stringtranslate.com

Авианосец класса «Эссекс»

Класс « Эссекс» — выведенный в отставку класс авианосцев ВМС США . Самый многочисленный класс крупных кораблей 20-го века , этот класс состоял из 24 судов, которые выпускались в версиях с «коротким» и «длинным корпусом». Было заказано тридцать два корабля, но после окончания Второй мировой войны шесть были отменены до постройки, а два - после начала строительства. Четырнадцать человек участвовали в боях во время Второй мировой войны. Ни один из них не погиб в результате действий противника, хотя несколько получили серьезные повреждения в результате атак камикадзе. Авианосцы класса «Эссекс» составляли основу ВМС США с середины 1943 года, а с добавлением трех авианосцев класса «Мидуэй » сразу после войны они продолжали оставаться сердцем военно-морской мощи США, пока в 1950-х, 1960-х и 1950-х годах к флоту не присоединились суперавианосцы. 1970-е годы. Некоторые авианосцы были переоборудованы для обслуживания более тяжелых и быстрых самолетов ранней реактивной эпохи, а некоторые прослужили еще долго после войны во Вьетнаме . Из 24 кораблей этого класса четыре авианосца: «Йорктаун», «Хорнет», «Лексингтон» и «Интрепид» сохранились как корабли-музеи .

Обзор

Предыдущие авианосцы класса « Йорктаун » , а также список компромиссов и ограничений, налагаемых проектировщиками в соответствии с обязательствами по договору о контроле над вооружениями, сформировали развитие класса «Эссекс» – проект, вызванный отказом Японии и Италии от ограничений, предложенных в редакции 1936 года. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года (обновленный в октябре 1930 года в Лондонском военно-морском договоре ). По сути, этот отказ позволил всем пяти подписавшим сторонам возобновить в начале 1937 года прерванную гонку военно-морских вооружений 1890-1910-х годов.

На момент отказа и Италия, и Япония имели колониальные амбиции и намеревались или уже проводили военные завоевания. С отменой договорных ограничений и растущей напряженностью в Европе военно-морские планировщики получили возможность применять как уроки, которые они извлекли из эксплуатации авианосцев за пятнадцать лет, так и уроки эксплуатации авианосцев класса « Йорктаун» к новой конструкции.

Созданный для перевозки более крупной авиагруппы и не обремененный последними ограничениями из череды довоенных военно-морских договоров , военный корабль США «  Эссекс» был более чем на шестьдесят футов длиннее, почти на десять футов шире и более чем на треть тяжелее авианосцев класса «Йорктаун» . Более длинная и широкая кабина экипажа и бортовой лифт (который оказался успешным на единственном авианосце USS  Wasp ) способствовали более эффективным операциям авиации, усиливая наступательную и оборонительную мощь авиации корабля.

Расположение механизмов и броневая защита были значительно улучшены по сравнению с предыдущими разработками. Эти особенности, а также наличие большего количества зенитных орудий значительно повысили живучесть кораблей. Фактически, во время войны ни один из авианосцев класса «Эссекс» не был потерян, а два, USS  Franklin и USS  Bunker Hill , вернулись домой своим ходом и были успешно отремонтированы даже после получения чрезвычайно тяжелых повреждений.

Бушевали дебаты по поводу бронирования палубы ангара . Комментарии британских дизайнеров, как правило, пренебрегали использованием брони ангарной палубы , но некоторые историки, такие как Д.К. Браун в «Нельсоне и Авангарде» , считают, что американская конструкция была лучше. В конце 1930-х годов размещение силовой палубы на уровне палубы ангара на предлагаемых кораблях класса «Эссекс» уменьшило вес, расположенный высоко на корабле, что привело к уменьшению несущих конструкций и увеличению грузоподъемности самолета для желаемого водоизмещения. Последующий класс Midway имел бронирование как ангара, так и кабины экипажа (последняя более тяжелая).

Больший размер первых суперавианосцев потребовал более глубокого корпуса и смещения центра тяжести и центра устойчивости ниже, что позволило переместить силовую палубу в кабину экипажа, что позволило архитекторам-конструкторам ВМС США перемещать броню выше и оставаться в рамках требований США. Характеристики устойчивости ВМФ без ущерба для мореходных качеств. [3] Одно из проектных исследований, подготовленных для проекта «Эссекс» , «Дизайн 9G», включало в себя бронированную кабину экипажа, но уменьшенную грузоподъемность самолета и водоизмещение 27 200 тонн, что примерно на 1200 тонн больше, чем «Дизайн 9F», который лег в основу настоящий дизайн Эссекса ; [4] 9G стал прародителем 45 000-тонного класса Midway .

Разработка

Проектные чертежи класса «Эссекс» на 1941 год .

После отмены Японией договоров о разоружении в 1936 году США реалистично взглянули на свою военно-морскую мощь. Законом Конгресса о расширении военно-морского флота, принятым 17 мая 1938 года, было разрешено увеличение авианосцев на 40 000 тонн. Это позволило построить «Хорнет» , который был третьим авианосцем класса «Йорктаун» , и «Эссекс» , который был головным кораблем нового класса.

CV-9 должен был стать прототипом авианосца водоизмещением 27 000 тонн (стандартное водоизмещение), значительно большего, чем «Энтерпрайз» , но меньше, чем «Саратога» ( линейный крейсер , переоборудованный в авианосец). 3 июля 1940 года ВМС заказали у компании Newport News Shipbuilding & Drydock первые три авианосца новой конструкции — CV-9 , CV-10 и CV-11 . Они должны были стать известными как авианосцы класса «Эссекс» . [5] По условиям Закона о двух океанских флотах были запрограммированы еще восемь таких авианосцев. Восемь были заказаны 9 сентября: CV-12–15 у Ньюпорт-Ньюса и CV-16–19 у верфи Fore River компании Bethlehem Steel ; последние два, CV-20 и CV-21 , были одобрены 23 декабря 1941 года [6] с основной целью обеспечить занятость существующих стапелей [7] и были заказаны через восемь дней после Перл-Харбора на Бруклинской военно-морской верфи и в Ньюпорт-Ньюсе. соответственно.

После объявления войны США Конгресс выделил средства еще на девятнадцать авианосцев класса «Эссекс» . Десять были заказаны в августе 1942 года (CV-31 и 33-35 из Бруклина, CV-32 из Ньюпорт-Ньюса, CV-36 и -37 из Филадельфийской военно-морской верфи , CV-38-40 из Норфолкской военно-морской верфи ) и три еще в июне 1943 года (CV-45 из Филадельфии, -46 из Ньюпорт-Ньюса и -47 из Фор-Ривер). Только два из них были завершены вовремя, чтобы начать активную службу во время Второй мировой войны. Шесть кораблей, заказанных в 1944 году (CV-50–55), были списаны до начала строительства.

Авианосцы класса «Эссекс» объединили политику присвоения авианосцам названий после исторических сражений, начавшихся с класса «Лексингтон», с политикой присвоения им названий в честь исторических кораблей военно-морского флота, обычно применяемой для класса « Йорктаун» . Первым восьми корпусам первоначально были присвоены имена исторических кораблей ВМФ ( Эссекс , Бон Хомм Ричард , Интрепид , Кирсардж , Франклин , Хэнкок , Рэндольф , Кэбот ). Первоначально «Лексингтон» был заложен как «Кабот» , но был переименован во время строительства после того, как предыдущий военный корабль США  «Лексингтон»  (CV-2) был потерян в битве в Коралловом море в мае 1942 года. «Йорктаун» , первоначально носивший название «Bon Homme Richard» , был переименован в честь Предыдущий военный корабль США «  Йорктаун »  (CV-5) был потерян в битве за Мидуэй 7 июня 1942 года. Лексингтон и Йорктаун имеют уникальную особенность: они названы в честь исторических кораблей и исторических сражений.

Аналогичным образом, название Wasp было изменено с Oriskany после того, как оригинальный военный корабль США  Wasp  (CV-7) был затоплен в сентябре 1942 года в южной части Тихого океана недалеко от Гуадалканала , а имя Hornet было изменено с Kearsarge в честь оригинального USS  Hornet  (CV-8). ) погиб в октябре 1942 года в битве у островов Санта-Крус . Бывшая компания Valley Forge была переименована в «Принстон» после того, как военный корабль США «  Принстон»  (CVL-23) был затоплен в битве при заливе Лейте в октябре 1944 года. Названия «Тикондерога» и «Хэнкок» поменялись местами во время их строительства: компания по страхованию жизни Джона Хэнкока предложила провести кампанию по сбору облигаций, чтобы собрать деньги для Хэнкока , если это название будет использоваться для авиаперевозчика, строящегося в штате Массачусетс, где находится компания. [8] Военный корабль США « Шангри-Ла» был назван в честь шутливого замечания президента Франклина Делано Рузвельта, в котором говорилось, что « Рейдеры Дулитла» вылетели из вымышленного гималайского королевства, описанного в романе « Потерянный горизонт» .

Лейте идет в 1948 году.

По окончании войны шесть заказанных, но так и не заложенных кораблей (CV-50–55) были списаны. Из девяти еще незавершенных шесть были завершены, два ( «Репризал» и «Иводзима ») были списаны, а Орискани был взят в руки для модификации до улучшенной конструкции, завершенной в 1950 году. Таким образом, во время Второй мировой войны и до ее завершения ВМС США заказали 32 авианосца класса « Эссекс» , включая подгруппу «Тикондерога» , из которых 26 были заложены и 24 фактически вступили в строй.

Дизайн

Йорктаун в море в 1943 году.

При составлении эскизного проекта «Эссекса» особое внимание было обращено на размеры летной и ангарной палуб. Конструкция самолетов прошла долгий путь от сравнительно легких самолетов, использовавшихся на авианосцах в 1930-х годах. Кабинам экипажа теперь требовалось больше взлетного пространства для разрабатываемых более тяжелых самолетов. Более того, доктрина авианосца США была основана на «ударе с палубной нагрузкой», заключающемся в максимально быстром запуске как можно большего количества самолетов, которые можно было заранее заметить на кабине экипажа. Большинство авианосцев первой линии довоенных лет были оснащены катапультами с плоской палубой , но из-за скорости и размеров этих кораблей катапультирование производилось очень редко, за исключением экспериментальных целей.

С началом войны вес самолетов начал расти по мере утяжеления брони и вооружения; Увеличился и состав летного состава. К концу войны в 1945 году в этих обстоятельствах запуски из катапульт стали более распространенными: некоторые командиры авианосцев сообщали о до 40% запусков с помощью катапульты.

Проект ангара обсуждался на многих конференциях по проектированию между военно-морскими бюро. Несущие конструкции кабины экипажа должны были не только выдерживать повышенный вес приземляющихся и припаркованных самолетов, но и иметь достаточную прочность для хранения запасных фюзеляжей и частей (50% каждого типа самолетов на борту, следовательно, 33 % перевозимых самолетов) под кабиной экипажа и при этом обеспечивать достаточное рабочее пространство для людей, использующих зону ниже.

Одним из нововведений в Эссексе стал лифт на левом борту палубы в дополнение к двум внутренним лифтам. Краевой лифт был принят в проект после того, как он оказался успешным на Wasp . [9] Были также проведены эксперименты с подъемом самолетов с помощью крана по рампе между ангаром и кабинами экипажа, но этот метод оказался слишком медленным. Судовое бюро ВМФ и главный инженер компании ABC Elevator Co. спроектировали двигатель для бокового лифта. Это был стандартный лифт размером 60 на 34 фута (18 на 10 м) с поверхностью платформы, который перемещался вертикально по левому борту корабля. Когда руль высоты находился в нижнем положении, в кабине экипажа не было бы большой дыры, что является решающим фактором, если руль высоты когда-либо выйдет из строя во время боевых действий. Его новое положение облегчило продолжение нормальной работы на палубе независимо от положения лифта. Лифт также увеличил полезную площадь палубы, когда он находился в «верхнем» положении, предоставив дополнительное парковочное место за пределами обычных контуров кабины экипажа, а также увеличил полезную площадь ангара за счет отсутствия лифтовых ям. Кроме того, его оборудование было менее сложным, чем два внутренних лифта, и требовало примерно на 20% меньше человеко-часов на обслуживание.

Йорктаун, вид с кормы
«Интрепид» в Филиппинском море , ноябрь 1944 года.

В этот класс были внесены постоянные улучшения, особенно в отношении системы вентиляции, систем освещения, а также конструкции и реализации сжигателей мусора.

Эти авианосцы имели лучшую броневую защиту, чем их предшественники, лучшие средства для обращения с боеприпасами, более безопасный и больший запас топлива, а также более эффективное оборудование для борьбы с повреждениями. Тем не менее, эти корабли также были спроектированы так, чтобы ограничить вес и сложность конструкции, например, с широким использованием плоских и прямых металлических деталей [10] и стали специальной обработки (STS), никель-хромового стального сплава, который обеспечивал те же самые характеристики. защитные качества как бронелист класса B, но он был полностью структурным, а не собственным весом. [11]

Первоначальный план класса предполагал, что в нем будет 215 офицеров и 2171 рядовой. Однако к концу Второй мировой войны большинство экипажей было на 50% больше. [12]

Тактическое применение авианосцев США менялось по ходу войны. В ранних операциях, вплоть до 1942 года, доктрина заключалась в том, чтобы действовать поодиночке или парами, объединяясь при нападении и разделяясь при обороне. Теория заключалась в том, что разделение авианосцев, находящихся под атакой, не только обеспечивало каждому защитный экран, но и рассеяли цели и разделили атаку противника. Боевой опыт тех первых операций не подтвердил эту теорию, и новые предложения по тактическому развертыванию стали предметом многочисленных дискуссий.

Когда появились новые авианосцы классов «Эссекс » и «Индепенденс» , тактика изменилась. Опыт научил мудрости объединенной силы. При атаке совместный зенитный огонь авианосцев оперативной группы и их прикрытия обеспечивал более эффективную защиту от мародерствующих самолетов противника, чем это было возможно при разделении авианосцев.

Когда две или более из этих оперативных групп поддерживали друг друга, они составляли оперативную группу быстроходных авианосцев . Уроки, извлеченные из эксплуатации авианосцев как единой группы из шести человек, как двух групп по три человека и трех групп по два человека, послужили основой для многих тактик, которые позже характеризовали операции авианосной оперативной группы, с развитием оперативной группы быстрых авианосцев и ее успешное трудоустройство в будущей деятельности.

Вооружение

Авиационная группа

Первоначальный состав самолетов, получивший прозвище «Воскресный удар», [13] был гордостью авианосца и состоял из 36  истребителей , 36  пикирующих бомбардировщиков и 18  торпедоносцев . Grumman F6F Hellcat будет стандартным истребителем, Curtiss SB2C Helldiver - стандартным самолетом-разведчиком и пикирующим бомбардировщиком, а Grumman TBF Avenger - торпедоносцем, но также часто будет использоваться в других атакующих целях. Позже во время войны некоторые Эссексы , такие как Банкер-Хилл , также включали Vought F4U Corsair в эскадрильи истребителей-бомбардировщиков (VBF), предшественников современных истребительно-штурмовых эскадрилий (VFA). [14] В последний год войны на Тихом океане все палубные боевые самолеты могли устанавливать несколько 5-дюймовых высокоскоростных авиационных ракет (HVAR), что значительно повышало их эффективность против наземных целей.

Артиллеристы работают над бомбами среди F6F-3 Hellcats, припаркованных на ангаре авианосца, ок. Октябрь – декабрь 1943 года. На заднем плане остальные члены экипажа смотрят фильм.

Оружие, радар и радио

План обороны заключался в совместном использовании радио и радара для концентрации зенитного огня.

В этом классе, как и было задумано, было установлено двенадцать артиллерийских установок калибра 38 5 дюймов (127 мм) (4 закрытые сдвоенные установки, расположенные возле острова по правому борту, и 4 одиночные открытые установки, расположенные по левому борту в носовой части и по левому борту в кормовой части). имел максимальную дальность стрельбы семь миль и скорострельность пятнадцать выстрелов в минуту. 5-дюймовые орудия могли стрелять снарядами VT, известными как снаряды с неконтактным взрывателем , которые взрывались при приближении к самолету противника. 5-дюймовые пушки также могли целиться в воду, создавая водяные смерчи, которые могли сбивать низколетящие самолеты, такие как самолеты-торпедоносцы.

Кроме того, имелось семнадцать счетверенных 40-мм зенитных орудий «Бофорс» и 65 одиночных 20-мм пушек «Эрликон» . 40-мм пушки Bofors представляли собой значительное улучшение по сравнению с пушками калибра 1,1 дюйма/75, установленными на более ранних классах Lexington и Yorktown .

В классе «Эссекс» также использовались новейшие технологии и средства связи. Все подразделения получили на вооружение радиолокационные станции воздушного поиска СК и надводные станции СК и СГ. Некоторые машины этого класса получили радары наведения истребителей СМ. Были установлены два директора управления огнем Mark 37, оснащенные радаром слежения FD Mark 4 для батареи 5 дюймов/38; Mk4 оказался неадекватным в различении злоумышленников на малой высоте от помех на поверхности и был быстро заменен улучшенной комбинацией Mark 12/Mark 22. 40-мм батареи АА управлялись оптическими указателями Mark 51 со встроенными вычислителями угла упреждения гироскопического прицела. Дисплей индикатора планового положения (PPI) использовался для отслеживания кораблей и позволял силам с несколькими авианосцами поддерживать высокоскоростной строй. Ночью или в непогоду Новый навигационный инструмент, известный как Dead Reckoning Tracer, также был реализован для навигации и отслеживания надводных кораблей. Система идентификации «свой-чужой» (IFF) использовалась для идентификации вражеских кораблей и самолетов, особенно в ночное время или в неблагоприятных условиях. Четырехканальная радиостанция очень высокой частоты (ОВЧ) допускала изменение канала, чтобы предотвратить перехват передач противником. Это также позволяло поддерживать одновременную радиосвязь с другими кораблями и самолетами в оперативной группе.

Эссекс «длиннокорпусный» ( подкласс Тикондерога )

Боксер празднует 75 000 приземлений в 1955 году.

Начиная с марта 1943 года, для кораблей, находящихся на ранних стадиях постройки, было разрешено одно очень визуально значимое изменение. Это включало удлинение носовой части над ватерлинией до формы «клипера». Увеличенный наклон и расширение предоставили место на палубе для дополнительной четырехместной установки диаметром 40 мм; у этих установок также была немного укорочена вперед кабина экипажа, чтобы обеспечить лучшую дугу обстрела. [15] Из кораблей класса «Эссекс» , заложенных после 1942 года, только Bon Homme Richard придерживался оригинальной конструкции с «коротким носом». Более поздние корабли по-разному назывались «длинноносыми», [16] [17] «длиннокорпусной группой», [18] [19] или « классом Тикондерога ». [1] [20] Однако ВМС США никогда не поддерживали каких-либо институциональных различий между длиннокорпусными и короткокорпусными кораблями класса « Эссекс» , а послевоенные переоборудования и модернизации применялись к обеим группам в равной степени. [20] Менее заметные аспекты модификации конструкции, внесенной в марте 1943 года, включали более безопасную вентиляцию и авиационные топливные системы, перемещение центра боевой информации под бронепалубу, добавление второй катапульты в кабине экипажа, ликвидацию катапульты на палубе ангара, и третий директор управления огнем Mk 37; некоторые из этих изменений были также внесены в коротконосые корабли, приближающиеся к завершению или возвращающиеся на верфи.

Изменения были внесены во всю программу строительства Эссекса . Было значительно увеличено количество 20-мм и 40-мм зенитных орудий, добавлены новые и улучшенные радары, убрана первоначальная палубная катапульта ангара, существенно переработана система вентиляции, переделаны детали защиты и сотни других крупных и были внесены небольшие изменения. Тем временем более ранние корабли постоянно модифицировались, возвращаясь на верфь для ремонта и капитального ремонта. Например, Intrepid , вступивший в строй одним из первых, к концу войны получил две летные палубные катапульты H-4B вместо исходного одиночного H-4A; три счетверенные 40-мм установки под островом по правому борту, еще три по левому борту и по одной дополнительной как на правом борту, так и на корме; двадцать одно дополнительное 20-мм крепление; РЛС управления истребителем СМ; РЛС FD Mk 4 заменена на Mk 12/22; и увеличенный флагбридж. [21] На самом деле, для опытного наблюдателя не существует двух кораблей этого класса, которые выглядели бы совершенно одинаково.

Послевоенные реконструкции

Озеро Шамплейн с прямой палубой
Тикондерога с наклонной кабиной экипажа.
Пять единиц класса «Эссекс» на военно-морской верфи Лонг-Бич в 1966 году; «Беннингтон» , «Йорктаун» и «Хорнет» (наклонные кабины экипажа, без уздечек ) сконфигурированы как носители противолодочной обороны; Bon Homme Richard (наклонная палуба; с уздечниками) — атакующий перевозчик; Valley Forge (осевая кабина экипажа) служит LPH .
Модернизации класса «Эссекс» 1944–1960 гг.

Большое количество новых кораблей в сочетании с их более крупными современниками класса Midway поддерживали военно-воздушную мощь ВМФ до конца 1940-х годов, в эпоху Корейской войны и далее. Хотя в просторных ангарах можно было разместить реактивные самолеты, различные модификации значительно улучшили способность пятнадцати кораблей справляться с возросшим весом и скоростью реактивных самолетов. Среди этих модификаций были реактивные дефлекторы (JBD), больший запас авиационного топлива, более прочные палубы и рули высоты. Также были включены британские инновации в виде оптической системы приземления , паровых катапульт и, в конечном итоге, наклонной кабины экипажа . [22]

Все короткокорпусные и пять длиннокорпусных были заложены в 1946–47 годах. Восемь из последних девяти построенных кораблей остались на действительной службе, составив вместе с тремя Midway костяк боевой мощи послевоенного ВМФ. Хотя в 1949 году оборонные ведомства администрации Трумэна отправили три действующих корабля « Эссекс » на консервацию, они вскоре вернулись в строй после начала Корейской войны. В конечном итоге все корабли, кроме двух короткокорпусных, и все тринадцать длиннокорпусных самолетов находились на активной службе в годы Холодной войны .

Орискани , который остался незавершенным в конце войны, был достроен в улучшенной конструкции в период с августа 1948 по сентябрь 1950 года с гораздо более прочной (прямой) полетной палубой и измененной конфигурацией острова. Восемь более ранних кораблей были основательно перестроены по проекту «Орискани» по программе SCB-27 А в начале 1950-х годов. [23] Еще шесть более ранних кораблей были перестроены в улучшенную конструкцию 27C в качестве последнего этапа программы SCB-27; эти корабли получили паровые катапульты вместо менее мощных гидравлических агрегатов.немодифицированный Antietam получил экспериментальную палубу, наклоненную под углом 10,5 градусов. [23] Наклоненная кабина экипажа и закрытая носовая часть стали отличительными чертами программы SCB-125 , которая осуществлялась одновременно с тремя последними переоборудованиями 27C и позже применялась. всем кораблям 27A и 27C, кроме озера Шамплейн . [23] «Шангри-Ла» стал первым действующим в США авианосцем с наклонной палубой в 1955 году. [23] «Орискани» , первый из модернизированных кораблей, но последний переоборудованный с наклонной палубой корабль, получил уникальный модернизированный SCB-125A, который повысил его до 27C. стандартный и включал паровые катапульты и алюминиевую кабину экипажа. [23]

Корейская война и последующие потребности холодной войны обеспечили двадцать два из двадцати четырех кораблей, которые прошли обширную службу после Второй мировой войны ( Банкер-Хилл и Франклин получили серьезные повреждения и так и не были повторно введены в эксплуатацию). [24] Первоначально все они имели ударные авиационные группы; однако к 1955 году семь непереоборудованных « Эссексов » эксплуатировались под обозначением противолодочного авианосца ( CVS ) , установленным в августе 1953 года . оригинальные непереоборудованные корабли; [23] последние начали покидать действительную службу в конце 1950-х годов. Две модификации 27C получили обозначение CVS в 1962 году (хотя CVS-11 Intrepid будет действовать в качестве ударного авианосца у берегов Вьетнама) и еще две в 1969 году. Семь угловых палубных самолетов 27A и один 27C получили специализированные модификации CVS, включая носовой SQS. ГАС -23 по программе SCB-144 в начале 1960-х годов. [23] Обновленные подразделения оставались активными до тех пор, пока они не устарели, а растущее число суперперевозчиков не сделало их устаревшими, с конца 1960-х до середины 1970-х годов. Однако один из первых кораблей этого типа, «Лексингтон» , служил до 1991 года в качестве учебного корабля. Четыре модернизированных корабля ( «Йорктаун» , «Интрепид» , «Хорнет» и «Лексингтон» ) сохранились как музеи; Остальные были списаны, начиная с 1970-х годов, за исключением Орискани , который ВМФ планировал возобновить в 1980-х годах и который в конечном итоге был затоплен как искусственный риф у побережья Флориды в 2006 году.

Из немодернизированных Essex es, Boxer , Princeton и Valley Forge были переименованы в десантные корабли-амфибии Landing Platform Helicopter (LPH) для Корпуса морской пехоты и оставались в строю со своими первоначальными прямыми палубами примерно до 1970 года . в конце 1950-х - начале 1960-х годов и были немедленно реклассифицированы в транспортные самолеты (AVT), что отражает их очень ограниченные возможности безопасно управлять современными самолетами. Немодернизированный «Эссекс» был предложен Королевскому военно-морскому флоту Австралии в 1960 году в качестве замены HMAS  Melbourne , но предложение было отклонено из-за стоимости модификаций, необходимых для обеспечения его оперативной совместимости с флотом RAN, разработанным в основном британцами. [25] Все они были списаны, большинство из них — в 1970-х годах.

Эволюция воздушного крыла

Для типичной конфигурации ударного авианосца (CVA) в 1956–57 годах на борту «Беннингтона» авиакрыло состояло из одной эскадрильи каждого из следующих типов: FJ-3 Furies , F2H Banshees , F9F Cougars , AD-6 , AD-5N и AD- 5W Skyraiders, AJ-2 Savages и фото Cougars F9F-8P . [26]

К середине-концу 1960-х годов штурмовая авиация развилась. В Орискани развернуты две эскадрильи F-8J Crusaders , три эскадрильи A-4E Skyhawks , E-1 Tracers , EKA-3B Skywarriors и фото RF-8G Crusaders . В 1970 году три эскадрильи А-4 были заменены двумя эскадрильями А-7А Corsair II . [27] F -4 Phantom II и A-6 Intrumer считались слишком тяжелыми для использования в самолетах класса «Эссекс» .

Воздушное крыло самолетов « Эссекс» , таких как «Беннингтон» , получившее задание и оснащенное в качестве противолодочного авианосца (CVS), в 1960-х годах состояло из двух эскадрилий S2F Trackers и одной эскадрильи противолодочных вертолетов SH-34 Seabat (замененных в 1964 году на SH-3A Sea). Короли ). Впервые бортовое дальнее предупреждение было обеспечено модифицированными EA-1E ; в 1965 году они были модернизированы до E-1B. Также был отправлен небольшой отряд А-4В или А-4С (4 самолета) для обеспечения истребительной защиты самолетов противолодочной обороны в дневное время. [26] [28]

Вертолетная посадочная платформа - переоборудованные корабли, такие как Boxer, никогда не имели наклонной посадочной палубы и летали только на вертолетах, таких как UH-34 Seahorse и CH-46 Sea Knight . Четыре переоборудованных корабля класса «Эссекс» служили вместе со специально построенными десантными кораблями класса « Иводзима » , обеспечивая плавучие вертолетные базы для морской пехоты США. ЛПХ иногда также использовались в качестве авиаперевозок для всех родов вооруженных сил США. AV -8A поступил на вооружение Корпуса морской пехоты слишком поздно, чтобы на эти корабли вернулись регулярные операции с неподвижным крылом. Можно было запускать и возвращать небольшие самолеты, такие как OV-10 Bronco, без необходимости использования катапульты или тормозных тросов, но на этих кораблях с прямой палубой это разрешалось очень редко по соображениям безопасности и во избежание прерывания работы вертолетов.

Военный вклад

Один автор назвал класс «Эссекс» «самым значительным классом военных кораблей в истории американского военно-морского флота», сославшись на большое количество произведенных кораблей и «их роль в превращении авианосцев в основу ВМС США». [29]

Корабли класса «Эссекс» играли центральную роль на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны с 1943 года до конца войны, начиная с рейдов в центральной части Тихого океана и вторжения в Тараву на островах Гилберта . Корабли успешно выполнили ряд задач, включая завоевание превосходства в воздухе, атаку японского флота, поддержку десанта, защиту флота, бомбардировку японских островов, а также транспортировку самолетов и войск. По пути авианосцы пережили бомбы , торпеды , камикадзе и тайфуны , при этом ни один корабль не был потоплен.

Одиннадцать авианосцев «Эссекс» участвовали в Корейской войне. [30] Эти корабли играли важную роль на протяжении всей войны. Задачи включали атаки по всем типам наземных целей, завоевание превосходства в воздухе и противолодочное патрулирование.

Тринадцать из двадцати четырех первоначально построенных авианосцев участвовали во Вьетнамской войне , включая прелюдию и последующую войну. [30] Однако их неспособность поддерживать новейшие самолеты вынуждала некоторые из этих кораблей выполнять специализированные функции в качестве вертолетоносцев или противолодочных платформ. Корабли, все еще выполняющие атакующие задачи, обычно имели на борту самолеты более старых типов, чем суперавианосцы. Тем не менее, класс «Эссекс» по-прежнему внес значительный вклад во все аспекты военных действий США. В одном примечательном случае, во время инцидента в Тонкинском заливе , самолеты с Тикондероги обстреляли торпедные катера Северного Вьетнама, атаковавшие американский эсминец. [31]

Авианосцы также внесли свой вклад в период между войнами, проецируя мощь США по всему миру и осуществляя противолодочное патрулирование. Когда разгоралась холодная война, авианосцы «Эссекса» часто были задействованы, включая Кемой и острова Мацу , вторжение в залив Свиней и кубинский ракетный кризис . [32] Кроме того, с 1957 по 1991 год корабль класса «Эссекс» служил учебным авианосцем ВМФ: «Антитем» с 1957 по 1962 год и «Лексингтон» в остальное время. [33]

Космическая программа

Несколько кораблей класса «Эссекс» участвовали в программе пилотируемых космических полетов США в качестве спасательных кораблей для космических полетов без экипажа и с экипажем в период с 1960 по 1973 год.

USS Valley Forge был спасательным кораблем для беспилотного полета Меркурий-Редстоун 1А 19 декабря 1960 года. Первый американец космический полет совершил на корабле Меркурий-Редстоун 3 ( Фридом 7 ), обнаруженном у озера Шамплейн 5 мая 1961 года. Рэндольф восстановил корабль Следующий полет, «Меркурий-Редстоун 4» ( «Колокол Свободы 7 »), состоялся 21 июля 1961 года. Он был основным спасательным кораблем для «Меркурия-Атласа 6» ( «Дружба-7 »), первого орбитального полета американца. Следующий полет с экипажем, «Меркурий-Атлас 7» ( «Аврора-7 »), был поднят «Интрепидом» 24 мая 1962 года, а Кирсардж вернул два последних космических корабля «Меркурий», «Меркурий-Атлас 8» («Сигма-7 »), 3 октября 1962 года и «Меркурий-Атлас 8» («Сигма-7») 3 октября 1962 года . Атлас 9 ( Вера 7 ), 16 мая 1963 года. [34]

Когда стартовал преемник программы «Меркурий», проект «Джемини» , Эссекс снова принял в ней активное участие. Озеро Шамплейн вернуло второй беспилотный полет «Джемини-2» 19 января 1965 года; и «Интрепид» вернули первый пилотируемый полет «Джемини-3» . 7 июня «Оса» вернула экипаж «Джемини IV» , а 29 августа озеро Шамплейн подобрало «Джемини 5» после восьми дней пребывания в космосе. В декабре 1965 года «Оса» вошла в историю, подняв два космических корабля всего за два дня: «Джемини VI-А» 16 декабря и «Джемини 7» 18 декабря после их орбитального испытательного полета. Она также вернула «Джемини-9А» 6 июня 1966 года и последний космический полет «Джемини», «Джемини-12» , 15 ноября. [35]

Экспонат программы «Аполлон» на борту «Хорнета» .

Успешное использование авианосцев в качестве спасательных кораблей продолжилось и в программе «Аполлон» . 26 февраля 1966 года Боксер восстановил командный модуль с AS-201 , первого беспилотного полета серийного командно-служебного модуля «Аполлон» . AS-202 , еще один суборбитальный испытательный полет командного модуля, был обнаружен в августе компанией Hornet ; Командный модуль этого полета в настоящее время выставлен на борту «Хорнета» . Беннингтон восстановил командный модуль « Аполлона-4» , первого беспилотного полета ракеты -носителя «Сатурн-5» , 9 ноября 1967 года. [36]

Одиннадцать месяцев спустя Эссекс вернул астронавтов «Аполлона-7» , первой миссии с экипажем в программе «Аполлон», после одиннадцати дней пребывания на орбите. Йорктаун вернул астронавтов Аполлона-8 после их исторического полета вокруг Луны в декабре 1968 года; и Принстон вернул второй экипаж на орбиту Луны на борту «Аполлона-10» в мае 1969 года .

Хорнет вернулся в программу и вернул астронавтов из первых двух миссий по высадке на Луну: «Аполлон-11» в июле 1969 года [36] и «Аполлон-12» в ноябре. [37] Первые шаги на Земле вернувшихся астронавтов Нила Армстронга , Базза Олдрина и Майка Коллинза отмечены на ее ангаре как часть выставки ее программы «Аполлон». В трех последующих миссиях в качестве судов поддержки использовались десантные корабли; однако Тикондерога вернул астронавтов двух последних лунных миссий, «Аполлон-16» [38] и «Аполлон-17» , в апреле и декабре 1972 года. [39]

В эпоху после Аполлона «Тикондерога» снова выступала в качестве спасательного корабля для астронавтов « Скайлэб-2» , первой пилотируемой миссии на «Скайлэб» , первой орбитальной космической станции США , в июне 1973 года. [40]

Остальные корабли

Четыре корабля класса «Эссекс» были сохранены и открыты для публики как музеи:

До открытия «Мидуэя» в Сан-Диего каждый сохранившийся авианосец в США был « Эссексом» .

Орискани был затоплен в 2006 году, чтобы образовать искусственный риф у побережья Пенсаколы, штат Флорида , и его могут посетить опытные дайверы. [41]

Корабли в классе

Примечания по строительству :

  1. ^ abcdefghijklm Отряды с длинными луками
  2. ^ Выполнено с измененным дизайном.
  3. ^ ab Никогда не завершено

Бортовые номера 22–30 в последовательности авианосцев были присвоены легким авианосцам класса «Индепенденс» (CVL); Бортовые номера 41–44 были присвоены большим авианосцам (CVB) класса Midway .

Reprisal , заложенный в июле 1944 года на военно-морской верфи Нью-Йорка и спущенный на воду в 1945 году, постройка была отменена 12 августа 1945 года из-за прекращения боевых действий , когда корабль был готов примерно наполовину. [42] После испытаний она была списана в некомплекте. Iwo Jima (CV-46) был заложен на верфи Ньюпорт-Ньюс в январе 1945 года, но отменен в августе 1945 года по тем же причинам. Она разбилась на стапеле.

Шесть кораблей 1945 финансового года, ни один из которых не получил названия, были приписаны к Фор-Ривер (CV-50), Бруклинской военно-морской верфи (CV-51 и CV-52), Филадельфийской военно-морской верфи (CV-53) и Норфолкской военно-морской верфи ( CV-54 и CV-55). Их строительство было отменено в марте 1945 года .

«Орискани»  (CV-34) был заказан и заложен как судно класса «Эссекс» , был достроен в 1950 году по сильно модифицированной конструкции SCB-27 и с момента ввода в эксплуатацию до реконструкции в 1957–59 годах числился головным кораблем отдельного корабля « Орискани». сорт.

Последующие классные задания

Последовательные перестройки и смена ролей привели к тому, что первоначальный унитарный класс «Эссекс» был разделен ВМФ на несколько классов, которые претерпели множество изменений и переименований. Согласно Регистру военно-морских судов США [43], окончательные присвоения классов были следующими:

Смотрите также

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с авианосцами класса «Эссекс» .

Примечания

  1. ^ аб Сент-Джон 1999, с. 10.
  2. ↑ Конструкция базового класса неоднократно модифицировалась, в основном за счет установки дополнительных ПВО и РЛС. Поперечная ангарно-палубная катапульта на CV-10, 11, 12, 17, 18 (позже снята). CV-9 введен в эксплуатацию без катапульт кабины экипажа; ЦВ-10, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 20 с одним; все остальные с двумя. CV-34, построенный после войны, имел сильно измененную конструкцию.
  3. ^ Фальтум 1996, с. 12.
  4. ^ Фридман, таблица 7-1. «Эволюция схем дизайна Эссекса , 1939–40». 9G имел 2,5-дюймовую бронепалубу STS, длину по ватерлинии 830 футов и ширину 96,3 фута по сравнению с 820 на 91 фут у конструкции 9F.
  5. ↑ Хотя позже эта классификация была отменена в 1950-х годах, когда «Эссекс» после реконструкции SCB-27A присоединился к тому, что тогда называлось классом «Орискани» .
  6. ^ "Услав.ссылка".
  7. ^ Закон об ассигнованиях военно-морского ведомства на 1943 год, слушания, стр. 198
  8. ^ Фальтум 1996, с. 28.
  9. ^ Фальтум 1996, с. 6.
  10. ^ Фальтум 1996, с. 29.
  11. ^ Робертс 1982, с. 11.
  12. ^ Фальтум 1996, с. 39.
  13. ^ Марк Стайл и Тони Брайан, «Авианосцы ВМС США 1942–45: корабли, построенные во время Второй мировой войны», Великобритания: Osprey, 2007. с. 48
  14. ^ Военный корабль США Беннингтон , «Отчет о действиях, операции в поддержку оккупации Окинавы, включая удар по аэродрому Каноя, Кюсю. 28 мая — 10 июня 1945 года», стр. 18. 5 июня 1945 года авианосец « Беннингтон » сообщил, что его максимальная вместимость ангара составляла 51 самолет, 15 SB2C и 36 F4U, а 52 самолета находились в качестве палубного парка. В то время на ее борту было 15 TBM, 15 SB2C, а остальные представляли собой смесь F6F и F4U. Ей было предложено использовать и сообщить о максимальном объеме хранилища в ангаре из-за тайфуна.
  15. ^ Совински 1980, с. 30.
  16. ^ Совински 1980, стр. 30, 97.
  17. ^ Рэйвен 1988, стр. 42, 56.
  18. ^ Фэи 1950, с. 5.
  19. ^ Фридман 1983, с. 151.
  20. ^ аб Сент-Джон 2000, с. 11.
  21. ^ Робертс (1982)
  22. ^ Фальтум 1996, стр. 116, 132.
  23. ^ abcdefghij Cross, Ричард Ф., III. «Эссекс: больше, чем корабль, больше, чем класс». Труды Военно-морского института США , сентябрь 1975 г., стр. 58–69.
  24. ↑ На самом деле это произошло не потому, что они были в плохом состоянии, а, как это ни парадоксально, потому, что они находились в отличном состоянии благодаря тому, что были эффективно восстановлены после боевых повреждений; Военно-морской флот зарезервировал их для предложенной «окончательной конверсии Эссекса », которая так и не состоялась.
  25. ^ Фрейм, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Ходдер и Стоутон. п. 101. ИСБН 0-340-56685-Х.
  26. ^ ab "АВИАГРУППЫ - USS BENNINGTON" . www.uss-bennington.org . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 5 мая 2018 г.
  27. ^ История корабля с. 3. Архивировано 2 сентября 2012 г. в Wayback Machine.
  28. ↑ VA-93 Blue Blazers. Архивировано 4 октября 2008 года в Wayback Machine . Домашняя страница Ассоциации Скайхок. По состоянию на 10 июля 2009 г.
  29. ^ Фальтум 1996, с. 1.
  30. ^ ab Faltum 1996, стр. 167–74.
  31. ^ Фальтум 1996, с. 141.
  32. ^ Фальтум 1996, стр. 139–40.
  33. ^ Фальтум 1996, стр. 134, 154, 169.
  34. ↑ Этот новый океан: история проекта «Меркурий». Архивировано 13 июля 2009 года в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4201. Лойд С. Свенсон-младший, Джеймс М. Гримвуд, Чарльз С. Александр, 1989.
  35. ^ На плечах титанов: история проекта «Близнецы». Архивировано 7 декабря 2003 года в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4203. Бартон К. Хакер и Джеймс М. Гримвуд, 1977 год.
  36. ^ abc Колесницы для Аполлона: История пилотируемого лунного космического корабля. Архивировано 9 февраля 2008 года в Wayback Machine . Специальная публикация НАСА-4205. Кортни Дж. Брукс, Джеймс М. Гримвуд, Лойд С. Свенсон, 1979 год.
  37. ^ Аполлон-12, НАСА (идентификатор NSSDC: 1969-099A)
  38. ^ Аполлон-16, НАСА (идентификатор NSSDC: 1972-031A)
  39. ^ Аполлон-17, НАСА (идентификатор NSSDC: 1972-096A)
  40. ^ SP-4012 КНИГА ИСТОРИЧЕСКИХ ДАННЫХ НАСА: ТОМ III ПРОГРАММЫ И ПРОЕКТЫ 1969–1978 гг. Архивировано 26 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Таблица 2-49, Характеристики Skylab 2.
  41. ^ "Дайвинг Орисканы". Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 г.
  42. ^ "Указатель фотографий авианосца: РАСПРОСТРАНЕНИЕ (CV-35)" . www.navsource.org . Проверено 23 июня 2021 г.
  43. ^ "Главная страница NVR" . www.nvr.navy.mil . Архивировано из оригинала 8 декабря 2017 года . Проверено 5 мая 2018 г.

Рекомендации