stringtranslate.com

Боинг 777Х

Boeing 777X — новейшая серия дальнемагистральных широкофюзеляжных двухмоторных лайнеров семейства Boeing 777 компании Boeing Commercial Airplanes . 777X оснащен новыми двигателями GE9X , новыми композитными крыльями со складными законцовками , увеличенной шириной салона и количеством посадочных мест, а также технологиями Boeing 787 . 777X был выпущен в ноябре 2013 года в двух вариантах: 777-8 и 777-9. Модель 777-8 вмещает 384 пассажира и имеет запас хода 8745 морских миль [милей] (16 196 км; 10 064 миль), а модель 777-9 вмещает 426 пассажиров и имеет дальность полета более 7 285 морских миль (13 492 км; 8 383 мили). ).

Программа 777X была предложена в начале 2010-х годов со сборкой на заводе Boeing в Эверетте, а крылья - в новом здании, примыкающем к заводу в Эверетте. По состоянию на ноябрь 2023 года на пассажирские и грузовые версии 777X поступило 453 заказа от одиннадцати определенных клиентов и других покупателей. Боинг 777-9 совершил первый полет 25 января 2020 года, поставки несколько раз откладывались и, как ожидается, начнутся в 2025 году.

Разработка

Первоначальный дизайн

В 2011 году компания Boeing усовершенствовала свой ответ на обновленный Airbus A350 XWB , выпустив три модели 777X, планируя получить твердую конфигурацию в 2015 году, начать полеты в конце 2017 или 2018 года и ввести в эксплуатацию к 2019 году. Предлагаемый тогда 407-пассажирский самолет 777-9X был растянут. 777-300ER на четыре шпангоута до длины 250 футов 11 дюймов (76,48 м) и максимальной взлетной массы (MTOW) 759 000 фунтов (344 т). Он должен был быть оснащен двигателями мощностью 99 500 фунтов силы (443 кН), что позволило бы увеличить расход топлива на одно место на 21% и снизить эксплуатационные расходы на 16%. Ранние конструкции меньшего 353-местного 777-8X предлагали удлинение 777-200ER на десять шпангоутов до длины 228 футов 2 дюйма (69,55 м), с взлетной массой 694 000 фунтов (315 т) и турбовентиляторными двигателями с усилием 88 000 фунтов силы (390 кН). составить конкуренцию А350-900. [5] Версия 8LX с максимальной взлетной массой 9X имела бы запас хода 9 480 миль (17 560 км; 10 910 миль). [5] Современные самолеты 777-200LR/300ER имеют взлетную массу 775 000 фунтов (352 т).

Предложения также включали новое крыло из полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), с размахом крыла 213 или 225 футов; Длина 2560 или 2700 дюймов (65 или 68,6 м) со смешанными винглетами или до 233 футов 5 дюймов (71,1 м) со скошенной законцовкой крыла обеспечила бы площадь крыла на 10% больше. Самолет соответствовал бы коду аэродрома F ИКАО, как 747-8 и A380 , но со складными законцовками крыла длиной 22 фута 6 дюймов (6,9 м) оставался бы в пределах кода E 213 футов 4 дюйма (65,02 м), как нынешние 777. Горизонтальные стабилизаторы также были удлинены. [5]

Выбор двигателя

General Electric GE90 -115B более ранних вариантов 777-200LR и -300ER имеет общую степень давления 42:1 и степень компрессора 23:1 л.с. Компания Rolls-Royce Plc предложила концепцию RB3025 с диаметром вентилятора 132 дюйма (335 см), степенью двухконтурности 12:1 и общей степенью давления 62:1, что обеспечивает расход топлива более чем на 10% ниже, чем у GE90-115B. и на 15 % ниже, чем у Trent 800 , используемого в модели 777; Концепт RB3025 оснащен композитным вентилятором, сердечником, заимствованным у Trent 1000 , и передовыми материалами HP. Компания Pratt & Whitney ответила на это турбовентиляторным двигателем PW1000G с тягой в 100 000 фунтов силы (440 кН) . GE Aviation предложила GE9X с вентилятором диаметром 128 дюймов (325 см), степенью двухконтурности 10:1, общей степенью давления 60:1 и степенью компрессора 27:1 для снижения расхода топлива на 10%. [5]

В марте 2013 года компания Boeing выбрала GE9X с вентилятором диаметром 132 дюйма (335 см). [6] Это самый большой вентилятор производства GE. [7] В оставшуюся часть 2013 года тяга была увеличена до 102 000 и 105 000 фунтов силы (450 и 470 кН), чтобы обеспечить рост взлетной массы с 769 413 до 775 000 фунтов (349 000–351 534 кг) и увеличение дальности полета полезной нагрузки до возможных 108 000 фунтов. предусмотрен фунт-сила (480 кН). [8]

Некоторые клиенты оплакивали потерю конкуренции по двигателям, например, генеральный директор Air Lease Corporation Стивен Удвар-Хейзи , который хотел иметь выбор двигателей. Airbus отмечает, что использование более чем одного типа двигателей увеличивает стоимость авиалайнера на миллионы долларов. Пратт и Уитни заявили: «Двигатели больше не являются товаром... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной». [9]

Запуск

В 2012 году, когда Boeing 737 MAX находился в разработке и готовился к запуску 787-10, компания Boeing решила замедлить разработку 777X, чтобы снизить риск, поскольку внедрение все еще прогнозировалось на 2019 год. [10] 1 мая 2013 года совет директоров Boeing одобрил продажа 353-местного 777-8LX взамен 777-300ER с 2021 года после более крупного 406-местного -9X. [6]

Проектные работы распределяются между Чарльстоном, Хантсвиллом, Лонг-Бич, Филадельфией и Сент-Луисом в США и Москвой, Россия. [11] Стоимость его разработки может составить более 5 миллиардов долларов, из них не менее 2 миллиардов долларов на крыло из углеродного композита. [12]

18 сентября 2013 года Lufthansa стала его стартовым заказчиком, выбрав 34 авиалайнера Boeing 777-9X, а также 25 самолетов Airbus A350-900 для замены 22 самолетов 747-400 и 48 самолетов A340-300/600 для своего дальнемагистрального парка. [13] На авиашоу в Дубае в ноябре 2013 года были запущены самолеты -8X для 350 пассажиров на дальность полета 9300 миль (17200 км; 10700 миль) и -9X, вмещающие более 400 человек на дальность полета 8200 миль (15200 км; 9400 миль) с 259 заказов и обязательств на сумму 95 миллиардов долларов США (~ 118 миллиардов долларов США в 2022 году) по прейскурантным ценам. Это был крупнейший запуск коммерческих самолетов в долларовом выражении: Emirates заказала 150 самолетов, Qatar Airways - 50 и Etihad Airways - 25, в дополнение к обязательству Lufthansa в сентябре 2013 года на поставку 34 самолетов. [14] Компания Boeing отказалась от суффикса «X» в вариантах, сохранив при этом название программы 777X на авиашоу в Дубае в 2015 году. [15]

В июне 2017 года Lufthansa рассматривала возможность отсрочки поставок 777X и могла ограничить количество заказов -9 до 20 и заказать больше самолетов A350. [16] Благодаря большому заказу, Emirates станет первым оператором вместо Lufthansa. [17]

Производство

Вид на взлетно-посадочную полосу аэропорта со зданием терминала и несколькими авиалайнерами, припаркованными рядом с ним.
Ряд самолетов Boeing 777-300 и -300ER в международном аэропорту Дубая крупнейшего оператора Emirates .

В декабре 2014 года компания Boeing начала строительство нового завода по производству композитов площадью 367 000 кв. футов (34 100 м 2 ) в Сент-Луисе, которое должно быть завершено в 2016 году, для производства деталей 777X с шестью автоклавами для деталей крыла и оперения , начиная с 2017 года. [18] ] Линия по производству 787 на заводе в Эверетте будет преобразована в линию раннего производства 777X к концу 2015 года . Автоклав длиной 120 футов (37 м) [20] и робот для намотки волокна для крыльев. [21] Первый 777X планировалось построить на базе «нагнетательной» линии бывшего 787. [22]

Твердая конфигурация -9 была достигнута в августе 2015 года, а сборка первых самолетов должна была начаться в 2017 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2019 года , а не на ранее запланированный 2020 год . заказ в конце 2013 года и отсутствие заказов на авиашоу в Сингапуре в феврале 2014 года, преодоление разрыва с поставками 777X, начиная с 2020 года, представляет собой сложную задачу: для стимулирования заказов продажи текущих 777-х можно объединить с 777X, а бывшие в употреблении 777-е можно переоборудовать в грузовые суда для продажи и стимулирования новых продаж. [24]

2017 год

В апреле 2017 года первоначальный цельный лонжерон крыла был поставлен на сборочный стенд и в июне должен был выйти на стадию; Сборка первых деталей первоначального -9, планера для статических испытаний , шла в специально построенном центре крыла недалеко от Эверетта, штат Вашингтон . К испытаниям планировались четыре самолета -9, планер для испытаний на усталость , и два самолета -8. Испытания авионики , силовых и интегрированных систем продолжаются в полевых лабораториях Boeing и были интегрированы в «Самолет Ноль» в 2017 году, поскольку к июню 2017 года было выполнено 70% детального проектирования .

Сборка первого испытательного образца композитного крыла началась в Эверетте в конце сентября 2017 года, когда его верхняя часть была опущена в приспособление для роботизированного бурения . [26] Boeing начал производство 777-9 23 октября с сверлением лонжерона крыла ; его первый полет был запланирован на первый квартал 2019 года, за год до его запуска, возможно, с Эмирейтс. [27]

7 ноября выпущено 90% технических чертежей, при этом планер до систем: выпущено 99% чертежей крыла и 98% чертежей фюзеляжа. [28] Ожидается, что этап детального проектирования будет завершен в 2017 году, поскольку авионика, силовые и другие системы готовы к наземным испытаниям. Самолеты № 1 и 6 планировалось использовать для наземных испытаний; четыре самолета 777-9 (№ со 2 по 5) были запланированы для летных испытаний и сертификации, а два самолета 777-8 появятся позже. Окончательную сборку планировалось начать в 2018 году, а затем в том же году развернуть. [29]

Ожидалось, что технологии производства 777X позволят значительно сократить расходы. Система автоматизированной вертикальной сборки фюзеляжа (FAUB) была разработана и незаметно испытана в Анакортесе, штат Вашингтон , в 40 милях к северу от сборочного завода 777 в Эверетте. Это большой прорыв в автоматизированном производстве : десятки тысяч отверстий в фюзеляже просверливаются быстрее, точнее и безопаснее. Крылья впервые производятся компанией Boeing из композитных материалов, а не передаются на аутсорсинг, как у 787, а производство также в значительной степени автоматизировано . Специально построенный завод стоимостью в миллиард долларов имеет избыточные мощности, что закладывает основу для ожидаемых будущих программ компании: создания нового среднего самолета (NMA), а затем и нового малого самолета, который заменит 737. [30]

2018 год

Модель представлена ​​в апреле 2018 года.

В феврале 2018 года компания Subaru (ранее Fuji Heavy Industries) завершила производство первого алюминиево-титанового центрального кессона крыла , интегрированного с нишами колес основных стоек шасси, на своем заводе в Ханде . Завод был завершен в апреле 2016 года и начал работу в 2017 году. Его площадь составляет 125 000 квадратных футов (11 600 м 2 ) и он оснащен автоматическими клепальными станками , транспортными и покрасочными машинами. [31] [32]

Первые композитные лонжероны, стрингеры и панели обшивки крыла Boeing формируются в Центре композитных крыльев стоимостью 1 миллиард долларов перед сборкой на новой горизонтальной сборочной линии. В феврале 2018 года компоненты крыла были готовы к сборке, поскольку Mitsubishi Heavy Industries , производитель композитных крыльев 787, консультировал Boeing по сборке крыла. К этому времени было выпущено 93–95% проекта: завершено по конструкциям и в процессе установки систем и двигателя перед интерьером. [33]

7 февраля начались поставки узлов фюзеляжа: кормовые панели фюзеляжа от Mitsubishi Heavy Industries, центральная и передняя панели фюзеляжа от Kawasaki Heavy Industries и центральный кессон крыла 11/45 от Subaru. В марте в Эверетте должна была начаться сборка фюзеляжа на временной производственной линии между нынешними сборочными линиями 747-8 и 777, чтобы не прерывать производство 777-300ER. Стационарный планер и первые летно-испытательные корпуса самолетов должны были соединить во втором квартале 2018 года и в июне-июле соответственно. [33]

Запланированный на начало 2018 года первый полет GE9X был отложен из-за модернизации рычагов привода регулируемых лопаток статора, но этот сдвиг не должен изменить график сертификации двигателя или первый полет 777X. Двигатели для летных испытаний должны были быть отправлены позже в 2018 году, до того, как они будут развернуты в конце года, а первый полет ожидается в феврале 2019 года. [33] Во время разработки новых компонентов два временных двигателя должны были быть размещены на первых летных испытаниях. самолет. Сборка крыла сложна: легкий, но прочный материал из углеродного волокна менее щаден, чем традиционный алюминий, а интеграция систем самолета в специальной демонстрационной лаборатории происходит не так быстро, как планировалось. [34]

Сборка первого фюзеляжа 777-9 началась в марте 2018 года. [35] В мае 2018 года глава Qatar Airways Акбар Аль-Бакер считал, что разработка отстает на пару месяцев, но ожидает, что Boeing догонит, при условии, что не возникнет проблем с сертификацией . [36] Чтобы не нарушать текущую сборку 777, перед переходом на основной FAL в начале 2020-х годов была создана временная низкопроизводительная сборочная линия, вмещающая до 38 планеров. Первый выпуск Ту-9 должен состояться в конце 2018 года, все четыре прототипа -9 должны присоединиться к летным испытаниям к середине 2019 года, а два прототипа -8 должны были быть собраны в 2020 году перед поставкой. [37]

Первое крыло было построено в мае для статических испытаний перед летными испытаниями крыльев. [38] К июлю 2018 года было выпущено 98% инженерных разработок. [39] К сентябрю статические испытания 777X были завершены без двигателей и различных систем перед структурными испытаниями на земле. [40] Первое соединение на самолете для статических испытаний было выполнено за 16 дней вместо запланированных 20, а уроки, извлеченные из соединения крыла с корпусом 787, привели к одному дефекту вместо сотен, как правило, в новых моделях. [41]

Окончательное соединение кузовов первого летно-испытательного самолета было завершено к ноябрю, перед его развертыванием в начале 2019 года и первым полетом во втором квартале. К концу 2019 года к его летной программе должны присоединиться остальные четыре прототипа 777-9, находившиеся в стадии сборки. [42] Первый летно-испытательный самолет был построен на 20% быстрее, чем статический планер. [43] В конце ноября электрические системы были включены, и запуск ожидался в феврале 2019 года. Первые поставки запланированы на май 2020 года, а первый серийный лонжерон крыла должен был быть загружен в начале декабря. Для позиционирования крыльев и секций фюзеляжа автоматизированные управляемые транспортные средства заменяют мостовые краны и «памятники» — большие постоянные приспособления для инструментов . [41] Основные системы были установлены к декабрю, а второй двигатель GE9X должен был быть установлен в начале 2019 года. [44]

2019 год

Двигатели были установлены к началу января 2019 года. [45] Первое соединение кузовов 777-9 произошло в феврале для поставки Lufthansa, запланированной на лето 2020 года. [46] Запуск прототипа произошел 13 марта 2019 года в ходе скромного мероприятия, предназначенного только для сотрудников, омраченного крушением самолета 737 MAX 8 Эфиопских авиалиний 10 марта. [47]

Двигатели GE9X, установленные на прототипе 777X, были впервые запущены 29 мая. Однако во время предпоставочных испытаний с другим двигателем произошла аномалия компрессора, и первый полет, ранее запланированный не ранее 26 июня, был отложен, поскольку двигатели были модифицированы для окончательная сертифицированная конфигурация. [48] ​​По состоянию на 17 июня 2019 года GE выразила уверенность, что двигатель пройдет сертификацию осенью и что первый полет 777X все же состоится в 2019 году. [49] План испытаний 777X позже был пересмотрен, поскольку требуется несколько месяцев. для разработки и тестирования исправлений для GE9X, а первый полет перенесен на октябрь – ноябрь. [50] К июню первый прототип начал испытания такси на низкой скорости. [51]

24 июля Boeing объявил, что проблема с двигателем GE9X отложит первый полет до 2020 года. Компания продолжает нацеливаться на первые поставки в 2020 году, [52] хотя она намерена увеличить производство грузовых самолетов 777 текущего поколения в 2020 году. [53] GE Aviation в Огайо отзывает четыре турбовентиляторных двигателя GE9X у Boeing в штате Вашингтон на грузовых самолетах Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» , установленных на стендах размером 26 x 14 x 13 футов (8 x 4 x 4 м) и массой 36 000 фунтов (16,3 т). . [54]

5 сентября в присутствии инспекторов ФАУ у планера статического испытания 777X оторвало дверь во время испытания на предельную нагрузку, которое проводится, когда самолет подвергается нагрузке и давлению, превышающему нормальные эксплуатационные пределы. [55] [56] В зависимости от результатов расследования первопричин у Boeing должно быть время модифицировать неисправную деталь и повторить испытание во время запаса существующих задержек, связанных с двигателем. [57] При 99% предельной нагрузки, что в 1,48 раза превышает предельную нагрузку, алюминиевая обшивка разорвалась под центральной частью фюзеляжа, в кормовой части крыла, и поврежденная конструкция распространилась вверх по борту фюзеляжа до пассажирской дверцы , которая взорвалась – и не грузовая дверь, открывающаяся наружу. [58]

В октябре 2019 года комиссия JATR , созданная для проверки сертификации Boeing 737 MAX, отметила, что ФАУ необходимо будет более тщательно оценить, как модификации взаимодействуют с самолетом. ФАУ не сообщило, как это может повлиять на проверку и сертификацию 777X. 777X уже на год отставал от графика, поскольку введение услуг было запланировано на 2022 год, а дальнейшая задержка из-за сертификации в качестве производной модели может поставить под угрозу ключевые заказы. [59]

Компания Boeing получила первый самолет GE9X, соответствующий требованиям полетов, 18 октября, а второй двигатель должен быть установлен к концу месяца, а мощность будет увеличена в середине ноября. [60] 13 ноября роботизированная система FAUB была заброшена после шести лет внедрения, чтобы больше использовать людей-машинистов. [61] К середине ноября на первый Боинг 777-9 была установлена ​​пара летных двигателей. [62]

2020 год

В рамках расследования ФАУ фатальных катастроф самолетов Boeing 737 MAX были опубликованы электронные письма, которые показали, что проблемный поставщик деталей для авиасимуляторов 737 MAX все еще использовался для симуляторов 777X, но в еще более агрессивном графике. . [63] Компания Boeing заявила, что у 777X нет эквивалента системы повышения маневренных характеристик (MCAS), которая установлена ​​на 737 MAX и которая сыграла свою роль в двух авариях. [64]

Тестирование

Первый испытательный полет состоялся 25 января 2020 года в 10:09 с аэропорта Пейн-Филд в Эверетте и завершился на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле через 3 часа 52 минуты. [2] Второй 777X впервые поднялся в воздух 30 апреля, к этому моменту первый исследовал зону полета почти 100 часов. После того, как первая поставка была перенесена с 2021 на 2022 год, третий самолет совершил свой первый полет 3 августа; На нем планируется провести испытания систем авионики, ВСУ, полетных нагрузок и характеристик силовой установки. [4]

2021 год

В январе 2021 года Boeing рассчитывал добавить к программе испытаний еще два самолета 777-9 с целью сертификации в 2021 году. [65]

В начале 2021 года первая поставка была перенесена на конец 2023 года. [66] Задержка была связана с обновленными требованиями к сертификации типа и воздействием пандемии COVID-19 на авиацию , стоимость которой составила 6,5 миллиардов долларов. [67]

27 июня 2021 года газета The Seattle Times сообщила о письме Федерального управления гражданской авиации компании Boeing от 13 мая, в котором сертификация типа задерживается до середины-конца 2023 года, что отодвигает поставки на 2024 год. отсутствие «зрелости дизайна». [68]

2022 год

В апреле 2022 года Boeing снова отложила поставки 777X, на этот раз до 2025 года. [3] В результате первоначальные поставки теперь ожидаются через шесть лет после первоначальной даты.

В ноябре 2022 года выяснилось, что 6 октября в двигателе GE9X на одном из четырех тестовых самолетов 777-9 возникла техническая проблема. Впоследствии Boeing приостановила программу испытаний, пока GE исследовала проблему. [69] [70]

Дизайн

Крыло

Складной законцовка крыла на выпуске 2019 года

У 777X новое удлиненное композитное крыло со складывающимися законцовками. [71] Благодаря этому 777X является первым самолетом, имеющим систему управления законцовками крыла внутри кабины. [72] Основанное на крыле 787, но с меньшей стреловидностью , новое крыло имеет более высокое аэродинамическое качество , удлинение увеличено с 9:1 до 10:1, площадь увеличена с 4702 до 5562 кв. футов (с 436,8 до 516,7). м 2 ), а полезный запас топлива увеличился с 320 863 до 350 410 фунтов (с 145 541 до 158 943 кг). [41]

Чтобы оставаться в пределах размерной категории нынешнего Боинга 777 с размахом крыла менее 213 футов (65 м), он оснащен складывающимися законцовками крыла длиной 11 футов (3,5 м) с системой срабатывания складных законцовок крыла производства Liebherr Aerospace . [73] Механизм был продемонстрирован на Неделе авиации на заводе Boeing в Эверетте в октябре 2016 года; складывание должно завершиться за 20 секунд и зафиксироваться в конце. [74] Для устранения неисправности необходимы специальные оповещения и процедуры. [75]

Поскольку существующие правила не распространяются на складные законцовки крыла, Федеральное управление гражданской авиации установило особые условия, в том числе доказательство пределов их грузоподъемности, демонстрацию их управляемости при боковом ветре при поднятии, предупреждение экипажа в случае неправильного положения крыла во время работы механизма и органов управления. дополнительно проверен. [76] Эти десять особых условий должны были быть опубликованы 18 мая 2018 года и охватывали наихудшие сценарии развития событий . [77]

Центральный кессон крыла, перевезенный по морю из Subaru в Нагое в Эверетт, по размеру аналогичен устаревшему 777, но он более усилен и тяжелее, а также содержит больше титана . [78]

Интерьер

Внутренняя ширина салона увеличена с 231 до 235 дюймов (587–597 см) предыдущих моделей 777 за счет более тонких внутренних стенок кабины и лучшей изоляции, что позволяет использовать сиденья шириной 18,0 дюймов (46 см) в эконом -классе с 10 рядами . [79] В 777X будут представлены детали конструкции кабины, требующие структурных изменений, которые изначально были введены в Boeing 787 Dreamliner : большие окна, более высокие потолки, повышенная влажность и пониженная высота кабины до 6000 футов (1800 м). [80] Его кабина экипажа аналогична кабине 787 с большими дисплеями и проекционными дисплеями , элементами управления новыми складными законцовками крыла и сенсорными экранами , заменяющими устройства управления курсором . [28] Окна могут быть затемнены.

Эффективность

Для более длинного 777-9 новые двигатели должны снизить расход топлива на 10%, а более длинные крылья из углеродного волокна добавят улучшение примерно на 7%. Поскольку от 4 до 5% экономии топлива теряется из-за более тяжелой базовой конструкции более крупного авиалайнера на 12 тонн, чистый прирост топливной эффективности прогнозируется на уровне 12-13%. Десять сидений в ряд вместо девяти при более длинном фюзеляже позволяют снизить расход топлива на одно место на 20% по сравнению с 365-местным 777-300ER. У дальнемагистрального 355-местного 777-8 расход топлива будет на 13% меньше, а мест на 10 меньше, чем у -300ER. [81] Boeing прогнозирует, что стоимость одного места на 33% выше, чем у 747-400, и на 13% выше, чем у 777-300ER. [82]

Его максимальная взлетная масса запланирована на уровне 775 000 фунтов (351,5 т), как и у 777-300ER, но Boeing надеется иметь запас как минимум в 10 000 фунтов (4,5 т) при внедрении. [83] Boeing прогнозирует, что -8 будет на 4% более экономичным и экономичным, чем A350-1000, тогда как -9 будет на 12% более экономичным и на 11% более экономичным. [84] Lufthansa, заказывая оба самолета, заявила, что Airbus A350-900 и 777-9X будут потреблять в среднем 2,9 л/100 км на пассажира. [85]

Варианты

777-9

Боинг 777-9 обычно вмещает 426 пассажиров.

Модель 777-9 имеет три дополнительных ряда сидений и летит на 250 миль (460 км; 290 миль) дальше, чем 777-300ER с таким же весом. [44] Он на 9,4 фута (2,9 м) длиннее, чем -300ER, при длине 251 фут 9 дюймов (76,7 м). [71] Обычно он вмещает 426 пассажиров на расстоянии 7 285 миль (13 500 км; 8 383 миль). [1] Boeing заморозил проект в августе 2015 года и должен был начать первую сборку в 2017 году. [23] Его эксплуатационная масса пустого самолета выросла с 373 500 до 400 000 фунтов (от 169 400 до 181 400 кг), что чуть больше, чем у -9. цель. [83] Реальная покупная цена -9, оцененная в 442 миллиона долларов, специалист по оценке Авитас оценивает ее примерно в 200 миллионов долларов. [44]

В 2014 году Aspire Aviation оценила пустую массу своего производителя в 362 000 и 415 000 фунтов (164 000 и 188 000 кг) при эксплуатационной массе пустого самолета с 300 сиденьями в четырех классах. [86] В 2017 году краудсорсинговый веб-сайт Seeking Alpha оценил пустую массу производителя в 370 000 фунтов (167 829 кг) и пустую массу в эксплуатации 407 000 фунтов (184 600 кг). [87] Первый полет Боинга 777-9 состоялся в субботу, 25 января 2020 года. [1] Боинг 777-9 заменит Боинг 76,25 м (250 футов 2 дюйма) как самый длинный авиалайнер.

777-8

Модель 777-8 представляет собой укороченную производную модель 777-9, первоначально имеющую длину 229 футов (69,8 м), [71] между 209 футами 1 дюйм (63,7 м) 777-200 и 242 футами 4 дюйма (73,9 м). 777-300. Обычно он вмещал 384 пассажира с запасом хода 8 730 миль (16 170 км; 10 050 миль). [1] Он придет на смену сверхдальнемагистральному 777-200LR [88] и составит конкуренцию Airbus A350-900/1000 . [89]

Ожидалось, что производство модели -8 последует за моделью -9 примерно через два года. [23] Ожидалось, что он станет основой грузовой версии, которая будет доступна через 18–24 месяца после появления модели -8. [71] Модель 777-8 должна иметь максимальную взлетную массу на 13 000 фунтов (5,9 т) выше, чем 775 000 фунтов (352 т) модели 777-9, для увеличения дальности полета с 8 690 до 9 460 морских миль (от 16 090 до 17 520 км). [90]

Из-за приостановки производства Boeing 737 MAX и задержки первого полета 777-9 в 2019 году компания Boeing отложила проектирование и разработку 777-8 как минимум до 2021 года, а первые поставки должны состояться в 2023 году или позже. Ожидалось, что задержки не повлияют на участие Boeing в проекте Qantas Project Sunrise , для которого компания предложила вариант 777-8. [91] Boeing также предложил Qantas временное решение, которое, как предполагается, будет включать самолет 777-9 со дополнительными топливными баками и уменьшенной вместимостью. [ нужна цитата ] Однако впоследствии Qantas предпочла для этого проекта Airbus A350-1000. [92] Модель -8 также заполнит нишу рынка самолетов, способных летать с полной полезной нагрузкой от хабов в штатах Персидского залива до западного побережья Соединенных Штатов . Однако его можно отменить, если клиенты сочтут -9 приемлемым для этих маршрутов. [93]

В августе 2023 года компания Boeing объявила об увеличении длины пассажирского самолета-8 до 232 футов 6 дюймов (70,87 м), как и у грузовой версии. [94]

ББДЖ 777X

10 декабря 2018 года компания Boeing представила варианты Boeing Business Jet на выставке Ассоциации деловой авиации Ближнего Востока . BBJ 777-8 имеет дальность полета 11 645 морских миль (21 570 км) и кабину площадью 3 256 кв. футов (302,5 кв. м), а BBJ 777-9 — кабину площадью 3 689 кв. футов (342,7 кв. м) и дальность полета 11 000 м. морские мили (20 370 км). [95]

777-8Ф

В июне 2019 года Qatar Airways призвала Boeing разработать грузовой самолет на базе 777X для замены существующих самолетов 777F , которые впервые были поставлены в 2009 году . на планере 777-8. [93] В июле 2021 года генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун рассматривал версию грузового самолета как следующую логичную программу самолетов, которая будет соответствовать новым стандартам ИКАО по выбросам самолетов. [97] 31 января 2022 года компания Boeing официально запустила в эксплуатацию 777-8 Freighter, получив заказ от Qatar Airways на 34 самолета и 16 вариантов, поставки которых, как ожидается, начнутся в 2027 году. [98]

777-10Х

Boeing предложил расширить -9 на четыре ряда сидений для размещения 450 пассажиров в варианте 777-10X, чтобы составить конкуренцию Airbus A380 и потенциальному удлинению A350. Компания обратилась к нескольким авиакомпаниям, включая Emirates, крупнейшего оператора как 777, так и A380. [99] A380 вмещает от 489 до 615 пассажиров. Потенциальный 777-10X длиной 263 фута (80 м) (на 12 футов или 3,7 м больше) может составить конкуренцию гипотетическому варианту A350-1000 . [100] Boeing подтвердил, что строительство 777-го варианта осуществимо, если есть интерес. [101]

Заказы

История заказов

19 сентября 2013 года Lufthansa стала первой авиакомпанией, выбравшей 777X, разместив заказ на 34 авиалайнера 777-9, но позже заказ был изменен на 20 твердых заказов и 14 опционов. [102] За этим в мае 2022 года последовало объявление о заказе семи самолетов 777-8 Freighter, предназначенных для операций Lufthansa Cargo . [103]

В декабре 2013 года базирующаяся в Гонконге компания Cathay Pacific заказала 21 авиалайнер 777-9, поставки которых ожидаются в 2021 году, [104] но теперь они не присоединятся к флоту Cathay раньше 2025 года. [105]

В июле 2014 года компания Emirates, стартовый заказчик, завершила заказ на 150 самолетов 777X, в том числе 115 самолетов 777-9 и 35 самолетов 777-8. [106] 16 июля Qatar Airways завершила оформление заказа на 50 самолетов 777-9 с правом покупки еще 50 самолетов 777-9. [107] 31 июля японская компания All Nippon Airways завершила заказ на 20 самолетов Boeing 777-9. [108]

В декабре 2016 года компания «Иран Эйр» подписала соглашение с компанией «Боинг», которое включало 15 самолетов 777-9, [109] но это соглашение было фактически расторгнуто, когда США вышли из иранской ядерной сделки в мае 2018 года. [110]

В феврале 2017 года Singapore Airlines подписала с Boeing письмо о намерениях на поставку 20 авиалайнеров 777-9 и 19 787-10; это было подтверждено в июне 2017 года. [111] В июне 2017 года три авиакомпании Персидского залива (Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways) получили 235 заказов, 69% из 340 обязательств, которые были менее финансово защищены, чем раньше. Широкомасштабная инвестиционная стратегия Etihad дала обратный эффект, поскольку она сократила источники поставок, что затруднило выполнение заказов на 777X. Спрос Эмирейтс замедлялся, и компания рассматривала возможность отсрочки поставок, имея наименьшую поддержку из суверенного фонда благосостояния среди перевозчиков Персидского залива. Qatar Airways столкнулась с экономическими проблемами и дипломатическим кризисом со своими соседями. [112]

После убытка почти в 2 миллиарда долларов в 2016 году Etihad была вынуждена сократить маршруты и сократить свой парк самолетов и поэтому рассматривает возможность отмены или отсрочки своих заказов, предпочитая нести штрафы за отмену , а не повторяющиеся убытки из- за избыточных мощностей . 14 февраля 2019 года стало известно, что Etihad возьмет только 6 из 25 первоначально заказанных авиалайнеров 777X. [113]

28 февраля 2019 года компания International Airlines Group , материнская компания British Airways , заказала до 42 самолетов 777-9, 18 фирменных и 24 дополнительных самолетов на сумму до 18,6 млрд долларов США (~ 21,1 млрд долларов США в 2022 году) для замены своих 747-400. [114]

7 ноября Lufthansa заявила, что конвертировала 14 заказов в опционы, оставив 6 твердых обязательств, после переговоров об изменении в рамках своего заказа на 20 самолетов 787. [115]

20 ноября Эмирейтс сократила общее количество заказов до 115 в обмен на заказ 30 самолетов Boeing 787-9, оставаясь при этом крупнейшим клиентом 777X. [116] [117]

В январе 2021 года Boeing снизила ожидаемые продажи по программе с 400 до 350 самолетов. [118] Компания Boeing реклассифицировала 118 заказов из категории «твердые» в «неопределенные» в соответствии с правилом учета ASC 606, что на 191 заказ меньше, чем 309 ранее. [119] [120]

9 февраля Singapore Airlines объявила, что конвертировала заказ на 14 Boeing 787-10 Dreamliners в 11 Boeing 777-9; доведя заказ на 777-9 до 31. [121]

31 января 2022 года компания Qatar Airways стала стартовым заказчиком программы 777X Freighter, заказав до 50 самолетов 777-8 Freighter, что расширило ее приверженность семейству Boeing 777X. [98] В марте 2022 года «Эфиопские авиалинии» подписали меморандум о взаимопонимании на пять самолетов 777-8F. [122] [123]

11 февраля 2023 года Air India подписала письмо о намерениях (LOI) на покупку 10 самолетов Boeing 777-9 в рамках объединенного заказа на 470 самолетов у Airbus и Boeing. [124] [125] [126] Авиакомпания подтвердила заказ на Парижском авиасалоне 20 июня 2023 года, в который вошли 10 777X, 20 787 Dreamliner и 190 737 MAX с возможностью установки еще 50 737 MAX и 20 787 Dreamliner. Это был крупнейший заказ Boeing в Южной Азии, который ознаменовал 90-летнее партнерство Boeing с Air India. [127]

13 ноября 2023 года, в первый день Dubai Airshow 2023 , Эмирейтс заказала дополнительно 90 самолетов 777X, в том числе 55 самолетов 777-9 и 35 самолетов 777-8, в результате чего общий заказ авиакомпании составил 205 самолетов 777X. [128] 5 марта 2024 г. Эфиопские авиалинии объявили о соглашении с Boeing на восемь самолетов 777-9 с возможностью приобретения еще 12 самолетов. [129]

Итог заказа

Данные по состоянию на ноябрь 2023 г. [132]

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Стартовый заказчик 777-9
  2. ^ В «отчете о заказах» за июнь 2023 года Эмирейтс заказала 16 777X, но они не указаны в «невыполненных заказах».
  3. ^ Стартовый заказчик 777-8F
  4. ^ то же, что и Боинг 777

Рекомендации

  1. ^ abcde «Новый Boeing 777X успешно совершил первый полет» (пресс-релиз). Боинг. 25 января 2020 года. Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 г.
  2. ↑ Аб Гейтс, Доминик (25 января 2020 г.). «Массивный Boeing 777X взлетает в первый полет» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.
  3. ↑ Аб Гейтс, Доминик (27 июня 2021 г.). «Boeing 777x отложен до 2025 года». AirwaysMag . Проверено 23 апреля 2022 г.
  4. ^ аб Вольфстеллер, Пилар (4 августа 2020 г.). «Третий самолет Boeing 777X начинает летные испытания» . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года.
  5. ^ abcd «Особый взгляд на будущие перспективы Боинга 777». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 9 ноября 2018 г.
  6. ↑ ab Гай Норрис (1 мая 2013 г.). «Совет директоров Boeing одобрил предложение 777X» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.
  7. ^ «Поклонники GE участвуют в тестировании новых лопастей вентилятора GE9X» (пресс-релиз). ДжиЭвиэйшн. 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.
  8. ^ «Доминирование широкофюзеляжного самолета Boeing зависит от успеха 777X» . Стремитесь к авиации . 24 октября 2013. Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года . Проверено 17 ноября 2013 г.
  9. ↑ Роберт Уолл, Джон Остроуэр и Рори Джонс (15 июля 2014 г.). «Узкие варианты двигателей авиапроизводителей» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.
  10. ↑ Доминик Гейтс (22 августа 2012 г.). «Boeing замедляет темп на 777X». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 20 ноября 2013 г.
  11. ^ «Boeing распространяет проектные работы по проектированию 777X в Чарльстон, Москва, на оборонные объекты» . Полет Глобал . 30 октября 2013. Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 20 ноября 2013 г.
  12. ↑ Тим Хефер (4 ноября 2013 г.). «Boeing ведет предварительные переговоры о производстве 777X недалеко от Сиэтла» . Рейтер . Архивировано из оригинала 19 июля 2018 года . Проверено 19 июля 2018 г.
  13. ↑ Майкл Губиш (19 сентября 2013 г.). «Раздельный широкофюзеляжный заказ Lufthansa включает фирму 777X» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 2 января 2016 года . Проверено 20 ноября 2013 г.
  14. ^ «Boeing запускает 777X с рекордными заказами и обязательствами» (пресс-релиз). Боинг. 17 ноября 2013. Архивировано из оригинала 13 февраля 2014 года . Проверено 17 ноября 2013 г.
  15. ↑ Дэвид Камински-Морроу (8 ноября 2015 г.). «ДУБАЙ: Boeing убирает букву X из расширенного обозначения 777» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
  16. ↑ Вайс, Ричард и Джули Джонсон (2 июня 2017 г.). «Lufthansa оценивает замедление поставок 777X в случае с Boeing Blow» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  17. ↑ Света Джайн (4 октября 2017 г.). «Emirates будет первой авиакомпанией, которая получит 777X», — заявляет Boeing. Галф Ньюс Авиация . Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  18. ^ «Boeing строит новый завод по производству композитных материалов» . Американский машинист . 17 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.
  19. ↑ Доминик Гейтс (8 мая 2015 г.). «Boeing закроет линию по выпуску 787, чтобы освободить место для производства 777X». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 мая 2015 года . Проверено 9 мая 2015 г.
  20. ↑ Бойл, Алан (20 мая 2016 г.). «Boeing открывает в Эверетте гигантский завод по производству композитных крыльев для самолета 777X стоимостью в миллиард долларов» . GeekWire . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  21. ^ «Массивные, быстрые роботы готовы построить композитные крылья для Boeing 777X» . Сиэтл Таймс . 5 февраля 2016. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  22. ↑ Дэвид Флинн (9 мая 2015 г.). «Первый Boeing 777X запланирован на 2018 год» . Австралийский деловой путешественник . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года . Проверено 9 мая 2015 г.
  23. ↑ abc Доминик Перри (11 марта 2016 г.). «Boeing продвигает сервисную запись 777X: источники». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
  24. ↑ Джон Остроуэр (13 февраля 2014 г.). «Boeing планирует новую тактику продажи 777». Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  25. ^ «Программы гражданской авиации, которые стоит посмотреть» . Неделя авиации и космических технологий . 9 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  26. ↑ Крейг Хойл (3 октября 2017 г.). «Первое испытательное крыло 777X вступает в финальную сборку» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
  27. ↑ Стивен Тримбл (23 октября 2017 г.). «Boeing торжественно запускает сборку 777-9» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  28. ↑ ab Стивен Тримбл (12 ноября 2017 г.). «Boeing достиг рубежа в 90% чертежей 777-9» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 г.
  29. ↑ Ян Гулд (8 ноября 2017 г.). «Boeing продвигается вперед с кампаниями летных испытаний». АЙН . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 г.
  30. ↑ Скотт Гамильтон (8 января 2018 г.). «Понтификации: 2018 год – год преобразований». Лихэм . Архивировано из оригинала 28 июля 2018 года . Проверено 8 января 2018 г.
  31. ^ «Корпорация Subaru завершает строительство первой секции центроплана Boeing 777X» . Корпорация Субару . 9 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
  32. ↑ Грег Уолдрон (12 февраля 2018 г.). «Subaru завершает изготовление первого центроплана 777X» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  33. ↑ abc Гай Норрис (26 февраля 2018 г.). «Boeing готовится начать сборку 777X». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
  34. ↑ Тим Хефер (16 марта 2018 г.). «Boeing пытается сохранить 777X на ходу после неисправности двигателя» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  35. ↑ Стивен Тримбл (23 марта 2018 г.). «Boeing начинает сборку фюзеляжа для первого 777-9» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 23 марта 2018 г.
  36. ↑ Сара Янг (2 мая 2018 г.). «Генеральный директор Qatar Airways говорит, что 777X отстает от графика, но видит, что Boeing догоняет». Рейтер . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  37. ↑ Гай Норрис (17 мая 2018 г.). «Ускорение сборки крыла 777X на автоматизированной горизонтальной сборочной линии» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 26 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  38. ^ @BoeingAirplanes (25 мая 2018 г.). «[...] первая конструкция крыла #777X завершена [и] будет использоваться в статических испытаниях. Вскоре последуют первые крылья для летных испытательных самолетов» ( Твит ) – через Twitter .
  39. ↑ Грегори Полек (12 июля 2018 г.). «Boeing видит устойчивый прогресс с 777X». АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 15 июля 2018 года . Проверено 15 июля 2018 г.
  40. ↑ Джон Хеммердингер (5 сентября 2018 г.). «Boeing представляет первый собранный 777X перед статическими испытаниями» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  41. ↑ abcd Гай Норрис (3 декабря 2018 г.). «Включение питания знаменует собой ключевую веху для первого самолета 777-9 на пути к первому полету» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  42. ↑ Гай Норрис (20 ноября 2018 г.). «Boeing завершает окончательное присоединение кузова к первому 777-9» . Сеть «Авиационная неделя» .[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ↑ Гай Норрис (5 декабря 2018 г.). «В картинках: Первый Боинг 777-9 в окончательной сборке». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 8 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  44. ↑ abc Доминик Гейтс (27 декабря 2018 г.). «Большой самолет за большими дверями Эверетта: Boeing готовит к полету первый 777X». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 г.
  45. ↑ Доминик Гейтс (4 января 2019 г.). «Самые большие реактивные двигатели, которые когда-либо видели, будут реветь на Boeing 777X». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 4 января 2019 г.
  46. ↑ Макс Кингсли Джонс (19 февраля 2019 г.). «Первый Боинг 777-9 для Lufthansa собирается в Эверетте» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  47. ↑ Норрис, Гай (14 марта 2019 г.). «Boeing представляет 777-9 на скромном мероприятии» . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  48. ^ «Аномалия двигателя GE9X, вероятно, задержит первый полет Boeing 777X» . Сеть «Авиационная неделя» . 6 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 6 июня 2019 г.
  49. ↑ Губиш, Майкл (17 июня 2019 г.). «GE модернизирует деталь компрессора GE9X для двигателя 777X». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  50. ↑ Гай Норрис (17 июня 2019 г.). «Первый рейс Boeing 777X задержан на несколько месяцев» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  51. ^ @BoeingAirplanes (21 июня 2019 г.). «Наш первый летно-испытательный самолет #777X дебютировал на взлетно-посадочной полосе! [...]» ( Твит ) – через Twitter .
  52. ↑ Хеммердингер, Джон (24 июля 2019 г.). «Проблема с двигателем GE9X отодвигает первый полет 777X на 2020 год» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 31 мая 2020 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  53. ↑ Норрис, Гай (24 июля 2019 г.). «Boeing планирует увеличить производство 777F, чтобы компенсировать задержки с 777X» . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  54. ↑ Джон Хеммердингер (20 августа 2019 г.). «GE отзывает турбовентиляторные двигатели 777X для решения проблемы с компрессором на фоне попыток минимизировать задержки 777X». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  55. ↑ Гейтс, Доминик (6 сентября 2019 г.). «Дверь вылетает во время наземных испытаний самолета Boeing 777X» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
  56. ↑ Харгер, Чарли (6 сентября 2019 г.). «Дверь срывает Боинг 777X во время стресс-теста» . Новости Комо . Архивировано из оригинала 7 сентября 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 г.
  57. ↑ Норрис, Гай (7 сентября 2019 г.). «Boeing приостанавливает нагрузочные испытания 777X после падения давления» . Aviationweek.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 8 сентября 2019 г.
  58. ↑ Доминик Гейтс (27 ноября 2019 г.). «Фюзеляж Boeing 777X резко раскололся во время сентябрьских стресс-тестов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 года . Проверено 28 ноября 2019 г.
  59. ^ «Процесс сертификации 777X — еще одно препятствие для Boeing» . Новости и анализ Лихэма . 16 января 2020 г. Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. . Проверено 24 января 2020 г.
  60. ↑ Гай Норрис (22 октября 2019 г.). «GE Aviation поставляет совместимый двигатель GE9X компании Boeing для 777X» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 23 октября 2019 г.
  61. ↑ Доминик Гейтс (13 ноября 2019 г.). «Boeing отказывается от своих неудачных фюзеляжных роботов на 777X, возвращая работу машинистам». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года.
  62. ↑ Гай Норрис (15 ноября 2019 г.). «Boeing планирует возобновить испытания 777X, поскольку GE раскрывает детали обновления GE9X» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 17 ноября 2019 г.
  63. ↑ Тови, Алан (18 января 2020 г.). «В электронных письмах сотрудников утверждается, что у Boeing 777X «разделяется проблема Макса»» . Телеграф . Архивировано из оригинала 20 января 2020 года.
  64. ↑ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2020 г.). «Boeing раскрывает подробности плана летных испытаний 777X» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
  65. ^ «Второй Boeing 777X завершил первый полет» (пресс-релиз). Боинг. 30 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  66. ^ «Генеральный директор Boeing информирует сотрудников о результатах четвертого квартала» (пресс-релиз). Боинг. 27 января 2021 года. Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  67. ↑ Хеммердингер, Джон (27 января 2021 г.). «Boeing откладывает поставку первого самолета 777-9 до 2023 года и требует 6,5 миллиардов долларов». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 января 2021 года.
  68. ↑ Гейтс, Доминик (27 июня 2021 г.). «Ссылаясь на серьезный инцидент при летных испытаниях и недостаточную проработанность конструкции, ФАУ замедляет сертификацию Boeing 777X». Сиэтл Таймс . Проверено 26 января 2022 г.
  69. ↑ Мейер, Рикардо (30 ноября 2022 г.). «Boeing признает проблему с двигателем 777X после приостановки полетов два месяца назад». Новости воздушных данных . Проверено 1 декабря 2022 г.
  70. ^ «Кларк Эмирейтс: отсутствие A380 или B747 приведет к повышению тарифов» . www.aerotime.aero . 29 ноября 2022 г. . Проверено 1 декабря 2022 г.
  71. ^ abcde «Брошюра о совместимости 777X с аэропортами» (PDF) . Боинг. Май 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 г. . Проверено 5 июня 2018 г.
  72. ^ «Представлены органы управления кабиной экипажа и складыванием крыла 777X» . Сеть Aviation Week (aviationweek.com) . Проверено 21 августа 2021 г.
  73. ^ «Подразделение Liebherr будет производить системы складных законцовок крыла для 777X» . Полет Глобал . 30 апреля 2015. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 3 мая 2015 г.
  74. ^ «Смотреть: складная законцовка крыла Boeing 777X» . Авиационная неделя . 31 октября 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  75. ↑ Стивен Тримбл (15 марта 2018 г.). «Boeing публикует план «ненормальных» операций по законцовкам крыла 777X» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  76. ↑ Гай Норрис (15 ноября 2017 г.). «ФАУ предлагает особые условия для складных законцовок крыла 777X» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2017 года . Проверено 17 ноября 2017 г.
  77. ↑ Стивен Тримбл (17 мая 2018 г.). «ФАУ устанавливает правила сертификации законцовок крыла 777X» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  78. ↑ Грег Уолдрон (5 декабря 2018 г.). «Subaru готовится к выпуску 777X, уделяя особое внимание эффективности и стоимости». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 6 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 г.
  79. ↑ Мариса Гарсия (23 июля 2014 г.). «Новые конструкции Boeing 777X усиливают гонку за пространство на авиалиниях». Скиф . Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 8 августа 2014 г.
  80. ↑ Стивен Шенкленд (15 июля 2014 г.). «Планы Boeing 777X: большие окна, много воздуха и производство роботов — CNET». Cnet . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 18 июля 2014 г.
  81. ↑ Гай Норрис и Джо Ансельмо (31 октября 2016 г.). «Инвестиции в производство 777X поддерживают Boeing». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 6 декабря 2016 года . Проверено 30 ноября 2016 г.
  82. ↑ Джон Остроуэр (28 января 2020 г.). «Boeing нужен 777X для гораздо большего, чем просто борьба с Airbus». Воздушный поток . Архивировано из оригинала 30 января 2020 года . Проверено 30 января 2020 г.
  83. ↑ abc Гай Норрис и Йенс Флоттау (8 ноября 2016 г.). «Airbus и Boeing выбирают более крупные версии A350, 777X». Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
  84. ^ «Технические характеристики 777X» . Боинг. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
  85. ^ «Современный, тихий и экологически эффективный: Lufthansa Group заказывает 59 ультрасовременных широкофюзеляжных самолетов Boeing 777-9X и Airbus A350-900» (PDF) (пресс-релиз). Люфтганза. 19 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2017 г.
  86. ^ аб Дэниел Цанг (июль 2014 г.). «Airbus и Boeing в игре престолов за доминирование широкофюзеляжных самолетов» (PDF) . Стремитесь к авиации . Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2017 г. Проверено 10 мая 2017 г.
  87. ↑ Дьерин Бечай (9 мая 2017 г.). «Боинг 777X: важен каждый килограмм» . В поисках Альфа . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  88. ^ «Boeing представляет сверхдальний 777-8X» . FlightGlobal . 14 июня 2013. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
  89. ^ «Boeing наверстывает упущенное на всех фронтах» . Стремитесь к авиации . 27 мая 2013. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 20 июня 2013 г.
  90. ↑ Джон Остроуэр (30 мая 2019 г.). «Boeing преследует границу дальности полета на 787 и 777X, чтобы выиграть Air New Zealand, сделка Qantas» . Воздушный поток . Архивировано из оригинала 11 июня 2019 года . Проверено 4 декабря 2019 г.
  91. ↑ Гай Норрис и Адриан Шофилд (15 августа 2019 г.). «Boeing откладывает разработку варианта 777X большей дальности» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 15 августа 2019 г.
  92. ^ «Информация Qantas о проекте Sunrise» . Отдел новостей Qantas (пресс-релиз). 13 декабря 2019 года . Проверено 1 мая 2022 г.
  93. ^ аб Кингсли-Джонс, Макс (9 сентября 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как откладывание 777-8 может побудить Boeing переосмыслить» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 10 сентября 2019 года . Проверено 9 сентября 2019 г.
  94. ↑ Аб Перри, Доминик (8 августа 2023 г.). «Boeing удлиняет пассажирский самолет 777-8, чтобы он соответствовал фюзеляжу грузового самолета» . Полет Глобал .
  95. ^ «Boeing запускает самый дальний бизнес-джет в истории с BBJ 777X» (пресс-релиз). Боинг. 10 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 10 декабря 2018 г.
  96. ↑ Хеммердингер, Джон (19 июня 2019 г.). «Катар предлагает стать первым заказчиком грузового самолета 777X» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2019 г.
  97. ↑ Джон Хеммердингер (28 июля 2021 г.). «Boeing нуждается в новом грузовом самолете, соответствующем требованиям по выбросам, вариант 777X — «логичный» выбор, — генеральный директор». Флайтглобал .
  98. ^ ab «Boeing запускает грузовой самолет 777-8 для удовлетворения растущего спроса на грузы и улучшения экологических показателей» . Боинг. 31 января 2022 г. Архивировано из оригинала 31 января 2022 г.
  99. ^ "Boeing обдумывает расширение 777, чтобы вывести из строя Airbus A380" . Блумберг. 30 июня 2016. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  100. ↑ Джон Остроуэр (7 ноября 2016 г.). «Сингапурские авиалинии покупают самый длинный самолет в мире» . CNN Деньги . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 3 августа 2020 г.
  101. ↑ Стивен Тримбл (10 июля 2016 г.). «Boeing подтверждает техническую осуществимость «777-10»». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 года . Проверено 11 декабря 2018 г.
  102. ^ «Lufthansa превращает 14 заказов на Boeing 777X в опционы» . simpleflying.com . 8 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
  103. ↑ Верт, Якоб (9 мая 2022 г.). «Lufthansa заказывает грузовые самолеты Boeing 777X, дополнительные 787 и 777F» . Международная сеть полетов . Проверено 10 мая 2022 г.
  104. ^ «Cathay Pacific размещает заказ на 21 самолет Boeing 777-9X» (пресс-релиз). Cathay Pacific. 20 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.
  105. ^ «Cathay Pacific откладывает поставки Boeing 777X на период после 2025 года» . simpleflying.com . 21 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
  106. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (9 июля 2014 г.). «Emirates завершает заказ на 150 самолетов 777X» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 6 января 2015 г.
  107. ^ «Boeing и Qatar Airways завершают заказ на 50 самолетов 777X» (пресс-релиз). Боинг. 16 июля 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 октября 2014 г.
  108. ^ «Все Nippon Airways завершают заказ на 40 широкофюзеляжных самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 31 июля 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 13 октября 2014 г.
  109. ^ «Boeing и Иран объявили о соглашении о поставке 80 самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 11 декабря 2016. Архивировано из оригинала 12 января 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  110. ↑ Филд, Джеймс (9 мая 2018 г.). «США официально выходят из ядерной сделки с Ираном – заказы на 38 миллиардов долларов отменены». Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 23 июня 2018 года.
  111. ^ «Обновление Boeing указывает на подтверждение сделки SIA на 777X и 787-10» . Полет Глобал . 27 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  112. ^ Бхаскара, Винай; Слоан, Крис (8 июня 2017 г.). «Программа Boeing 777X провалилась, несмотря на четкое исполнение» . Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года.
  113. ^ «Etihad реструктурирует заказы на самолеты после завершения переговоров с Airbus и Boeing». Национальный (Абу-Даби) . 14 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 2 сентября 2019 года . Проверено 2 сентября 2019 г.
  114. ^ «Boeing подписывает сделку на поставку до 42 самолетов 777X с группой International Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 28 февраля 2019 г.
  115. ^ Мэсси-Бересфорд, Хелен; Флоттау, Йенс (11 ноября 2019 г.). «Помогут ли планы старых европейских перевозчиков пережить экономический спад?». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
  116. ^ Слотник, Дэвид. «Сделка Boeing Dreamliner с Emirates имеет серьезный недостаток для производителя самолетов». Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
  117. ^ «Эмирейтс сокращает заказ на Boeing 777X из-за задержек, фирмы увеличивают покупку 787» . Форбс . 20 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  118. ↑ Хеммердингер, Джон (27 января 2021 г.). «Boeing сокращает ожидаемый объем производства 777X на 50 самолетов» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 28 января 2021 года.
  119. ^ Гамильтон, Скотт; Валерий, Винсент (1 февраля 2021 г.). «Эксклюзив: Boeing переводит 118 777 заказов в «ненадежные» согласно правилам бухгалтерского учета; остается 191 твердый заказ». Лихэм Новости . Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 года.
  120. ^ «Boeing заявляет, что 118 заказов на 777X больше не соответствуют правилам бухгалтерского учета» . Рейтер . 2 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 г. Проверено 2 февраля 2021 г.
  121. ^ «Сингапурские авиалинии расширяют программу Boeing 777X, сделав 11 заказов» . simpleflying.com . 9 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
  122. ^ «Boeing и эфиопские авиалинии подписывают меморандум о взаимопонимании по новому грузовому самолету 777-8» .
  123. ^ «Эфиопские авиалинии выбирают грузовой самолет Boeing 777X с Меморандумом о взаимопонимании за 5» . 5 марта 2022 г.
  124. ^ Шах, Адити; Хефер, Тим (11 февраля 2023 г.). «Air India заключила рекордный заказ на около 500 самолетов у Airbus и Boeing». Рейтер . Проверено 11 февраля 2023 г.
  125. ^ «Air India подтверждает заказы на 470 самолетов Airbus и Boeing» . Авиационная неделя .
  126. ^ «Air India выбирает до 290 самолетов Boeing для реализации своей стратегии устойчивого роста» . Боинг (Пресс-релиз). 14 февраля 2023 г.
  127. ^ «Air India завершает заказ на поставку до 290 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Boeing» . Боинг (Пресс-релиз). 20 июня 2023 г.
  128. ↑ Береснявичюс, Ритис (13 ноября 2023 г.). «Срочное: Эмирейтс разместила крупный заказ на Boeing 777X на авиашоу в Дубае» . Простой полет . Проверено 13 ноября 2023 г.
  129. ^ Хеммердингер, Джон. «Эфиопия обязуется приобрести восемь самолетов Boeing 777-9» . Рейс Глобал , 5 марта 2024 г.
  130. ^ "Боинг: Коммерческий".
  131. ↑ Хеммердингер, Джон (27 января 2021 г.). «Boeing сокращает ожидаемый объем производства 777X на 50 самолетов» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 28 января 2021 года.
  132. ^ «Boeing: Заказы и поставки (Таблица: Невыполненные заказы)» . Компания Боинг . 30 ноября 2023 года. Архивировано из оригинала 2 октября 1999 года . Проверено 1 января 2024 г.
  133. ^ «Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Июнь 2022.
  134. ^ "Грузовой корабль 777-8" . Боинг.
  135. ^ "777X".
  136. ^ Бьорн Ферм (23 июля 2015 г.). «Варианты для Singapore Airlines выполнения прямых рейсов в США, часть 2». Лихэм .
  137. ^ «Брошюра о совместимости 777-8F с аэропортами» (PDF) . Боинг. Сентябрь 2022 г.
  138. ^ «Паспорт типа сертификата FAA E00095EN» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2021 года . Проверено 4 октября 2021 г.
  139. ^ "Документ 8643". ИКАО . 13 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 21 сентября 2019 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 777X .