Железнодорожная станция Базель SBB ( нем . Bahnhof Basel SBB , или ранее Centralbahnhof или Schweizer Bahnhof ) — центральный железнодорожный вокзал в городе Базель, Швейцария . Открытый в 1854 году и полностью перестроенный в 1900–1907 годах, он является самой загруженной международной пограничной станцией Европы. Базель SBB принадлежит Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS). Другая крупная железнодорожная станция — Базель-Бадишер-Банхоф , управляемая немецкой железнодорожной компанией Deutsche Bahn , на северной стороне Рейна от центра города.
Поезда, эксплуатируемые SBB CFF FFS, используют Basel SBB для связи Базеля с пунктами назначения в Швейцарии и Италии, как и поезда Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) в/из Германии , Цюриха и Интерлакена, большинство поездов SNCF TGV в/из Парижа и некоторые региональные поезда в/из Эльзаса . Кроме того, станция обслуживается тремя линиями Базельской городской железной дороги .
Здание вокзала в стиле необарокко 1907 года является объектом культурного наследия национального значения . [5] Здесь также находится Bâle SNCF (в расписаниях SBB CFF FFS в режиме онлайн обозначен как Basel SBB Gl. 30–35, а в других расписаниях в режиме онлайн как Basel SNCF), который находится через пограничный переход и используется другими поездами во Францию и из Франции . Прямо за зданием вокзала находится Centralbahnplatz, который является крупным узлом трамвайной сети Базеля , а также конечная остановка прямого автобусного сообщения с Евроаэропортом .
Территория вокзала расположена в южной части центра города, на вытянутой территории между Зоологическим садом на западе и Брюглингским холмом на востоке.
Границы четырёх районов Базеля сходятся в районе вокзала. Однако, по данным Статистического управления, территория разделена только между двумя районами: сам вокзал находится в Гундельдингене , в то время как большинство путей на восточной стороне вокзала (включая товарную станцию ), а также Центральная вокзальная площадь перед вокзалом (включая башню BIS ) относятся к кварталу Санкт-Альбан .
Элизабетенлаге перед Центральной площадью относится к району Vorstädte , а Марктхалле напротив Базельского вокзала SNCF является частью района Am Ring .
Первая железная дорога, достигшая Базеля, Chemin de fer Strasbourg Bâle (StB; Страсбургско-Базельская железная дорога), прибыла туда в 1844 году. В следующем, 1845 году, Elsässerbahn (Эльзасская железная дорога) построила первую станцию в столичном районе Базеля, внутри городских стен. Таким образом, Базель стал первым швейцарским городом, подключенным к новому виду транспорта. [6]
После появления железной дороги в Базеле разгорелись жаркие дебаты о плюсах и минусах железной дороги и ее возможном продолжении до Люцерна и оттуда через Сен- Готард в сторону Италии. [6]
Тем временем Рейнтальская железная дорога из Мангейма и Карлсруэ также приближалась к Базелю с севера; в 1851 году она достигла Хальтингена (район Вайль-на-Рейне ) на швейцарской границе.
В 1853 году в Базеле была основана железнодорожная компания Schweizerische Centralbahn (SCB). Ее целью было установление связи между городом Базелем и экономическими центрами кантонов Миттельланд , а также, возможно, и расширение транспортного коридора от Люцерна до Готтард.
Виадуктштрассе в Базеле, включая виадук Бирзиг , который примыкает к парковке зоопарка Базеля, также был частью Эльзессербана до 1902 года. Сегодня виадук обслуживает трамвайные линии 1 и 8, а также движение автотранспорта, а мемориальная доска на перилах моста напоминает о его прежней роли как железнодорожного моста.
В 1854 году началось строительство будущей железнодорожной линии Хауэнштайн . Вплоть до открытия первого участка пути от Базеля до Листаля спорный вопрос о месте и проекте Базельского вокзала оставался нерешенным.
Однако, чтобы подготовиться к началу железнодорожных операций 19 декабря 1854 года, Centralbahn построила простую временную деревянную конструкцию, согласно планам, разработанным главным архитектором Людвигом Марингом. К дню открытия все временные здания станции были завершены, включая деревянный депо для поездов .
Эта скромная временная станция, оборудованная временными сооружениями, состояла из отдельных отдельно стоящих зданий и использовалась всего лишь чуть менее шести лет. Территория станции состояла из здания станции , товарного навеса , вагонного и локомотивного навеса и поворотного круга на железнодорожной станции . Поскольку здание станции стояло на северо-восточной стороне станции, рядом со станционным двором , станция не была сконфигурирована как конечная .
Временная станция служила только отправной точкой линий SCB и не имела связи ни с Французской станцией, ни с вокзалом Бадишер-Банхоф, который был открыт в 1855 году как конечная станция Рейнтальской железной дороги.
29 июня 1857 года Большой совет Базеля-Штадта одобрил строительство связи между французской линией и Centralbahn и возведение сквозной станции в поле перед Элизабетен - Больверк . Город взял на себя расходы по покупке земли.
В начале 1859 года SCB начала строительные работы на месте новой станции по проекту Маринга. Помимо пассажирской станции, новый вокзал включал в себя товарную станцию, перенесенную в район Гундельдинген, и два новых локомотивных депо, одно из них для SCB, а другое для Chemins de fer de l'Est , которая взяла на себя управление StB в 1854 году.
4 июня 1860 года началось железнодорожное сообщение на новом вокзале Базель-Центральный. Однако все новые объекты были завершены только в мае 1861 года.
Centralbahnhof был объединенной станцией , северный фасад ее здания вокзала выходил на недавно созданную Centralbahnplatz. По обе стороны здания вокзала располагались посадочные залы, каждый с двумя путями — с восточной стороны для швейцарских поездов и с западной стороны для французских поездов. К югу от здания вокзала располагались товарный склад и два больших склада с подъездной дорогой с Гютерштрассе.
В последующие годы Центральный вокзал был модернизирован, чтобы справиться с существенно возросшим трафиком, включая поезда, прибывающие и отправляющиеся из Базеля по ряду новых линий:
Однако в конечном итоге Центральный вокзал не смог справиться с дополнительным трафиком.
В 1875 году в качестве первой меры по облегчению положения сортировка грузовых поездов была перенесена на импровизированную станцию к востоку от станции, на открытое поле, известное как «auf dem Wolf». Примерно в это же время начались обсуждения с целью понижения уровня путей и замены неудобных городских железнодорожных переездов на Elsässerbahn и Centralbahnhof. В 1874 году уже были построены временные деревянные пешеходные мосты на Margarethenstrasse и Heumattstrasse; позже их заменили железными конструкциями. С 1879 года Pfeffingerstrasse проходила под станцией в туннеле около нынешнего местоположения моста Peter Merian.
Наконец, в 1898 году, после референдума о национализации швейцарских железных дорог, Федеральный совет Швейцарии принял следующее решение:
Окончательный проект нового Центрального вокзала в Базеле был разработан в 1899 году. 16 марта 1900 года Федеральный совет одобрил планы.
Понижение всей площади станции и подъездных путей требовало тщательного планирования. Первым шагом стало перемещение грузового движения на станцию Вольф, и 12 мая 1901 года линия Эльзаса была вновь открыта в своем новом, более низком положении и по широкой дуге.
На освободившемся, пониженном участке к югу от первоначального Центрального вокзала была построена временная станция, которая вступила в эксплуатацию 2 июня 1902 года.
Доступ к временной станции также был с юга, через Гютерштрассе. Для облегчения доступа были расширены различные улицы, а также проложены две трамвайные линии. Временная станция оставалась в эксплуатации до 24 июня 1907 года. Затем временные сооружения и подъездные пути были демонтированы, а две трамвайные линии проложены по Гютерштрассе. Подземный переход к станции Гундельдинген был построен примерно на месте временной подъездной дороги.
В 1902–1903 годах старый вокзал был снесен.
В 1902 году Schweizerische Centralbahn была поглощена недавно созданными Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS). Новая станция, которая с тех пор стала называться Schweizer Bundesbahnhof или Basel SBB , была одним из первых крупных строительных проектов новых Федеральных железных дорог. Спроектированная Эмилем Фэшем и Эммануэлем Ла Рошем, новая станция была открыта 24 июня 1907 года.
Здание вокзала Базель SBB отличается своей необычайной длиной: Базель SNCF с его таможенным комплексом для международных транзитных перевозок «прикреплен» к его западной стороне. Асимметричная планировка вокзала создает внешний вид, характерный для федеральных зданий того времени. Здание вокзала выровнено по центральной линии Centralbahnplatz и имеет огромное застекленное арочное окно в тюдоровском стиле между двумя часовыми башнями под изогнутыми куполами.
За фасадом можно было бы заподозрить конечную станцию, но в Базеле это не так. Через входы в башнях с часами путешественники попадают в кассовый зал под стальной арочной конструкцией, обшитой деревом. Как и остальная часть интерьера, кассовый зал широкий и высокий. Большие фрески, датируемые 1920-ми годами, рекламируют туристические направления в Швейцарии. Билетные кассы и пункты обмена валюты встроены в боковую стену. Раньше здесь также располагались пункты регистрации багажа и камеры хранения ручной клади, но сегодня они находятся в подвале, и попасть туда можно с помощью эскалатора и лестницы.
В восточной части вокзала, где сейчас находится туристический центр, раньше находился пункт выдачи багажа. Рестораны первого/второго класса (теперь Migros) и заведение третьего класса (теперь пивной бар/киоск) находились в северо-западном крыле. Раньше вокзал был известен своими станционными буфетами, но они постепенно закрывались в 1990-х годах. Высокие помещения, стены которых украшены фресками, теперь используются для других коммерческих целей вместе с единственным оставшимся специализированным рестораном.
Отдельный вход на Centralbahnstrasse к западу от Centralbahnplatz ведет к поездам, следующим в Эльзас, на вокзале SNCF в Базеле.
Первоначально распределение платформ на Базельском вокзале SBB соответствовало эпохе частных железных дорог, поскольку платформы были разделены в соответствии с направлением движения. Первоначально на станции было 10 путей, из которых три платформы с 1 по 3 ранее были зарезервированы для местного движения. Пути с 1 по 10 охватываются пятипролетным депо, которое было создано в 1905 году компанией Albert Buss & Cie. из Праттельна в Базеле. Депо имеет ширину 93 м (305 футов) и длину 120 м (390 футов) (пути 1/2), 230 м (750 футов) (пути 3/4) и 200 м (660 футов) (пути 5–10). Путь 4 проходит до Базеля SNCF, где он становится путем 30, а контактную сеть можно переключить со швейцарского рабочего тока 15 кВ 16,7 Гц переменного тока на его французский эквивалент 25 кВ 50 Гц переменного тока.
С южной стороны станции двухпутная линия, расположенная на нижнем уровне, соединяет сортировочные станции Базеля и Муттенца с линией на Францию и предназначена в основном для транзитных грузовых поездов.
.jpg/1280px-SBB_Basel_(Passarelle).jpg)
Из-за понижения уровня путей во время реконструкции было сложно расширить станцию дополнительными путями. С южной стороны система платформ, тем не менее, была расширена несколько раз: были добавлены пути 11 и 12, пешеходный подземный переход был продлен до Гундельдингена, а в 2003 году был построен новый Passerelle для новых путей 14 и 15. Эти изменения, вместе с введением расписания с циферблатом в 1982 году и проектом Rail 2000 , привели к увеличению пропускной способности станции. Наконец, в июне 2008 года были введены в эксплуатацию новые пути 16 и 17.
Passerelle является элементом новой коммерческой концепции SBB CFF FFS, известной как RailCity. Разработанный архитекторами Крузом и Ортисом, он проходит над путями от билетного зала в западном конце депо до района Гундельдинген и связывает платформы друг с другом. Проход с торговыми возможностями , его длина составляет 185 м (607 футов), ширина — 30 м (98 футов), и он заменил пешеходный подземный переход. Сегодня бывший подземный переход используется в операционных и логистических целях.
Со строительством Passerelle RailCenter и информационный дисплей были перемещены из кассового зала в бывший багажный зал. Кроме того, павильон обслуживания клиентов, построенный в 1987 году в кассовом зале, был демонтирован, и с тех пор кассовый зал смог раскрыть свою атмосферу в полной мере.
Между тем, в 1998 и 1999 годах была построена новая сигнальная будка по заказу SBB CFF FFS. Архитекторами этого впечатляющего здания были Herzog & de Meuron .
Около 1000 поездов отправляются со станции ежедневно. Почти каждые 90 секунд пассажирский поезд отправляется или останавливается на станции. Кроме того, грузовые поезда по-прежнему используют сквозные пути, а почтовые поезда заходят и выходят из подземной почтовой станции.
ICE отправляется из Базеля SBB каждый час в Берлин или Гамбург и ряд других немецких городов. Также есть ежедневное международное сообщение ICE с Амстердамом. Несколько раз в день EuroCity ходят в Милан , а TGV — в Париж . Ночные сообщения существуют с Берлином и Гамбургом. Раньше было прямое сообщение с Москвой, но с 2014 года оно было прекращено.
Несколько раз в час ходят поезда InterCity в Цюрих HB , Берн и Ольтен . По крайней мере раз в час можно добраться до Цюриха – Кура , Ольтена –Люцерна– Беллинцоны – Лугано , Ольтена–Берна– Интерлакена / Фисп – Брига и Делемон – Биля/Бьена – Невшателя – Лозанны / Женевы .
Как пограничная станция, Базель SBB также связан с региональными службами в Германию, Францию и Швейцарию. Базельская региональная сеть S-Bahn простирается от Фрика/Лауфенбурга на востоке, Ольтена на юге и Поррантрюи на западе до Мюлуза на северо-западе и Целль-им-Визенталя на северо-востоке.
С момента изменения расписания в декабре 2022 года [обновлять]следующие маршруты останавливаются на вокзале Базель SBB: [7]
Автобусы на вокзале Базель SBB обслуживают станцию на Центральной банхофштрассе: [8]
Вход на станцию и платформа показаны в фильме «Перевал Кассандры» (1976), который проходит под названием « Женевский железнодорожный вокзал ». [9]
