BMW 507 — это кабриолет класса Grand Touring , выпускавшийся немецкой автомобильной компанией BMW с 1956 по 1959 год. Первоначально предполагалось, что он будет экспортироваться в США в количестве нескольких тысяч экземпляров в год, но в итоге он оказался слишком дорогим, что привело к общему объему производства в 252 автомобиля и большим финансовым потерям для BMW.
BMW 507 был задуман американским импортером автомобилей Максом Хоффманом , который в 1954 году убедил руководство BMW выпустить версию родстера седанов BMW 501 и BMW 502 , чтобы заполнить пробел между дорогим Mercedes-Benz 300SL и дешевыми и маломощными спортивными автомобилями Triumph и MG . Инженеру BMW Фрицу Фидлеру было поручено разработать ходовую часть , используя существующие компоненты везде, где это было возможно. [2] Ранние проекты кузова Эрнста Лоофа были отклонены Хоффманом, который нашел их непривлекательными. В ноябре 1954 года по настоянию Хоффмана BMW заключила контракт с дизайнером Альбрехтом фон Герцем на проектирование BMW 503 и 507. [7]
Тридцать четыре модели 507 серии I были построены в 1956 и начале 1957 года. [8] Эти автомобили имели сварные алюминиевые топливные баки емкостью 110 литров (29,1 галлона США) за задними сиденьями. [7] Эти большие баки ограничивали как пространство для багажника [7], так и пространство для пассажиров, и источали запах топлива внутри автомобиля, когда был поднят мягкий верх или установлен жесткий верх. [8] Модели 507 серии II и более поздние имели топливные баки емкостью 66 литров (17,4 галлона США) под багажником, сформированные вокруг пространства для запасного колеса. [7]
.jpg/1280px-BMW_507_(32402740381).jpg)
Рама 507 представляет собой укороченную раму 503, колесная база была уменьшена с 2835 мм (111,6 дюйма) до 2480 мм (97,6 дюйма). [2] [3] Шасси также было изготовлено из более толстой стали, с первоначальных 1,75 мм до 2,5 мм. Это изменение было необходимо из-за большого количества изгибов в ранних моделях. [9] Общая длина составляла 4385 мм (172,6 дюйма), а общая высота — 1257 мм (49,5 дюйма). [3] Снаряженная масса составляла около 1330 кг (2930 фунтов). [10] Кузов был почти полностью вручную сформирован из алюминия , [11] и не было двух абсолютно одинаковых автомобилей.
Передняя подвеска имеет параллельные двойные поперечные рычаги с торсионными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя подвеска имеет ведущую ось , также подрессоренную торсионами, и расположенную на тяге Панара и центральном поперечном А-образном рычаге для управления ускорением и тормозными силами. Тормоза были барабанными Alfin диаметром 284,5 мм (11,2 дюйма). Усилитель тормозов был опциональным. Поздние модели 507 имели передние дисковые тормоза Girling [9] и радиальные шины Pirelli 185VR16 Cinturato .
Двигатель — алюминиевый сплав OHV V8 , объёмом 3168 куб. см (3,2 л; 193,3 куб. дюйма), с верхними клапанами , управляемыми толкателем . Он имеет два двухкамерных карбюратора Zenith 32NDIX , масляный насос с цепным приводом, кулачки с высоким подъёмом, другую кривую опережения зажигания, полированные поверхности камеры сгорания и степень сжатия 7,8:1, [7] что обеспечивает мощность 150 л. с. (110 кВт) DIN при 5000 об/мин. [4] [7] Двигатель работает в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами . [7] Стандартное передаточное число задней оси составляло 3,70:1, но передаточные числа 3,42:1 и 3,90:1 были опциональными. [2] [7] Современное дорожное испытание 507 со стандартной главной передачей 3,70:1 было опубликовано в Motor Revue , в котором говорилось, что время разгона от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) составило 11,1 секунды, а максимальная скорость — 122 мили/ч (196,3 км/ч). [12]
.jpg/1280px-BMW_507_(25810004853).jpg)
507 дебютировал в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке летом 1955 года. [13] Производство началось в ноябре 1956 года. Хоффман намеревался продавать 507 по цене около 5000 долларов, что, по его мнению, позволило бы производить 5000 единиц в год. Вместо этого высокие производственные затраты подняли цену в Германии до 26 500 немецких марок , а затем до 29 950 немецких марок. [14] [примечание 1] Это привело к тому, что цена в США изначально составила 9000 долларов, а затем 10 500 долларов (110 900 долларов сегодня). [15] Некоторые из видных покупателей были Джон Дерек , Элвис Пресли, у которого было два автомобиля, Ганс Штук и Георг «Шорш» Майер . Несмотря на владельцев-знаменитостей, 507 так и не достиг более 10% от объема продаж, достигнутого Mercedes-Benz 300SL . [16] [3]
BMW намеревалась с помощью 507 возродить спортивный имидж компании, но более высокая себестоимость производства привела компанию на грань банкротства. BMW теряла деньги на каждой построенной 507, что привело к убыткам компании в размере 15 миллионов немецких марок в 1959 году. [4] [17] Убытки компании привели к вливанию капитала от Герберта Квандта , чтобы предотвратить банкротство. Запуск новых моделей, BMW 700 и «New Class» 1500, помог компании восстановиться финансово.
Всего было построено 252 экземпляра плюс два прототипа, прежде чем производство было прекращено в 1959 году. [12] [18]
_bearb.jpg/1280px-BMW_Z8_-_Front_(2009-05-20)_bearb.jpg)
Стиль 507 позже повлиял на Z3 , [19] Z4 , [ нужна цитата ] и, что наиболее заметно, на Z8 , [20] [21] с его хромированными боковыми вентиляционными отверстиями и горизонтальными передними решетками. [20] 507 остается знаковой моделью благодаря своему привлекательному стилю. Известно, что сохранилось 202 507. [ нужна цитата ]
Элвис Пресли , находясь в Германии на службе в армии США, купил свой первый 507, модель 1957 года (шасси № 70079 и окрашенный в белый цвет), на котором гонял Ганс Штук , который использовал его в качестве пресс-демонстратора BMW и который появился в немецкой музыкальной комедии под названием Hula-Hopp, Conny (выпущенной в марте 1959 года). Поскольку многие поклонники Пресли оставляли следы от помады на машине, в основном, когда она была припаркована возле его дома по адресу Гётештрассе, 14, в Бад-Наухайме , он покрасил ее в красный цвет. Она была импортирована в Соединенные Штаты в 1960 году и была куплена диск-жокеем из Алабамы Томми Чарльзом, который значительно ее модифицировал, включая замену двигателя на Chevrolet V8. [22] Машина была окрашена в черный цвет, а ее салон изменили на красный, только чтобы снова стать красным, и таким она оставалась в течение следующих 50 лет. В июле 2014 года BMW Group объявила, что автомобиль Пресли будет выставлен на короткое время в музее BMW в Мюнхене , прежде чем будет полностью восстановлен его классическим отделом. Этот полностью отреставрированный автомобиль, теперь вернувший свой первоначальный белый цвет, был выставлен в недавно отремонтированном музее BMW Zentrum в их американском производственном центре в Грире, Южная Каролина , и теперь выставлен в музее BMW в Мюнхене. [23]
В 1963 году Пресли, как сообщается, купил и подарил модель 1958 года (шасси № 70192) Урсуле Андресс , которая в том году снималась с ним в фильме «Веселье в Акапулько» . [примечание 2] Муж Андресс, Джон Дерек , у которого был еще один 507 и который только что продал его артисту Фреду Астеру , затем специально тюнинговал 507, который Элвис подарил своей жене, в том числе изменил цвет с белого на светло-голубой, а также заменил двигатель на Ford 289 V8. Андресс продал машину в 1997 году Джорджу Баррису за 300 000 долларов США. Затем машина была снова восстановлена с правильной трансмиссией более поздним владельцем. [24] [25] Когда машина прибыла в Carrera Automotive Макдугалла, она также была перекрашена в черный цвет. Оригинальный двигатель был утерян со временем, но были найдены два 503 V8 вместе с двойным карбюратором от 507. Оба двигателя были превращены в работающие двигатели с BMW AG, изготовившим новый комплект прокладок двигателя, включая прокладки головки блока цилиндров, по цене 25 000 долларов США . Ему также вернули его первоначальный белый цвет и впоследствии продали на аукционе за 350 000 долларов США [26] и на более позднем аукционе в 2011 году за 1 072 500 долларов США [25] .
507 Берни Экклстоуна был продан за 430 238 фунтов стерлингов ( 904 000 долларов США ) на аукционе в Лондоне в октябре 2007 года. [27] На аукционе Amelia Island Concours в марте 2014 года 507 был продан на аукционе за 2,4 миллиона долларов. [28]
Джон Сёртис получил 507 от графа Агусты за победу в чемпионате мира по мотоциклетному спорту в классе 500 куб. см 1956 года на MV Agusta . Сёртис работал с Dunlop над разработкой дисковых тормозов для передних колес 507, и в конечном итоге его 507 имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. [21] Сёртис владел своим 507 до своей смерти. [29] Вскоре после этого, в июле 2018 года, автомобиль Сёртиса был продан за 3 809 500 фунтов стерлингов плюс комиссия, что эквивалентно 5 миллионам долларов США, самая высокая цена, когда-либо уплаченная за 507. [30] 1 декабря 2018 года 507, принадлежавший дизайнеру BMW 507 и 503 Альбрехту фон Гертцу, был продан за 2 367 000 фунтов стерлингов плюс комиссия, также на аукционе Bonhams . [31]
