Supercheap Auto Bathurst 1000 2013 года — австралийская гонка среди легковых автомобилей класса V8 Supercars , двадцать девятая гонка Международного чемпионата V8 Supercars 2013 года . [1] Она прошла 13 октября 2013 года [2] на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте, Новый Южный Уэльс .
Марк Уинтерботтом и Стивен Ричардс выиграли гонку для Ford Performance Racing , опередив поул-позицию Triple Eight Race Engineering Джейми Уинкапа и Пола Дамбрелла и их товарищей по команде Крейга Лаундеса и Уоррена Лаффа . Победное время гонки в шесть часов, одиннадцать минут и 27,9 секунд стало новым рекордом для полной 1000-километровой гонки, побив предыдущий рекорд, установленный в 2010 году , на 84 секунды. Наряду с гонкой 2010 года, это была вторая гонка, пройденная со средней скоростью более 160 километров в час (100 миль в час).
Гонка 2013 года стала семнадцатым запуском гонки Australian 1000 , которая впервые была проведена после организационного разделения между Australian Racing Drivers Club и V8 Supercars Australia , в ходе которого в 1997 и 1998 годах проводились две гонки "Bathurst 1000", одна из которых была открыта для автомобилей V8 Supercar, а другая — для автомобилей Super Touring . Гонка 2013 года также стала 56-й гонкой, родословную которой можно проследить до гонки Armstrong 500 1960 года , проходившей на острове Филлип , и 53-й, которая проводилась на горе Панорама.
С добавлением команд, выставляющих Mercedes-Benz и Nissan, это был первый раз с 1998 года, когда в гонке участвовали автомобили, отличные от Ford of Holdens. Четыре Nissan Altima, заявленные Nissan Motorsport, были первыми Nissan, участвовавшими в гонке после AMP Bathurst 1000 1998 года . Три Mercedes-Benz E63 AMG, заявленные Erebus Motorsport, были первыми Mercedes-Benz, участвовавшими в гонке после Tooheys 1000 1994 года .
В дополнение к двадцати восьми заявкам на участие в регулярном чемпионате, была принята одна заявка wild card на гонку 2013 года, и Triple Eight Race Engineering предоставила дополнительный автомобиль для британского гонщика Энди Приоля и шведского гонщика Маттиаса Экстрёма , чтобы они выступали под знаменем Xbox One Racing. [3] Dick Johnson Racing использовала специальную ливрею для автомобиля Чаза Мостерта и Дейла Вуда в ознаменование тридцатилетия с тех пор, как Дик Джонсон управлял Greens-Tuf XE Falcon , который он разбил в Top 10 Shootout в 1983 году . Два автомобиля Dick Johnson Racing также поменялись номерами для этого события, Мостерт и Вуд использовали 17, а Тим Бланчард и Эшли Уолш — 12. [4] Nissan Altima Майкла Карузо и Дэниела Гонта также сменили номер, использовав 300 в связи с пожертвованием в размере 300 000 австралийских долларов благотворительной организации Beyond Blue от Symantec (материнской компании главного спонсора команды Norton). [5] Garry Rogers Motorsport также использовала специальную раскраску для автомобиля Скотта Маклафлина и Джека Перкинса в честь пятидесятилетия команды в автогонках, [6] в то время как Britek Motorsport использовала розовую раскраску в поддержку Фонда МакГрата . Датский гонщик Аллан Симонсен должен был выступать за Britek вместе с Дэвидом Уоллом , однако его смерть в Ле-Мане четырьмя месяцами ранее привела к замене его новозеландцем Крисом Питером . [7]
Пилоты команды Triple Eight Race Engineering Джейми Уинкап и Пол Дамбрелл стали действующими победителями гонки.
*Заявки с серым фоном были заявками wild card, которые не участвовали в полном сезоне чемпионата.
Первая сессия свободных заездов состоялась в четверг утром перед гонкой и длилась пятьдесят минут. Сессия была открыта как для гонщиков чемпионата, так и для штурманов. Крейг Лаундес установил лучшее время во время сессии, опередив Марка Уинтерботтома и Джейсона Брайта . [8] Вторая сессия свободных заездов, состоявшаяся в четверг днем, была открыта только для штурманов и длилась сорок пять минут. Штурман Уинтерботтома Стивен Ричардс возглавил сессию, опередив штурманов Triple Eight Race Engineering Пола Дамбрелла и Уоррена Лаффа . Mercedes-Benz E63 AMG Эндрю Томпсона получил повреждения после того, как тормозная магистраль была перерезана обломками, в результате чего Томпсон врезался в стену на Chase. [9] Третья сессия свободных заездов состоялась позже в четверг, на этот раз это была часовая сессия, открытая для всех водителей. Действующий победитель Bathurst Джейми Уинкап был быстрее всех, на три четверти секунды быстрее Уинтерботтома, а Дэвид Рейнольдс оказался третьим. Тим Слэйд вызвал красный флаг, когда он сильно разбился на Cutting, повредив машину, которую Томпсон разбил в предыдущей сессии, достаточно, чтобы она не смогла принять участие в квалификации в пятницу днем. Алекс Дэвисон также разбился на Reid Park, нанеся значительный ущерб боковой части своей машины, но ее успели отремонтировать к сессиям следующего дня. [10]
Четвертая сессия свободных заездов, сорокапятиминутная сессия, состоявшаяся в пятницу утром, снова была открыта только для штурманов. Лафф и Дамбрелл финишировали впереди новичка из Батерста, шведа Маттиаса Экстрёма , управлявшего wild card на Triple Eight. [11] Пятая сессия свободных заездов состоялась позже в пятницу утром, и Уинкап оказался быстрее всех, опередив Брайта и Уилла Дэвисона . Чаз Мостерт попал в серьезную аварию в парке Рейд, что в конечном итоге исключило его автомобиль из квалификации. [12] Шестая и последняя сессия свободных заездов состоялась в субботу утром для всех водителей. Рейнольдс закончил сессию быстрее всех, опередив Уинкапа и Фабиана Култхарда . Машины Слейда и Томпсона, а также Мостерта и Дейла Вуда вернулись на трассу в этой сессии после того, как получили серьезные повреждения в своих авариях в четверг и пятницу. [13]
Сорокаминутная квалификационная сессия прошла в пятницу днем. Сессия определила позиции с одиннадцатого по двадцать девятое на стартовой решетке, а десять лучших водителей прошли в Top 10 Shootout, который состоялся в субботу днем. В сессии приняли участие всего двадцать семь автомобилей, причем автомобили Тима Слэйда и Эндрю Томпсона, а также Чаза Мостерта и Дейла Вуда не смогли вовремя отремонтировать к сессии из-за аварий на тренировках. Стивен Джонсон квалифицировался на #9 Erebus Motorsport Mercedes-Benz вместо постоянного водителя Маро Энгеля из-за его более высокого уровня опыта на трассе. [14]
Дэвид Рейнольдс лидировал в начале сессии, в то время как несколько водителей сошли с трассы Chase, включая Джейми Уинкапа, Джейсона Брайта и Майкла Карузо . Уинкап также врезался в стену, выходя из Dipper, но не получил существенных повреждений, и ремонт не потребовался. [15] Уинкап показал лучшее время, на шесть сотых секунды быстрее Марка Уинтерботтома. Брайт, Джеймс Кортни , Шейн ван Гисберген , Крейг Лаундес, Уилл Дэвисон, Рейнольдс, Скотт Маклафлин и Александр Према завершили первую десятку, а Маклафлин и Према оба попали в Top 10 Shootout в своей первой попытке квалификации на гонку. [14]
Гарт Тандер и Ли Холдсворт , занявшие одиннадцатое и двенадцатое места соответственно, выбыли из первой десятки в последние минуты квалификации. За ними следовали Дэвид Уолл , Фабиан Култхард , Тони Д'Альберто , Джонсон, Карузо, новичок Маттиас Экстрём, Джеймс Моффат и Джонатан Уэбб , которые замкнули первую двадцатку. Последние семь позиций в квалификации заняли Тим Бланчард , Скотт Пай , Тодд Келли , Рик Келли , Рассел Ингалл , Алекс Дэвисон и Дин Фиоре , который был всего на полторы секунды медленнее времени Уинкапа. [14] Несмотря на пропуск квалификации, стюарды разрешили машинам Слейда/Томпсона и Мостерта/Вуда принять участие в гонке. [16]
Top 10 Shootout состоялся позже днем, чем в предыдущие годы, и начался в 17:00 по местному времени. Дэвид Рейнольдс сказал, что время старта было несправедливым, заявив, что трасса быстрее в конце часовой сессии, чем в начале, что дало последним участникам преимущество. [17] Александр Према, первый гонщик, выехавший на трассу, боролся за сцепление и показал время 2:10.4145. Его товарищ по команде Скотт Маклафлин затем улучшил свое время чуть больше, чем на секунду. Рейнольдс немного широко проехал на втором повороте и не смог сравняться со временем Маклафлина, отстав всего на пять сотых секунды. Уилл Дэвисон был на две десятых секунды быстрее Маклафлина, установив время 2:09.0023, прежде чем Крейг Лаундес улучшил это время на полдесятой, показав, казалось бы, хороший круг. [18]
Следующим, кто установил время, был Шейн ван Гисберген, который обогнал Лаундеса почти на семь десятых секунды, показав время 2:08.2804, несмотря на то, что его занесло в сторону Dipper. У Джеймса Кортни был момент на Cutting, который стоил ему много времени на первом секторе, и он был всего лишь быстрее Лаундеса. Затем Джейсон Брайт проехал на четыре тысячных секунды быстрее Ван Гисбергена, став самым быстрым бегуном, и двум гонщикам еще предстояло установить время круга. Марк Уинтерботтом проехал на две десятых быстрее Брайта, но этого оказалось недостаточно, чтобы помешать последнему гонщику, Джейми Уинкапу, занять поул-позицию со временем 2:07.8825, еще на две десятых быстрее Уинтерботтома. [18]
В следующей таблице представлена окончательная стартовая решетка гонки в воскресенье:
Гонка началась в 10:30 по местному времени. Машины Дейла Вуда, ехавшего с Чазом Мостертом, и Эндрю Томпсона, ехавшего с Тимом Слейдом, въехали на пит-лейн в конце прогревочного круга для дозаправки, что дало им более гибкую стратегию на гонку. Однако машина Мостерта и Вуда получила штраф в виде проезда по пит-лейн за то, что не была поднята на домкратах во время дозаправки, хотя Мостерт позже утверждал, что видел машину поднятой на домкратах. [20]
Тем временем Пол Дамбрелл хорошо стартовал с поула, в то время как Марк Уинтерботтом застрял и откатился в конец первой десятки. Дэвид Рейнольдс также откатился назад после того, как его вынудили широко развернуться на повороте Гриффинс-Бенд на первом круге. Дамбрелл лидировал среди Джейсона Брайта, Шейна ван Гисбергена, Грега Мерфи, Скотта Маклафлина, Уоррена Лаффа, Уилла Дэвисона, Марка Уинтерботтома, Гарта Тандера и Фабиана Култхарда. Две машины Ford Performance Racing Уинтерботтома и Дэвисона начали пробиваться вперед на первом отрезке. Гонщики начали заезжать на пит-стоп на 11-м круге, и Лафф, Грег Риттер, Рассел Инголл, Маро Энгель и Мэтт Холлидей все сделали по пит-стопу. Ван Гисберген обогнал Брайта на 12-м круге и начал отрываться от него, но не смог догнать Дамбрелла, который отрывался от пелотона. Первая смена водителя произошла на 15-м круге: Уилл Дэвисон заехал на пит-стоп и передал машину Стиву Оуэну. [20]
Первый период машины безопасности был вызван на 21-м круге, чтобы расчистить обломки после того, как Дэвид Рассел врезался в кенгуру, выезжая из поворота Гриффинс. [21] Все лидирующие машины заехали на пит-стоп, а Дамбрелл передал машину Джейми Уинкапу. Машина безопасности съехала с трассы в конце 23-го круга, а Уинкап лидировал из Стивена Ричардса, Дина Канто, Лаффа, Оуэна, Люка Юлдена, Риттера, Джеймса Кортни, Крейга Бэрда и Йеруна Бликемолена. Машина Инголла и Райана Бриско сделала дополнительный пит-стоп во время машины безопасности, чтобы использовать альтернативную стратегию. Несколько машин находились под следствием за виляние после того, как погасли огни машины безопасности, хотя штрафы не были назначены. После периода машины безопасности Уинкап начал отрываться от пелотона позади него, который состоял в основном из штурманов. Автомобиль Тодда Келли и Дэвида Рассела был официально списан из-за повреждений, вызванных инцидентом с кенгуру. [20]
Следующий раунд пит-стопов начался на 34-м круге с Риттера и Ника Перката, в то время как Лафф и Оуэн последовали за ними на следующем круге. У машины Култхарда и Юлдена была небольшая утечка жидкости гидроусилителя руля, но проблема была устранена во время пит-стопа. Тем временем Уинкап продолжал отрываться от Ричардса, хотя Александр Према устанавливал лучшее время круга после того, как сменил Риттера. Уинкап остановился на 46-м круге, через четыре круга после Ричардса. На 54-м круге машины завершили свои третьи пит-стопы, Уилл Дэвисон сменил Оуэна, а Лафф передал эстафету Лаундесу на 55-м круге. К 67-му кругу все лидеры завершили три пит-стопа. У Стивена Джонсона возникла проблема с его охлаждающим костюмом, который замерз, а Джонатан Уэбб потерял боковое окно водителя на своей машине. У Ван Гисбергена возникли проблемы на пит-стопе, из-за которых он отстал на круг, а у Мостерта была похожая задержка из-за проблем со стартером. [21] Машина Тони Д'Альберто находилась в гараже из-за проблем с задней подвеской. [20]
Когда половина гонки прошла, Рейнольдс теперь лидировал с альтернативной стратегией топлива, которая позволила ему заехать на пит-стоп позже, чем другие гонщики. Машина безопасности была вызвана снова на 85-м круге после того, как Мерфи выехал на пит-стоп в Рейд-парке и сильно задел стену. Это застало Рейнольдса, который не смог заехать на пит-стоп, прежде чем его поймала машина безопасности. [21] Дамбрелл, Перкат, Маттиас Экстрём, Ван Гисберген и Алекс Дэвисон, которые сошли с трассы в Чейзе, все воспользовались возможностью заехать на пит-стоп. Гонка была возобновлена на 89-м круге, Ричардс лидировал, уступив Уиллу Дэвисону, Лаффу, Дамбреллу, Култхарду, Эндрю Джонсу, Джеку Перкинсу, Бэрду, Риттеру и Эшли Уолшу. Дамбрелл сошел с трассы на 93-м круге, уступив место Култхарду, а затем сделал то же самое на 97-м круге. Он немедленно отправился на пит-стоп, чтобы передать управление Уинкапу, который проедет до конца гонки. Лаундес также сменил Лаффа, чтобы проехать до финиша. Ричардс отправился на пит-стоп на 99-м круге, чтобы передать управление Уинтерботтому. Джонс и Перкинс отправились на пит-стоп на 101-м круге, передав управление Брайту и Маклафлину соответственно, которые едва не столкнулись с машиной Тима Слэйда, которую вытолкнули из гаража Erebus Motorsport (из-за проблем с гидроусилителем руля) [21] перед ними. На этом этапе Уинкап и Тандер завершили шесть из семи обязательных пит-стопов, на один больше, чем большинство других, но не смогли бы добраться до финиша без еще двух заправок. Машине Према и Риттера был выдан механический черный флаг за утечку топлива из-за сломанной пломбы. [20] [21]
Предпоследний раунд пит-стопов начался на 117-м круге с пит-стопов Уинтерботтома и Лаундеса, за которыми последовали Уинкап на 118-м круге и Брайт и Канто на 119-м круге. У машины Майкла Карузо была серьезная утечка гидроусилителя руля, из-за чего жидкость вылилась на верхнюю часть трассы. У Дэвида Уолла была похожая проблема несколькими кругами позже. [21] Тандер заехал на пит-стоп на 126-м круге, оставив Экстрема лидером. На этом этапе Лаундес и Брайт боролись за пятую позицию, проезжая бок о бок последний поворот. Экстрем заехал на пит-стоп на 134-м круге, передав эстафету Энди Приолю, чтобы закончить гонку. Уинтерботтом теперь лидировал чуть менее чем на две секунды над Уинкапом. [20]
Автомобиль Скотта Пая и Пола Морриса эффективно использовал свою топливную стратегию, чтобы претендовать на место в первой пятерке, причем Моррис с третьего места сошел на пит-стоп на 138-м круге, чтобы передать машину Паю. Маклафлин и Брайт также в последний раз сходили на пит-стоп на этом круге. Уинкап сошел на пит-стоп на 139-м круге, на один круг раньше Уинтерботтома и Лаундеса, которые врезались в стену на выходе из Форрестс-Элбоу, но не повредили машину. Тандер был последним гонщиком, который зашел на пит-стоп на 145-м круге, оставив порядок таким: Уинтерботтом, Уинкап, Брайт, Лаундес, Тандер и Рейнольдс. Лаундес, Тандер и Рейнольдс сильно отставали от лидирующего трио, но были самыми быстрыми гонщиками на трассе, Лаундес и Тандер догоняли и давили на Брайта за третье место, а Рейнольдс приближался к битве. Автомобиль Дина Фиоре и Мэтта Холлидея сошёл с дистанции на 145-м круге из-за проблем с коробкой передач. [20] [21]
Брайт смог защитить Лоундеса, но это позволило Уинтерботтому и Уинкапу создать отрыв. Тандер обогнал Лоундеса на Гриффинс-Бенд, совершив смелый маневр по внутренней стороне, а затем нацелился на то, чтобы обойти Брайта. Они прошли бок о бок последний поворот, что позволило Лоундесу обогнать Тандера и вернуть себе четвертое место. Однако Тандер вернул себе позицию по внешней стороне на Гриффинс-Бенд. На 157-м круге Тандер сделал ход на Chase, но вошел слишком глубоко, широко оттеснив Брайта и позволив Лоундесу занять третье место. Затем Брайт широко проехал на Гриффинс-Бенд, позволив Рейнольдсу занять пятое место. Однако из-за ошибки на предыдущем пит-стопе в машину Рейнольдса было залито недостаточно топлива, и он был вынужден заехать на пит-стоп на 159-м круге. [20]
Тем временем, битва между Уинтерботтомом и Уинкапом за лидерство обострялась. Уинкап начал нажимать сильнее за два круга до финиша, вылетев из Chase на 160-м круге. На последнем круге Уинкап приблизился к Уинтерботтому по внешней стороне на входе в Griffins Bend и попытался выйти в лидеры, но вылетел и потерял позицию. Это дало Уинтерботтому буфер, который он удерживал до конца круга, чтобы одержать победу, с Уинкапом менее чем в полсекунды позади. Победа стала первой для Уинтерботтома и третьей для Стивена Ричардса. [21] Лаундес удержал третье место, опередив Тандера и Брайта, в то время как Пай оказался шестым. Уилл Дэвисон пришел домой седьмым, опередив Маклафлина, Рейнольдса и Приоля. [20]
Ван Гисберген и Джонатан Уэбб были следующими, опередив Алекса Дэвисона и Ли Холдсворта, который был лучшим из Mercedes-Benz на четырнадцатом месте. Тим Бланшар замкнул пятнадцать лучших, за ним следовали Култхард, Ингалл, Моффат, Рик Келли и Энгель, который был первым автомобилем на круг позади. Мостерт финишировал двадцать первым после проблемных выходных, а Уолл, Према, Д'Альберто, Карузо и Слэйд были последними из тех, кто финишировал, и у всех были различные проблемы в течение дня. [21]
Примечания:
Примечания: