stringtranslate.com

Бюкер ​​Бю 131 Юнгманн

Bücker Bü 131 Jungmann (первокурсник, молодой человек) [примечание 1] — базовый учебный самолет- биплан , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Bücker Flugzeugbau . Это был первый самолет компании, [3] а также последний биплан, произведенный в Германии. [3]

27 апреля 1934 года первый прототип Bü 131 совершил свой первый полет , что произошло примерно через два года после основания компании в Берлине-Йоханнистале Карлом Бюкером. Андерс Й. Андерссон руководил проектированием самолета. Состоящий из металла и дерева, Bü 131 был разработан для использования в качестве учебного самолета и даже для выполнения фигур высшего пилотажа . Первые поставки Bü 131 состоялись в 1934 году, и Deutscher Luftsportverband (DLV) стал ключевым ранним заказчиком этого типа. Позднее Bü 131B был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолета для немецких Люфтваффе . В этом качестве он эксплуатировался в больших количествах на протяжении всей Второй мировой войны .

В течение 1930-х годов на Bü 131 был значительный спрос, в результате чего было выдано несколько крупных экспортных заказов и лицензий на производство . Королевство Югославия было крупнейшим довоенным экспортным покупателем этого типа, эксплуатируя до 400 Bü 131 в какой-то момент. [3] Сотни были произведены на местном уровне испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Более 1300 Bü 131 эксплуатировались военными воздушными службами Императорской Японии под местными обозначениями Kokusai Ki-86 и Kyushu K9W . [3] Bü 131 оставался в эксплуатации во многих военно-воздушных силах в течение десятилетий после конфликта, некоторые предпочли сохранить этот тип вплоть до конца 1960-х годов. Он оказался относительно популярным бипланом у частных пилотов, которые часто решали переоборудовать свои самолеты современными двигателями для повышения летных характеристик.

Разработка

Истоки Bü 131 можно проследить до работы одного человека, Карла Бюкера. После службы в Kaiserliche Marine во время Первой мировой войны , Бюкер ​​переехал в Швецию и стал управляющим директором Svenska Aero AB (не путать с Svenska Aeroplan AB , SAAB ). Позже он вернулся в Германию с Андерсом Й. Андерссоном, молодым конструктором из SAAB, и основал новую компанию, Bücker Flugzeugbau GmbH , в Берлине-Йоханнистале в 1932 году. [3] С самого начала Андерсон возглавил конструкторскую группу компании, [примечание 2] и сразу же приступил к разработке первого самолета компании, из усилий которого в конечном итоге появился Bü 131. [4]

Самолет был разработан для выполнения фигур высшего пилотажа и учебных занятий . [4] Он обладал многочисленными обычными чертами для таких самолетов того времени, представляя собой биплан с двумя открытыми кабинами в тандеме и фиксированным шасси. [4] [3] Как верхнее, так и нижнее крыло были в целом идентичны с точки зрения конструкции, в той степени, в которой их можно было легко заменить на другое. [3] Соответственно, все крылья, которые имели 11-градусную стреловидность назад и положительный сдвиг, были оснащены элеронами . Крылья имели конструкцию, в основном состоящую из деревянных лонжеронов двутаврового сечения и тканевой обшивки. [4]

Фюзеляж Bü 131 состоял из сварных стальных труб, обшивка которых была металлической для передней части и тканевой вокруг задней части. Топливо и масло размещались в баках внутри фюзеляжа. [4] [3] Сбоку фюзеляжа шарнирно крепились две основные стойки шасси , которые были снабжены как пружинными, так и масляными амортизаторами , в то время как пружинное хвостовое колесо также присутствовало на нижней стороне хвостовой части фюзеляжа. Основные колеса были оснащены баллонными шинами и тормозами. [4]

27 апреля 1934 года первый прототип, D-3150 , совершил свой первый полет ; его пилотировал Иоахим фон Коппен. [4] Ранние самолеты были оснащены одним четырехцилиндровым инвертированным рядным двигателем воздушного охлаждения Hirth HM60R , способным выдавать до 80 л. с. (60 кВт). [3] Первые поставки клиентам начались позднее в том же году, что сделало его первым самолетом компании, достигшим статуса серийного производства. [4] [3] В конечном итоге это был последний биплан, который производился в больших количествах в Германии. [3]

В 1936 году производство было переведено на модернизированную модель, обозначенную как Bü 131B . Эта модель отличалась более мощным двигателем Hirth 504A-2 , который мог выдавать до 105 л. с. (78 кВт). [3] [4] Модель Bü 131C , которая так и не пошла в серийное производство, была оснащена британским двигателем Blackburn Cirrus Minor , способным выдавать до 80 л. с. (60 кВт). [5]

Из-за большого спроса на этот тип, нескольким компаниям были предоставлены лицензии на производство Bü 131. Одна такая лицензия была получена от конкурирующего немецкого производителя Dornier , который построил 88 самолетов из 94, в конечном итоге эксплуатируемых Швейцарией . [3] Одиннадцать самолетов (один прототип и десять серийных самолетов) были построены как T 131 в Чехословакии на заводе Ringhoffer-Tatra до немецкой оккупации Чехословакии в 1938 году , а дальнейшие самолеты в производстве были завершены для Германии, прежде чем Tatra получила приказ прекратить производство самолетов. [6] В то время как Tatra получила приказ от немецких оккупантов прекратить производство, базирующийся в Праге производитель самолетов Aero получил задание построить Bu-131D-2 для Люфтваффе , с производством до 24 самолетов в месяц. Производство на заводе Aero продолжалось до сентября 1940 года, прежде чем завод перешел на производство Focke -Wulf Fw 189 Uhu , [6] всего было построено около 300 самолетов. [7] Возможно, самым амбициозным лицензиатом была испанская авиастроительная компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), которая в конечном итоге произвела на месте около 530 самолетов, пока линия не была окончательно закрыта где-то в начале 1960-х годов. [3]

В 1945 году Aero возобновила производство Bü 131, чтобы удовлетворить потребности чехословацких ВВС в учебных самолетах. Первоначальное производство, обозначенное как Aero C-4, было оснащено двигателем Hirth HM 504A, поставки начались в апреле 1946 года. [8] После постройки 20–30 самолетов C-4 производство переключилось на Aero C-104, оснащенный чехословацким двигателем Walter Minor 4-III . [6] Производство продолжалось до 1949 года, [6] было построено 260 самолетов. [9]

История эксплуатации

Японский Kokusai Ki-86A, 1945 год.

Будучи одновременно прочным и маневренным самолетом, Bü 131A был впервые поставлен Deutscher Luftsportverband (DLV) в 1934 году. [3] Вскоре после этого Bü 131B был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолета для немецких Люфтваффе . [3] Во время Второй мировой войны самолет служил почти во всех основных летных школах Люфтваффе , а также в ночных истребительных подразделениях, таких как Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 и 12. [3] Во второй половине конфликта Bü 131 был постепенно вытеснен Bücker Bü 181 Bestmann , более новым учебным монопланом . [10]

До начала войны Королевство Югославия было ведущим экспортным заказчиком этого типа; утверждается, что туда могло попасть до 400 Bü 131. [3] Другим довоенным оператором было Королевство Болгария , у которого было 15 самолетов, в то время как Королевство Румыния закупило около 40 Bü 131. [3] [10]

Bü 131 также широко использовался Императорской Японией , где они обычно оснащались двигателями Hatsukaze местного производства . 1037 самолетов были построены под обозначением Kokusai Ki-86 для Воздушной службы Императорской армии Японии , а еще 339 самолетов были произведены под обозначением Kyushu K9W для Воздушной службы Императорского флота Японии . [3] [10]

В послевоенный период этот тип продолжали эксплуатировать несколько операторов. Наиболее существенно, что Bü 131 оставался основным учебным самолетом испанских ВВС вплоть до 1968 года. [3] Чехословацкие C-4 и C-104 использовались для оснащения Чехословацкой военной авиационной академии, а с 1947 года самолеты были переданы для гражданского использования. [6] В 1950-х годах C-104 были постепенно выведены из состава ВВС Чехословакии и переданы аэроклубам, а последний самолет был выведен из состава аэроклубов Svazarm в 1964 году. [11]

В 1960-х и начале 1970-х годов правительства Испании, Швейцарии и Чехии продавали свои Bü 131, часто частным владельцам, что привело к экспорту большого количества самолетов в Соединенные Штаты. Около 200 Bü 131 сохранились до XXI века, хотя многие из них были оснащены более новыми двигателями, такими как 150-сильный (110 кВт) Lycoming O-320 или 180-сильный (130 кВт) Lycoming O-360 четырехцилиндровые горизонтально-оппозитные двигатели , которые имели инвертированные топливную и масляную системы для пилотажного полета. [ необходима цитата ] Известный пилот-пилот Мэрион Коул летал на Bucker Jungman, оснащенном Lycoming IO-360 с инвертированной топливной системой, на многих авиашоу и на чемпионате мира, проходившем в Восточной Германии в 1968 году в составе американской команды.

Bü 131 часто хвалили за его выдающиеся характеристики управляемости по сравнению с другими бипланами и даже некоторыми современными типами пилотажных самолетов. Содержание и обслуживание Jungmann сопоставимы с другими старинными самолетами и часто превосходят их при оснащении двигателями Lycoming. Детали планера доступны из источников как в Соединенных Штатах, так и в Европе. [ необходима цитата ]

В 1994 году Bü 131 был на короткое время восстановлен для производства с использованием оставшихся кондукторов CASA компанией Bücker Prado в Испании, в результате чего было построено 21 самолет под обозначением BP 131. [3] Также в 1990-х годах Януш Карасевич также начал производство производной версии Bü 131 в Польше, взяв за основу самолет на основе оригинальной чешской проектной информации. [12] Сообщается, что в период с 1994 по 2000 год в Польше было изготовлено 20 самолетов. [13]

Варианты

Испанский самолет CASA 1.131 все еще летает
Bü 131 с двигателями Lycoming в США
Бю 131А
Двухместный учебно-тренировочный биплан. Первоначальная серийная версия.
Бю 131Б
Улучшенная версия, оснащенная более мощным поршневым двигателем Hirth HM 504 A-2.
Бю 131С
Экспериментальная версия, оснащенная поршневым двигателем Cirrus Minor мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Построен один экземпляр.
Армейский учебно-тренировочный самолет начальной школы Nippon Kokusai Ki-86A Type 4
Японская версия для ВВС Императорской армии Японии . Оснащен двигателем Hitachi Ha47.
Nippon Kokusai Ki-86B армейский тип 4 основной учебно-тренировочный самолет
Деревянный вариант планера для восполнения дефицита стратегических материалов .
Учебный самолет Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2, модель 11
Версия японского производства для Императорского флота Японии . Оснащен двигателем Hitachi GK4A Hatsukaze 11.
Татра Т.131
Чехословакия, довоенное лицензионное производство на фирме Ringhoffer-Tatra в Копршивнице .
Аэро C-4
Массово производился на заводе Aero в оккупированной Чехословакии во время войны под первоначальным обозначением Bücker Bü 131B, использовался после войны с оригинальным двигателем Hirth.
Аэро C-104
Чехословакия, послевоенная разработка с двигателем Walter Minor 4-III, построено 260 экземпляров.
КАСА 1.131
Испанские лицензионные версии с двигателем Hirth HM 504 или 125 л.с. (93 кВт) ENMA Tigre G-IVA . [14]
БП 131
современная лицензионная версия
СШ Т-131П
Предсерийная современная польская версия, оснащенная двигателем Walter Minor 4-III мощностью 78 кВт (105 л.с.). Четыре экземпляра, выпущенные с 1994 года. [12]
СШ Т-131ПА
Основная польская версия производства, с двигателем LOM M332AK мощностью 103 кВт (138 л.с.) . Первый полет в 1995 году. [12] Три предсерийных самолета, построенных в 2012 году, и 29 серийных самолетов к 2022 году. [15]

Операторы

Tatra T.131, фото из Le Pontentiel Aérien Mondial, 1936 г.
Самолет швейцарских ВВС Bü 131 B.
Jungmann G-RETA из Shuttleworth Trust входит в петлю
 Болгария
 Чехословакия
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Греция
 Венгрия
 Япония
 Литва
 Нидерланды
 Польша
 Румыния
 Словакия
 ЮАР
 Испания
 Швейцария
 Королевство Югославия
 Югославия

Технические характеристики (Bü 131B)

1938 Bü 131
Bücker Bü 131B Jungmann
( Музей польской авиации )

Данные из книги «Боевые самолеты Джейн» о Второй мировой войне [16]

Общая характеристика

Производительность

2000 м (6600 футов) за 12 минут
3000 м (9800 футов) за 23 минуты
4000 м (13000 футов) за 45 минут

Смотрите также

Jungmann G-RETA Шаттлворта в Old Warden

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bücker Bü 131 .

Примечания

  1. ^ Обычно переводится как «молодой человек», но часто используется для обозначения первокурсника или члена организации на первом курсе. [1] [2]
  2. ↑ Андерсон играл ключевую руководящую роль в Bücker Flugzeugbau вплоть до 1939 года и начала Второй мировой войны . [4]

Цитаты

  1. ↑ Сарджент 1971, стр. 253.
  2. ^ "Перевод с немецкого на английский для "Jungmann"". en.langenscheidt.com . Штутгарт, Германия: PONS. 1 января 2020 г. . Получено 2 марта 2020 г. Jungmann m (Jungmann(e)s, Jungmänner): юноша, молодой человек, новобранец на первом году службы
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Ketley и Rolfe 1996, стр. 12.
  4. ^ abcdefghij Смит и Кей 1972, стр. 91.
  5. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 91-92.
  6. ^ abcdefg Soukup 1978, стр. 951
  7. ^ Сарджент 1971, стр. 263
  8. ^ Соукуп 1978, стр. 951, 953
  9. ^ Сарджент 1971, стр. 269
  10. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 92.
  11. ^ ab Soukup 1978, стр. 952
  12. ^ abc Jackson 2003, стр. 344–345.
  13. ^ аб Моргала, Анджей Моргала (2003). Самолоты войскове в Польше 1924–1939 . Варшава: Беллона, с. 316. ISBN 83-11-09319-9 (на польском языке). 
  14. ↑ Сарджент 1971, стр. 256.
  15. ^ Симпсон, Лонгли и Свон 2022, стр. 20.
  16. ↑ Бриджмен 1946, стр. 158.
  17. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография