БМВ S85

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

BMW S85B50 — это атмосферный бензиновый двигатель V10, который заменил двигатель BMW S62 V8 в модели M5 и выпускался с 2005 по 2010 год. Это был как первый и единственный серийный двигатель V10 BMW, так и первый бензиновый двигатель V10, доступный в серийном седане (салоне).

Представленный в E60 M5 , двигатель S85 был вдохновлен предыдущим участием BMW в Формуле-1 . ^[1] В отличие от большинства других двигателей BMW M , двигатель S85 не связан с обычным серийным двигателем BMW. ^[2]

Двигатель BMW S65 V8 (используемый в E92 M3 ) создан на базе S85.

Номенклатура

Поскольку S85 был первым двигателем BMW V10, ему была присвоена новая серия в кодах двигателей BMW . «60s» использовались для двигателей V8, а «70s» — для двигателей V12, поэтому V10 был отнесен к «80s» (несмотря на то, что у него было меньше цилиндров, чем у двигателей V12 в «70s»).

Код двигателя для родственного двигателя BMW S65 V8 отражает его связь с S85. Код S65 был выбран, чтобы обозначить, что V8 в значительной степени получен из S85 за исключением двух цилиндров и не связан с другими V8 BMW. ^[3]

Дизайн

Подборка четырех боковых видов двигателя BMW V10, установленного в BMW M5 и M6.

S85 имеет два верхних распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр и двойной VANOS (изменяемые фазы газораспределения). ^[4] Блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. ^[5]

Пиковая мощность составляет 373 кВт (500 л. с.) при 7750 об./мин, а максимальный крутящий момент — 520 Н·м (384 фунт-фут) при 6100 об./мин. ^[6] Красная линия — 8250 об./мин, ^[2] а удельная мощность в 74,6 кВт (100,0 л. с.) на литр является одной из самых высоких среди атмосферных двигателей серийных автомобилей.

В число особенностей входят:

• Рабочий объем 4999 куб. см (305,1 куб. дюймов) ^[6]
• Степень сжатия 12,0:1 ^[7]
• Диаметр цилиндра 92 мм (3,62 дюйма) и ход поршня 75,2 мм (2,96 дюйма) ^[6]
• 10 индивидуальных дроссельных заслонок с электронным управлением ^[8]
• Литой алюминиевый блок с конструкцией опорной плиты ^[9], разделенной по оси коленчатого вала
• Клапаны приводятся в действие посредством невращающихся кулачковых толкателей с перевернутым ковшом
• Поршни из литого алюминия с масляным охлаждением
• Коленчатый вал из кованой стали с противовесами, общими шатунными шейками, обеспечивающими неравномерный интервал зажигания 90 или 54 градуса.
• Блок управления двигателем Siemens MS S65
• Применение «системы измерения ионного тока» для обнаружения детонации . ^[10] Система ионного тока использует низкое напряжение, подаваемое на свечи зажигания сразу после искры зажигания, и может обнаруживать как пропуски зажигания, так и детонацию.
• Система смазки с квазисухим картером , в которой двигатель имеет 2 масляных картера, в которых хранится масло, а забор масла усиливается вторичными электрическими откачивающими насосами, которые подают масло из меньшего картера в основной картер ^[11]
• Неравномерный порядок работы 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
• Масса 240 кг (529 фунтов) ^[12]

Производительность

S85 хвалят за его высокооборотистую природу, способную достигать красной черты при 8250 об/мин , что было редкостью для дорожных двигателей V10 на момент его выпуска. Его показатели производительности были примечательны для своей эпохи, производя 100 л. с. на литр , один из самых высоких показателей для атмосферных двигателей того времени.

Двигатель позволял BMW M5 и M6 разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) примерно за 4,5 секунды . Кроме того, он имел функцию управления запуском на 7000 об/мин для оптимизированного ускорения. ^[13]

Надежность и недостатки конструкции

Несмотря на свою инженерную родословную, S85 имеет существенные проблемы с надежностью.

1. Одной из самых известных проблем является износ шатунных подшипников , который может произойти преждевременно, часто около 80 000 км или примерно 50 000 миль. Основная причина связана с высокооборотной природой двигателя, жесткими допусками и отсутствием зазора между шатунными подшипниками и шатунными шейками. S85 работает на очень высоких оборотах (до 8250 об/мин), а отсутствие достаточной смазки в сочетании с высоким давлением приводит к повышенному износу подшипников, что может привести к катастрофическому отказу двигателя, если его не заменить заранее. Первоначальные интервалы технического обслуживания для замены масла были слишком длинными для этих условий, что усугубляет проблему. Следовательно, замена шатунных подшипников заранее в рамках профилактического обслуживания и сокращение интервалов замены масла имеют первостепенное значение для долговечности двигателя. ^{[14] [15]}
2. Другая распространенная проблема касается системы VANOS , которая управляет изменением фаз газораспределения. Соленоиды VANOS и масляные линии высокого давления могут со временем выйти из строя, что приведет к неустойчивой работе или кодам неисправности двигателя. Сложность системы в сочетании с высокими температурами масла может привести к преждевременному выходу этих компонентов из строя. ^[16]
3. Неисправности привода дроссельной заслонки также являются известной проблемой. Эти приводы управляют реакцией дроссельной заслонки в отдельных корпусах дроссельной заслонки S85. Со временем шестерни в приводах изнашиваются, что приводит к потере управления дроссельной заслонкой или переходу в режим бездействия. Эта проблема особенно проблематична из-за зависимости двигателя от точного управления дроссельной заслонкой для его высокопроизводительного выхода. ^{[14] [17]}

Техническое обслуживание S85 V10 требует от владельца должной осмотрительности. Для обеспечения долговечности регулярная замена масла, тщательный контроль работы VANOS и ранняя замена шатунных подшипников и приводов дроссельной заслонки имеют решающее значение и гарантируют владельцам S85 соблюдение упреждающего и тщательного графика технического обслуживания.

Награды

S85 завоевал следующие награды на Международном конкурсе «Двигатель года» : ^[18]

• Международный двигатель года 2005 года, Лучший двигатель с наилучшей производительностью, Лучший двигатель объемом более 4,0 литров, Лучший новый двигатель
• Международный двигатель года 2006 года, Лучший двигатель с характеристиками, Лучший двигатель объемом более 4,0 литров
• Лучший производительный двигатель 2007 года, лучший двигатель объемом более 4,0 литров
• Лучший 2008 год, более 4,0 литров

Наследие и влияние

Двигатель S85 V10 остается почитаемым двигателем в истории BMW, его хвалят за невероятную мощность, высокие обороты и прямую связь с технологией BMW Formula 1. Однако из-за проблем с надежностью и дорогого обслуживания двигатель имеет неоднозначную репутацию среди владельцев и энтузиастов. Несмотря на это, S85 часто считают одним из величайших двигателей, когда-либо созданных BMW.

С окончанием производства в 2010 году BMW перешла от атмосферных двигателей к турбированным силовым установкам, что ознаменовало конец эпохи высокооборотистых атмосферных двигателей BMW. ^[7]

Приложения

• 2005–2010 E60/E61 M5
• 2005–2010 E63/E64 M6
• 2009–2010 Wiesmann GT MF5 (а также Wiesmann Roadster MF5 V10 daHLer Schwaben Folia Black Bat 2011 года, двигатель V10 был модернизирован до 600 л.с.)
• 2005–2007 Fisker Latigo CS V10 (один прототип и один серийный автомобиль, модернизированный с 507 до 650 л.с.)
• 2009–2013 Vermot Veritas RS III (было построено 30 автомобилей, на которых использовался двигатель S85 мощностью 600 л.с.)

Ссылки

1. "BMW M5 - Женевский автосалон 2004". Insideline.com. 15 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2012 г.
2. "2006 BMW M5 - First Drive Review". www.caranddriver.com . Декабрь 2004. Архивировано из оригинала 6 сентября 2011. Получено 23 февраля 2012 .
3. "FAQ - E90 + E92 + E93 M3". www.bmwmregistry.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Получено 21 июля 2017 года .
4. "Обзор BMW M5 2006 года". www.roadandtrack.com . 6 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 25 июля 2017 г.
5. "Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW S85". mywikimotors.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Получено 25 июля 2017 года .
6. "BMW M5 Sedan Engine and Chassis Technical Data". BMW AG. Архивировано из оригинала 12 августа 2008 года . Получено 4 июля 2017 года .
7. "BMW S85 V10 и S65 V8 Engines". www.unixnerd.demon.co.uk . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Получено 28 июля 2017 года .
8. "BMW снимает с производства M6 и могучий S85 V10". www.bimmerfile.com . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 г. Получено 4 июля 2017 г.
9. "Подробнее о новом двигателе BMW V10". www.newatlas.com . 21 января 2004 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 г. Получено 25 июля 2017 г.
10. "Двигатель BMW S85". www.australiancar.reviews . Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. . Получено 25 июля 2017 г. .
11. "Взгляд на новый двигатель V10 BMW M5". Архивировано из оригинала 2019-01-08 . Получено 2017-07-27 .
12. "Обзор: BMW E60 LCI M5 (2007-10)". www.ukcar.reviews . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Получено 25 июля 2017 года .
13. Хоффман, Дэн (2023-11-09). "Проблемы и характеристики двигателя BMW S85B50". EnginesWork . Получено 2024-09-11 .
14. Padeanu, Adrian (2022-09-11). "Видео разборки двигателя BMW S85 показывает неисправный V10". BMW BLOG . Получено 2024-09-11 .
15. bimmertips (2021-12-26). "Объяснение отказа шатунного подшипника BMW". BIMMERtips.com . Получено 2024-09-11 .
16. "Двигатель BMW S85: Технические характеристики, надежность, проблемы и настройка". www.motorxpertisehub.com . 2024-02-25 . Получено 2024-09-11 .
17. «BMW S85: все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal». 2021-11-28 . Получено 2024-09-11 .
18. "Международный двигатель года - Архив". www.ukimediaevents.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года . Получено 28 июля 2017 года .