Rockwell B-1 Lancer [b] — сверхзвуковой тяжёлый бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла , используемый ВВС США . Его прозвали «Кость» (от «B-One»). [2] [3] По состоянию на 2024 год он является одним из трёх стратегических бомбардировщиков ВВС , наряду с B-2 Spirit и B-52 Stratofortress . Его полезная нагрузка в 75 000 фунтов (34 000 кг) является самой тяжёлой среди всех бомбардировщиков США. [4][обновлять]
B-1 был впервые задуман в 1960-х годах как бомбардировщик, который должен был сочетать скорость Маха 2 от B-58 Hustler с дальностью и полезной нагрузкой B-52, в конечном итоге заменив оба. После долгой серии исследований North American Rockwell (впоследствии переименованная в Rockwell International , подразделение B-1 позже приобретено Boeing ) выиграла конкурс на проектирование того, что появилось как B-1A. Прототипы этой версии могли летать со скоростью Маха 2,2 на большой высоте и на больших расстояниях со скоростью Маха 0,85 на очень малых высотах. Программа была отменена в 1977 году из-за ее высокой стоимости, введения крылатой ракеты AGM-86 , которая летала с той же базовой скоростью и расстоянием, и ранней работы над бомбардировщиком-невидимкой B-2.
Программа была возобновлена в 1981 году, в основном как временная мера из-за задержек в программе бомбардировщика-невидимки B-2 . Конструкция B-1A была изменена, максимальная скорость была снижена до 1,25 Маха на большой высоте , скорость на малой высоте была увеличена до 0,96 Маха, значительно улучшены электронные компоненты и модернизирован планер для перевозки большего количества топлива и вооружения. Названный B-1B, поставки нового варианта начались в 1985 году; самолет официально поступил на вооружение Стратегического авиационного командования (SAC) в качестве ядерного бомбардировщика в следующем году. К 1988 году были поставлены все 100 самолетов.
С роспуском SAC и его переподчинением Воздушному командованию в 1992 году ядерные возможности B-1B были отключены, и он был оснащен для обычных бомбардировок. Впервые он послужил в бою во время операции «Лис пустыни» в 1998 году, а затем снова во время действий НАТО в Косово в следующем году. B-1B поддерживал военные силы США и НАТО в Афганистане и Ираке . По состоянию на 2021 год в ВВС насчитывается 45 B-1B. [5] Northrop Grumman B-21 Raider должен начать заменять B-1B после 2025 года; все B-1 планируется вывести из эксплуатации к 2036 году. [6]
В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, сочетающему полезную нагрузку и дальность полета Boeing B-52 Stratofortress с максимальной скоростью 2 Маха Convair B-58 Hustler . [7] В декабре 1957 года ВВС США выбрали для этой роли B-70 Valkyrie компании North American Aviation , шестимоторный бомбардировщик, который мог летать со скоростью 3 Маха на большой высоте (70 000 футов или 21 000 м). [8] [9] Советские перехватчики , единственное эффективное оружие борьбы с бомбардировщиками в 1950-х годах, [10] уже не могли перехватить высоко летящий Lockheed U-2 ; [11] Valkyrie будет летать на схожих высотах, но с гораздо более высокими скоростями и, как ожидалось, будет пролетать прямо рядом с истребителями. [10]
Однако к концу 1950-х годов зенитные ракеты класса «земля-воздух» (SAM) могли представлять угрозу для высотных самолетов, [12] как это было продемонстрировано в 1960 году, когда был сбит U-2 Гэри Пауэрса . [13] Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) знало об этих разработках и начало переводить свои бомбардировщики на низкоуровневое проникновение еще до инцидента с U-2. Эта тактика значительно сокращает дальность обнаружения радаров за счет использования маскировки рельефа местности ; используя особенности рельефа местности, такие как холмы и долины, линия прямой видимости от радара до бомбардировщика может быть нарушена, что делает радар (и наблюдателей) неспособными его видеть. [14] Кроме того, радары той эпохи были подвержены « помехам » от случайных отражений от земли и других объектов, что означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, под которым они могли обнаружить цель. Бомбардировщики, летящие на малых высотах, могли оставаться под этими углами, просто сохраняя свое расстояние от мест расположения радаров. Такое сочетание эффектов сделало ЗРК той эпохи неэффективными против низколетящих самолетов. [14] [15] Те же эффекты также означали, что низколетящие самолеты было трудно обнаружить более высоко летящим перехватчикам, поскольку их радиолокационные системы не могли легко обнаружить самолеты на фоне помех от отражений от земли (отсутствие возможности обзора/сбития ).
Переход от профилей полета на большой высоте к профилям полета на малой высоте серьезно повлиял на B-70, конструкция которого была настроена на работу на большой высоте. Более высокое аэродинамическое сопротивление на малой высоте ограничивало B-70 дозвуковой скоростью, при этом резко сокращая его дальность полета. [12] Результатом стал бы самолет с несколько более высокой дозвуковой скоростью, чем у B-52, но меньшей дальностью полета. Из-за этого, а также растущего перехода к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР), программа бомбардировщика B-70 была отменена в 1961 году президентом Джоном Ф. Кеннеди , [10] [16] и два прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковой исследовательской программе. [17]
Хотя B-52 никогда не предназначался для выполнения задач на малых высотах, его гибкость позволила ему пережить своего предполагаемого преемника, поскольку характер воздушной войны изменился. Огромный запас топлива B-52 позволил ему работать на более низких высотах в течение более длительного времени, а большой планер позволил добавить улучшенные комплексы радиолокационных помех и обмана для борьбы с радарами. [18] Во время войны во Вьетнаме концепция того, что все будущие войны будут ядерными, была перевернута с ног на голову, и модификации «большого живота» увеличили общую бомбовую нагрузку B-52 до 60 000 фунтов (27 000 кг), [19] превратив его в мощный тактический самолет, который можно было использовать против наземных войск вместе со стратегическими целями с больших высот. [15] Гораздо меньший бомбовый отсек B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.
Несмотря на свою эффективность, B-52 не был идеален для выполнения задач на малых высотах. Это привело к появлению ряда конструкций самолетов, известных как пенетраторы , которые были специально настроены для дальних полетов на малых высотах. Первым из этих проектов, который был введен в эксплуатацию, был сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик F-111 , использовавший крылья изменяемой стреловидности для тактических миссий. [20] Последовал ряд исследований по стратегическому аналогу.
Первое исследование стратегического проникающего самолета после B-70 было известно как Subsonic Low-Altitude Bomber (SLAB), которое было завершено в 1961 году. Это привело к созданию конструкции, которая больше напоминала авиалайнер, чем бомбардировщик, с большим стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и большими двигателями с высокой степенью двухконтурности . [21] За этим последовал похожий Extended Range Strike Aircraft (ERSA), который добавил крыло изменяемой стреловидности , тогда популярное в авиационной промышленности. ERSA представляла себе относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) и дальностью полета 10 070 миль (16 210 км), включая 2900 миль (4700 км) при полете на малых высотах. В августе 1963 года был завершен аналогичный проект маловысотного пилотируемого пенетратора, который предполагал наличие самолета с бомбовой нагрузкой 20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько меньшей дальностью полета — 8 230 миль (13 240 км). [22] [23]
Все они достигли кульминации в октябре 1963 года в проекте Advanced Manned Precision Strike System (AMPSS), который привел к отраслевым исследованиям в Boeing , General Dynamics и North American . [24] [25] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и переименовали проект в Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), который отличался от AMPSS в первую очередь тем, что он также требовал высокоскоростных возможностей на большой высоте, аналогичных возможностям существующего F-111 класса Маха 2. [26] Учитывая длительную серию проектных исследований, инженеры Rockwell шутили, что новое название на самом деле расшифровывается как «America’s Most Studyed Aircraft» (Самый изученный самолет Америки). [27]
Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых усомниться в необходимости нового стратегического бомбардировщика любого типа. ВВС США были непреклонны в сохранении бомбардировщиков как части концепции ядерной триады , которая включала бомбардировщики, МБР и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) в комбинированном пакете, который усложнял любую потенциальную оборону. Они утверждали, что бомбардировщик был необходим для атаки укрепленных военных целей и обеспечения безопасного варианта контрсилы , поскольку бомбардировщики могли быть быстро запущены в безопасные зоны барражирования, где они не могли быть атакованы. Однако введение БРПЛ сделало спорным аргумент о мобильности и выживаемости, и новое поколение МБР, таких как Minuteman III , обладало точностью и скоростью, необходимыми для атаки точечных целей. В то время МБР рассматривались как менее затратный вариант, основанный на их более низкой стоимости единицы [28] , но затраты на разработку были намного выше. [12] Министр обороны Роберт Макнамара предпочел МБР бомбардировщикам для части сил сдерживания ВВС [29] и считал, что новый дорогой бомбардировщик не нужен. [30] [31] Макнамара ограничил программу AMSA исследованиями и разработкой компонентов, начавшимися в 1964 году. [31]
Исследования программы продолжались; IBM и Autonetics получили контракты на изучение передовой авионики AMSA в 1968 году. [31] [32] Макнамара оставался противником программы, выступая за модернизацию существующего парка B-52 и добавление около 300 FB-111 для задач меньшей дальности, которые затем заполнялись B-58. [15] [31] Он снова наложил вето на финансирование разработки самолетов AMSA в 1968 году. [32]
Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, следуя гибкой стратегии реагирования своей администрации , которая требовала широкого спектра вариантов, за исключением всеобщей ядерной войны . [34] Министр обороны Никсона Мелвин Лэрд рассмотрел программы и решил сократить количество FB-111, поскольку они не обладали желаемой дальностью полета, и рекомендовал ускорить исследования конструкции AMSA. [34] В апреле 1969 года программа официально стала называться B-1A . [15] [34] Это была первая запись в новой серии обозначений бомбардировщиков , созданной в 1962 году. В ноябре 1969 года ВВС опубликовали запрос предложений. [35]
Предложения были представлены компаниями Boeing, General Dynamics и North American Rockwell в январе 1970 года. [35] [36] В июне 1970 года компания North American Rockwell получила контракт на разработку. [35] Первоначальная программа предусматривала два испытательных планера, пять летательных аппаратов и 40 двигателей. В 1971 году она была сокращена до одного наземного и трех летных испытательных самолетов. [37] Компания изменила свое название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations в 1973 году. [38] Четвертый прототип, построенный по производственным стандартам, был заказан в бюджете на 1976 финансовый год. Планировалось построить 240 B-1A, начальная эксплуатационная готовность была установлена на 1979 год. [39]
Конструкция Роквелла имела черты, общие с F-111 и XB-70. Она использовала спасательную капсулу экипажа , которая катапультировалась как единое целое, чтобы повысить выживаемость экипажа, если экипажу приходилось покидать самолет на высокой скорости. Кроме того, конструкция имела большие крылья изменяемой стреловидности, чтобы обеспечить как большую подъемную силу во время взлета и посадки, так и меньшее сопротивление во время высокоскоростной фазы рывка. [40] При установке крыльев в максимально широкое положение самолет имел гораздо лучшие аэродромные характеристики, чем B-52, что позволяло ему действовать с большего количества баз. Проникновение в оборону Советского Союза должно было происходить на сверхзвуковой скорости , пересекая ее как можно быстрее, прежде чем войти в более слабо защищенную внутреннюю часть страны, где скорость могла быть снова снижена. [40] Большой размер и топливная емкость конструкции позволили бы «рывковой» части полета быть относительно длинной.
Для достижения требуемой производительности Маха 2 на больших высотах, выхлопные сопла и воздухозаборники были переменными. [41] Первоначально ожидалось, что производительность Маха 1,2 может быть достигнута на низкой высоте, что требовало использования титана в критических областях в конструкции фюзеляжа и крыла. Требование производительности на малых высотах было позже снижено до Маха 0,85, что уменьшило количество титана и, следовательно, стоимость. [37] Пара небольших лопаток , установленных около носа, являются частью активной системы гашения колебаний, которая сглаживает в противном случае ухабистый полет на малых высотах. [42] Первые три B-1A имели спасательную капсулу, которая катапультировала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый B-1A был оснащен обычным катапультируемым креслом для каждого члена экипажа. [43]
Рассмотрение макета B-1A состоялось в конце октября 1971 года; это привело к 297 запросам на изменение конструкции из-за несоответствия спецификациям и желаемых улучшений для простоты обслуживания и эксплуатации. [44] Первый прототип B-1A (серийный номер ВВС 74–0158) поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. [45] По мере продолжения программы стоимость за единицу продолжала расти, отчасти из-за высокой инфляции в тот период. В 1970 году предполагаемая стоимость единицы составляла 40 миллионов долларов, а к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов. [46]
В 1976 году советский летчик Виктор Беленко бежал в Японию на своем МиГ-25 «Foxbat» . [47] Во время разбора полетов он описал новый «супер-Foxbat» (почти наверняка имея в виду МиГ-31 ), который имел радар обзора вниз/сбивания вниз для атаки крылатых ракет. Это также сделало бы любой самолет проникновения на низкой высоте «видимым» и легким для атаки. [48] Учитывая, что вооружение B-1 было похоже на B-52, и тогда казалось, что он не более вероятно выживет в советском воздушном пространстве, чем B-52, программа все больше подвергалась сомнению. [49] В частности, сенатор Уильям Проксмайр постоянно высмеивал B-1 публично, утверждая, что это был диковинно дорогой динозавр. Во время федеральной избирательной кампании 1976 года Джимми Картер сделал его одной из платформ Демократической партии, заявив: «Бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которую не следует финансировать и которая будет пустой тратой денег налогоплательщиков». [50]
Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он приказал пересмотреть всю программу. К этому моменту предполагаемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов за самолет, хотя это была стоимость за весь срок службы более 20 лет. Его проинформировали об относительно новой работе над самолетом-невидимкой , которая началась в 1975 году, и он решил, что это лучший подход, чем B-1. Чиновники Пентагона также заявили, что крылатая ракета воздушного базирования (ALCM) AGM-86 , запускаемая с существующего парка B-52, даст ВВС США равные возможности проникновения в советское воздушное пространство. С дальностью полета 1500 миль (2400 км) ALCM может быть запущена далеко за пределами досягаемости любой советской обороны и проникать на малой высоте, как бомбардировщик (с гораздо меньшей эффективной поверхностью рассеяния (RCS) из-за меньшего размера), и в гораздо большем количестве по более низкой цене. [51] Небольшое количество B-52 могло запустить сотни ALCM, перенасыщая оборону. Программа по усовершенствованию B-52 и разработке и развертыванию ALCM обойдется как минимум на 20% дешевле запланированных 244 B-1A. [50]
30 июня 1977 года Картер объявил, что B-1A будет отменен в пользу МБР, БРПЛ и флота модернизированных B-52, вооруженных КРВБ. [39] Картер назвал это «одним из самых трудных решений, которые я принял с тех пор, как занял пост». Никаких упоминаний о работе над стелсом не было обнародовано, поскольку программа была совершенно секретной , но теперь известно, что в начале 1978 года он санкционировал проект Advanced Technology Bomber (ATB), который в конечном итоге привел к созданию B-2 Spirit . [52]
Внутри страны реакция на отмену разделилась по партийным линиям. Министерство обороны было удивлено объявлением; оно ожидало, что количество заказанных B-1 будет сокращено примерно до 150. [53] Конгрессмен Роберт Дорнан (республиканец от Калифорнии) заявил: «Они распивают водку и икру в Москве». [54] Однако, похоже, Советы были больше обеспокоены большим количеством КРВБ, представляющим гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство ТАСС прокомментировало, что «реализация этих милитаристских планов серьезно осложнила усилия по ограничению гонки стратегических вооружений». [50] Западные военные лидеры в целом были довольны решением. Командующий НАТО Александр Хейг описал КРВБ как «привлекательную альтернативу» B-1. Французский генерал Жорж Бюи заявил: «B-1 — грозное оружие, но не очень полезное. За цену одного бомбардировщика вы можете получить 200 крылатых ракет». [50]
Летные испытания четырех прототипов B-1A для программы B-1A продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 полетов общей продолжительностью 378 часов. Максимальная скорость 2,22 Маха была достигнута вторым B-1A. Испытания двигателей также продолжались в это время с двигателями YF101 общей продолжительностью почти 7600 часов. [55]
Именно в этот период Советы начали утверждать себя на нескольких новых театрах военных действий, в частности, через кубинских доверенных лиц во время гражданской войны в Анголе, начавшейся в 1975 году, и советского вторжения в Афганистан в 1979 году. Стратегия США до этого момента была сосредоточена на сдерживании коммунизма и подготовке к войне в Европе. Новые действия Советов показали, что военные не имели возможностей за пределами этих узких границ. [ необходима цитата ]
Министерство обороны США отреагировало ускорением концепции Сил быстрого развертывания , но столкнулось с серьезными проблемами с возможностями воздушных и морских перевозок. [56] Для замедления вторжения противника в другие страны авиация имела решающее значение; однако ключевая ирано-афганская граница находилась вне досягаемости палубных ударных самолетов ВМС США , что оставило эту роль ВВС США.
Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган активно отстаивал позицию, что Картер слаб в вопросах обороны, приводя в пример отмену программы B-1, тему, которую он продолжал использовать в 1980-х годах. [57] В это время министр обороны Картера Гарольд Браун объявил о проекте бомбардировщика-невидимки, по-видимому, подразумевая, что это было причиной отмены B-1. [58] [ требуется проверка ]
.jpg/1280px-B-1_Bomber_debut_(1984).jpg)
Вступив в должность, Рейган столкнулся с тем же решением, что и Картер ранее: продолжать ли B-1 в краткосрочной перспективе или дождаться разработки ATB, гораздо более совершенного самолета. Исследования показали, что существующий флот B-52 с ALCM будет оставаться реальной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% сил B-52 выживут, чтобы атаковать свои цели. [59] После 1985 года введение ракеты SA-10 , перехватчика МиГ-31 и первой эффективной советской системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS) сделало B-52 все более уязвимым. [60] В 1981 году были выделены средства на новое исследование бомбардировщика для временных рамок 1990-х годов, что привело к разработке проекта дальнего боевого самолета (LRCA). LRCA оценила B-1, F-111 и ATB как возможные решения; акцент делался на многоцелевых возможностях, а не на чисто стратегических операциях. [59]
В 1981 году считалось, что B-1 может быть введен в эксплуатацию до ATB, охватывая переходный период между растущей уязвимостью B-52 и введением ATB. Рейган решил, что лучшим решением будет закупить как B-1, так и ATB, и 2 октября 1981 года он объявил, что 100 B-1 будут заказаны для выполнения роли LRCA. [40] [61]
В январе 1982 года ВВС США заключили два контракта с Rockwell на общую сумму 2,2 миллиарда долларов на разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1. [62] В конструкцию были внесены многочисленные изменения, чтобы сделать ее более подходящей для ожидаемых миссий, в результате чего появился B-1B . [51] Эти изменения включали снижение максимальной скорости, [58] что позволило заменить воздухозаборники с изменяемым аспектом на более простые воздухозаборники с фиксированной геометрией. Это уменьшило эффективную площадь отражения B-1B, что рассматривалось как хороший компромисс для снижения скорости. [40] Высокие дозвуковые скорости на малой высоте стали областью внимания для пересмотренной конструкции, [58] а скорости на малых высотах были увеличены примерно с 0,85 Маха до 0,92. Максимальная скорость B-1B составляет 1,25 Маха на больших высотах. [40] [63]
Максимальный взлетный вес B-1B был увеличен до 477 000 фунтов (216 000 кг) с 395 000 фунтов (179 000 кг) у B-1A. [40] [64] Увеличение веса было сделано для того, чтобы обеспечить взлет с полной внутренней загрузкой топлива и возможность установки внешнего вооружения. Инженеры Rockwell смогли усилить критические области и облегчить некритические области планера, поэтому увеличение пустого веса было минимальным. [64] Для того, чтобы справиться с введением МиГ-31, оснащенного новой радиолокационной системой «Заслон» , и других самолетов с возможностью обзора снизу, комплекс радиоэлектронной борьбы B-1B был значительно модернизирован. [40]
Оппозиция плану была широко распространена в Конгрессе. Критики указывали, что многие из первоначальных проблем остались как в области производительности, так и в области расходов. [65] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, похожей на B-1B, будет в равной степени способен избегать перехвата, поскольку преимущество в скорости B-1 теперь было минимальным. Также казалось, что «промежуточный» срок службы B-1B составит менее десятилетия, поскольку он станет устаревшим вскоре после внедрения гораздо более эффективной конструкции ATB. [66] Основным аргументом в пользу B-1 была его большая полезная нагрузка обычного оружия , и что его взлетные характеристики позволяли ему работать с надежной бомбовой нагрузкой с гораздо большего количества аэродромов. Производственные субподряды были распределены по многим избирательным округам Конгресса, что сделало самолет более популярным на Капитолийском холме . [67]
B-1A № 1 был разобран и использован для испытаний радаров в Римском центре развития авиации на бывшей авиабазе Гриффисс , Нью-Йорк . [68] B-1A № 2 и № 4 затем были модифицированы для включения систем B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года. Первый серийный B-1B был выкатан 4 сентября 1984 года и совершил свой первый полет 18 октября 1984 года. [69] 100-й и последний B-1B был доставлен 2 мая 1988 года; [70] до того, как был доставлен последний B-1B, ВВС США определили, что самолет уязвим для советской ПВО. [71]
В 1996 году Rockwell International продала большую часть своих космических и оборонных операций компании Boeing, [72] которая продолжает оставаться основным подрядчиком по B‑1 с 2024 года. [1]
B-1 имеет смешанную конфигурацию крыла с крылом изменяемой стреловидности , четырьмя турбовентиляторными двигателями , треугольными килями управления движением и крестообразным хвостом . Крылья могут иметь стреловидность от 15 градусов до 67,5 градусов (от полной прямой до полной стреловидности). Настройки крыла с прямой стреловидностью используются для взлета , посадки и экономичного крейсерского полета на большой высоте . Настройки крыла с обратной стреловидностью используются в высокозвуковом и сверхзвуковом полете. [73] Крылья с изменяемой стреловидностью и тяговооруженность B-1 обеспечивают ему улучшенные взлетные характеристики, что позволяет использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем предыдущие бомбардировщики. [74] Длина самолета представляла собой проблему изгиба из-за турбулентности воздуха на малой высоте. Чтобы облегчить это, Роквелл включил небольшие треугольные поверхности управления плавниками или лопатки около носа на B-1. Система управления структурным режимом самолета B-1 перемещает лопасти и нижний руль направления, чтобы противодействовать эффектам турбулентности и смягчить полет. [75]
В отличие от B-1A, B-1B не может достигать скорости Маха 2+; его максимальная скорость составляет 1,25 Маха (около 950 миль в час или 1530 км/ч на высоте), [76] но его скорость на малых высотах увеличилась до 0,92 Маха (700 миль в час, 1130 км/ч). [63] Скорость текущей версии самолета ограничена необходимостью избегать повреждения его конструкции и воздухозаборников. Чтобы помочь снизить его радиолокационную поверхность, B-1B использует змеевидные воздухозаборные каналы (см. S-duct ) и фиксированные впускные рампы , которые ограничивают его скорость по сравнению с B-1A. Лопатки во впускных каналах служат для отклонения и экранирования радиолокационных отражений от высокоотражающих лопаток компрессора двигателя. [77]
Двигатель B-1A был немного модифицирован для производства GE F101-102 для B-1B, с упором на долговечность и повышенную эффективность. [78] Сердечник этого двигателя впоследствии использовался в нескольких других двигателях, включая GE F110, используемый в F-14 Tomcat , вариантах F-15K/SG и более поздних версиях General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [79] Он также является основой для бесфорсажного GE F118 , используемого в B-2 Spirit и U-2S . [79] Сердечник двигателя F101 также используется в гражданском двигателе CFM56 . [80]
Створка носовой стойки шасси является местом управления наземной команды вспомогательной силовой установкой (ВСУ), которая может использоваться во время экстренного взлета для быстрого запуска ВСУ. [81] [82]
Основной компьютер B-1 — IBM AP-101 , который также использовался на орбитальном корабле Space Shuttle и бомбардировщике B-52. [83] Компьютер запрограммирован на языке программирования JOVIAL . [84] Наступательная авионика Lancer включает Westinghouse (теперь Northrop Grumman ).AN/APQ-164 — передовой наступательный пассивный радиолокационный комплекс с электронным сканированием решеток, электронным управлением лучом (и фиксированной антенной, направленной вниз для снижения радиолокационной заметности), радиолокатор с синтезированной апертурой , индикацией движущихся целей (GMTI) и режимами радара слежения за рельефом местности , доплеровской навигацией , радиолокационным высотомером и инерциальным навигационным комплексом. [85] Модернизация B-1B Block D, начиная с 1995 года, добавила приемник глобальной системы позиционирования (GPS). [86]
Защитная электроника B-1 включает в себя радиолокационное оборудование предупреждения и постановки оборонительных помех Eaton AN/ALQ-161A , [87] которое имеет три набора антенн: один в переднем основании каждого крыла и третий, обращенный назад в хвостовом обтекателе . [88] [89] Также в хвостовом обтекателе находится система предупреждения о приближении ракеты AN/ALQ-153 ( импульсно-доплеровский радар ). [90] ALQ-161 связана с восемью распылителями тепловых ловушек AN/ALE-49 , расположенными сверху за фонарем, которые управляются системой управления авионикой AN/ASQ-184. [91] Каждый распылитель AN/ALE-49 имеет емкость 12 тепловых ловушек MJU-23A/B. Ракета MJU-23A/B является одной из самых больших в мире инфракрасных контрмер , ее вес составляет более 3,3 фунтов (1,5 кг). [92] B-1 также оборудован для установки буксируемой системы ложных целей ALE-50 . [93]
Также выживаемости B-1 способствует его относительно низкая ЭПР. Хотя технически это не самолет-невидимка, благодаря конструкции самолета, змеевидным воздухозаборникам и использованию радиопоглощающего материала его ЭПР составляет около 1/50 от ЭПР аналогичного размера B-52. Это примерно 26 футов 2 или 2,4 м 2 , что сопоставимо с ЭПР небольшого истребителя . [91] [94] [95]
B-1 установил 61 мировой рекорд FAI по скорости, полезной нагрузке, дальности и времени набора высоты в различных весовых категориях самолетов. [96] [97] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд дальности полета для самолета, продемонстрировав его способность выполнять длительные миссии по нанесению ударов в любой точке мира и возвращаться на базу без каких-либо остановок. [98] Национальная ассоциация аэронавтики признала B-1B за выполнение одного из 10 самых памятных рекордных полетов 1994 года. [93]
B-1 был модернизирован с момента производства, начиная с «Программы модернизации обычных миссий» (CMUP), которая добавила новый интерфейс интеллектуального оружия MIL-STD-1760 , позволяющий использовать высокоточное управляемое обычное оружие. CMUP был реализован посредством ряда модернизаций:
В 2007 году на самолетах B-1 был установлен контейнер наведения Sniper XR . Контейнер установлен на внешней точке подвески в нижней части самолета около переднего бомбового отсека. [105] После ускоренных испытаний контейнер Sniper был принят на вооружение летом 2008 года. [106] [107] Будущие высокоточные боеприпасы включают бомбу малого диаметра . [108]
ВВС США начали модификацию Интегрированной боевой станции (IBS) в 2012 году как комбинацию трех отдельных обновлений, когда осознали преимущества их одновременного завершения; Полностью интегрированная линия передачи данных (FIDL), Вертикальный ситуационный дисплейный блок (VSDU) и Центральная интегрированная испытательная система (CITS). [109] FIDL обеспечивает электронный обмен данными, устраняя необходимость ввода информации между системами вручную. [110] VSDU заменяет существующие летные приборы многофункциональными цветными дисплеями, второй дисплей помогает с уклонением от угроз и нацеливанием, а также действует как резервный дисплей. CITS увидела новую установленную диагностическую систему, которая позволяет экипажу контролировать более 9000 параметров на самолете. [111] Другие дополнения заключаются в замене двух вращающихся масс гироскопической инерциальной навигационной системы на кольцевые лазерные гироскопические системы и антенну GPS, замене радара APQ-164 на масштабируемый Agile Beam Radar – Global Strike ( SABR-GS ) с активной электронно-сканирующей решеткой и новым указателем положения. [112] Модернизация IBS была завершена в 2020 году. [109]
В августе 2019 года ВВС представили модификацию B-1B, позволяющую нести больше оружия внутри и снаружи. Используя подвижную переднюю переборку, пространство в промежуточном отсеке было увеличено со 180 до 269 дюймов (с 457 до 683 см). Расширение внутреннего отсека для использования общей стратегической роторной пусковой установки (CSRL), а также использование шести из восьми внешних точек подвески, которые ранее не использовались для соответствия новому Договору СНВ, увеличило бы боевую нагрузку B-1B с 24 до 40. Конфигурация также позволяет ему нести более тяжелое оружие в диапазоне 5000 фунтов (2300 кг), такое как гиперзвуковые ракеты; AGM-183 ARRW планируется интегрировать в бомбардировщик. В будущем HAWC может использоваться бомбардировщиком, который, сочетая как внутреннее, так и внешнее размещение оружия, может, по идее, довести общее количество гиперзвуковых вооружений до 31. [113] [114] [115]
Второй B-1B, «Звезда Абилина», был первым B-1B, поставленным SAC в июне 1985 года. Первоначальная боевая готовность была достигнута 1 октября 1986 года, и B-1B был переведен в режим ядерной готовности. [116] [117] B-1 получил официальное название «Lancer» 15 марта 1990 года. Тем не менее, бомбардировщик обычно называли «Bone»; прозвище, которое, по-видимому, произошло от ранней газетной статьи о самолете, в которой его название было фонетически написано как «B-ONE» с непреднамеренно опущенным дефисом. [2]
.jpg/1280px-Decommissioned_B-1_Bomber_Travels_Along_I-5_(6327003326).jpg)
В конце 1990 года возгорание двигателей на двух Lancer привело к приземлению флота. Причиной стали проблемы с вентилятором первой ступени, и самолеты были переведены в «ограниченную боевую готовность»; другими словами, они были приземлены, если только не разразилась ядерная война. После осмотров и ремонта они были возвращены в строй, начиная с 6 февраля 1991 года. [118] [119] К 1991 году у B-1 появились неоперившиеся обычные возможности, сорок из них были способны сбрасывать 500-фунтовую (230 кг) бомбу общего назначения (GP) Mk-82, хотя в основном с малой высоты. Несмотря на то, что они были допущены к этой роли, проблемы с двигателями помешали их использованию в операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе . [71] [120] В то время B-1 в основном предназначались для стратегических ядерных ударных миссий, обеспечивая роль воздушного ядерного сдерживания против Советского Союза. [120] B-52 больше подходил для ведения обычных боевых действий и использовался силами коалиции. [120]
Первоначально разработанный строго для ядерной войны, B-1 был отложен в качестве эффективного обычного бомбардировщика. Распад Советского Союза поставил под вопрос ядерную роль B-1, что привело к тому, что президент Джордж Буш-старший приказал провести переоборудование на обычные самолеты стоимостью 3 миллиарда долларов. [121]
После дезактивации SAC и создания Air Combat Command (ACC) в 1992 году, B-1 развил большую способность к обычному оружию. Частью этого развития было начало работы Школы вооружения ВВС США B-1 Division. [122] В 1994 году в Национальной гвардии ВВС были также созданы два дополнительных крыла бомбардировщиков B-1 , при этом бывшие истребительные крылья в Национальной гвардии ВВС Канзаса и Национальной гвардии ВВС Джорджии перешли на самолеты. [123] К середине 1990-х годов B-1 мог использовать оружие GP, а также различные CBU. К концу 1990-х годов, с появлением модернизации «Block D», B-1 мог похвастаться полным набором управляемых и неуправляемых боеприпасов.
B-1B больше не несет ядерного оружия; [40] его ядерный потенциал был отключен к 1995 году с удалением ядерного боезаряда и оборудования взрывателей. [124] В соответствии с положениями Нового договора СНВ с Россией были выполнены дальнейшие преобразования. Они включали модификацию узлов подвески самолета для предотвращения присоединения пилонов ядерного оружия, удаление пучков проводов отсека оружия для взведения ядерного оружия и уничтожение пилонов ядерного оружия. Процесс преобразования был завершен в 2011 году, и российские официальные лица ежегодно осматривают самолет для проверки соответствия. [125]
B-1 впервые был использован в бою для поддержки операций в Ираке во время операции «Лис пустыни» в декабре 1998 года, применяя неуправляемое оружие GP. B-1 впоследствии использовались в операции «Союзная сила» (Косово) и, что наиболее заметно, в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и во вторжении в Ирак в 2003 году . [40] B-1 развернул целый ряд обычных вооружений в зонах военных действий, в частности, 2000-фунтовую (910 кг) JDAM GBU-31. [40] За первые шесть месяцев операции «Несокрушимая свобода» восемь B-1 сбросили почти 40 процентов воздушных боеприпасов, включая около 3900 JDAM. [112] Боеприпасы JDAM активно использовались B-1 над Ираком, в частности, 7 апреля 2003 года в безуспешной попытке убить Саддама Хусейна и его двух сыновей. [126] Во время операции «Несокрушимая свобода» B-1 удалось повысить уровень боеготовности до 79%. [93]
Из 100 построенных B-1B, 93 оставались в строю в 2000 году после потерь в результате аварий. В июне 2001 года Пентагон попытался отправить треть своего тогдашнего парка на хранение; это предложение привело к тому, что несколько офицеров Национальной гвардии ВВС США и членов Конгресса выступили против этого предложения, включая разработку поправки, чтобы предотвратить такие сокращения. [71] Предложение 2001 года было направлено на то, чтобы позволить перенаправить деньги на дальнейшую модернизацию оставшихся B-1B, такую как модернизация компьютеров. [71] В 2003 году, в связи с выводом B-1B из двух бомбардировочных крыльев Национальной гвардии ВВС США, ВВС США решили списать 33 самолета, чтобы сосредоточить свой бюджет на поддержании доступности оставшихся B-1B. [127] В 2004 году новый законопроект об ассигнованиях призвал вернуть в строй некоторые списанные самолеты, [128] и ВВС США вернули в строй семь законсервированных бомбардировщиков, увеличив флот до 67 самолетов. [129]
14 июля 2007 года агентство Associated Press сообщило о растущем присутствии ВВС США в Ираке, включая повторное использование B-1B в качестве платформы ближнего действия для поддержки наземных сил коалиции. [130] Начиная с 2008 года, B-1 использовались в Ираке и Афганистане в роли «вооруженного дозорного», барражируя в целях наблюдения, будучи готовыми сбросить управляемые бомбы для поддержки наземных войск по мере необходимости. [131] [132]
B-1B прошел серию летных испытаний с использованием смеси 50/50 синтетического и нефтяного топлива; 19 марта 2008 года B-1B с авиабазы Дайс , штат Техас, стал первым самолетом ВВС США, который летал на сверхзвуковой скорости с использованием синтетического топлива во время полета над Техасом и Нью-Мексико . Это было проведено в рамках программы испытаний и сертификации ВВС США, чтобы уменьшить зависимость от традиционных источников нефти. [133] 4 августа 2008 года B-1B совершил первый боевой вылет, оснащенный системой наведения Sniper Advanced Targeting Pod, в ходе которого экипаж успешно поразил наземные силы противника и сбросил управляемую бомбу GBU-38 в Афганистане. [106]
В марте 2011 года B-1B с авиабазы Эллсворт атаковали нераскрытые цели в Ливии в рамках операции «Одиссея Рассвет» . [134]
С модернизацией, чтобы сохранить B-1 жизнеспособным, ВВС США могут сохранить его в эксплуатации примерно до 2038 года. [135] Несмотря на модернизацию, один летный час требует 48,4 часов ремонта. Топливо, ремонт и другие потребности для 12-часовой миссии стоят $720 000 (~$982 308 в 2023 году) по состоянию на 2010 год. [136] Стоимость $63 000 за летный час, однако, меньше, чем $72 000 для B-52 и $135 000 для B-2. [137] В июне 2010 года старшие должностные лица ВВС США встретились, чтобы рассмотреть вопрос о списании всего парка для удовлетворения бюджетных сокращений. [138] Пентагон планирует начать замену самолета на B-21 Raider после 2025 года. [139] В то же время, его «возможности особенно хорошо подходят для огромных расстояний и уникальных задач Тихоокеанского региона, и мы продолжим инвестировать в B-1 и полагаться на него в поддержку фокуса на Тихоокеанском регионе» в рамках « Поворота к Восточной Азии » президента Обамы. [140]
В августе 2012 года 9-я экспедиционная бомбардировочная эскадрилья вернулась из шестимесячного тура в Афганистане. Ее 9 B-1B совершили 770 боевых вылетов, больше, чем у любой другой эскадрильи B-1B за одну операцию. Эскадрилья провела в воздухе 9500 часов, постоянно держа в воздухе один из своих бомбардировщиков. Они составили четверть всех боевых вылетов самолетов над страной за это время и выполняли в среднем два-три запроса на поддержку с воздуха в день. [141] 4 сентября 2013 года B-1B принял участие в морских оценочных учениях, развернув такие боеприпасы, как управляемые лазером 500-фунтовые бомбы GBU-54 , 500-фунтовые и 2000-фунтовые JDAM и противокорабельные ракеты большой дальности (LRASM). Целью было обнаружить и поразить несколько малых судов с использованием существующего оружия и тактики, разработанной из обычных боевых действий против наземных целей; B-1 рассматривается как полезный инструмент для выполнения морских задач, таких как патрулирование судоходных путей. [142]
Начиная с 2014 года, B-1 использовались против Исламского государства (ИГ) в гражданской войне в Сирии . [143] [144] С августа 2014 года по январь 2015 года на долю B-1 приходилось восемь процентов боевых вылетов ВВС США во время операции «Непоколебимая решимость» . [145] 9-я бомбардировочная эскадрилья была развернута в Катаре в июле 2014 года для поддержки миссий в Афганистане, но когда 8 августа началась воздушная кампания против ИГ, самолеты использовались в Ираке. Во время битвы за Кобани в Сирии B-1 эскадрильи сбросили 660 бомб за 5 месяцев в поддержку курдских сил, защищавших город. Это составило треть всех бомб, использованных во время OIR за этот период, и они убили около 1000 боевиков ИГИЛ. B-1 9-й бомбардировочной эскадрильи 31 раз использовали «Винчестер» — сбросив все вооружение на борту — во время своего развертывания. Они сбросили более 2000 JDAM во время шестимесячной ротации. [144] B-1 из 28-го бомбардировочного крыла совершили 490 боевых вылетов, сбросив 3800 боеприпасов на 3700 целей во время шестимесячного развертывания. В феврале 2016 года B-1 были отправлены обратно в США для модернизации кабины. [146]
В рамках реорганизации ВВС США, объявленной в апреле 2015 года, все B-1 были переведены из Воздушного боевого командования в Глобальное ударное командование (GSC) в октябре 2015 года. [147]
8 июля 2017 года ВВС США пролетели два B-1 вблизи границы с Северной Кореей, продемонстрировав силу на фоне растущей напряженности, особенно в ответ на проведенное Северной Кореей 4 июля испытание МБР, способной достичь Аляски. [148]
14 апреля 2018 года B-1 выпустили 19 ракет JASSM в ходе бомбардировки Дамаска и Хомса в Сирии в 2018 году. [149] [150] [151] В августе 2019 года шесть B-1B достигли полной готовности к выполнению миссии; 15 из них проходили техническое обслуживание в депо, а 39 — ремонт и осмотр. [152]
В феврале 2021 года ВВС США объявили, что снимут с вооружения 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, которое позволит вернуть их в эксплуатацию при необходимости. [153] [154]
В марте 2021 года B-1 впервые были развернуты на норвежской авиабазе Эрланд . Во время развертывания они провели учебную бомбардировку с норвежскими и шведскими наземными диспетчерами терминала . Один B-1 также провел дозаправку в теплом боксе на главной авиабазе Будё , ознаменовав первую посадку внутри Полярного круга Норвегии , и интегрировался с четырьмя истребителями JAS 39 Gripen шведских ВВС . [155] [156]
2 февраля 2024 года США направили два бомбардировщика B-1B для нанесения ударов по 85 объектам террористов в семи местах в Ираке и Сирии в рамках многоуровневого ответа на убийство трех американских военнослужащих в результате атаки беспилотников в Иордании. [157]
По состоянию на август 2017 года в эксплуатации ВВС США находилось 62 самолета B-1B. [161]
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
В Aviation Safety Network перечислены 15 катастроф с 1984 по 2024 год, в которых было потеряно 11 B-1 и погибло в общей сложности 12 членов экипажа. [172] Еще один самолет был поврежден в результате пожара при техническом обслуживании в апреле 2022 года. [173] Среди инцидентов:
Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [93] Дженкинс, [186] Пейс, [63] Ли [87]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Невидимый B-21, первый новый американский бомбардировщик 21-го века, является частью усилий по замене стареющих бомбардировщиков B-52 и B-1 ВВС США, хотя он не должен быть готов к боевому применению до 2025 года.
