритания , в Дарвин , Австралия . ^[8] В 1998 году Лэнг Кидби воссоздал этот полет на самолете 1927 года Type 594 Avian VH-UFZ (бывший G-AUFZ).

Avro Avian 594 Avian III (SN R3/AV/101) принадлежал леди Мэри Хит и Амелии Эрхарт . Avian Эрхарт имел двигатель Cirrus Mk II мощностью 84 л. с. (63 кВт). Первоначально он был зарегистрирован на имя леди Хит 29 октября 1927 года и получил британскую маркировку G-EBUG . Когда Эрхарт привезла его в Соединенные Штаты, ему был присвоен «идентификационный знак нелицензированного самолета» 7083 ; самолеты, официально не сертифицированные в Соединенных Штатах, могли летать как нелицензированные, но идентифицированные самолеты. Avian 7083 использовался в первом длительном одиночном полете Эрхарт, который состоялся как раз тогда, когда Амелия стала привлекать к себе всеобщее внимание. Совершив полет в августе 1928 года, она стала первой женщиной, которая в одиночку пересекла североамериканский континент и вернулась обратно. В 2001 году Карлин Мендита воссоздала этот полет на самолете Грега Херрика Type 594 Avian, который он купил у Лэнга Кидби. На момент, когда Херрик купил Avian у Кидби, два года назад, это был старейший летающий самолет в Австралии. Сейчас он базируется в Миннеаполисе, штат Миннесота.

В январе 1929 года Уилфрид Р. «Воп» Мэй совершил перелет из Эдмонтона в Форт-Вермилион (провинция Альберта) на самолете 594 с вакциной от дифтерии . ^[9]

Самолет Avian ( Red Rose ) использовался Биллом Ланкастером во время успешного дальнего перелета в Австралию, а другой ( Southern Cross Minor ) — во время его последней попытки установить рекорд в Южной Африке в 1933 году.

В июле 1930 года Уинифред Браун выиграла гонку на кубок короля на самолете Cirrus III Avian. ^[10] Один самолет Avian, пилотируемый Сидни Торном, принял участие в Challenge International de Tourisme 1930 с умеренным успехом (16-е место).

7 января 1931 года Гай Мензис совершил перелет на самолете Avian, Southern Cross Junior , из Австралии в Новую Зеландию . Он был первым человеком, который в одиночку перелетел через Тасманово море .

Один самолет Avian II с двигателем Genet был куплен Королевскими военно-воздушными силами , в то время как самолеты Avian также были куплены ВВС ЮАР , Военно-морской авиацией Китая , ВВС Эстонии и Королевскими военно-воздушными силами Канады .

Летчица Берил Маркхэм активно использовала самолеты Avian в Восточной Африке в 1930-х годах. ^[11]

Варианты

Обломки судна Southern Cross Minor , найденные в пустыне Сахара и выставленные в Музее Квинсленда

Avro 581 Авиан

Первый прототип, один 70-сильный (52 кВт) Armstrong Siddeley Genet . ^[1]

Авро 581А

Модифицированный первый прототип, один 85-сильный (63 кВт) ADC Cirrus и крылья уменьшенного размаха. ^[12]

Авро 581E

Дальнейшая модификация Avro 581A для дальних перелетов с новыми крыльями и модифицированным фюзеляжем. ^[13]

Avro 594 Авиан I

Предсерийный самолет, построено два экземпляра.

Avro 594 Авиан II

Первоначальное производство, двигатель Cirrus II мощностью 85 л.с. (63 кВт), построено девять экземпляров.

Авро 594 Авиан III

Модифицированная опора двигателя и трубчатые стальные стойки, построено 33 экземпляра.

Avro 594 Авиан IIIA

Двигатель Cirrus III мощностью 95 л.с. (71 кВт), построено 58 экземпляров.

Avro 594 Авиан IV

Модернизированное шасси и элероны, построено 90 экземпляров.

Avro 605 Авиан

Два самолета Avro 594 Avian III были переоборудованы в поплавковые самолеты.

Avro 616 Авиан IVM

Фюзеляж из стальных труб. Оснащен двигателем Cirrus Hermes I мощностью 105 л.с. (78 кВт) или Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 100 л.с. (75 кВт), построено около 190 самолетов.

Avro 616 Спортивный Авиан

Версия для гонок с уменьшенным сопротивлением, построено 16 экземпляров.

Avro 616 Авиан IVA

модифицированная уникальная версия большой дальности для Чарльза Кингсфорда Смита , Southern Cross Junior , двигатель de Havilland Gipsy II мощностью 120 л.с. (90 кВт) , с дополнительным топливным баком и измененными крыльями размахом 30 футов. ^[14]

Avro 616 Авиан V

Одноместный дальнемагистральный самолет, снова построенный для Чарльза Кингсфорда Смита, Southern Cross Minor . Билл Ланкастер позже попытается перелететь в одиночку из Англии в Южную Африку на этом самолете и погибнет при попытке.

Avro 625 Авиан Моноплан

Разработка низкоплана-моноплана, построено два экземпляра.

Операторы

Военные операторы

 Канада

• Королевские канадские военно-воздушные силы

 Китай

• Китайские националистические военно-воздушные силы
• Военно-морская авиация Китая

 Эстония

• ВВС Эстонии

 ЮАР

• Южноафриканские ВВС

 Испания

• Испанские республиканские военно-воздушные силы ^[15]

 Испания

• ВВС Испании

 Великобритания

• Королевские военно-воздушные силы

Уцелевшие самолеты

Копия «Птицы» Уоп Мэя в парке Форт-Эдмонтон, Эдмонтон, Альберта.

• 5116 – 581, выставленный в Музее Квинсленда в Брисбене, Квинсленд . Это G-EBOV, прототип Avro Avian, на котором летал Берт Хинклер в некоторых из своих рекордных полетов. ^{[16] [17] [18]}
• R3/AV/127 – Avian IV, готовый к полету, в Ala Doble Flying Collection в Эспарто, Калифорния. Когда-то он был старейшим летающим самолетом в Австралии и был переоборудован из конфигурации Avian II. Он окрашен в соответствии с G-EBUG, самолетом, на котором Амелия Эрхарт летала по Соединенным Штатам в 1928–1929 годах.
• R3/CN/160 – Avian IIIA на статической выставке в парке Хутон в Чешире. Он несет G-EBZM и является составным из нескольких других. ^{[19] [20] [21]}
• CN/171 G-ACGT, самолет Type 594B Avian III с двигателем Genet II, реставрируемый в Ковентри, Уорикшир.
• R3/CN/314 – Avian IVM на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . ^{[22] [23]}
• R3/CN/316 – Avian IVM, экспонируемый в музее Рейнольдса-Альберта в Ветаскивине, Альберта . ^[24] На нем установлен двигатель Genet, и он окрашен как CF-CDV. ^{[ требуется ссылка ]}
• R3/CN/318 – Avian IV на статической выставке в Arlanda Flygsamlingar [1], недалеко от аэропорта Арланда к северу от Стокгольма , Швеция . ^[25]
• R3/CN/522 – Avian IV готов к полетам с Джеффри Артуром Дэвисом из Солсбери, Южная Австралия . ^{[26] [27]}
• R3/CN/531 – Avian IV готов к полетам с Джеффри Артуром Дэвисом из Солсбери, Южная Австралия. ^{[28] [29]}
• Копия – Avian IIIA, выставленная в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне , Альберта. ^[30] Он окрашен как G-CAVB в память о героическом полете Уопа Мэя, когда он доставил лекарство от дифтерии посреди зимы в деревню, где в канадских прериях произошла вспышка дифтерии. ^{[ требуется ссылка ]}

Технические характеристики (Avian IVM)

Чертеж Avro Avian III в 3 проекциях из NACA Aircraft Circular No.70

Данные Британской гражданской авиации с 1919 г. Том 1 ^[31]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
• Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
• Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
• Площадь крыла: 245 кв. футов (22,8 м ² )
• Масса пустого: 1005 фунтов (456 кг)
• Вес брутто: 1523 фунта (691 кг)
• Силовая установка: 1 × Cirrus Hermes I, 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 105 л.с. (78 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 105 миль/ч (169 км/ч, 91 узел)
• Крейсерская скорость: 90 миль/ч (140 км/ч, 78 узлов)
• Диапазон: 360 миль (580 км, 310 миль)
• Практический потолок: 12 500 футов (3 800 м) ^[32]
• Скорость подъема: 600 футов/мин (3,0 м/с) ^[32]
• Нагрузка на крыло: 6,21 фунта/кв. фут (30,3 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,069 л.с./фунт (0,113 кВт/кг)

Смотрите также

• Воп Мэй «Гонка со смертью – Полет милосердия на самолете-авиане».

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• де Хэвилленд Моль

Связанные списки

• Список самолетов Республиканских ВВС Испании

Примечания

1. Джексон 1990, стр. 241.
2. Джексон 1990, стр. 249, 256.
3. Джексон 1990, стр. 265.
4. Дональд 1997, стр. 78–79.
5. Пейн, Стивен, редактор Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр. 162 и стр. 163, подпись.
6. Пейн, стр. 162.
7. Джексон 1990, стр. 273.
8. Джексон 1974, стр. 114.
9. Пейн, стр. 162–163.
10. "Кубок короля: победа мисс У. Браун, рекордный заезд". Flight , 11 июля 1930 г. через flightglobal.com . Получено: 12 июня 2010 г.
11. Маркхэм, Берил (1942). West with the Night . ISBN 978-0-86547-118-4.
12. Джексон 1990, стр. 243.
13. Джексон 1990, стр. 243–245.
14. Джексон 1974, стр. 120
15. "Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании". Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Получено 18 ноября 2010 года .
16. «Движение: колеса, ветер, вода». Музей Квинсленда . Штат Квинсленд . Получено 18 декабря 2016 г.
17. "Досье планера – Avro 581 Avian, c/n 5116, c/r G-EBOV". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 19 декабря 2016 г. .
18. "Bert Hinkler & Avro Avian G-EBOV – c.1928". Музей воздушных путей сообщения и Историческое общество гражданской авиации . Получено 19 декабря 2016 г.
19. "Air and Space Hall". Музей науки и промышленности . Получено 19 декабря 2016 г.
20. "AIRCRAFT". Коллекция самолетов . Коллекция самолетов . Получено 19 декабря 2016 г.
21. "[Без названия]". Коллекция аэропланов . Коллекция аэропланов . Получено 19 декабря 2016 г.
22. "AVRO AVIAN IVM". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Получено 19 декабря 2016 года .
23. "Досье планера - Avro 581/594/605/616/625 / Avian, c/n R3/CN/314, c/r CF-CDQ" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 19 декабря 2016 г.
24. Трасселл, Джордж (23 июля 2008 г.). "AVRO 616 AVIAN IVM, CF-CDV / 316, REYNOLDS ALBERTA MUSEUM". ABPic . Air-Britain . Получено 19 декабря 2016 г. .
25. "Flygaren Allen Widman och hans Maskiner" (на шведском языке) . Проверено 19 декабря 2016 г.
26. "Aircraft Register [VH-UVX]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Получено 19 декабря 2016 г.
27. "VH-UVX Avro 616 Avian IVM" . Получено 19 декабря 2016 г. .
28. "Досье планера - Avro Avian IV, c/n R3/CN/531, c/r VH-UQE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 декабря 2016 г.
29. "Aircraft Register [VH-UQE]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Получено 18 декабря 2016 г.
30. "Данные о самолете G-CAVB". Airport-Data.com . Airport-Data.com . Получено 19 декабря 2016 г. .
31. Джексон 1974, стр.123.
32. Jackson 1990, стр. 272.

Библиография

• Дональд, Дэвид, ред. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
• Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
• Грант, Джеймс Ритчи. "Против часовой стрелки: Австралия по неправильному пути". Air Enthusiast , № 82, июль–август 1999 г., стр. 60–63. ISSN  0143-5450
• Джексон, А. Дж. Самолеты Avro с 1908 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 2-е издание, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
• Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 1. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
• Принс, Франсуа (зима 1993 г.). «Наследие Брисбена». Air Enthusiast . № 52. С. 26–27. ISSN  0143-5450.

Внешние ссылки

• NACA Aircraft Circular, Avro Avian (двигатель Genet)
• Циркуляр NACA по самолетам, Avian III ^{[ нерабочая ссылка ]}
• Британские самолеты Второй мировой войны
• RCAF Avro Avian
• Дальнобойный летательный аппарат. Полные сведения о машине Кингсфорда-Смита., Полет, 31 октября 1930 г.