SS Borinquen , название Пуэрто-Рико на языке таино, был пассажирским лайнером, спущенным на воду 24 сентября 1930 года и переданным Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) в 1931 году для эксплуатации ее дочерней компанией New York & Porto Rico Line . Линия эксплуатировала судно до тех пор, пока оно не было реквизировано Военным управлением судоходства (WSA) в последний день 1941 года для использования в качестве войскового транспорта. Затем линия эксплуатировала судно в качестве агента WSA до 6 мая 1944 года, когда операция была передана армии Соединенных Штатов для поддержки высадки в Нормандии , и судно прибыло с пляжей 7 июня 1944 года. Borinquen продолжал службу после войны, пока не был возвращен владельцам 14 июня 1946 года. Судно было продано в 1949 году и стало Arosa Star . После дальнейших продаж и изменений в правилах круизных судов в 1970 году судно было снова продано и поставлено на мель под названием La Jenelle у побережья Калифорнии .
Borinquen , спроектированный Теодором Э. Феррисом , был заложен на верфи Fore River корпорации Bethlehem Shipbuilding Corporation в Куинси, штат Массачусетс, 20 января 1930 года, спущен на воду 24 сентября 1930 года и достроен в 1931 году, передан 20 февраля 1931 года. [1] [4] [5] Название корабля происходит от названия острова Пуэрто-Рико на языке таино, Borikén . [6] [7] Borinquen был доставлен компании Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) для эксплуатации дочерней компанией AGWI, New York & Porto Rico Line. [5] Borinquen был похож по характеристикам и конструкции на более раннее судно линии, SS Coamo (1925) с регистром Ллойда, 1930–31 [8] показывая судно, заказанное для New York & Porto Rico Steamship Company с первоначальной датой 1930, обе вычеркнуты, с новой датой 1931 и «Coamo SS Corp» с New York & Porto Rico Steamship Company в качестве управляющего. [5] [8] [Примечание 1]
Корабль приводился в движение одиночными турбинами импульсно-реактивного типа с редуктором, снабжаемыми паром от масляных трубчатых котлов общей мощностью около 6500 лошадиных сил. [5]
Корабль прибыл в Нью-Йорк 22 февраля 1931 года и начал свою рабочую карьеру с первого рейса из Нью-Йорка в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико и Санто-Доминго , Доминиканская Республика, который стал его регулярным маршрутом. [5] [9]
Во время Второй мировой войны 31 декабря 1941 года он был реквизирован у Agwilines, Inc. Управлением военного судоходства, оператором была компания Agwilines. [10] 6 мая 1944 года Borinquen был передан в прямое управление Военного министерства Транспортным корпусом по бербоут-чартеру как USAT Borinquen , пока не был возвращен Agwilines 14 июня 1946 года. [10] Он был вместимостью 1289 военнослужащих и 404 медицинских пациента. USAT Borinquen был одним из армейских транспортов в Нормандии . [3] [11] [12]
Начиная с 15 января 1942 года операции корабля были сосредоточены на Северной Атлантике с заморскими портами в Исландии и Шотландии до 10 мая, когда он покинул Шотландию и отправился во Фритаун и начал период операций, включающий африканские порты. В июне он начал рейс из Кейптауна в Аден и Суэц , прежде чем вернуться к операциям в Западной Африке. После возвращения в Нью-Йорк 10 августа она начала операции, начавшиеся в ноябре из Белфаста и Ливерпуля, включая Северную Африку и Великобританию с Оран , Касабланка и Алжир в качестве обычных портов, прежде чем прибыть в Палермо , Сицилия 31 июля 1943 года. После возвращения в Нью-Йорк 22 августа 1943 года операции осуществлялись между портами в Соединенных Штатах и Великобритании, пока 5 июня она не покинула Суонси , с пунктом назначения, указанным как Порт-ан-Бессен , Франция , что было прибытием к пляжам вторжения в Нормандию 7 июня 1944 года. Она совершила еще один рейс в Белфаст, вернувшись в Гранкан , Франция, 9 июля, прежде чем начать челночное сообщение в основном между Белфастом и Ливерпулем до возвращения в Нью-Йорк 25 октября 1944 года. После отправления из Нью-Йорка 3 января 1945 года она снова начала регулярные челночные рейсы между Саутгемптоном и Гавром до рейса в Марсель в августе и возвращения в Нью-Йорк 31 августа. 1945. [13]
25 апреля 1949 года [10] судно было продано компании Bull Steamship Company и переименовано в SS Puerto Rico .
В 1954 году его приобрела компания Arosa Line ( Compañía Internacional Transportadora – принадлежавшая швейцарско - итальянскому финансисту Николо Рицци) и эксплуатировалась как капитально перестроенное судно Arosa Star до 1958 года. [14] Как Arosa Star оно было третьим по величине судном Arosa Line, швейцарской круизной линии, работавшей в середине 1950-х годов. Двумя более крупными судами во флоте были флагман Arosa Sky и более старый Arosa Sun – изначально построенный французами лайнер Felix Roussel. Затем последовало судно Arosa Star , замыкающим которого был Arosa Kulm . Arosa Star было судном, которое ходило по нескольким различным маршрутам, с большим количеством членов экипажа на борту. Одно время капитаном был Курт Эбберг, первым помощником был Алекс фон Блессингх, главным механиком был Эрнест Кюне, главным стюардом был Карл Нарат, а врачом судна был Хассо Вольф.
В течение по крайней мере части этого периода она перевозила иммигрантов из Северной Европы в Канаду и Соединенные Штаты, с регулярными портами захода в Галифакс , Квебек-Сити , Монреаль и Нью-Йорк . С появлением доступных авиаперевозок рынок перевозки иммигрантов быстро исчез, и Arosa Line обанкротилась.
В 1959–69 годах она эксплуатировалась Eastern Steamship Lines под названием Bahama Star , курсируя в основном между Флоридой и Багамскими островами . В этот период Bahama Star удалось спасти 489 человек с горящего SS Yarmouth Castle , другого круизного лайнера; 90 человек погибли в огне. По иронии судьбы, эта авария привела к изменениям в морских правилах, касающихся таких судов, в Женевской конвенции 1964 года, запрещающей эксплуатацию пассажирских судов с деревянными надстройками. Стоимость соблюдения новых правил оказалась слишком высокой, поэтому судно было продано Western Steamship Company.
Ее снова переименовали, на этот раз в La Jenelle . Новые владельцы привели ее в Порт-Хьюнем , Калифорния, где намеревались продать. Некоторые говорят, что планировалось сделать из нее плавучий ресторан/казино. Другие утверждают, что ее собирались продать индонезийской судоходной компании, но ни один из планов не осуществился. К 1970 году она была поставлена на якорь за пределами гавани, чтобы избежать дорогостоящих швартовочных сборов, пока предпринимались попытки найти покупателя. 13 апреля ее удача закончилась. Тот день был ветреным, северо-западный шторм срывал верхушки волн. Море разбивалось повсюду, и почти все были в порту. Правый якорь La Jenelle — единственный, который был наверху — начал тащиться. На борту было всего два члена экипажа, и они не смогли остановить ее дрейф. Всего 23 минуты спустя она ударилась о песчаный пляж к западу от волнолома Порт-Хьюнем, ее корма едва не коснулась скал. La Jenelle начала крениться, набирая воду. Экипаж остался на борту, пытаясь откачать воду, чтобы судно можно было выправить, но море лилось из множества разбитых иллюминаторов и окон, делая их усилия бесплодными. Вертолет прибыл, чтобы спасти их, когда судно все больше погружалось в песок. [15] [16]
La Jenelle оказалась весьма привлекательной. Толпы стекались на пляж Silver Strand, чтобы увидеть выброшенного на мель гиганта. Серферы подплывали к пострадавшему кораблю, чтобы побродить по проходам, наклоненным под невероятными углами, напоминающими фильм « Приключение «Посейдона»» . Спасатели перебирали его кости, отрывая отвалившиеся латунные детали и все остальное ценное. Его пластины начали прогибаться под непрерывным ударом прибоя, когда один отсек за другим разрушался. [17] Пожар, возможно, начатый вандалами, уничтожил его внутренности. La Jenelle со временем стала настоящей опасностью, так как было невозможно держать людей подальше от нее. В конце концов, охотник за сувенирами упал с обломков и утонул. К тому времени владельцы исчезли со сцены во время судебного разбирательства, которое следует за таким инцидентом. Команда ВМС США срезала верхнюю часть корабля и принесла камни, чтобы заполнить каркас. La Jenelle превратилась в новый рукав волнореза порта Уэнем . [18]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )34°08′40″с.ш. 119°12′59″з.д. / 34,1445°с.ш. 119,2163°з.д. / 34,1445; -119,2163