BMW M Coupé и BMW M Roadster — это высокопроизводительные модели купе/родстеров BMW Z3 и Z4 , производимые BMW M. Первое поколение было основано на Z3 и выпускалось в период с 1998 по 2002 год. Второе поколение было основано на Z4 и выпускалось в период с 2006 по 2008 год.
Все модели производились на заводе BMW в Спартанбурге, США . Некоторые основные компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, импортировались из Германии.
.jpg/1280px-BMW_Z3_M_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(cropped).jpg)
M-Roadster E36/7 был представлен в 1997 году как высокопроизводительная версия BMW Z3 . Наиболее существенным косметическим отличием M-Roadster, включая M-Coupe, являются существенно расширенные задние панели ("расширители крыльев") и соответственно смещенные задние колеса. Дополнительные внешние отличия по сравнению со стандартными моделями Z3 включали передний и задний бамперы, жабры, сдвоенный выхлоп, багажник и зеркала.
Стандартные модели Z3 подверглись фейслифтингу в 1999 году. Внешний вид модели M не изменился.
За 6 лет с 1997 по 2002 год было выпущено 15 322 автомобиля M Roadster. [2]
M Roadster имеет электронное ограничение максимальной скорости 250 км/ч (155 миль/ч). Снаряженная масса составляет 1420 кг (3130,6 фунта). [ необходимо уточнение ]
M Coupé E36/8 , выпускавшийся с 1998 по 2002 год, был разработан под руководством инженера Буркхарда Гешеля с целью добавления повышенной жесткости на кручение и конструкции шасси родстера Z3. Команда разработчиков с трудом убедила совет директоров одобрить модель для производства, но в конечном итоге ей дали зеленый свет, при условии, что ее производство оставалось экономически эффективным. Для достижения этой цели большинство панелей кузова должны были быть общими с родстером M, поэтому двери и все, начиная от передней стойки, взаимозаменяемы между купе и родстером, как и большинство деталей интерьера. Z3 Coupé, которое сочетает в себе кузов M Coupé со стандартной трансмиссией Z3, шасси и косметикой, было одобрено для производства в то же время. [3] [4]
Продажи были медленными, так как BMW выделила почти нулевой маркетинговый бюджет, чтобы предотвратить прямую конкуренцию со стороны более прибыльного E46 M3. Двигатель S54 был настроен на 315 л. с., несмотря на более короткий и более плавный выхлоп, и автомобилю отказали в 6-ступенчатой трансмиссии Getrag S6S-420G, несмотря на то, что шасси было построено с необходимыми точками крепления. Дифференциальная передача на купе S54 M была увеличена с 3,23 до 3,15, чтобы еще больше ухудшить производительность, в то время как E46 M3 сочетала главную передачу 3,63 с той же трансмиссией. Передаточные числа на коробках передач ZF и Getrag одинаковы для 1-й по 5-ю передачи, но Getrag добавляет повышающую передачу .83. В результате своей относительной редкости купе M (особенно модели с двигателем S54) сохраняют большую часть своей стоимости. Купе M с двигателем S54 является одним из самых дешевых серийных BMW, всего было построено 1112 экземпляров для всех рынков. [5] Z3 Coupé получил прозвище «клоунский ботинок» из-за своего отличительного стиля. [6]
M Coupe и M Roadster изначально оснащались двигателями от E36 M3. Это означает, что большинство стран изначально использовали 3,2-литровую версию двигателя BMW S50 , в то время как североамериканские модели изначально использовали менее мощный двигатель BMW S52 . S50 имеет мощность 236 кВт (316 л. с.) при 7400 об/мин и крутящий момент 350 Н·м (260 фунт-фут) при 3250 об/мин, в то время как двигатель S52 имеет мощность 179 кВт (240 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 320 Н·м (240 фунт-фут) при 3800 об/мин. [7] [8] Всего было построено 2999 автомобилей с двигателем S50 и 2180 автомобилей с двигателем S52. [9]
Начиная с февраля 2001 года двигатели были модернизированы до двигателя BMW S54 от E46 M3. В большинстве стран он имеет мощность 239 кВт (321 л. с.) при 7400 об/мин и 354 Н·м (261 фунт·фут) при 4900 об/мин, в то время как североамериканские модели имеют 235 кВт (315 л. с.) при 7400 об/мин и 341 Н·м (252 фунт·фут) при 4900 об/мин. Разница в пиковой мощности и крутящем моменте обусловлена тем, что каталитические нейтрализаторы расположены ближе к двигателю на автомобилях североамериканской спецификации, что позволяет катализаторам нагреваться быстрее и сокращать выбросы при холодном запуске. Для американского рынка было выпущено 678 купе M, а всего по всему миру было выпущено 1112 купе M с двигателем S54. [9]
M Coupé имело следующие варианты цветов OEM: Alpine White III, Imola Red II, Dakar Yellow II, Evergreen, Laguna Seca Blue, Cosmos Black, Black Sapphire Metallic, Arctic Silver Metallic, Titanium Silver Metallic, Estoril Blue Metallic, Boston Green Metallic, Oxford Green II Metallic, Steel Grey Metallic, Phoenix Yellow Metallic.
Коробка передач — 5-ступенчатая механическая ZF Type C. Конечная передача — 3,23:1 (S52) или 3,15:1 (S50 и S54). В стандартную комплектацию входит дифференциал повышенного трения с максимальной блокировкой 25 процентов.
Как и все модели Z3, подвеска M Coupe и M Roadster состоит из стоек MacPherson спереди и косых рычагов сзади. Однако по сравнению с шестицилиндровым родстером Z3, родстер M включал такие модификации, как более широкие передние и задние колеи (на 0,4 дюйма (10,2 мм)), уменьшенный дорожный просвет (на 1,1 дюйма (27,9 мм)), измененную геометрию передней подвески, более жесткие пружины и амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, более прочные косые рычаги и усиленный подрамник.
Когда родстер M перешел на двигатель S54 (выпуск 2/01), шасси было модернизировано за счет более жестких пружин и амортизаторов, разработанных для купе M.
Использовались тормоза от E36 M3: вентилируемые диски на всех четырех колесах размером 12,4 дюйма (315,0 мм) спереди и 12,3 дюйма (312,4 мм) сзади. В большинстве стран передние диски представляли собой двухкомпонентную конструкцию «плавающий ротор».
В отличие от рынка США, где двухкомпонентные плавающие роторные тормоза были недоступны, автомобили для канадского рынка оснащались плавающими дисками.
Передние шины были 225/45ZR17, а задние — 245/40ZR17. Размеры колес были 7,5x17 дюймов спереди и 9x17 дюймов сзади. Ранние купе M (двигатели S50 и S52) имели серебристую отделку chromeline, тогда как более поздние модели (двигатель S54) имели более темную двухступенчатую отделку Chrome Shadow, также используемую на E46 M3.
Модель купе была впервые представлена публике в виде концепта на Франкфуртском автосалоне 2005 года , а затем в виде серийной модели на Женевском международном автосалоне 2006 года [11] , а вскоре после этого началось и ее производство.
Z4 M Coupé имеет дизайн хэтчбека , что приводит к иной форме кузова по сравнению с предшественником Z3 M Coupé. Крыша и окна добавляют дополнительный вес в 10–15 кг по сравнению с родстером. Пресс-киты BMW North America сообщают о весе купе в 1465 кг (3230 фунтов) [12] , в то время как другие официальные материалы BMW указывают вес в 1495 кг (3296 фунтов). [13]
Официальное время разгона 0–97 км/ч (60 миль/ч) составляет 5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155,5 миль/ч). Z4 M Coupé установил время круга на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе в 8 минут и 15 секунд. [14]
Модель родстер была выпущена в конце 2006 года.
При весе 1450 кг (3197 фунтов) [15] M Roadster разгоняется от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,7 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль/ч). В отличие от Z3 M Roadster, внешние размеры Z4 M Roadster такие же, как у стандартного Z4.
M Coupe и M Roadster оснащены рядным шестицилиндровым двигателем BMW S54 от E46 M3. Двигатель имеет дроссельную заслонку с электронным управлением и двойную систему VANOS (изменяемые фазы газораспределения). [16] В большинстве стран мощность двигателя составляет 252 кВт (338 л. с.) при 7900 об/мин и 365 Н·м (269 фунт-фут) при 4900 об/мин — те же показатели, что и у M3. Красная линия двигателя составляет 8000 об/мин. Автомобили, продаваемые в Северной Америке, выдают 250 кВт (330 л. с.) при 7900 об/мин и 355 Н·м (262 фунт-фут) крутящего момента при 4900 об/мин. [17] [18] В отличие от двигателя S54 от E46 M3 и Z3 M Roadster и Coupes, где BMW использовала тот же MSS54 DME, двигатель Z4 M Coupe и Roadster управляется MSS70 DME [19], что делает популярные опции настройки ЭБУ для двигателей S54 на моделях E46 M3 и Z3 M устаревшими для Z4 M.
Двигатель был исключительно сопряжен с 6-ступенчатой механической коробкой передач "Type H" ZF, поскольку 6-ступенчатая коробка передач Getrag 420G от M3 не подходила для шасси Z4. Эта версия трансмиссии ZF S6-37 обозначается как ZF GS6-37BZ-TJEE и похожа на ту, что установлена в 3.0i и 3.0si.
Z4 использует тот же дифференциал повышенного трения , что и E46 M3. Этот дифференциал LSD с фрикционным типом, чувствительный к крутящему моменту, оснащен функцией блокировки дифференциала Variable M Differential Lock, разработанной совместно со специалистами GKN Viscodrive GmbH. [20]
Система подвески состояла из конструкции стойки спереди и многорычажной конструкции сзади. Пружины M Coupé имеют более высокие показатели, а амортизаторы более агрессивны по сравнению с родстером Z4 M. Автомобиль достиг бокового ускорения 0,89g на площадке для заноса. [17]
Z4 M использует гидравлический усилитель рулевого управления , в отличие от электрического усилителя рулевого управления, используемого в остальной части модельного ряда Z4, и имеет рулевое колесо с толстым ободом. [17] Другие изменения включают в себя более широкую переднюю колею, измененную переднюю подвеску и геометрию рулевого управления. [18] Все модели Z4M имеют более быстрое передаточное отношение рулевого управления, чем E46 M3 или E46 M3 CSL, при этом M Coupé имеет еще более быструю рейку, чем M Roadster.
Многие компоненты были общими с E46 M3, включая задний подрамник, точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, подшипники колес и оригинальные шины Continental ContiSport Contact. [21] Передние нижние рычаги управления были общими с E46 Performance Package (ZHP) с уникальными смещенными втулками для Z4M. [22]
Тормозная система имеет много общих деталей с E46 M3. Тормозные суппорты взяты из модели M3 Competition, а тормозные диски (состоящие из алюминиевых ступиц, штифтов из нержавеющей стали, просверленных железных плавающих роторов) взяты из E46 M3 CSL. Несмотря на увеличение размера ротора, тормозные колодки имеют одинаковый номер детали для всех моделей E36 M3, E46 M3 и M Roadster/Coupé.
Производство началось 4 апреля 2006 года и закончилось в 2008 году, когда E85/E86 Z4 был заменен на E89 Z4 . Всего было произведено 4275 M Coupe и 5070 M Roadster. [23] Это включало 1815 M Coupe для Северной Америки и 3042 M Roadster для Северной Америки. [24]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )