Линия Пятой авеню , также называемая Пятой авеню надземной или Пятой авеню–Бэй-Ридж , была надземной железнодорожной линией в Бруклине , Нью-Йорк, США. Она проходила над Хадсон-авеню, Флэтбуш-авеню , Пятой авеню , 38-й улицей и Третьей авеню от центра Бруклина на юг до Бэй-Ридж . Часть на Третьей авеню называлась Третьей авеню надземной, чтобы отличать обслуживание от надземной линии BMT West End ; она была отделена от надземной линии IRT Third Avenue в Манхэттене и Бронксе.
Компания Union Elevated Railroad Company [2] , арендованная Brooklyn Elevated Railroad , построила Hudson Avenue Elevated , ответвление Lexington Avenue Elevated компании Brooklyn Elevated Railroad . Эта линия отделялась от Brooklyn elevated на стыке Hudson и Park Avenues (где сейчас находится съезд 29 с Brooklyn–Queens Expressway ) и шла на юг над Hudson Avenue до конечной станции Flatbush Avenue компании Long Island Rail Road . Поезда начали ходить между Fulton Ferry (конечной станцией Brooklyn elevated) и Flatbush Avenue 5 ноября 1888 года. [3]
Линия пересекала линию BMT Myrtle Avenue Line на уровне двух кварталов к югу от ее слияния с надземной линией Brooklyn. На второй день работы, 6 ноября, поезд Hudson Avenue врезался в поезд Myrtle Avenue. [4] Обслуживание было немедленно приостановлено, [5] и не возобновлялось до 22 июня 1889 года, когда было завершено расширение на юг до Third Street , и открылось новое соединение с Myrtle Avenue, принимая поезда между Third Street и Sands Street в конце линии Myrtle Avenue, и заменяя четыре переезда на один. [6] Неиспользуемые два квартала к северу от Myrtle Avenue были снова введены в эксплуатацию 9 декабря 1889 года, когда поезда Myrtle Avenue начали использовать его, чтобы добраться до Fulton Ferry через старую надземную линию Brooklyn. [7]
Расширение на юг до 25-й улицы у кладбища Гринвуд было открыто в 16:00 15 августа 1889 года. На этом новом терминале пассажиры с надземной линии могли пересесть на северный конец железной дороги Бруклин, Бат и Вест-Энд до Кони-Айленда . [8] [9] Дальнейшее расширение до 36-й улицы , в новом Union Depot, обслуживающем линию West End и Prospect Park and Coney Island Railroad (линия Калвер) до Кони-Айленда, открылось 29 мая 1890 года. [10] Long Island Rail Road (LIRR) обслуживала надземную линию от Бруклинского моста через Атлантик и Флэтбуш-авеню до Union Depot на 36-й улице, соединяясь с линией Манхэттен-Бич, начиная с 1895 года. [ требуется ссылка ]
Надземная железная дорога Сисайд и Бруклинский мост была организована 18 марта 1890 года [11] для продления надземной Пятой авеню на юг до Форт-Гамильтона , для продления надземной Лексингтон-авеню от Ван Сиклен-авеню на восток до городской черты [12] и для строительства на Хай-стрит у Бруклинского моста (это стало частью петли станции Сэндс-стрит ). [13] Расширение надземной Пятой авеню вдоль Пятой авеню, 38-й улицы и Третьей авеню открылось до 65-й улицы 1 октября 1893 года. [14] [15]
25 июня 1923 года два вагона поезда, идущего на север, сошли с рельсов и упали в сторону Флэтбуш-авеню. Восемь пассажиров погибли, многие получили ранения. [16] [17] В полночь 1 июня 1940 года обслуживание на Пятой авеню было прекращено, как того требовало объединение трех компаний метрополитена города. [18] [19]
15 сентября 1941 года начался снос эстакады Пятой авеню на 35-й улице и Пятой авеню, и он был завершён к ноябрю того же года. [20] Участок эстакады на Третьей авеню от 38-й улицы до 65-й улицы использовался как часть эстакадного подхода к шоссе, Gowanus Expressway , к туннелю Бруклин–Бэттери . В общей сложности было снесено три мили эстакады, работа выполнялась компанией Harris Structural Steel Company. [2]
Поезда Fifth Avenue следовали по Park Row , Sands Street , Adams Street и Bridge–Jay Street, прежде чем сойти с линии Myrtle Avenue .