Bangor and Aroostook Railroad ( референтный знак BAR ) была железнодорожной компанией США , которая открыла железнодорожное сообщение в округе Арустук на севере штата Мэн . Ярко раскрашенные товарные вагоны BAR привлекли внимание всей страны в 1950-х годах. [1] [2] Дизельные локомотивы первого поколения работали на BAR, пока не стали музейными экспонатами. Экономический спад 1980-х годов в сочетании с уходом тяжелой промышленности из северного штата Мэн вынудили железную дорогу искать покупателя и прекратить деятельность в 2003 году. На смену ей пришла Montreal, Maine and Atlantic Railway .
Компания была зарегистрирована в 1891 году для объединения линий бывшей железной дороги Bangor and Piscataquis и железной дороги Bangor and Katahdin Iron Works . Она базировалась в Бангоре , и линии оттуда были продлены до Окфилда и Хоултона в 1894 году. Линия была продлена от Хоултона до Форт-Фэрфилда и Карибу в 1895 году. Параллельная ветка была продлена от Окфилда до Эшленда в 1896 году. Ветка была построена от Карибу до Лаймстоуна в 1897 году, а главная линия была продлена от Карибу до Ван-Бюрена в 1899 году. Ветка Эшленда была продлена до Форт-Кента в 1902 году. Южное расширение было завершено в 1905 году через Northern Maine Junction до Сирспорта на заливе Пенобскот . Medford Cutoff от Packard до South Lagrange был завершен в 1907 году, и была построена ветка от Millinocket до новой бумажной фабрики в East Millinocket . Рельсы были продлены вверх по мэнской стороне реки Сент-Джон от Van Buren через Madawaska и Fort Kent до St. Francis в 1910 году; и Mapleton был соединен со Стокгольмом и Presque Isle на главной линии, и со Squa Pan на ветке Ashland. Международный мост был построен через реку Сент-Джон между Van Buren и St. Leonard, NB в 1915 году для соединения с Canadian Pacific Railway и National Transcontinental Railway (позже объединенной в Canadian National Railway ). [3]
BAR начала перевозить картофель в отапливаемых вагонах в 1895 году. [4] Картофель обеспечивал стабильный источник дохода во время Великой депрессии и обеспечивал 50% доходов железной дороги после Второй мировой войны . [5] В 1950-х годах у BAR был второй по величине парк рефрижераторов, принадлежащих железной дороге США (после Санта-Фе ). [6] BAR заключила соглашение с Pacific Fruit Express , по которому рефрижераторы PFE перевозили картофель из Мэна в зимние месяцы, а рефрижераторы BAR перевозили калифорнийскую продукцию летом и осенью. [7] В то время как картофель начали перевозить грузовиками после завершения строительства системы межштатных автомагистралей в северном Мэне в 1960-х годах, фактически железная дорога навсегда потеряла свой картофельный бизнес из-за Penn Central Transportation Company (PC), чье перевалочное обслуживание стало настолько плохим зимой 1969–1970 годов, что большая часть урожая картофеля 1969 года была испорчена из-за замерзания, когда в обогревателях автомобилей закончилось топливо. Процесс претензий к PC не был решен до объявления PC о банкротстве в следующем июне. В результате несколько картофельных ферм обанкротились; те, что выжили, перестали доверять железнодорожному сообщению и больше никогда не возвращались к использованию железной дороги. [8]
Входящие химикаты и исходящая бумага с фабрик на реке Пенобскот в Миллинокете и Ист-Миллинокете были основными источниками дохода для BAR с 1900 года. [9] Еще одна бумажная фабрика была построена в Мадаваске в 1925 году. [10] Поставки балансовой древесины и древесной щепы на бумажные фабрики становились все более важными по мере снижения отгрузок картофеля. [11] Отдаленные портовые сооружения в Сирспорте были предпочтительным пунктом погрузки боеприпасов во время Второй мировой войны , [12] и BAR перевозил уголь для отопления и авиационное топливо на авиабазу Лоринг для бомбардировщиков Стратегического авиационного командования во время Холодной войны . BAR покрасил 2500 товарных вагонов в красный, белый и синий цвета флага США в 1950-х годах. Менее дорогая схема оксидно-красной краски с большими белыми отметками была принята во время войны во Вьетнаме . [13]
Линия от Браунвилл-Джанкшен до завода Katahdin Iron Works была заброшена в 1922 году, но рельсы оставались на месте до 1933 года. [14]
В 1950- х годах Бангор и Арустук управляли дневным поездом, Aroostook Flyer , на главной линии компании из Бангора (где можно было сделать пересадку с Пенобскота Boston & Maine из Бостона [15] ), в Браунвилл, Шерман, Окфилд , Преск-Айл , Карибу и заканчивая в Ван-Бюрен (напротив Сент-Леонарда в Нью-Брансуике). Утренний поезд, делавший местные остановки, Potatoland, ходил из Бангора по тому же маршруту, но после Ван-Бюрена продолжал движение на запад до Сент-Фрэнсиса . [16]
Служба (№ 9 север/№ 12 юг, а также запланированная встреча с Penobscot ) работала из Бангора в Дерби, оставляя основной маршрут на запад до Гринвилла , где он присоединялся к канадской тихоокеанской железнодорожной ветке до Мегантика , Квебек на озере Мегантик . [17] Гринвилл служил пересадочным пунктом для соединения с East-West Atlantic Limited и другими службами Канадской тихоокеанской железной дороги из Монреаля в Сент-Джон, Нью-Брансуик, через Шербрук, Квебек . [18] Компания также предлагала услуги на внутренней ветке от Окфилда прямо на север до Форт-Кента , остановки на маршруте до Сент-Фрэнсиса. [19]
Пассажирское железнодорожное сообщение BAR прекратилось в 1961 году. [20] Автобусное сообщение, начавшееся в 1936 году, продолжалось автобусами с буквами до Бангора и Арустука, курсировавшими по расписанию Greyhound Lines между округом Арустук и автовокзалом Port Authority в Нью-Йорке до 1984 года. [21] Ветка в Гринвилле была демонтирована с 1962 по 1964 год. [22] Несколько участков округа Арустук были заброшены, когда в 1970-х годах прекратилось перевозка картофеля.
В 1964 году BAR объединилась с Punta Alegre Sugar and Railroad Company, образовав Bangor Punta .
В 1995 году BAR была приобретена Iron Road Railways . В 2002 году компания была объявлена банкротом ; в следующем году ее линии были проданы Rail World , которая первоначально включила их в свою недавно созданную дочернюю компанию Montreal, Maine & Atlantic Railway . [23] В 2010 году 133 мили (214 км) пути от Миллинокета на север до границы Канады и США были проданы штату Мэн за 20 миллионов долларов для эксплуатации компанией Maine Northern Railway компании Irving Oil . [24] MM&A сохранила линию от бумажных фабрик Миллинокета на юг до Сирспорта; после схода с рельсов и банкротства Lac-Mégantic в 2013 году линия была продана Fortress Investment Group как Central Maine and Quebec Railway (CMQ). В 2019 году CMQ продала ее компании Canadian Pacific в рамках расширения ее железнодорожного сообщения в Новую Англию и Приморские провинции.
.jpg/1280px-BAR_56_at_Northern_Maine_Junction_(22263759248).jpg)
За свою историю Бангор и Арустук имели около 150 различных паровозов. Большинство из них были построены Manchester Locomotive Works или American Locomotive Company (ALCO), которая поглотила Манчестер в 1901 году. Самым популярным типом был 4-6-0 , их было около 60. [25] Дизели начали прибывать в конце 1940-х годов; были распространены типы общего назначения, такие как EMD GP7 и EMD GP38 . Необычно, что BAR также имел восемь локомотивов «ветки» EMD BL2 , предшественников GP EMD. Многие дизели первого поколения оставались в эксплуатации на BAR, пока не стали музейными экспонатами. [26] В 1950-х годах его красные, белые и синие товарные вагоны привлекли внимание всей страны. [27]
