Plymouth Barracuda — двухдверный пони-кар , выпускавшийся корпорацией Chrysler с 1964 по 1974 годы.
Barracuda первого поколения была основана на Chrysler A-body и предлагалась с 1964 по 1966 год. Двухдверный фастбэк с жесткой крышей (без средней стойки) , он разделял подавляющее большинство деталей и кузова с Plymouth Valiant , за исключением за характерное заднее стекло с запахом.
Barracuda второго поколения, хотя и по-прежнему базировалась на Valiant, была сильно переработана. Построенный с 1967 по 1969 год, он был доступен в двухдверном исполнении в версиях фастбэк, седан и кабриолет .
Третье поколение, предлагаемое с 1970 по 1974 год, было основано на эксклюзивном для него Chrysler E-body и немного более крупном Dodge Challenger . Двухдверная Barracuda совершенно нового дизайна была доступна в кузовах с жесткой крышей и кабриолетом.
Во время разработки Barracuda одним из наиболее тщательно охраняемых секретов был план Форда представить новый спортивный компактный автомобиль на базе недорогого шасси и ходовой части Falcon (который в конечном итоге был выпущен как Mustang в середине 1964 модельного года); степень других изменений не была известна. [3] Стилист Chrysler Ирв Ричи набросал версию компактного Valiant в стиле фастбэк . [3] Бюджеты были ограничены из-за исследований и разработок Chrysler Turbine Car , но руководители компании хотели войти в этот развивающийся и потенциально прибыльный сегмент рынка спортивных компактных автомобилей, начав с перекачивания части продаж Chevrolet Corvair Monza. . [3] Руководители Plymouth хотели назвать новую модель Panda , [4] идея была непопулярной среди дизайнеров. В конце концов, предложение Джона Самсена о Барракуде возобладало. [4]
Основанный на кузове A-body от Chrysler , [5] Barracuda дебютировал в форме фастбэк 1 апреля 1964 года. В новой модели использовалась колесная база Valiant размером 106 дюймов (2692 мм), а также капот Valiant, лицевые панели фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, боковые панели. , двери, передняя стойка и бамперы; багажник и часть стекол были новыми. Использование того же подхода к гибридному проектированию, что и Ford, превратившего свой Falcon в Mustang, значительно сократило в Plymouth затраты на разработку, оснащение и время для новой модели. Наибольшие усилия были приложены для создания выдающегося заднего стекла площадью 14,4 кв. футов (1,34 м 2 ) [1] в результате сотрудничества Pittsburgh Plate Glass (PPG) и дизайнеров Chrysler, которое создало самое большое окно, когда-либо установленное на стандартном серийном автомобиле того времени. [6]
Силовые агрегаты были идентичны двигателям Valiant, включая две версии шестицилиндрового двигателя Chrysler Slant-6 . Двигатель в стандартной комплектации имел объем 170 куб. Дюймов (2,8 л) и мощность 101 л.с. (75 кВт); вариант объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) увеличил выходную мощность до 145 л.с. (108 кВт). [ нужна цитата ]
Самым мощным вариантом 1964 года был совершенно новый двигатель Chrysler LA V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л) . Компактный и относительно легкий двигатель, оснащенный двухкамерным карбюратором , развивал мощность 180 л.с. (130 кВт). [7] Barracuda продавалась по базовой цене 2512 долларов США (24 000 долларов сегодня).
Модельный год 1964 года стал первым для Barracuda, а также последним годом для кнопочного управления дополнительной автоматической коробкой передач Torqueflite . В этом году также было впервые использовано меньшая трансмиссия TorqueFlite 6 (A904) после двигателя V8.
На рынке Barracuda, очевидно, представляла собой фастбэк-версию Valiant, имевшую имидж экономного семейного транспорта. В рекламном проспекте первых Barracudas он описывался как автомобиль «для людей всех возрастов и интересов». [3] Более спортивный «Мустанг» продавался с обильной рекламой среди молодых специалистов и благодаря своему молодому имиджу оказался широко успешным после своего появления в середине 1964 года. [3] Это стало известно как ниша « пони-каров », состоящая из скромно оборудованных компактных седанов и кабриолетов, которые поставлялись со стандартными 6-цилиндровыми двигателями и базовым интерьером, но могли быть оснащены мощными двигателями V8, «индивидуальной» комплектацией и роскошными функциями. . Успех Mustang долгое время затмевал тот факт, что Barracuda фактически предшествовала появлению Ford на две недели. [8] Сокращенный сезон продаж Barracuda 1964 года составил 23 443 единицы по сравнению с 126 538 проданными за то же время Мустангами. [3]
В 1965 году 225 Slant-6 стал базовым двигателем для рынка США, хотя двигатель объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л) оставался базовым двигателем в Канаде.
Для Barracuda были представлены новые опции, поскольку конкуренция среди пони-каров ужесточилась. Двигатель 273 был доступен как модернизированная версия Commando с четырехкамерным карбюратором, степенью сжатия 10,5:1 и более агрессивным распределительным валом, по-прежнему с цельными толкателями . Эти и другие модернизации увеличили мощность двигателя до 235 л.с. (175 кВт).
Новый пакет Formula 'S' включал двигатель Commando V8, модернизированную подвеску, колеса и шины большего размера, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и установленный на заводе кондиционер стали доступны после начала 1965 модельного года.
В 1966 модельном году Barracuda получила новые задние фонари, новый передний лист металла и новую приборную панель. На моделях, оборудованных таким образом, в последнем было место для манометров давления масла и тахометра. Передний листовой металл 1966 года, который, за исключением решетки радиатора, использовался совместно с Valiant, придал крыльям более прямолинейный контур. Модели Deluxe имели указатели поворота на крыле со стилизованным рисунком плавника. Бамперы были больше, а решетка радиатора имела ярко выраженный сетчатый оттенок. Центральная консоль впервые стала необязательной.
Хотя первые «Барракуды» во многом были основаны на современных «Валиантах», Плимут хотел, чтобы их воспринимали как отдельные модели. Следовательно, хромированная надпись «Valiant», появившаяся на модели 1964 г.+Крышка багажника модели 1 ⁄ 2 была снята с производства в конце 1965 модельного года на рынке США, а большая стилизованная V-образная отделка над крышкой палубы была заменена уникальным логотипом рыбы Barracuda 1966 года, [4] хотя в на таких рынках, как Канада и Южная Африка , где Valiant была самостоятельной маркой, автомобиль оставался под маркой Valiant Barracuda до тех пор, пока производство Barracuda с A-body не было прекращено.
Barracuda второго поколения была переработана с использованием листового металла для конкретной модели, но многие компоненты по-прежнему были схожи с Valiant. Он имел A-образный кузов с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) и был доступен в версиях кабриолет и купе с кузовом седан , а также в дизайне фастбэк.
Новая Barracuda была в основном работой Джона Э. Херлица и Джона Самсена [4] с боковыми контурами бутылки из-под кока-колы и сильно переработанной передней и задней частью. Изменения в дизайне включали более широкие колесные проемы, изогнутые боковые стекла и S-образные стойки крыши на жесткой крыше.
Линия крыши купе-фастбэк была более обтекаемой, с более крутым наклоном и с гораздо меньшим задним стеклом заподлицо вместо характерного массивного обтекателя в оригинальной модели. Кроме того, в целом использование хромированной отделки было более сдержанным.
В это время были поэтапно введены в действие первые федеральные стандарты автомобильной безопасности США , и ответ Chrysler на требование о боковых габаритных огнях отличает каждый модельный год Barracuda второго поколения:
По мере того как класс пони-каров укреплялся и конкуренция росла, Плимут начал пересматривать варианты двигателей Barracuda.
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Barracuda_Convertible_(30572093304).jpg)
В 1967 году, хотя slant-6 объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) все еще оставался базовым двигателем, варианты V8 варьировались от двух- и четырехцилиндровых версий двигателя объемом 273 куб. Дюймов (4,5 л) до редко заказываемого двигателя объемом 383 куб. Дюймов. в (6,3 л) биг-блоке «B» мощностью 280 л.с. (209 кВт), последний доступен только с пакетом Formula S.
.jpg/1280px-1968_Plymouth_Barracuda_(28294731702).jpg)
В 1968 году модель 273 была заменена двигателем LA объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) как самый маленький из доступных двигателей V8, и был выпущен новый четырехцилиндровый двигатель LA объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л). Двигатель 383 Super Commando был модернизирован за счет впускного коллектора, распределительного вала и головок цилиндров от Road Runner и Super Bee , но более строгие выпускные коллекторы, характерные для автомобилей с кузовом A, ограничили его мощность до 300 л.с. (224 кВт). [9]
Также в 1968 году Chrysler выпустил около пятидесяти автомобилей Barracuda в стиле фастбэк, оснащенных двигателем Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) для дрэг-рейсинга Super Stock. [8] Эти автомобили были собраны компанией Hurst Performance и имели такие элементы, как легкие боковые стекла Chemcor , передние крылья из стекловолокна, ковш на капоте, легкие сиденья, шумоглушитель и другие уличные особенности, такие как отсутствие задних сидений. Прилагаемая наклейка указывала на то, что автомобиль не предназначен для использования на дорогах общего пользования; в 1968 году он мог пробежать четверть мили за несколько десятков километров.
Для экспортного рынка Южной Африки предлагалась высокопроизводительная версия двигателя 225 slant-6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) под названием Charger Power со степенью сжатия 9,3: 1, двухкамерным карбюратором, более агрессивным распределительным валом и выхлопной системой с низким ограничением. . [ нужна цитация ] Несколько Savage GT также были построены на базе Barracuda второго поколения. [ нужна цитата ]
В 1969 году Плимут уделил повышенное внимание производительности. Новым вариантом стал Mod Top , виниловое покрытие крыши с цветочным мотивом, доступное в 1969 и 1970 годах. Plymouth продавал его в комплекте со вставками на сиденьях и дверных панелях, выполненными по тому же рисунку. [10]
Версия двигателя 383 1969 года была модернизирована для увеличения выходной мощности до 330 л.с. (246 кВт), и был выпущен новый пакет отделки салона под названием Cuda . Cuda, основанная на варианте Formula S, была доступна с моделями 340, 383 и, новинкой 1969 года, 440 Super Commando V8. [ нужна цитата ]
Редизайн Barracuda 1970 года устранил все прежнее сходство с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был исключен из линейки, и теперь Barracuda состояла из моделей купе и кабриолета. Совершенно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем , была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы B Chrysler , получившей название E-body . [12] Несмотря на то, что он делит свою платформу с недавно выпущенным Dodge Challenger , между родственными автомобилями не используется внешний листовой металл. У Challenger длиной 110 дюймов (2,79 м) колесная база была на 2 дюйма (5,1 см) длиннее, а кузов — на 5 дюймов (12,7 см) длиннее, чем у Barracuda.
Barracuda с электронным кузовом теперь «смогла избавиться от клейма «автомобиля эконом-класса»». [13] В 1970 и 1971 годах предлагались три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель Cuda (BS). [14]
Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, существовала также Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель с двигателем Slant Six объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) в качестве базового двигателя, салоном более низкого качества и (как и другие серии купе, предложенные Chrysler в том году) имели фиксированное боковое стекло вместо опускающихся окон заднего пассажира. [15] Высокопроизводительные модели продавались как Cuda, созданные на основе варианта 1969 года. Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что способствовало выпуску Chrysler Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) на обычный розничный рынок. [ нужна цитата ]
В 1970 и 1971 годах для Barracuda и Barracuda Gran Coupe было доступно два наклонных двигателя I6 — новая версия объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) и предыдущая версия 225, а также четыре различных двигателя V8: 318 CID, 383 куб. Дюймов (6,3 л). L), модель 383 с двухкамерным карбюратором и одинарным выхлопом и модель 383 с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом мощностью 330 л.с. (246 кВт) по SAE брутто.
Стандартный двигатель Cuda имел мощность 383 335 л.с. (250 кВт) по стандарту SAE (такую же, как у Dodge 383 Magnum). Варианты включали AAR «Six Barrel» объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) и мощностью 290 л.с. (220 кВт) с тройными двухкамерными карбюраторами, четырехцилиндровый двигатель Super Commando объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) мощностью 375 л.с. (280 кВт), 440 Six Barrel с тройными двухцилиндровыми карбюраторами с полной мощностью 390 л.с. (290 кВт) и Hemi мощностью 425 л.с. (317 кВт) 426 куб. Дюймов (7,0 л). [16] Автомобили, оснащенные моделями 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и усиление конструкции, чтобы помочь передать мощность на дорогу. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-1970_Plymouth_Cuda_440-6_(15710887687).jpg)
Другие варианты Barracuda включали наборы наклеек, модификации капота и некоторые необычные «эффектные» цвета, такие как «Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», «Curious Yellow», «Vitamin C». «Ин-Фиалка», «Нахальная Трава» и «Мулен Руж». [17]
Швед Сэвидж и Дэн Герни участвовали в одинаковых гонках AAR ( All American Racers ) 'Cudas, спонсируемых заводом-изготовителем, в серии Trans-Am Series 1970 года . Автомобили квалифицировались на три поул-позиции , но не выиграли ни одной гонки Trans-Am; лучший результат был вторым на Road America . [18] Четыре Hemi 'Cudas 1970 года также успешно участвовали в гонках Chrysler France с 1970 по 1973 год. [19] Директор заводской команды Анри Шемин пилотировал первую машину, а затем продал ее другу и каперу Ж. Ф. Масу, который впоследствии гоняйте его еще два года. Этот Hemi 'Cuda выиграл четыре чемпионата Франции в классе 1: три на треке и один в горном восхождении. [20]
В 1971 году Barracuda была немного изменена: появилась новая решетка радиатора, задние фонари, сиденья и отличия в отделке салона. Это будет единственный год, когда у Barracuda будет четыре фары (которые были у Challenger за все пять лет их одновременного пробега), а также единственный год с «жабрами» крыльев на модели Cuda. Только модели Cuda 1970 года получили полосу в виде «хоккейной клюшки» с надписью двигателя внутри, тогда как модели Cuda 1971 года были единственным годом, у которого была полносторонняя наклейка «Billboard» с надписью двигателя внутри наклейки рекламного щита. [ нужна цитата ]
Варианты двигателей Barracuda 1971 года остались такими же, как и у модели 1970 года, за исключением того, что 340 6-Bbl исчез, а четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 440 V8 больше не входил в список опций, но его можно было получить по специальному заказу. и, возможно, с ним было построено около дюжины автомобилей; в противном случае у Barracuda с двигателем 440 вместо этого был шестицилиндровый карбюратор.
В 1971 году заказчику были предложены следующие варианты питания больших блоков:
Только в 1970 и 1971 годах были доступны шейкер-капот (код опции N96), эластомерные (резиновые) цветные бамперы и задний мост Dana 60 производства Spicer . Шейкерный капот был доступен с четырехцилиндровыми двигателями 340, 383, 440, шестицилиндровыми 440 и 426 Hemi. Бамперы эластомерного (резинового) цвета были доступны либо как передняя опция, код опции A21, либо как комбинация передней и задней части, код опции A22. Сверхмощный (и тяжелый) Dana 60 с кольцевой шестерней диаметром 9,75 дюйма (248 мм) входил в стандартную комплектацию с механической коробкой передач и шестицилиндровыми двигателями 440 и 426 Hemi, а также был опциональным для автомобилей с автоматической коробкой передач . [21] [22] Барракуды 1971 года с коробкой передач с переключением пола получили новый выпуск ключа колонки, где, как и модели 1970 года, имелась задняя тяга для извлечения ключа.
.jpg/1280px-1973_Plymouth_Barracuda_(7446283134).jpg)
.JPG/1280px-'74_Plymouth_Cuda_(Rigaud).JPG)
С новой решеткой радиатора, одинарными фарами (очень похожими на модель 1970 года) и четырьмя круглыми задними фонарями 1972 года, Barracuda останется практически неизменной до 1974 года, с новыми полосами по бокам кузова и небольшими изменениями в бамперах, чтобы соответствовать федеральным стандартам ударопрочности. только существенные вариации. В 1973 году форма педалей была изменена с трапециевидной формы с мелким горизонтальным рисунком, которая была оригинальной формой педалей 1970 года, где, как и в 1973 году, педали сцепления и тормоза имели более крупную прямоугольную форму с более толстыми горизонтальными канавками, которые остались похожими на педали сцепления и тормоза. почти все продукты Chrysler 1980-х годов. Также имелась соответствующая педаль газа, которая соответствовала вышеупомянутым вариантам стиля тормоза и сцепления. При таком изменении формы педали опорные элементы тормоза и сцепления были откованы по-другому, а колодки не были взаимозаменяемыми. 1972 год также стал последним годом для сидений с плетением корзин, где, как и в следующие два года, сиденья имели другой экономичный винил с рисунком зерна кучера и разные спинки ковшеобразных сидений. [ нужна ссылка ] Двигатели с большими блоками (383, 440 и 426 Hemi), усиленные подвески, задняя ось Dana 60, большие/широкие шины, установленные на колесах размером 15 × 7 дюймов (380 × 180 мм), больше не использовались. предложенный. Кроме того; от модели кабриолета отказались; хотя несколько кабриолетов поздней сборки 1971 года были построены с решетками и задними панелями 1972 года и предоставлены Paramount Studios для работы на телевидении и в кино; его видели на Mannix , The Brady Bunch и других шоу. Элементы удобства и комфорта, такие как сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники и модернизированный интерьер (кожаные сиденья и роскошное ковровое покрытие), были исключены, хотя мощный кондиционер и люк на крыше все еще можно было заказать. Только в 1972 году было предложено три варианта двигателя: 225-й шестицилиндровый , 318-й (базовый двигатель для Cuda и Barracuda) и обновленный 340-й, настроенный для соответствия стандартам выбросов. Кроме того, все три были настроены для работы на газе с низким содержанием свинца или без него и имели номинальную мощность по методу NET (установленная). Предлагались три коробки передач: трехступенчатая механическая, автоматическая Torqueflite и четырехступенчатая коробка передач Hurst . В 1973 году передние и задние бамперы безопасности были добавлены в соответствии с федеральными требованиями, а 225-я шестерка была исключена, а 318 и 340 V8 были единственными вариантами двигателей. В автомобилях позднего выпуска 1973 года, а в 1974 году на смену 340 пришел немного более мощный двигатель 360 V8 (245 л.с. E). С 1970 года; Необязательной была четырехступенчатая механическая коробка передач (оснащенная переключателем Hurst ), соединенная с задним мостом с передаточным числом (3,55 к 1) для двигателей 340 и 360, хотя целых три автомобиля (в 1973 и 1974 годах) были построены с двигатель 318 и 4-ступенчатая коробка передач Hurst по специальному заказу или из-за заводской ошибки.
Как и в случае с другими американскими автомобилями того времени, характеристики Barracuda постепенно снижались . Чтобы соответствовать все более строгим нормам безопасности и выбросов выхлопных газов , варианты двигателей с большим блоком были прекращены. Остальные двигатели ежегодно настраивались для снижения выбросов выхлопных газов, что также снижало их мощность. Вес также увеличился, поскольку бамперы стали больше, а начиная с 1970 года двери E-body оснащались тяжелыми стальными балками для защиты от бокового удара. Более высокие цены на топливо после нефтяного кризиса 1973 года и дополнительные сборы за страхование автомобилей отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к высокопроизводительным автомобилям пошел на убыль. Продажи пони-каров падали. [23] Продажи резко упали после 1970 года, и хотя в 1973 году наблюдался рост продаж, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала.
Выбор двигателей Chrysler для Barracuda 1970–73 годов включал следующее:
Максимальная мощность по стандарту SAE была проверена без аксессуаров, воздушного фильтра или открытых коллекторов. В 1971 году степень сжатия в высокопроизводительных двигателях, за исключением 426 куб. Дюймов и высокопроизводительных 440 куб. Дюймов, была снижена для использования обычного бензина. 1971 год стал последним годом для 426 Hemi.
У Chrysler были планы продолжить выпуск Dodge Challenger T/A 1970 года в 1971 году, даже опубликовав рекламу Dodge Challenger T/A 1971 года. Однако Dodge Challenger T/A 1971 года выпуска не было. Аналогично, Plymouth AAR Cuda 1971 года выпуска не производился.
Производство Barracuda было прекращено после 1974 года, став жертвой энергетического кризиса 1973 года . [30]
Barracuda 1975 года планировалась до окончания модельного цикла 1970-74 годов. Инженеры Plymouth вылепили из глины два отдельных концепта, оба с аэродинамическим кузовом, вдохновленным Superbird , и в конечном итоге пришли к консенсусу, на основе которого можно было бы построить действующий концепт-кар. Из-за быстро меняющегося автомобильного рынка из-за энергетического кризиса от концепций отказались, и в 1975 году Barracuda не была запущена в производство .
В 2007 году журнал Motor Trend сообщил, что Chrysler рассматривал возможность возрождения Barracuda в 2009 году . не был повторно представлен вместе с Dodge Challenger третьего поколения . Слухи о возвращении Barracuda были снова подняты Motor Trend в 2012 году, когда просочились сообщения о том, что Barracuda вернется в 2014 году под маркой SRT , заменив Challenger, а не производясь параллельно с ним. Также было заявлено, что автомобиль не будет иметь ретро-дизайн. [33] В конечном счете, подразделение SRT было вновь объединено под знаменем Dodge , и Challenger остался в производстве без замены Barracuda.
После нескольких лет молчания 25 августа 2015 года дилерам FCA была показана совершенно новая Barracuda, теперь под брендом Dodge, вместе с другими будущими автомобилями . Ходили слухи, что она основана на удлиненной базе заднеприводной Alfa Romeo Giulia . будет оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и появится в 2019 модельном году. [34] По состоянию на 2023 год новая модель Barracuda так и не появилась.
Barracuda (особенно автомобили E-Body 1970–1974 годов) сегодня является коллекционным автомобилем, высокопроизводительные версии и кабриолеты продаются по самым высоким ценам. Небольшое количество сохранившихся Barracuda является результатом низкого интереса покупателей (и низкого производства/продаж), когда автомобили были новыми. Остальные автомобили в любом состоянии редки, а выдающиеся экземпляры сегодня имеют высокую оценочную стоимость. [35] Оригинальные суперстандартные модели Hemi Barracuda (и Dodge Darts с аналогичной конфигурацией ) теперь являются ценными коллекционными автомобилями, а заводские (неизмененные) автомобили продаются по высоким ценам. [36]
Кабриолет Hemi 'Cuda 1971 года сейчас считается одним из самых ценных коллекционных маслкаров. Всего было построено тринадцать, семь из которых были проданы внутри страны. Самая последняя публичная продажа состоялась на аукционе Mecum в июне 2014 года в Сиэтле, где сине-голубая 4-ступенчатая коробка передач была продана за 3,5 миллиона долларов США (плюс премия покупателя). [37] [38] Было создано несколько точных машин, похожих на Hemi 'Cudas, и ими управлял главный герой полицейского процессуального фильма «Нэш Бриджес» конца 1990-х годов . [39] Ни одна из этих реплик не имела под капотом Hemi V8. [40]
