Roe IV Triplane — ранний британский самолёт, разработанный Alliott Verdon Roe и построенный AV Roe and Company. Первый полёт состоялся в сентябре 1910 года.
Триплан Roe IV напоминал самолет Roe Type III , будучи трипланом тракторной конфигурации с нижним крылом меньшего размаха, чем верхние два, и треугольным сечением фюзеляжа с проволочными расчалками, который был открыт позади сиденья пилота. Среднее крыло было установлено непосредственно над верхними лонжеронами , и между единственным нижним лонжероном и нижним крылом был зазор. Крылья были соединены четырьмя неравномерно расположенными парами межплоскостных стоек с каждой стороны, самая внутренняя пара с каждой стороны находилась чуть снаружи верхних лонжеронов, а внешняя пара соединяла только верхнюю пару крыльев из-за более короткого размаха нижнего крыла. Хотя элероны, установленные в предыдущей конструкции, были удовлетворительными, Roe вернулся к деформации крыла для бокового управления. Подъемные трипланные хвостовые крылья более ранней конструкции были заменены неподъемным одним треугольным хвостовым крылом с разделенным рулем высоты и небольшим несбалансированным рулем направления. Ходовая часть состояла из пары полозьев, выступающих вперед от винта, с парой колес, установленных на каждом полозе, и подпружиненного хвостового костыля. Он был оснащен 35-сильным (26 кВт) зеленым четырехцилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением , с радиатором, установленным над фюзеляжем между передними внутренними межплоскостными стойками. [1]
Единственный построенный экземпляр некоторое время использовался в качестве учебного самолета в летной школе Avro в Бруклендсе , где на нем учились летать несколько знаменитых пилотов, включая Говарда Пикстона , который получил на нем сертификат аэроклуба 24 января 1911 года. За время своей службы в качестве учебного самолета он много раз терпел крушение, в том числе по крайней мере дважды в печально известную сточную канаву Бруклендса. После крушения 14 февраля самолет был перестроен с удлинением фюзеляжа на 4 фута (1,2 м). Он продолжал использоваться для обучения до августа 1911 года, когда был списан.
Полномасштабная летающая копия была построена для фильма 1965 года «Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах» и впоследствии была передана в коллекцию Шаттлворта , где она остается в пригодном для полетов состоянии по состоянию на 2022 год. [2]
Данные из [3]
Общая характеристика