USS Bairoko был эскортным авианосцем класса Commencement Bay ВМС США, находившимся на вооружении с 1945 по 1955 год. Класс Commencement Bay был построен во время Второй мировой войны и был усовершенствован по сравнению с более ранним классом Sangamon , который был переоборудован из нефтяных танкеров . Они были способны перевозить авиагруппу из 33 самолетов и были вооружены зенитной батареей из 5-дюймовых (127-мм) , 40-мм (1,6-дюймовых) и 20-мм (0,8-дюймовых) орудий. Корабли были способны развивать максимальную скорость 19 узлов ( 35 км/ч; 22 мили в час) и из-за своего происхождения как танкеров имели обширные запасы топлива.
В 1941 году, когда участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне становилось все более вероятным, ВМС США приступили к программе строительства эскортных авианосцев , которые были переоборудованы из транспортных судов различных типов. Многие из типов эскортных авианосцев были переоборудованы из транспортов типа C3 , но эскортные авианосцы класса Sangamon вместо этого были перестроенными нефтяными танкерами . Они оказались очень успешными кораблями, и класс Commencement Bay , утвержденный на 1944 финансовый год, был улучшенной версией проекта Sangamon . Новые корабли были быстрее, имели улучшенные авиационные возможности и лучшую внутреннюю компоновку . [1] Они оказались самыми успешными из эскортных авианосцев и единственным классом, который сохранился на активной службе после войны, поскольку они были достаточно большими, чтобы эксплуатировать более новые самолеты. [2] [3]
Длина Bairoko составляла 557 футов 1 дюйм (169,80 м) , ширина по ватерлинии — 75 футов (23 м) , максимальная ширина — 105 футов 2 дюйма (32,05 м). При полной загрузке судно имело водоизмещение 21 397 длинных тонн (21 740 т) , из которых 12 876 длинных тонн (13 083 т) могло быть топливом (хотя некоторые из его резервуаров для хранения были переоборудованы для постоянного хранения морской воды в качестве балласта ), а при полной загрузке оно имело осадку 27 футов 11 дюймов (8,51 м). Надстройка судна состояла из небольшого острова. На нем было 1066 офицеров и рядовых. [4]
Корабль был оснащен двумя паровыми турбинами Allis-Chalmers , каждая из которых приводила в движение один гребной винт , используя пар, вырабатываемый четырьмя водотрубными котлами производства Combustion Engineering . Пропульсивная система была рассчитана на общую мощность 16 000 л. с. (12 000 кВт) при максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Учитывая очень большую емкость для хранения нефти, корабли класса Commencement Bay могли пройти около 23 900 морских миль (44 300 км; 27 500 миль) со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [4]
Ее оборонительное зенитное вооружение состояло из двух 5-дюймовых (127-мм) универсальных орудий в одиночных установках, тридцати шести 40-мм (2-дюймовых) орудий Bofors и двадцати 20-мм (1-дюймовых) легких зенитных пушек Oerlikon . Орудия Bofors были размещены в трех счетверенных и двенадцати сдвоенных установках, в то время как орудия Oerlikon были установлены индивидуально. Она несла 33 самолета, которые могли запускаться с двух авиационных катапульт . Два лифта перемещали самолеты из ангара на полетную палубу . [4]
_underway_in_1945.jpg/1280px-USS_Bairoko_(CVE-115)_underway_in_1945.jpg)
Первые пятнадцать кораблей класса Commencement Bay были заказаны 23 января 1943 года и выделены на 1944 финансовый год. [2] Первоначально корабль назывался Portage Bay , но 5 июня 1944 года, до начала строительства корабля, он был переименован в Bairoko после сражений, которые велись вокруг гавани Bairoko во время кампании на Соломоновых островах ; американские войска захватили гавань в августе 1943 года. Корабль был заложен на верфи Todd-Pacific в Такоме , штат Вашингтон, 25 июля 1944 года. Он был спущен на воду 25 января 1945 года и вступил в строй 16 июля 1945 года. [5] [6] Затем Bairoko завершила работы по оснащению перед тем, как отправиться в свой пробный круиз в Пьюджет-Саунд . Он отплыл в Сан-Диего , Калифорния, в начале августа. После прибытия его новый состав самолетов проводил летную подготовку в течение оставшейся части месяца. Она была окончательно готова к службе 3 сентября, на следующий день после того, как капитуляция Японии официально завершила Вторую мировую войну. Затем корабль отправился на верфь в Сан-Педро для ремонта, который продолжался четыре недели. [6]
18 октября Bairoko покинул Сан-Педро для длительного круиза по западной части Тихого океана. По пути он остановился в Перл-Харборе , где пробыл около двух недель, прежде чем отбыть 7 ноября. Во время пути его приказы были изменены, предписывая ему присоединиться к своим однотипным кораблям Siboney и Puget Sound на Марианских островах в центральной части Тихого океана. Он прибыл туда 24 ноября, и три авианосца, к которым присоединились четыре эскорта эсминцев , сформировали оперативную группу и отплыли в Гонконг 30 ноября. Авианосцы провели совместные учения по авиации по пути. После прибытия корабли прошли техническое обслуживание в течение недели, а затем отбыли 21 декабря, направившись в Манилу , Филиппины. Группа прибыла через два дня и оставалась в порту до 30 декабря, когда они отплыли на Гуам . Там Bairoko оставил остальные корабли и отплыл обратно в Калифорнию в одиночку. Он прибыл в Сан-Диего 25 января 1946 года. [6]
1 февраля Bairoko вернулась в Такому для модификаций, которые позволят ей управлять реактивными самолетами. Работа над судном длилась три недели, после чего оно приняло участие в квалификационной подготовке пилотов в Пьюджет-Саунде. 3 марта оно прибыло обратно в Сан-Диего, где приняло на борт шестнадцать реактивных и поршневых истребителей Ryan FR-1 Fireball эскадрильи VF-41 . Bairoko проводила боевые испытания нового самолета до 26 апреля, когда судно было снято с активной службы из-за нехватки экипажа. Оно оставалось прикованным к порту до 15 сентября, когда его снова активировали. 15 октября судно вышло в море для общих учебных учений. 26 октября оно отплыло в Сан-Педро для очередного раунда модификаций, которые длились три месяца. Корабль вернулся в строй 24 января 1947 года и курсировал в этом районе до 17 февраля, когда он отправился в Перл-Харбор, чтобы принять партию самолетов, которые он должен был переправить на другие авианосцы, участвовавшие в проблеме флота 2-47, которая проводилась с 2 по 9 марта. Затем Bairoko вернул самолеты в Сан-Диего после маневров, прибыв туда 20 марта. [6]
Затем корабль отправился в путь 7 апреля, на этот раз для переброски самолетов в Китай. 27 апреля он остановился на Гуаме и погрузился на эскадрилью морской пехоты VMF-218 , которая была оснащена двадцатью истребителями Vought F4U Corsair . Bairoko остановился в Шанхае , Китай, 8 мая, и морские пехотинцы вылетели из своих самолетов на следующий день. Самолеты должны были быть переданы в VMF-211 , который базировался в Циндао , Китай. Тем временем Bairoko отправился на Окинаву , после чего 13 мая отправился домой. По пути он останавливался на Гуаме и в Перл-Харборе, прежде чем в конечном итоге прибыть в Сан-Диего в конце мая. Оставшуюся часть года он провел, участвуя в противолодочных учениях у побережья Калифорнии. 21 ноября во время одного из маневров наземный Lockheed P-2 Neptune случайно потерпел крушение, что побудило экипаж к поисково-спасательным работам. Лодки Байроко подобрали наблюдателя и второго пилота, но остальные десять человек на борту самолета погибли в результате аварии. [ 6]
Bairoko переместился в Сан-Педро 7 января 1948 года для дальнейших модификаций, на этот раз получив центр дезактивации на своей ангарной палубе и ремонтный цех для научных приборов. Эти изменения были в рамках подготовки к операции Sandstone , серии из трех испытаний ядерного оружия, проведенных на атолле Эниветок . Корабль покинул Сан-Педро 17 февраля, неся груз разведывательных самолетов, вспомогательных вертолетов и ученых из Группы радиологической безопасности. Корабль прибыл в Эниветок 17 марта для испытаний, которые проводились 15 апреля, 1 мая и 15 мая. Для каждого взрыва Bairoko стоял на якоре примерно в 8,5 морских милях (15,7 км; 9,8 миль) от гипоцентра, чтобы наблюдатели могли сфотографировать испытания. Затем ее вертолеты и лодки были отправлены для сбора образцов почвы и показаний радиации в этом районе. Ее экипаж также помогал с дезактивацией оборудования, используемого в испытаниях. К началу июня корабль вернулся в Сан-Диего. [6]
Корабль провел остаток года, проводя квалификацию пилотов, противолодочные учения и другие маневры у берегов Калифорнии. Поскольку военно-морские бюджеты сокращались к концу 1948 года, Bairoko было приказано отправиться на военно-морскую верфь Сан-Франциско для дезактивации. 14 апреля 1950 года он был выведен из эксплуатации и назначен в Тихоокеанский резервный флот . [6]
Период нахождения Bairoko в резерве оказался коротким, так как северокорейские войска вторглись в Южную Корею 25 июня 1950 года, а два дня спустя США возглавили Организацию Объединенных Наций, вмешавшуюся на стороне Южной Кореи. Bairoko был вновь введен в эксплуатацию 12 сентября, первоначально для обучения пилотов и транспортировки их и их самолетов в зону боевых действий. Корабль переместился в Аламеду , Калифорния, для оснащения, после чего он погрузился на VMF-311 , чтобы перевезти их в Корею. Он достиг Японии 29 сентября, где VMF-311 покинул корабль, чтобы быть замененным противолодочной эскадрильей VS-21 . После этого корабль начал противолодочное патрулирование в Желтом море, чтобы предотвратить возможное вступление СССР в войну. Он выполнял эту роль в течение следующих пяти месяцев, совершив в общей сложности двенадцать недельных патрулирований в этом районе. Во время этих операций он также принимал участие в противолодочных учениях с американскими подводными лодками . [6]
10 мая 1951 года, когда корабль находился в Йокосуке , Япония, на судне прогремел взрыв, вызвав крупный пожар в ангаре, который быстро распространился на машинное отделение. В результате пожара погибли пять человек, корабль был серьезно поврежден, были уничтожены вентиляционные и электрические системы, а также ослаблены внутренние переборки . В Йокосуке он прошел ремонт, который продолжался до конца июня. К 3 июля он был готов возобновить операции в Желтом море. В тот же день Bairoko забрал шестнадцать TBM-3 Avengers из VS-23 , хотя корабль оставался в регионе всего четыре недели, отправившись в Калифорнию 4 августа. Он прибыл в Сан-Диего 15 августа и оставался там почти месяц. Он вышел в море 10 сентября для десяти недель учебных операций с VS-25 у берегов Сан-Диего, включая противолодочные учения и ночные полеты с патрульными самолетами Grumman AF Guardian . Корабль покинул Калифорнию 1 декабря, чтобы начать очередное развертывание в корейских водах. [6]
,_in_1952.jpg/1280px-F4U-4_Corsairs_of_VMA-312_aboard_USS_Bairoko_(CVE-115),_in_1952.jpg)
Bairoko прибыла в Йокосуку 16 декабря, а затем ушла на Окинаву 28 декабря. Но, покидая Йокосуку, она задела швартовочный буй и погнула две лопасти на правом винте. Корабль пришлось поставить в сухой док для ремонта. Наконец, 5 января 1952 года она прибыла на Окинаву, где провела следующие две недели, выполняя подготовку для VS-25. Затем 11 февраля корабль погрузился на VMF-312 для подготовки к боевым действиям в Корее. Пять дней спустя она прибыла в свой район патрулирования в Желтом море в сопровождении британских эсминцев HMS Charity и Cossack . Истребители корабля осуществляли патрулирование над южной частью Северной Кореи в течение следующих девяти дней, атакуя любые цели, с которыми они сталкивались, включая мосты, артиллерийские позиции и транспортные средства снабжения. Corsairs из VMF-312 совершили около 121 боевого вылета в течение девяти дней. 25 февраля «Байроко» вернулся в Сасебо для дозаправки и пополнения запасов боеприпасов и припасов. [6]
Корабль вернулся в Желтое море для очередного патрулирования с 5 по 13 марта; после повторной дозаправки он отправился в третий патруль с 23 марта по 1 апреля. Самолеты корабля повторили свои действия с первого патрулирования в феврале, хотя оперативный темп был ниже; его пилоты совершили 139 боевых вылетов между вторым и третьим патрулированием. В ходе этих операций пять его самолетов были сбиты; один пилот погиб, другой был спасен британским фрегатом HMS Cardigan Bay , а оставшиеся три были подобраны поисково-спасательными вертолетами. Bairoko пополнился в Сасебо в начале апреля, прежде чем возобновить операции в Желтом море 9 апреля. VMF-312 совершил в общей сложности 165 боевых вылетов в течение следующих восьми дней, поразив различные северокорейские цели и потеряв только два самолета; только один был сбит северокорейским огнем. Второй разбился при попытке приземлиться на Bairoko . Оба пилота выжили в инцидентах. [6]
18 апреля британский авианосец HMS Glory прибыл, чтобы снять Bairoko с западного побережья Кореи, позволив последнему судну вернуться в Японию. Там он получил небольшой ремонт, а 2 мая VS-25 вернулся на корабль для противолодочных учений, проводившихся у Окинавы. 24 мая корабль отплыл обратно в Йокосуку, где он заправился перед отправлением в Соединенные Штаты. Он прошел через Перл-Харбор по пути в Сан-Диего, куда он прибыл 10 июня. Затем корабль был поставлен в сухой док на военно- морской верфи Лонг-Бич для масштабного ремонта его двигательной установки, которая была изношена после его длительного похода в Восточной Азии. 1 октября Bairoko вышел из верфи и через три дня отплыл в Сан-Диего. До конца года он принимал участие в местных учениях, включая отработку воздушного поиска и совместную подготовку по противолодочной войне с эскортными эсминцами. В конце октября она присутствовала при наблюдении за испытательными пусками новой управляемой ракеты RIM-8 Talos, которая тогда находилась в стадии разработки. [6]
12 января 1953 года Bairoko отплыл из Сан-Диего, чтобы начать свою третью и последнюю миссию на корейском театре военных действий. Через шесть дней он остановился в Перл-Харборе и оставался там в течение недели, прежде чем возобновить свое плавание. Корабль также прошел через Гуам и Окинаву, прежде чем в конечном итоге прибыл в Йокосуку 18 февраля. Первоначально он вернулся на Окинаву для противолодочной подготовки в компании с группой эскортных эсминцев из 7-го флота. Bairoko прибыл в Желтое море 14 мая, готовый начать воздушные операции против северокорейских сил. Снова неся VMA-312, авианосец совершил в общей сложности 183 боевых вылета за этот период, которые включали налеты на позиции противника, воздушную разведку и боевое воздушное патрулирование. Затем корабль вернулся в Сасебо за припасами. В период с 30 мая по 27 июля корабль совершил еще четыре патрулирования в Желтом море, каждое из которых следовало схожей схеме. Кроме того, ее самолеты поддерживали партизан , сражавшихся в тылу, и с 17 по 26 июня они прикрывали эвакуацию этих партизан и их семей. Боевые действия корабля в Корее закончились 27 июля, в день, когда Корейское соглашение о перемирии положило конец боевым действиям. За службу корабля во время войны Bairoko получил три боевые звезды . [6]
Корабль покинул Японию 7 августа, направляясь в Калифорнию. Он остановился в Перл-Харборе, чтобы выгрузить часть своих самолетов, прежде чем продолжить путь в Сан-Диего. После прибытия туда 24 августа он снова переместился на военно-морскую верфь Лонг-Айленда для капитального ремонта и модификаций. Работа длилась около семи недель, после чего Bairoko вернулся в Сан-Диего, чтобы начать подготовку к своей роли в Operation Castle , крупном испытании ядерного оружия на Эниветоке и атолле Бикини , которое включало серию из шести взрывов. Корабль провел остаток 1953 года и начало 1954 года, загружая радиологическое оборудование и самолеты наблюдения, включая шесть фоторазведывательных Corsair с VC-3 и двенадцать вертолетов с HMR-362 . 9 января корабль отправился на Маршалловы острова . [6]
20 января Bairoko прибыла в Кваджалейн , где обеспечила воздушный транспорт для рабочих, которые готовили объекты для испытаний на Бикини и Эниветоке. Ее самолет совершал наблюдательные миссии во время взрывов для проведения радиологического обследования местности, а само судно служило центром дезактивации. 1 марта детонация Castle Bravo значительно превзошла ожидания, обрушив на Bairoko , который находился примерно в 38 морских милях (70 км; 44 мили) от него, высокорадиоактивные ядерные осадки . Вентиляционная система корабля была запечатана, чтобы предотвратить загрязнение, но шестнадцать членов его экипажа все же подверглись воздействию радиоактивной пыли и получили радиационные ожоги. Осадки также достигли японского рыболовного судна Daigo Fukuryū Maru , которое находилось примерно в 90 морских милях (170 км; 100 миль) от него, и сожгли 23 члена его экипажа. Байроко оставалась в этом районе для проведения оставшихся пяти тестов, а 16 мая она отправилась домой и прибыла туда 28 мая. [6]
В течение следующих полутора месяцев Bairoko участвовала в учениях у Сан-Диего. 17 июля она вернулась на военно-морскую верфь Лонг-Бич в последний раз, чтобы пройти капитальный ремонт перед назначением в резерв . [6] К этому времени ВМС начали заменять корабли класса Commencement Bay на гораздо более крупные авианосцы класса Essex , поскольку первые были слишком малы для эксплуатации более новых и эффективных противолодочных патрульных самолетов. Предложения радикально перестроить корабли класса Commencement Bay либо с помощью наклонной полетной палубы и различных структурных усовершенствований, либо удлинить их корпуса на 30 футов (9,1 м) и заменить их двигательные установки для увеличения скорости не увенчались успехом, поскольку они были сочтены слишком дорогими. [7] 8 октября ее перевели на военно-морскую верфь Сан-Франциско для дополнительных работ по дезактивации. В конечном итоге она была выведена из эксплуатации 18 февраля 1955 года и назначена в Тихоокеанский резервный флот, который базировался в Сан-Франциско. 7 апреля 1959 года судно было переклассифицировано в авиапаром с бортовым номером AKV-15, но больше не участвовало в активной службе. Оно оставалось в составе ВМС еще три года, прежде чем было исключено из Военно-морского регистра 1 апреля 1960 года. Затем 10 августа оно было продано компании Hyman-Michaels Company на слом . [6]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .