BMW OHV V8 — это бензиновый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, выпускавшийся с 1954 по 1965 год. Это первый двигатель V8 от BMW, и BMW не производила других автомобильных двигателей V8 до появления BMW M60 в 1992 году.
Двигатель не имеет официального кода модели [1] , поэтому его часто идентифицируют как единственный двигатель V8 с верхним расположением клапанов («OHV»), производимый BMW, поскольку все остальные двигатели BMW V8 используют клапанный механизм с двумя верхними распредвалами .
Хотя это и не было прямой заменой, в 1965 году шестицилиндровый двигатель BMW M30 занял место OHV V8 на вершине линейки двигателей BMW.
.jpg/1280px-BMW_502_V8_(03).jpg)
BMW 501 , производство которого началось в 1952 году, был первым автомобилем, выпущенным BMW после Второй мировой войны. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW M337 объемом 2,0 л (122 куб. дюйма) [2] : 46 [3] (на основе довоенного двигателя BMW M78 ), который боролся с массой 501 в 1285 кг (2833 фунта). Конкурирующий Mercedes-Benz W187 был оснащен более крупным двигателем объемом 2,2 л (134 куб. дюйма), который обеспечивал превосходную производительность. [2] : 46
Однако BMW разрабатывала двигатель V8 с 1949 года, [2] : 46 , который выпускался в объемах 2,6 л (159 куб. дюймов) и 3,2 л (195 куб. дюймов). Проект был завершен Фрицем Фидлером , когда он вернулся в BMW в 1952 году. [4] : 90
В 1954 году двигатель V8 был представлен (объемом 2,6 литра) в модели BMW 502 — более мощной версии модели 501. В 1955 году версия двигателя объемом 3,2 литра была представлена в модели BMW 3.2 , которая была создана на базе модели 502.
В то время уникальные особенности BMW OHV V8 включали алюминиевую конструкцию блока и головки, а также конструкцию канала охлаждающей жидкости, которая увеличивала жесткость блока по сравнению с типичными двигателями с мокрыми гильзами цилиндров. [2] : 48 Компоновка двигателя представляет собой 90° V8 с чугунными мокрыми гильзами и ребра жесткости между цилиндрами. [2] : 48 За исключением материалов, двигатель был похож по общей конструкции на двигатель Cadillac OHV V8 и Oldsmobile V8 конца 1940-х годов, с центральным распределительным валом, использующим толкатели для управления верхними клапанами в головках цилиндров с поперечным потоком и клиновидными камерами сгорания. [4] : 90 [2] : 48
Версии 2580 куб. см (157,4 куб. дюймов) имеют диаметр цилиндра 74 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 75 мм (2,95 дюйма). Первоначально этот двигатель использовал двухкамерный карбюратор Solex 30 PAAJ, степень сжатия 7,0:1 [4] : 91 [2] : 49 и имел выходную мощность 75 кВт (100 л. с.).
Дополнительная мощность версии 3168 куб. см (193,3 куб. дюйма) была достигнута за счет увеличения диаметра цилиндра до 82 мм (3,23 дюйма). Более крупный двигатель изначально использовал один карбюратор Zenith 32 мм (1,3 дюйма) , степень сжатия 7,2:1 и выдавал 89 кВт (120 л. с.). Самая мощная версия BMW OHV V8 выдавала 119 кВт (160 л. с.) и использовалась в 3200 S, выпущенном в 1961 году. [4] : 93
Ниже приведен список версий движка. [5] [6] : 508
Первоначальная версия двигателя объемом 2,6 л (2580 куб. см) была разработана для BMW 502 и представлена вместе с ним в 1954 году. [2] : 48 [4] : 92 Степень сжатия составляет 7,0:1, используется карбюратор Solex 30 PAAJ.
В 1958 году модели 501 V8 и 502 были переименованы в 2.6 и 2.6 Luxus соответственно, без каких-либо изменений в технических характеристиках двигателя. [4] : 250–251
Приложения: [5]
Летом 1961 года двигатели 2,6 л (2580 куб. см) были модернизированы карбюратором Zenith 32 NDIX с более ранних двигателей 3,2 л (3168 куб. см) и степенью сжатия 7,5:1. С этим обновлением 2,6 стал 2600, а 2,6 Luxus стал 2600 L. Эти автомобили продолжали производиться до декабря 1963 года [5]
В 1963 году была выпущена модель 2600 L с коробкой передач, установленной непосредственно на двигателе. [6] : 151 Эта версия двигателя известна как M533.
Приложения: [5]
Двигатель объемом 3168 куб. см (193,3 куб. дюйма) был разработан в 1956 году и предлагался в седане «BMW 3.2» на базе модели 502. [7] [4] : 93 Степень сжатия составляет 7,2:1, используется карбюратор Zenith 32 NDIX.
Приложения:
Спортивные модели BMW V8, 503 и 507 , использовали двигатели M503/1 и M507/1 соответственно, каждый с парой двухкамерных карбюраторов Zenith 32 NDIX. С ними и степенью сжатия 7,5:1 двигатель 503 выдавал 104 кВт (140 л. с.) при 5000 об./мин. Настройка двигателя 507 пошла дальше, с высокоподъемными кулачками, другой кривой опережения зажигания, полированными поверхностями камеры сгорания и степенью сжатия 7,8:1, выдавая 112 кВт (150 л. с.) при 5000 об./мин. [4] : 113 Обе модели были сняты с производства в марте 1959 года. [4] : 115
Двигатель с двумя карбюраторами от модели 503 использовался в модели 3.2 Super на базе модели 502 с 1957 по 1961 год. [8]
Приложения: [6] : 508
В 1961 году седаны «BMW 3.2» и «BMW 3.2 Super» были заменены на седаны «BMW 3200 L» и «BMW 3200 S» с двигателями, модернизированными до M506/140 и M503/160 соответственно. [4] : 93 Увеличение мощности произошло за счет более крупных карбюраторов Zenith 36 NDIX и степени сжатия 9,0:1. [9]
С 1963 года версии M503/160 и M506/140 с коробкой передач, установленной непосредственно на двигателе, назывались M532 и M534 соответственно. [6] : 151
Производство седанов V8 закончилось в 1963 году, [4] : 93 , но двигатель от 3200 S использовался в купе 3200 CS с января 1962 года по сентябрь 1965 года. [4] : 131–132
Приложения: [4] : 93 [6] : 508 [4] : 131–132
Frazer-Nash был импортером автомобилей BMW в Соединенное Королевство и использовал рядный шестицилиндровый двигатель Bristol , который был основан на BMW M328 . Двигатель BMW OHV V8 устанавливался на модель Frazer Nash Continental. [10] Continental должен был быть доступен с 2,6-литровым или 3,2-литровым двигателем V8, но был изготовлен только один прототип с двигателем 3,2. Это был последний автомобиль, выпущенный Frazer-Nash. [11] : 74
Talbot-Lago Sport 1955 года изначально оснащался собственным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Talbot. В 1957 году из-за проблем с надежностью Talbot перешел на BMW OHV V8 и переименовал автомобиль в Talbot-Lago America. [12]