stringtranslate.com

Холден Коммодор (VE)

Holden Commodore (VE) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся с 2006 по 2013 год компанией Holden — австралийским филиалом General Motors . Названный «малышом на миллиард долларов» компании Holden, [1] [2] автомобиль был доступен как Holden Berlina — модель среднего класса — и Holden Calais, люксовый вариант; утилитарные модели продавались как Holden Ute .

Придя на смену серии VZ , VE стал первой итерацией четвертого поколения Holden Commodore , серии автомобилей, выпускавшихся в период с 1978 по 2020 год. В отличие от своих предшественников, которые использовали платформы Opel, адаптированные механически и по размеру для местного рынка, VE был первым Commodore, полностью спроектированным и разработанным Holden в Австралии. Чтобы минимизировать затраты на экспортную переделку, такие особенности, как симметричная центральная консоль с установленным заподлицо рычагом ручного тормоза , облегчили переход на левостороннее управление . VE был разработан на международном уровне как Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega , Bitter Vero Sport и Pontiac G8 .

Holden представил варианты VE поэтапно, начав с седана в июле 2006 года. До этого Holden заявлял, что будет производить два параллельных поколения Commodores до запуска универсала и утилитарного автомобиля . Варианты от партнера Holden по производству высокопроизводительных автомобилей, Holden Special Vehicles , были выпущены вскоре после дебюта седана вместе с моделями WM Statesman/Caprice с длинной колесной базой . VE Ute поступил в производство в 2007 году, совпав с представлением концепт-кара Sportwagon . Серийная версия Sportwagon, которая разделяла колесную базу 2915 мм (114,8 дюйма) с седаном вместо удлиненной колесной базы от Caprice, как у предыдущих моделей, была представлена ​​в июле 2008 года.

Holden представил обновления VE в качестве изменений модельного года , начиная с апреля 2007 года. Обычно незначительные, эти повторяющиеся изменения включали изменения в цветах и ​​отделке, увеличение стандартного оборудования и снижение расхода топлива. Более примечательные изменения пришли в виде меньшего 3,0-литрового двигателя V6 для версий начального уровня и пересмотра стиля "Series II" в сентябре 2010 года.

Разработка

Официальное производство седана VE началось на производственном предприятии Holden в Элизабет, Южная Австралия , 13 июля 2006 года. [3] Три дня спустя Holden дебютировал с автомобилем в Мельбурнском конференц-центре , трансляция одновременно велась через Интернет. [4] [5] [6] Его дебют состоялся одновременно с дебютом флагманской модели компании Statesman/Caprice (WM) . [6] До этого Holden объявил, что выпуск универсала VE и утилитарных вариантов будет отложен, в то время как эквиваленты VZ продолжат производиться. [7] VE Ute был представлен 22 августа 2007 года. [8] За этим последовало представление концепции Sportwagon в конце того же года, [9] [10] серийная версия которой была выпущена в июле 2008 года. [11]

Седан

В 1999 году дизайнеры и инженеры Holden начали закладывать основы седана Commodore с чистого листа. [12] За семь лет разработки автомобиль стал самым крупным и дорогим проектом Holden, на который было потрачено около 1,03 млрд австралийских долларов и было пройдено 3,4 млн километров (2,1 млн миль) испытаний. [13] [14] Эти инвестиции дали ему прозвище «малыш на миллиард долларов». [15]

К концу 1998 года главный дизайнер Майкл Симко набросал базовый силуэт VE — лихой седан с более длинной колесной базой и более короткими свесами — для руководства менеджмента и дизайнеров. Эскиз лег в основу дизайна для готового к производству автомобиля. [16] В начале 1999 года Питер Хьюз — менеджер по внешнему дизайну Holden — создал двухмерное изображение эскиза, нарисованного ранее Симко. [17] К концу 2000 года было выбрано восемь первоначальных эскизов внешнего вида, затем суженных до четырех путем голосования в команде дизайнеров. Эти проекты включали те же основные элементы: выступающие колесные арки, агрессивную позу, динамичные линии и короткие свесы. Были созданы полноразмерные глиняные модели четырех выбранных эскизов. [18]

К июлю 2002 года спекулятивная фаза закончилась, и было выбрано единое направление внешнего дизайна. За четыре года до запуска автомобиля, и не пройдя практических испытаний или реального проектирования, команда обратилась к программе автоматизированного промышленного дизайна Autodesk Alias . Один единственный концепт VE был доработан, вылеплен и доставлен на испытательный полигон Холдена Ланг Ланг , помещен на поддон и тщательно изучен дизайнерами и директорами с близкого и дальнего расстояния, чтобы оценить, насколько он будет заметен на дороге. [18]

В феврале 2003 года дизайнеры предоставили важную информацию инженерной группе, и к маю 2003 года дизайн был завершен и одобрен Питером Хьюзом. К июлю 2003 года команды создали окончательный макет дизайна, включающий полностью прозрачную модель со стеклянной конструкцией. [18] [19] В 2004 году, за два года до выпуска VE Commodore, Holden представил концепт-кар Torana TT36 на Австралийском международном автосалоне в Сиднее. [20] [21] Этот концепт был предварительным просмотром серийного Commodore и позволил Holden оценить реакцию публики на его внешний дизайн. Некоторые готовые к производству компоненты, такие как рулевое колесо и рычаг ручного тормоза, были интегрированы из TT36 в серийный VE. [22]

После завершения первоначальных эскизов дизайна инженеры Holden быстро приступили к разработке шасси. Opel прекратил выпуск заднеприводной Omega в 2003 году. У Holden, который использовал эту платформу для всех более ранних моделей Commodore, было два варианта: принять другую платформу General Motors (GM) или создать новую архитектуру. Новая премиальная заднеприводная платформа Sigma от GM, которая должна была дебютировать в Cadillac CTS , была предложена инженерам Holden, но они посчитали, что она не подходит для требований автомобиля. Ширина плеч на заднем сиденье была слишком узкой. [23] [24] Holden решил разработать новую платформу, GM Zeta , которая также послужила бы основой для нескольких будущих автомобилей GM. [25] Автомобиль оснащен двухшарнирной передней подвеской MacPherson и четырехрычажной независимой задней подвеской , заменив более раннюю конструкцию передней подвески MacPherson и полупродольных рычагов сзади. [26] Денни Муни был назначен председателем Holden в январе 2004 года. [19] Одним из приоритетов Муни было улучшение воспринимаемых проблем качества, которые окружали предыдущие поколения Commodores. Муни выступал за сокращение зазоров между панелями на 0,5 миллиметра (0,020 дюйма) по сравнению с предыдущими целями. [27] Используя три четверти высокопрочной стали и интенсивную конструкцию, структура кузова на 50 процентов жестче , чем у предыдущей модели. Улучшения прочности включают включение специально сваренных заготовок в передние направляющие шасси и усиление пола, в результате чего масса голого корпуса составляет 70 килограммов (150 фунтов). Эти улучшения не только приводят к снижению шума, вибрации и жесткости , но также приводят к улучшению управляемости и безопасности при столкновении. [28]

Разработка VE побудила Holden перепроектировать завод в Элизабет, Южная Австралия , что облегчило сборку целых секций автомобиля с передовой производственной линии. Этот метод производства позволяет производить бесшовную сборку полных подсекций, таких как двигатель и трансмиссии, на стендах, упрощающих производство. [29] Этот процесс применяется к модулю передней части VE Commodore, включающему его фары , бамперы , датчики подушек безопасности и другие вспомогательные компоненты. Эта модульная конструкция позволяет легко снимать всю переднюю часть как единое целое, что приводит к снижению затрат на ремонт и более легкому доступу к моторному отсеку. [30] Эта технология производства была первой, использованной GM, и выиграла премию SAE Australasia 2006 года «Automotive Engineering Excellence Award». [31] Модульная структура дизайна, известная как стратегия "Flex", была применена к интерьеру, где принципиально разные компоненты, такие как аудиоблоки и приборные панели, могут быть заменены на различные варианты Commodore, создавая радикально разнообразный внешний вид и ощущения интерьера без значительно более высоких затрат. Результатом этого является гораздо большая дифференциация между вариантами, чем у уходящей модели, что создает три различных вида интерьера, названных Functional , Performance и Luxury . [32] [33]

Модель VE представила несколько обновлений, включая новую систему шарниров с четырьмя стойками для багажника , заменившую предыдущие петли «гусиная шея». [34] Высококачественные варианты оснащены расширяемыми дверными карманами и режимом «затемнения», который освещает только спидометр ночью. [35] Ручной тормоз установлен заподлицо и интегрирован в симметричную центральную консоль, что позволяет легко переставлять его для рынков с левым рулем , что снижает затраты на перепроектирование и переделку. [33] [36]

Спортвагон

Вид сзади в три четверти на серебристый универсал
В отличие от своего предшественника, который использовал более длинную колесную базу , Sportwagon (на фото) имеет ту же колесную базу, что и седан, — 2915 мм (114,8 дюйма).

Представленный на Австралийском международном автосалоне 2007 года в Мельбурне , [37] [38] Sportwagon ознаменовал отход от предыдущих универсалов Commodore . Представляя собой инвестиции в размере 110 миллионов австралийских долларов с более чем 500 000 километров (310 000 миль) дорожных испытаний, [14] программа VE Sportwagon была направлена ​​на решение меняющейся динамики рынка универсалов, на которую повлиял рост продаж внедорожников (SUV) и чрезмерная зависимость от покупки автопарка . Осознавая отход от традиционных универсалов, Holden стремился разработать более спортивный и стильный универсал, получивший название Sportwagon . [39] До 90 процентов универсалов VZ были куплены автопарками, и Holden хотел привлечь больше розничных клиентов, и было принято решение разработать более низкий, спортивный универсал в качестве альтернативы внедорожникам. [40]

Sportwagon, в отличие от всех предыдущих моделей, которые разделяли свою длинную колесную базу с Statesman/Caprice , построен на той же платформе с колесной базой 2915 мм (114,8 дюйма), что и седан. [38] [41] Хотя эта корректировка привела к уменьшению грузового пространства с 1402 до 895 литров у VZ (с 370 до 236 галлонов США), распределение веса седана, близкое к 50:50, сохранилось. [14] [42] Чтобы обеспечить достаточно большой проем для груза, задняя дверь откидывается на петлях до половины линии крыши. [43] [44] Конструкция задней двери достаточно компактна, чтобы открыться всего за 268 миллиметров (10,6 дюйма) пространства, что было широко разрекламировано в телевизионной рекламе Sportwagon . [45] Подвеска была модифицирована для соответствия различным конструктивным особенностям Sportwagon, включая более жесткие пружины, изменения в стабилизаторе поперечной устойчивости и дополнительный шаровой шарнир в задней подвеске для обработки увеличенного веса. [46] По сравнению с седаном, снаряженная масса увеличилась примерно на 91 килограмм (201 фунт). [47]

Юте

Вид сзади в три четверти белого низкорамного купе-грузовика с двумя дверями
Модель Ute ( на фото ) построена на базе модели Caprice с колесной базой 3009 мм (118,5 дюймов).

Holden Ute — версия утилитарного купе [48] — была представлена ​​22 августа 2007 года через Интернет и разработана как «транспортное средство для образа жизни», отход от традиционного рынка «рабочих лошадок». [49] [50] Программа VE Ute включала инвестиции в размере около 105,1 млн австралийских долларов. [14] [51] Дизайн был задуман в 2000 году, когда команда начала разрабатывать дизайн седана VE и глобальную архитектуру с задним приводом. В то время многие поверхности, детали и линии вдоль боковин кузова были включены, чтобы обеспечить гибкость, необходимую для расширения дизайна для размещения Ute. [52] Holden Ute разделяет свою колесную базу в 3009 миллиметров (118,5 дюйма) с WM Statesman/Caprice. [53] Горизонтальная тема задних фонарей призвана придать Ute то, что Тони Столфо — главный дизайнер VE — описывает как «более автомобильный облик», как и приподнятый корпус номерного знака и цельный бампер. [52] [54]

Безопасность

Размещение двигателя было спорным вопросом во время разработки. Дизайнеры Holden выступали за то, чтобы двигатель располагался далеко позади передней оси , стремясь достичь коротких свесов и общего спортивного вида. Однако этот подход вызвал опасения у инженеров по краш-тестам, которые опасались, что это снизит поглощение удара кузовом в случае аварии. Чтобы разрешить противоречивые точки зрения, были достигнуты переговоры между дизайнерами и инженерами по краш-тестам, в результате чего компоненты двигателя были перемещены, включая перемещение аккумулятора в багажник , что освободило ценное пространство в передней части автомобиля. [55] Благодаря перемещению двигателя назад и дальше вниз, VE Commodore также выигрывает от почти идеального распределения веса 50:50 во всех вариантах, что приводит к превосходной управляемости. [56] Инженеры по краш-тестам реализовали несколько других инициатив по обеспечению безопасности , включая перемещение топливного бака перед линией задней оси, а не сзади. [57] В июле 2006 года Holden заявил, что VE имеет одну из лучших структур кузова в мире. Обширная серия оценок, включающая более 5000 имитируемых тестов и 79 реальных барьерных тестов, привела к тому, что Holden объявил, что у Commodore одна из лучших структур кузова в мире. [58] Результаты краш-тестов от Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) оценивают VE ниже в тесте на фронтальный удар со смещением, чем VZ. Общая оценка за столкновение была незначительно выше, чем у уходящего VZ, из-за улучшений в защите от бокового удара, дав оценку 27,45 из 37 или четыре звезды из возможных пяти. [59] [60]

Стандартизация шести подушек безопасности в марте 2008 года для обновления MY09 сделала VE пригодным для бокового испытания ANCAP, что принесло дополнительные баллы. Второй этап развертывания безопасности VE в октябре 2008 года для MY09.5 включал добавление энергопоглощающего кожуха рулевой колонки и переработанные защелки задних дверей по всему модельному ряду VE. Седан Omega, оснащенный напоминанием о ремне безопасности , получил еще один балл, что позволило ему получить пятизвездочный рейтинг с оценкой 33,45 в декабре 2008 года. [61] [62] Omega Sportwagon стала следующей моделью, получившей пятизвездочный рейтинг в феврале 2009 года после добавления напоминания о ремне безопасности в модельный ряд Sportwagon. [63] Последующие обновления безопасности распространились на другие модели на базе VE, включая Ute и WM Statesman/Caprice , с включением напоминания о ремне безопасности, которое стало стандартным как часть обновления MY10 в августе 2009 года. Соответственно, все варианты VE sedan и Sportwagon вместе с моделями WM с удлиненной колесной базой получили пятизвездочный рейтинг. [64] VE Ute официально получил рейтинг 19 октября 2009 года, сделав всю линейку Holdens австралийского производства пятизвездочной по версии ANCAP. [65] [66]

Силовые агрегаты

Вид спереди в три четверти на седан бежевого цвета
В 2006 году Holden представил двухтопливный вариант двигателя Alloytec V6, предлагаемый в моделях Omega ( на фото ) и Berlina.

Holden, осознавая риски одновременного внедрения новой платформы и трансмиссии, представил австралийский двигатель Alloytec V6, созданный на основе проверенной модели VZ . Это позволило Holden выявить и устранить любые проблемы или неисправности, прежде чем интегрировать его в производственный VE. [67] Первоначальный базовый V6 выиграл от увеличения мощности по сравнению с VZ, а шум двигателя снизился за счет внедрения новых цепей ГРМ , среди прочих модификаций. [68] Четырехступенчатая автоматическая коробка передач GM 4L60-E , впервые представленная на VL, осталась для этого двигателя, включив тонкие изменения в ее функциональность. Вариантами механической коробки передач являются Aisin AY6 и шестиступенчатая Tremec TR6060, в то время как две автоматические коробки передач с функцией Active Select предлагались как пятиступенчатая GM 5L40-E и шестиступенчатая GM 6L80-E . [69] Последний был зарезервирован исключительно для модифицированного двигателя L76 V8 , что дало дополнительные 10 киловатт (13 л.с.) мощности по сравнению с VZ. Этот новый двигатель, внутренне обозначенный как L98 , не поддерживает технологию экономии топлива Active Fuel Management (AFM), в отличие от L76 . [70]

В октябре 2006 года Holden представил двухтопливный вариант Alloytec V6, предлагаемый в моделях Omega и Berlina. Эта версия может работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе , включая усовершенствованную систему последовательного впрыска паров газа и усиленные седла клапанов для долговечности. Двухтопливный V6 обеспечивает немного меньшую производительность — на 5 кВт (7 л. с.) и 5 ​​Н·м (4 фунт·фут) меньше, чем обычный V6 при работе на сжиженном нефтяном газе, что в итоге дает 175 кВт (235 л. с.). Хотя цены на сжиженный нефтяной газ ниже, чем на бензин, двигатель использует большой цилиндрический бензобак весом 100 кг (220 фунтов), что приводит к уменьшению пространства для багажника и небольшому увеличению расхода топлива. [71] 10 апреля 2007 года из-за возможности того, что двухтопливные Commodore могли быть оснащены заниженными уплотнительными кольцами в ручном кране сервисного клапана, Holden выпустил отзыв, затрагивающий модели, произведенные в период с ноября 2006 года по апрель 2007 года. [72] До этого было также два отзыва VE. Первоначальный отзыв 16 октября 2006 года, затронувший 1521 модель V8 Commodore и WM Statesman/Caprice, был связан с неисправным топливным шлангом, из-за чего в салон проникал запах топлива. [73] Второй отзыв 10 ноября 2006 года, затронувший 12 830 моделей Commodore и WM, выпущенных до 11 сентября 2006 года, был вызван неисправными креплениями ремней безопасности на заднем сиденье . [74] 7 декабря 2007 года был выпущен еще один отзыв более 86 000 моделей VE и WM V6. Это было связано с тем, что один из топливопроводов в моторном отсеке мог иметь шероховатость в месте крепления хомута шланга для отвода паров топлива, что могло привести к появлению запаха топлива. [75] [76]

Внутренние части передней левой части светло-голубого седана, демонстрирующие его двигатель и некоторые колеса, а также настройку подвески.
Внутренний разрез, демонстрирующий моторный отсек и подвеску VE Calais ( на фото MY07 )

21 октября 2008 года Holden раскрыл обновления, включающие обновления MY09.5. Изменения включали стандартизацию Alloytec V6 по всему диапазону Commodore с ноября 2008 года, тогда как ранее он был эксклюзивным для SV6 и Calais. [77] [78] Варианты Omega и Berlina получили изменяемую фазу газораспределения, аналогичную двигателю High Output , однако «премиальная» двойная выхлопная система и пятиступенчатая автоматическая коробка передач исключены. Результатом этого является снижение выходной мощности на 5 кВт (7 л. с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-фут) по сравнению с двигателем, который он заменяет. Однако седаны Omega и Berlina и Sportwagons выигрывают от двух и четырехпроцентного улучшения топливной экономичности соответственно. [79] Кроме того, выбросы также были сокращены, что позволило вариантам с бензиновым двигателем получить сертификацию Euro VI , стандарт выбросов , который был введен в Европе в 2014 году. Эти изменения выходят за рамки бензинового двигателя, поскольку двухтопливные варианты сжиженного нефтяного газа выигрывают от восьмипроцентного улучшения экономии топлива при работе на сжиженном нефтяном газе. [80] Тем не менее, сниженный расход топлива, однако, означает компромисс: модели, оснащенные сжиженным нефтяным газом, теперь выдают 318 Н·м (235 фунт·фут), что на 7 Н·м (5 фунт·фут) меньше, чем раньше. [81] Также в 2008 году была анонсирована версия 6,0-литрового двигателя V8 с технологией AFM компании General Motors, обозначенная как L76 . Первоначально исключенная из L98 V8, AFM способствует повышению расхода топлива при небольших нагрузках на двигатель. Однако он доступен только для моделей с автоматической коробкой передач, а выходная мощность снижена на 10 киловатт (13 л. с.). [82] Анонс AFM совпал с анонсом EcoLine , значка, выделяющего автомобили Holden, использующие технологии экономии топлива. В случае VE Commodore, как версии AFM, так и работающие на LPG, включены в обозначение EcoLine . [79] 7 апреля 2009 года дилерские центры начали получать первые модели под брендом EcoLine . [83]

4 августа 2009 года Holden объявил о ревизиях MY10 для диапазонов VE и WM . [84] Для Omega и Berlina 3,6-литровый Alloytec V6 был заменен 3,0-литровым двигателем, самым низким рабочим объемом двигателя Commodore со времен рядного шестицилиндрового двигателя, установленного на серии VL 1986 года . Новый двигатель получает технологию Spark Ignition Direct Injection (SIDI), официально заявленную как дающую снижение расхода топлива до 12 процентов в зависимости от варианта. Мощность увеличивается до 190 кВт (255 л. с.), хотя и со снижением крутящего момента до 290 Н·м (214 фунт-сила·фут). [85] Наряду с 3,0-литровым двигателем была также представлена ​​недавно разработанная 3,6-литровая версия того же двигателя, выдающая 210 кВт (282 л. с.) и 350 Нм (258 фунт-сила-фут). За исключением версии SV6 с механической коробкой передач, все модели SIDI V6 соединены с автоматической коробкой передач GM 6L50 и попадают под обозначение Holden EcoLine . [86] Преимущества экономии топлива для 3,6-литрового SIDI также можно отнести к улучшенной системе «отсечки топлива при замедлении», которая останавливает подачу топлива во время движения двигателя накатом , более эффективному генератору и регулятору напряжения , снижению скорости холостого хода на 50  оборотов в минуту (об/мин) (до 550 об/мин) и включению «турбинного демпфера» для автоматической трансмиссии, подавляющего вибрации на низких оборотах, что позволяет раньше переключаться на повышенную передачу. [87] Итерации Omega Ute, а также все двухтопливные варианты, сохраняют 3,6-литровый двигатель в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но в двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, были внесены изменения для достижения дополнительного повышения эффективности. [85]

Значительные обновления были введены в конце августа 2010 года с модернизацией MY11 Series II. [88] Версии Omega Ute были модернизированы до 3,0-литрового двигателя SIDI в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как в версиях седан и универсал. [89] Holden также модифицировал 3,0-литровый V6 для приема биоэтанола E85 в дополнение к бензину, заявив, что использование E85 обеспечивает значительное увеличение производительности и снижает выбросы CO2 от 20 до 40 процентов, в зависимости от расстояния, на которое топливо транспортируется от места производства до заправочной станции . [90] Совместимость с E85 была расширена до 3,6-литрового V6 в рамках обновления MY12 в сентябре 2011 года. [91]

Модели

Коммодор Омега

Заменяя как уходящие Commodore Executive , так и Acclaim , Omega является опцией начального уровня с точки зрения уровней оснащения. [157] [158] Самым значительным преимуществом по сравнению с Executive является включение электронной системы контроля устойчивости Bosch версии 8.0 в качестве стандартной функции во всем диапазоне. [159] Omega, как и все модели VE, поставляется с запасной шиной «space saver», которая подверглась критике. Были высказаны опасения относительно ее практичности; Королевский автомобильный клуб Виктории опубликовал исследования, указывающие на то, что эти временные запасные шины значительно снижают динамику вождения автомобиля. Существуют опасения относительно доступности определенных размеров шин в отдаленных районах. [160] Аналогичные опасения были высказаны в СМИ, хотя Холден утверждает, что запасная шина «space saver» является функцией экономии веса, с возможностью для клиентов приобрести полноразмерную запасную шину за дополнительную плату. [161] [162] Критики также подчеркнули отсутствие стандартного кондиционера для модели Omega; [163] Однако это было исправлено в обновлении Omega MY09. [164]

Holden предложил пять моделей ограниченного тиража на основе Commodore Omega. Выпущенный в середине 2006 года, Commodore V-Series имел кондиционер , спортивный обвес , 17-дюймовые легкосплавные диски , задний спойлер , а также подобранные по цвету боковые зеркала и наружные дверные ручки. [165] [166] Дебютировавшая в июне 2007 года модель Lumina, в дополнение к функциям Omega, включала подключение телефона по Bluetooth и задние датчики парковки . [167] Выпущенная 1 мая 2008 года модель 60th Anniversary ознаменовала шестидесятилетие 48–215 — первой модели компании. Она включала уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаные вставки в сиденьях и специальную маркировку «60th Anniversary». [168] [169] Доступные с марта 2009 года в вариантах седан и Sportwagon, модели International имели литые диски от Calais V, передние противотуманные фары , CD- чейнджер на шесть дисков , кожаную отделку салона и возможность подключения по Bluetooth. [170] Повторно представленная версия в октябре 2009 года поставлялась с выбором из 3,0-литрового двигателя SIDI V6 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 3,6-литрового LPG Alloytec V6 с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (только седан), а также 18-дюймовыми литыми дисками и решеткой радиатора Berlina. [171] Представленная 5 сентября 2012 года в ознаменование прекращения выпуска VE перед выпуском моделей VF , серия Z была разработана для объединения роскошных и спортивных характеристик, чтобы привлечь широкую аудиторию. Доступный в вариантах Omega, SV6, SS и SS V, он предлагал кожаные сиденья (в Omega и SS V), Bluetooth-подключение, задние датчики парковки, заднюю камеру парковки и литые диски разных размеров. Серия была доступна в кузовах седан, Sportwagon и Ute с минимальными различиями между тремя. [172] [173]

Коммодор SV6

SV6 создан на основе Omega с более мощной версией двигателя Alloytec V6 High Output , работающей в паре с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [107] [174] В отличие от стартовой Omega, кондиционер входит в стандартную комплектацию SV6. [175] [176] Он также оснащен подвеской «FE2», которая включает в себя заниженный кузов, более жесткие пружины и более тяжелые амортизаторы . [177] SV6 обладает интерьером в стиле Performance , в отличие от интерьера в стиле Functional у Omega. [32] Серия SV6 Z, выпущенная 5 сентября 2012 года, была представлена ​​одновременно с моделью Omega; как уже упоминалось, эта серия была разработана для того, чтобы очистить последние модели VE перед введением VF. Хотя в серии Z сохранились те же механические компоненты, что и в стандартной модели SV6, она получила несколько усовершенствований, включая 19-дюймовые легкосплавные диски, сиденья с кожаной обивкой, значки серии Z, специальные коврики, камеру заднего вида и задние датчики парковки. [172] [173]

Коммодор VE SS

Commodore SS использует 6,0-литровый двигатель V8 и шестиступенчатую механическую коробку передач T-56 , а также имеет четыре выхлопных патрубка . [137] [178] В 2006 и 2007 годах SS выиграл награду журнала Motor «Bang For Your Bucks». [179] Последующее введение SS  V ознаменовало первое применение Holden соглашения об именовании «V-Series» на серийном автомобиле, которое было реализовано для различения определенных моделей от программ специального выпуска. [180] SS V предлагает дополнительные удобства по той же цене, что и предыдущий SS. Его интерьер можно отличить по металлическим педалям и приборам, соответствующим цвету кузова. Вся приборная панель могла быть опционально выполнена в ярко-красном, оранжевом и черном цветах. [181] Внешний вид SS V демонстрирует пятиспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски и опционально более крупные 20-дюймовые диски. [182]

Holden выпустил два специальных выпуска VE SS. Выпущенный 1 мая 2008 года, SS V 60th Anniversary включал в себя дополнительные функции по сравнению со стандартным SS V. Они включали 10-спицевые 20-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию , задние датчики парковки, высоко установленный задний спойлер, хромированные акценты внешних дверных ручек и значки «60th Anniversary» и напольные коврики. [168] После того, как бренд Pontiac был прекращен в Северной Америке в 2009 году, Holden оснастил около 1500 Commodore SS V передней панелью Pontiac G8 и другими функциями. [183] ​​[184] Этот специальный выпуск был представлен на Deniliquin Ute Muster 2 октября 2009 года, продажи начались в ноябре. [185] SS V-Series Special Edition выпускался в трех вариантах кузова — седан, утилитарный и Sportwagon — тиражом по 500 единиц каждого, в отличие от Pontiac G8, который был доступен только в кузове седан. [186]

Берлина

Как модель среднего класса VE, Berlina сохраняет аналогичный уровень оснащения, что и Omega. [187] Внешний стиль похож на Omega, но получает дополнительные штрихи, такие как более крупные задние фонари, передние противотуманные фары , 17-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и интерьер класса люкс . [188] [189] [32] Berlina International была основана на модели Series II Berlina и была доступна как седан, так и универсал. Она включает кожаную отделку, 18-дюймовые легкосплавные диски и камеру заднего вида. [190] [191]

Кале

Calais — флагман линейки VE — сочетает в себе двигатель High Output Alloytec V6 с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . [192] [193] Как и SS, доступна высококлассная версия V-Series. [182] Было выпущено два специальных выпуска Calais. Основанный на модели Series I, Calais V International был доступен с V6 или V8 и автоматической коробкой передач. Модель имела 19-дюймовые легкосплавные диски, хромированные внешние дверные ручки, цветную спутниковую навигацию и легкосплавные педали. [194] Calais V 60th Anniversary Edition имеет электронный люк на крыше, 19-дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, легкосплавные педали и хромированные внешние дверные ручки. [195]

Изменения модельного года

Как и предыдущая модель VZ, четвертое поколение Commodore продолжило традицию значительных обновлений, часто отмеченных новыми обозначениями моделей — например, обновление третьего поколения с VT , за которым последовали модели VX , VY и VZ — перемежаемые ревизиями «Series II» и иногда «Series III». На протяжении всего срока службы VE Holden также представил ряд постоянных изменений, идентифицированных по модельному году (MY). [196] [197] [198]

Серия I

Модели MY09 были запущены 15 марта 2008 года. Шесть подушек безопасности стали стандартными для всего модельного ряда, заменив предыдущие две подушки безопасности в варианте Omega и четыре в SV6. Стандартные функции, такие как кондиционер , 16-дюймовые легкосплавные диски , окрашенные в цвет кузова боковые зеркала и дверные ручки, а также новая вставка решетки радиатора с хромированными акцентами были добавлены к моделям Omega. [164] Последующие обновления MY09.5 затронули модели, заказанные с 21 октября 2008 года и производимые с ноября. [77] [78] Эти обновления включали стандартизацию подсветки приборной панели и удаление пошаговой навигации и опций Berlina V8. «Премиальная» версия Alloytec V6 была представлена ​​для Omega и Berlina, предлагая улучшенный расход топлива при небольшом снижении мощности двигателя (см. выше). [77] Также были реализованы различные улучшения безопасности (см. выше). [62] Дополнительные изменения MY09.5 были введены в марте 2009 года. Экономящее место запасное колесо было прекращено, вместо него предлагались две бесплатные опции: легкий комплект для накачивания шин или полноразмерное запасное колесо (ранее за дополнительную плату). [199] Варианты Sportwagon Calais V и SS V получают запасное колесо из сплава, если выбрано полноразмерное запасное колесо, в то время как остальная часть линейки получает стальное запасное колесо. [200] Holden также заменил темно-серую горизонтальную полосу приборной панели и спицы рулевого колеса на SV6, SS и SS V на матово-серебристую отделку. [201] Улучшения безопасности, представленные в седане Omega в октябре, также были добавлены в Omega Sportwagon (см. выше). [63]

Версии MY10 серии VE были выпущены в сентябре 2009 года, с новыми 3,0-литровыми и 3,6-литровыми двигателями V6 с технологией Spark Ignition Direct Injection (SIDI), работающими в паре с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (см. выше). Эти обновленные силовые агрегаты выпускаются под брендом Holden's EcoLine , при этом все модели SIDI можно узнать по измененным значкам EcoLine и, для 3,0-литровых моделей, по двум выхлопным патрубкам. [85] [196] [114] Обновленные модели также включают перекалиброванную подвеску и дополнительный шаровой шарнир в задней подвеске. [202] Также был добавлен более крупный 24-миллиметровый (0,94 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости . [203] Улучшенная звукоизоляция моторного отсека и новый глушитель снизили шум, вибрацию и жесткость, в то время как более легкие шины с низким сопротивлением качению дополнительно повышают топливную экономичность. [204] В обновлении MY10 появилась шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-6060 с модернизированным сцеплением. [205]

Серия 2

Изменения MY11 внесли опознаваемые обновления стиля во всем диапазоне. Модели, произведенные с тех пор, продавались Holden как «Series II». [206] Анонсированная 31 августа 2010 года и запущенная 10 сентября, [206] серия MY11 принесла обширные обновления стиля во всем диапазоне VE, включая переработанные передние панели , аэродинамическую отделку кромок на крышках багажника седана и новые легкосплавные диски на Berlina и более высоких комплектациях. [207] Изменения передней панели включали переработанные фары, обновленные бамперы и большую решетку радиатора с новыми вставками, адаптированными для каждой модели. [208] Обновление представило новый 6,5-дюймовый сенсорный экран в переработанном стеке центральной консоли, а также обновленные панели приборов, перенастроенные элементы управления, измененные вентиляционные отверстия и обновленные цвета отделки и освещения. Модели SV6, SS и SS V получили уникальные круглые вентиляционные отверстия. [208]

Обновление MY11 представило возможность гибкого топлива для двигателей V6 объемом 3,0 литра и V8 объемом 6,0 литра, что позволило им работать на биоэтаноле E85. [209] Holden также запустил новый спортивный пакет «Redline» для моделей V-Series. Этот пакет включает в себя легкие, кованые, полированные 19-дюймовые многоспицевые легкосплавные диски от Pontiac G8 GXP. Другие функции Redline включают высокопроизводительные четырехпоршневые тормоза Brembo , более жесткую подвеску «FE3» и комплект для накачивания шин на Redline Ute. [210] [211] 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система «Holden-iQ» , разработанная Siemens VDO , является стандартной для моделей Omega, SS и SS  V, интегрируя функции воспроизведения мультимедиа и управления. [208] [212] Головное устройство iQ заменяет предыдущий механический укладчик компакт-дисков с одним слотом и встроенным хранилищем для примерно 15 музыкальных компакт-дисков. [213] Дополнительные функции включают интеграцию с iPod , USB и вспомогательные входы , подключение по Bluetooth для звонков и потоковой передачи музыки. [214]

Holden начал производство обновления Commodore MY12 6 сентября 2011 года [215] после объявления от 2 сентября, в котором подробно описывались ограниченные механические изменения, направленные на повышение эффективности и внедрение совместимости с топливом E85 для 3,6-литрового двигателя SIDI V6. [216] Косметические обновления включали новые функции для различных моделей: Omega получила 16-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и хромированные акценты на нижних внешних вставках панели, в то время как Berlina была оснащена хромированной отделкой противотуманных фар . Модель Calais V добавила новый спойлер на кромке багажника , который также был доступен в качестве аксессуара для других моделей седанов MY12. Модели SV6 и SS включали хромированный нижний спойлер и окантовку передней решетки, а версии SS V-Series также отличались дополнительными хромированными акцентами на нижних внешних вставках. [215] Версии Redline модели SS V отличались переработанными 19-дюймовыми колесами, окрашенными в красный цвет тормозными суппортами и расширенной опцией подвески «FE3», включающей варианты Sportwagon и Ute. [217]

Диапазон HSV (серия E)

HSV GTS E серии 3 MY11

Holden продавал высокопроизводительные версии VE Commodore как «E Series» через свое подразделение по производству производительности Holden Special Vehicles (HSV). [218] Запущенная в августе 2006 года, [218] линейка E Series включала модели Clubsport, [219] Maloo (утилитарная), [220] Senator (роскошная версия) [221] [222] и GTS. [223] Она включала уникальные элементы стиля, включая светодиодные задние фонари и вертикальные решетки передних крыльев . [224] [225] Первоначально E Series была оснащена 6,0-литровым двигателем LS2 V8. E Series 2 была выпущена в 2010 году и представила 6,2-литровый LS3 V8 в 2008 году, выдающий до 317 кВт (425 л. с.). Она получила фейслифтинг с новыми бамперами, капотом с двумя ноздрями, управлением запуском и контролем устойчивости с нормальным и соревновательным режимами. [226] [227] Начиная с E Series 3 в 2011 году, улучшения включали опции совместимости с LPG, обновленную технологию интерфейса водителя и несколько усовершенствований интерьера, включая стандартный сенсорный экран и кожаную отделку. [228]

Линейка Clubsport включала такие варианты, как R8 Tourer (универсал), [229] экспортируемые модели, такие как CSV CR8 для Ближнего Востока, [230] и высокопроизводительные версии, такие как Vauxhall VXR8 в Великобритании. [231] [232] W427, модель ограниченной серии, была оснащена 7,0-литровым двигателем LS7 V8, что делало ее самым мощным автомобилем в линейке E Series. [233]

Производство

VE Commodores экспортировались в Северную Америку с 2007 по 2009 год как Pontiac G8 . Однако передний бампер, капот и решетка были изменены для интеграции с собственным языком дизайна Pontiac.

На момент запуска в Австралии Ford BF Falcon был прямым конкурентом VE Commodore. [234] В ноябре 2006 года Toyota выпустила свою ключевую модель Aurion на австралийский рынок. [235] В конце 2005 года был запущен переднеприводный Mitsubishi 380, который также косвенно конкурировал с Commodore, но его выпуск был прекращен в связи с закрытием в 2008 году завода Mitsubishi Motors Australia в Тонсли-Парке, Южная Австралия . [236]

VE Commodore был хорошо принят на австралийском рынке, обогнав своих конкурентов в сегменте больших автомобилей. [237] Позиция VE как самого продаваемого автомобиля в Австралии была оспорена в 2007 году и в течение нескольких месяцев в 2008 году была обогнана Toyota Corolla в условиях роста цен на бензин . [238] [239] [240] Тем не менее, выпуск Sportwagon в середине 2008 года способствовал тому, что VE Commodore вернул себе лидирующие позиции по продажам, составив более 30  процентов  от общего объема продаж Commodore. [241] В 2007 году VE Commodore стал пятой моделью Commodore, получившей награду Wheels Car of the Year . [242]

Последний VE Commodore был выпущен 17 мая 2013 года; это был  седан SS V с автоматической коробкой передач, окрашенный в зеленый цвет Chlorophyll и предназначенный для дилера в Северной Территории. С 2006 года Holden произвел более 520 000 единиц VE Commodore, из которых 350 000 были проданы в Австралии. [243] Его сменил VF Commodore . [244] [245]

Экспорт

Начиная с сентября 2006 года, серия VE экспортировалась и продавалась в Новую Зеландию ; [246] на Ближнем Востоке и в Южной Африке она была переименована в Chevrolet Lumina . [247] Продажи Berlina начались в 2007 году на бразильском рынке под названием Chevrolet Omega . [248] В Северной Америке Pontiac также импортировал седаны Commodore в период с 2008 по 2009 год под названием G8 . [249] Прекращение производства G8 последовало за банкротством GM по главе 11 , что привело к закрытию бренда Pontiac. [250] [251] Pontiac G8 получил несколько уникальных особенностей, включая пересмотренный двигатель L76 с системой активного управления подачей топлива и изменения внешнего вида для интеграции с собственным языком дизайна Pontiac . [252] [253] В 2009 году небольшой немецкий производитель Bitter , известный переделкой существующих автомобилей, представил на Женевском автосалоне свой «Vero Sport» . Он был основан на Commodore SS. [254]

Примечания

  1. ^ Показатели мощности измеряются в соответствии со стандартом ECE . [92]
  2. ^ Показатели производительности и экономии топлива, достигнутые при работе на сжиженном нефтяном газе. Двигатель будет выдавать те же показатели, что и обычный Alloytec V6 при работе на бензине, с экономией, оцененной в 11,7 л/100 км (20,1 миль на галлон ‑США ) для двигателя оригинального выпуска. [103]

= Ссылки

  1. ↑ Хизли, Эндрю (19 июля 2006 г.). «Малышка на миллиард долларов». The Sydney Morning Herald . Получено 2 сентября 2024 г.
  2. ↑ Лейн, Сабра (17 июля 2007 г.). «Холден выпускает «Малышку на миллиард»". Австралийская вещательная корпорация . стр. 1.
  3. ^ Робинсон 2006, стр. 158.
  4. ↑ Доулинг, Джошуа (17 июля 2006 г.). «Раскрыты большой пьяница и нахальный маленький номер». The Sydney Morning Herald . Получено 29 августа 2024 г.
  5. ↑ Стэнфорд, Джеймс (19 июля 2006 г.). «VE Commodore: раскрыта большая пушка». Geelong News .
  6. ^ Робинсон 2006, стр. 12–13.
  7. ^ Fallah, Alborz (3 августа 2006 г.). "Holden VE Ute and Wagon". Drive . Fairfax Media . Получено 29 августа 2024 г. .
  8. ^ Klose, Steane (22 августа 2007 г.). "New Holden VE Ute range". Drive . Fairfax Media . Получено 30 августа 2024 г. .
  9. ^ «Holden wagon: Может ли это быть поместьем нации?». Wheels . Ноябрь 2007. С. 17.
  10. ^ "CNET идет на автосалон в Сиднее 2007 года". CNET . 16 октября 2007 г. Получено 30 августа 2024 г.
  11. ↑ Пэрри, Джон (10 сентября 2008 г.). «Снижение продаж Holden». The Weekly Times .
  12. ^ Батлер и др. 2006, стр. 26, 29.
  13. ^ Батлер и др. 2006, стр. 10, 17.
  14. ^ abcd Maric, Paul (11 июля 2008 г.). "2008 Holden Sportwagon первый руль". Drive . Fairfax Media . Получено 23 июля 2008 г. .
  15. ↑ Хизли, Эндрю (19 июля 2006 г.). «Малышка на миллиард долларов». The Age . стр. 8.
  16. ^ Батлер и др. 2006, стр. 17.
  17. ^ Батлер и др. 2006, стр. 26.
  18. ^ abc Батлер и др. 2006, стр. 17–18.
  19. ^ ab Carey, Dave (30 мая 2018 г.). «Behind 'dore number four». Street Machine . Том 38, № 5. стр. 50–57. ISSN  0810-0187.
  20. ^ "Concept Torana unveiled". The Cairns Post . 8 октября 2004 г. стр. 15.
  21. ^ "Триумф Тораны для Холдена". Geelong News . 6 октября 2004 г.
  22. ^ Батлер и др. 2006, стр. 24.
  23. ↑ Робинсон 2006, стр. 34–35, 53.
  24. ↑ Кэри, Джон; Брюэр, Майкл (август 2006 г.). «Commodore: The inside story». Wheels . стр. 43–49. ISSN  0043-4779.
  25. ↑ Робинсон 2006, стр. 55–56.
  26. ^ Батлер и др. 2006, стр. 30.
  27. ↑ Хагон, Тоби (17 июля 2006 г.). «Внутри VE Commodore». The Sydney Morning Herald . Получено 30 августа 2024 г.
  28. ↑ Хагон, Тоби (25 июля 2006 г.). «Новости VE: Командор VE — бодибилдер». Drive . Fairfax Media . Получено 30 августа 2024 г. .
  29. ↑ Хаттон, Дебора ; Скейф, Марк (26 августа 2006 г.). Малышка на миллиард долларов — Создание VE Commodore (документальный фильм). Порт Мельбурн, Виктория : GM Holden . Получено 18 марта 2008 г. — через YouTube .
  30. ↑ Ньютон, Брюс (25 июля 2006 г.). «Новости VE: снижение расходов на VE Commodore». Drive . Fairfax Media . Получено 30 августа 2024 г. .
  31. ^ "2006 Automotive Engineering Excellence Awards" (PDF) . Общество инженеров-автомобилестроителей Австралии. 12 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2006 г. Получено 1 ноября 2006 г.
  32. ^ abc Батлер и др. 2006, стр. 20.
  33. ^ ab "Министерство внутренних дел". Wheels . Август 2006. С. 58–61. ISSN  0043-4779.
  34. ↑ Робинсон 2006, стр. 52–53.
  35. ^ Батлер и др. 2006, стр. 7.
  36. ^ Батлер и др. 2006, стр. 21.
  37. ^ «Commodore Holden останавливает европейское вторжение с помощью собственного Sportwagon». Motor . Ноябрь 2007. С. 8–9.
  38. ^ ab Parry, John (17 октября 2007 г.). «Holden wagon получает новый стиль». The Weekly Times .
  39. ^ Стивенс, Саманта (30 июля 2008 г.). "Пять с Ферлаццо". Колеса . ninemsn . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г. . Получено 10 сентября 2011 г. .
  40. ↑ Доулинг, Нил (11 июля 2008 г.). «Holden Commodore Sportswagon 2008». CarsGuide . Получено 30 августа 2024 г. .
  41. ^ Мартин, Терри (15 ноября 2008 г.). «Австралийский универсал вступает в борьбу с внедорожниками». The Australian .
  42. ^ "Holden Commodore VE Sportswagon 2008". CarsGuide . 11 июля 2008 г. Получено 30 августа 2024 г.
  43. ^ Кэри, Джон (август 2008). «Космический челнок». Колеса . стр. 82–88. ISSN  0043-4779.
  44. ↑ Робинсон, Питер (1 ноября 2006b). "2006 Holden Commodore VE". Car and Driver . Получено 31 августа 2024 .
  45. ^ Quirk, Brendan (12 июня 2008 г.). «Holden sports a sleek new star: Sportwagon». The Courier-Mail . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 2 августа 2008 г. – через Queensland Newspapers .
  46. ^ Кэри, Джон (8 августа 2008 г.). "Launch Pad: Holden Sportwagon". Колеса . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  47. ↑ Доулинг, Джошуа (7 ноября 2008 г.). «Австралийский универсал, который вам понадобится». The Sydney Morning Herald . Получено 31 августа 2024 г.
  48. ↑ Хинчлифф, Марк (1 сентября 2007 г.). «Ют заслужил место в нашей истории». The Courier-Mail .
  49. ^ Хагон, Тоби (22 августа 2007 г.). "Раскрыто: Holden Commodore VE Ute". Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. . Получено 10 сентября 2007 г. .
  50. ↑ Доулинг, Джошуа (24 августа 2007 г.). «Рабочая лошадка для выставочного пони». The Sydney Morning Herald . Получено 31 августа 2024 г.
  51. ↑ Слоан, Аластер (25 августа 2007 г.). «Holden’s headturner». The New Zealand Herald . Получено 31 августа 2024 г.
  52. ^ ab Mathioudakis, Byron (29 августа 2007 г.). "VE Ute design: An alter ego". GoAuto . Получено 31 августа 2024 г. .
  53. ^ "Holden Ute может быть отправлен в США как Pontiac или GMC". Motor Trend . 11 октября 2007 г. Получено 31 августа 2024 г.
  54. ^ "VE news: Ten Minutes with... Tony Stolfo". Drive . Fairfax Media . 16 июля 2006 . Получено 31 августа 2024 .
  55. ↑ Робинсон 2006, стр. 51–52.
  56. ^ Петтенди, Мартон (3 августа 2006 г.). «Первый заезд: VE устанавливает новый австралийский стандарт». GoAuto . Получено 27 марта 2008 г.
  57. ^ Робинсон 2006, стр. 54.
  58. ↑ Матиудакис, Байрон (27 июля 2006 г.). «VE Commodore: Safe as houses». GoAuto . Получено 10 декабря 2023 г. .
  59. ↑ Даунлинг, Джошуа (15 июня 2007 г.). «Почему бы нам не построить пятизвездочный автомобиль?». Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 25 июня 2007 г.
  60. ↑ Парк, Барри (12 июня 2007 г.). «Автомобили австралийского производства не показывают звезд в краш-тестах». The Age . Получено 31 августа 2024 г.
  61. ^ Броган, Мэтт (4 декабря 2008 г.). «Commodore достигает пятизвездочного рейтинга ANCAP». Drive . Fairfax Media . Получено 4 декабря 2008 г.
  62. ^ ab Heasley, Andrew (4 декабря 2008 г.). "Commodore получил пятизвездочный рейтинг безопасности, но только одну модель". Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 4 декабря 2008 г. .
  63. ^ ab "Holden Sportwagon получает высшие оценки". Carsales . 2 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 2 марта 2009 г.
  64. ^ Мартин, Терри (28 августа 2009 г.). «Пять звезд ANCAP для всех австралийских больших седанов». GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 г. . Получено 28 августа 2009 г. .
  65. ^ Колкухун, Стив (20 октября 2009 г.). «Holden utes присоединяются к пятизвездочному клубу безопасности». Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 20 октября 2009 г. .
  66. ^ "Шесть подушек безопасности смягчают удар при падении". Geelong News . 16 сентября 2009 г. стр. 4.
  67. ^ Робинсон 2006, стр. 105.
  68. ^ Батлер и др. 2006, стр. 32.
  69. ↑ Робинсон 2006, стр. 214–215.
  70. ^ Ньютон, Брюс (20 сентября 2006 г.). "Holden Calais V V8". Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 12 января 2007 г. .
  71. ^ Fallah, Alborz (19 октября 2006 г.). "Holden Dual Fuel теперь в линейке LPG VE". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  72. ^ "Holden VE & VZ Series Vehicles – LPG service valve hand tap". Отзыв продукции в Австралии. Архивировано из оригинала 14 июля 2016 года . Получено 5 апреля 2010 года .
  73. ^ "Holden Commodore VE & WM Series – fuel hose". Отзыв продукции в Австралии. Архивировано из оригинала 14 июля 2016 года . Получено 5 апреля 2010 года .
  74. ^ "Holden Commodore VE & WM Series – пряжка ремня безопасности на заднем сиденье". Отзыв продукции в Австралии. 10 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2016 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  75. ^ "Holden – VE and WM models". Product Recalls Australia. Архивировано из оригинала 14 июля 2016 года . Получено 5 апреля 2010 года .
  76. ↑ Дункан, Джейми (7 января 2008 г.). «Отозван самый продаваемый Holden Commodore». The Sydney Morning Herald . Получено 5 апреля 2010 г.
  77. ^ abc Brogan, Matt (21 октября 2008 г.). "Изменения в спецификации Holden VE и WM 2009 года". Drive . Fairfax Media . Получено 22 октября 2008 г. .
  78. ^ abcd "Commodore понижен в должности". Carsales . 31 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  79. ^ аб Петтенди, Мартон (10 октября 2008 г.). «AFM для V8, а не V6». ПерейтиАвто . Проверено 1 сентября 2024 г.
  80. ^ "Экономика улучшается для Commodore". Drive . Fairfax Media . 31 октября 2008 . Получено 31 октября 2008 .
  81. ^ ab Spinks, Jez (14 февраля 2009 г.). «Управление правилами над вариантами LPG». The Sydney Morning Herald . Получено 17 февраля 2009 г.
  82. ^ Колкухун, Стив (2 января 2009 г.). «Холден жертвует мощностью V8 ради экономии». Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 9 января 2009 г. .
  83. ^ "Holden демонстрирует зеленые полномочия". Drive . Fairfax Media . 7 апреля 2009 г. Получено 1 сентября 2024 г.
  84. ^ Хагон, Тоби (4 августа 2009 г.). «Holden Commodore MY10: Новые двигатели, более экономичные». Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 4 августа 2009 г. .
  85. ^ abcd Pettendy, Marton (4 августа 2009 г.). "Holden сокращает потребление Commodore". GoAuto . Получено 4 августа 2009 г.
  86. ^ Граттон, Кен (4 августа 2009 г.). "Мощность прямого впрыска, эффективность для Commodore". Carsales . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 4 сентября 2009 г.
  87. ^ Матиудакис, Брайон (8 сентября 2009 г.). «Первый заезд: Holden V6 продолжает развиваться». GoAuto . Получено 8 сентября 2009 г.
  88. ^ ab "Holden Commodore VE Series II – модель за моделью". Drive . Fairfax Media . 30 августа 2010 . Получено 10 декабря 2023 .
  89. ↑ Петтенди, Мартон (14 сентября 2010 г.). «Базовая цена холден-ап» . ПерейтиАвто . Проверено 9 сентября 2011 г.
  90. ^ Хагон, Тоби; Оттли, Стивен (5 февраля 2011 г.). «Этанол подвергается испытанию: E85 против E10 против неэтилированного бензина премиум-класса». Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  91. ^ ab Stevens, Mike (1 сентября 2011 г.). "Commodore 2012 года выпуска с улучшенным расходом топлива и улучшенным дизайном". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  92. ^ Синклер, Майк (26 июля 2006 г.). «VE under the skin: more power and torque, less noise and fuel». Carsales . Получено 10 декабря 2023 г.
  93. ^ abc Fallah, Alborz (26 июля 2006 г.). "3.6L Alloytec V6 Engine". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  94. ^ abc Smith, Graham (21 апреля 2011 г.). "Обзор подержанного Holden Commodore: 2006–2009". CarsGuide . Получено 1 сентября 2024 г. .
  95. ^ "Holden Commodore Omega". GoAuto . 1 сентября 2006 г. Получено 1 сентября 2024 г.
  96. ↑ Хагон, Тоби (17 января 2007 г.). «Commodore as big as it gets». The Sydney Morning Herald . Получено 1 сентября 2024 г.
  97. ^ Смарт, Белинда (24 мая 2007 г.). «Менеджеры автопарков идут разными путями к «зеленому» решению». Australian Financial Review . Получено 1 сентября 2024 г.
  98. ^ [94] [95] [96] [97]
  99. ↑ МакГэвин, Кэмерон (6 декабря 2008 г.). «Holden Commodore Omega». The Sydney Morning Herald . Получено 1 сентября 2024 г.
  100. ^ "2007 Holden Commodore Omega 3.6L sedan RWD характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  101. ^ "Сравнение трех автомобилей 2008". Carsales . 6 января 2009. Получено 1 сентября 2024 .
  102. ^ "Holden Commodore 2008 International pricing & characteristics". Carsales . 15 сентября 1997 г. Получено 1 сентября 2024 г.
  103. ^ Fallah, Alborz (19 октября 2006 г.). "Holden Dual Fuel теперь в линейке LPG VE". Drive . Fairfax Media . Получено 12 декабря 2023 г. .
  104. ^ Макдональд, Нил (24 октября 2006 г.). «Holden joins LPG rush with VE offers». GoAuto . Получено 1 сентября 2024 г. .
  105. ^ Fallah, Alborz (13 августа 2008 г.). "LPG Holden Commodore теперь всего на $400 дороже". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  106. ↑ Хаммертон, Рон (22 июля 2011 г.). «Холден готовится заправить Sportwagon». GoAuto . Получено 1 сентября 2024 г.
  107. ^ ab Newton, Bruce (23 мая 2007 г.). «Хамелеон дороги». The Age . стр. 9.
  108. ^ Fallah, Alborz (25 июля 2006 г.). "Holden VE fuel usage expenditure figures". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  109. ^ [107] [108] [94]
  110. ^ "Состав Sportwagon подтвержден". The Daily Post . 20 марта 2008 г. стр. A.20.
  111. ^ Доулинг, Джошуа (12 ноября 2008 г.). «Продвинутая австралийская кухня». The Age . стр. 5.
  112. ^ [110] [111] [94]
  113. ^ Уитборн, Джеймс (июнь 2010). «Танковая война». Колеса . С. 74–84.
  114. ^ abc Pettendy, Marton (8 сентября 2009 г.). "First drive: Small-bore Commodore a knockout". GoAuto . Получено 1 сентября 2024 г. .
  115. ^ Дэвис, Бретт (31 августа 2010 г.). "2011 Holden Commodore VE Series II получает совместимость с гибким топливом E85". Drive . Fairfax Media . Получено 1 сентября 2024 г. .
  116. ^ "Будущее Новой Зеландии для Commodores на этаноле". The New Zealand Herald . 1 октября 2009 г. стр. C.4.
  117. ^ "Holden Commodore 2013 Omega pricing & characteristics". Carsales . Получено 1 сентября 2024 г. .
  118. ^ «Никаких компромиссов, никаких компромиссов». Bay of Plenty Times . 18 марта 2011 г. стр. B.3.
  119. ^ "Холден идет на более чистые шестерки". The Dominion Post . 15 августа 2009. стр. F.3.
  120. ↑ Гейбл, Крис; Седдон, Джефф (ноябрь 2009 г.). «О дивный новый мир». Street Machine . Т. 29, № 11. С. 22–26. ISSN  0810-0187.
  121. ^ Maric, Paul (9 ноября 2009 г.). "Обзор Holden Commodore 2009 года". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  122. ↑ Фанг, Дерек (9 июня 2011 г.). «Обзор Holden Commodore Omega (VE Series II): Holden Commodore Omega (VE Series II)». CNET . Получено 2 сентября 2024 г. .
  123. ^ "Holden Commodore 2013 pricing & characteristics". Carsales . Получено 2 сентября 2024 .
  124. ^ Смит, Колин (24 сентября 2010 г.). «Большая зеленая машина: Commodore ориентирован на будущее и становится высокотехнологичным». Bay of Plenty Times . стр. A.21.
  125. ^ [122] [123] [124]
  126. ^ Граттон, Кен (5 августа 2009 г.). «Мощность с прямым впрыском, эффективность для Commodore». Carsales . Получено 2 сентября 2024 г. .
  127. ^ Оттли, Стивен (9 октября 2015 г.). «Голова к голове». The Age . стр. 15.
  128. ^ "Новый двигатель для Caprice PPV". Policefleet Manager . Том 10, № 4. Июль 2012. С. 26–31. ISSN  1544-0524.
  129. ^ Хагон, Тоби (5 ноября 2011 г.). «Автомобильный пул: на чем мы ездили в последнее время». The Age . стр. 6.
  130. ^ Razagui, Haitham (9 апреля 2013 г.). "GM Zeta prototype gets four-pot Opel OPC power". GoAuto . Получено 2 сентября 2024 г. .
  131. ^ ab Fallah, Alborz (21 февраля 2012 г.). "Holden LPG Commodore range unveiled". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  132. ^ «Это газ на долгий срок». Daily Examiner . 16 июня 2012 г., стр. 34.
  133. ^ Fallah, Alborz (21 февраля 2012 г.). "Обзор Holden Commodore LPG 2012 года". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  134. ^ [132] [133] [131]
  135. ^ Пончард, Натан (июнь 2008 г.). «Повышенные амбиции». Motor . стр. 48–58.
  136. ^ "Сердце и кости". Townsville Bulletin . 29 июля 2006 г., стр. 606.
  137. ^ ab Мур, Дэйв (2 декабря 2006 г.). «Непревзойденный командор». The Press . стр. 14.
  138. ^ ab McDonald, Neil (24 июля 2006 г.). "Незначительное увеличение топливной экономичности базового VE Commodore". GoAuto . Получено 2 сентября 2024 г. .
  139. ^ "2009 Holden Commodore SS 6.0L sedan RWD manual характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  140. ^ "2010 Holden Commodore SS 6.0L sedan RWD manual характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  141. ^ "2008 Holden Commodore SS V 6.0L sedan RWD характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  142. ^ ab DeGasperi, Daniel (6 января 2019 г.). "Holden VE Commodore SS V used car buyers' guide". WhichCar . Получено 2 сентября 2024 г. .
  143. ^ "Carpool". The Sydney Morning Herald . 14 февраля 2009 г. Получено 2 сентября 2024 г.
  144. ↑ Хагон, Тоби (8 августа 2009 г.). «Меньше значит больше для Commodore». The Age . стр. 10.
  145. ^ [143] [144] [142]
  146. ^ "2009 Holden Commodore SS V 6.0L wagon RWD характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . Получено 2 сентября 2024 г. .
  147. ^ Андерсон, Деб; Колкухун, Стив (27 ноября 2010 г.). «Завершение пакета: Она говорит...». The Age . стр. 13.
  148. ^ "Holden Commodore 2012 SS V цены и характеристики". Carsales . Получено 3 сентября 2024 г. .
  149. ^ Робинсон, Питер (октябрь 2010 г.). «VE II Series». Колеса . стр. 40–49.
  150. ^ Пончард, Натан (январь 2021 г.). "Holden VE Commodore SS/SS-V". Колеса .
  151. ^ "2013 Holden Commodore SS Z Series 6.0L wagon RWD manual характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . Получено 3 сентября 2024 г. .
  152. ^ [149] [150] [151]
  153. ^ Хигни, Киан (29 июля 2021 г.). «Видео: Руководство по двигателям LS в Австралии». Street Machine . Получено 3 сентября 2024 г. .
  154. ↑ Хаммертон, Рон (28 апреля 2010 г.). «GM’s Coyote hunter». GoAuto . Получено 3 сентября 2024 г. .
  155. ^ Стивенс, Майк (16 января 2011 г.). "Обзор Holden Calais V AFM VE Series II 2011 года". Drive . Fairfax Media . Получено 3 сентября 2024 г. .
  156. ^ "2013 Holden Commodore SS Z Series 6.0L универсал RWD характеристики и цены". Drive . Fairfax Media . 30 июня 2022 . Получено 3 сентября 2024 .
  157. ↑ Батлер, Гленн (18 июля 2006 г.). «Новости VE: Holden VE Commodore – модель за моделью». The Sydney Morning Herald . Получено 3 сентября 2024 г.
  158. ^ "Omega: новое лицо базы". Carsales . 18 июля 2006 г. Получено 3 сентября 2024 г.
  159. ↑ Робинсон 2006, стр. 101–102.
  160. ↑ Доулинг, Джошуа; Хадсон, Джейден (21 июля 2006 г.). «Замена шин за 3500 долларов». The Sydney Morning Herald . Получено 3 сентября 2024 г.
  161. ↑ Доулинг, Джошуа (19 июля 2006 г.). «Некоторые любят погорячее: кондиционер в новом Holden стоит дороже». The Sydney Morning Herald . Получено 3 сентября 2024 г.
  162. ^ "VE news: Holden ввел в заблуждение по поводу шин?". Drive . Fairfax Media . 20 июля 2006 г. Получено 3 сентября 2024 г.
  163. ^ Fallah, Alborz (20 июля 2006 г.). "Цены на Holden VE Commodore". Drive . Получено 6 марта 2007 г.
  164. ^ ab "Шесть подушек безопасности в стандартной комплектации для моделей Commodore". General Motors . 8 марта 2008 г. Архивировано из оригинала (DOC) 5 марта 2016 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  165. ^ "VE Commodore: How much?". Carsales . 19 июля 2006 г. Получено 3 сентября 2024 г.
  166. ↑ Hagon, Toby (17 июля 2006 г.). «Новости VE: новый Commodore по доступной цене». Drive . Fairfax Media . Получено 3 сентября 2024 г.
  167. ^ Fallah, Alborz (21 июня 2007 г.). "Holden VE Commodore Lumina sedan special edition". Drive . Fairfax Media . Получено 3 сентября 2024 г. .
  168. ^ ab Martin, Terry (1 апреля 2008 г.). "Holden's happy anniversary". GoAuto . Получено 3 сентября 2024 г. .
  169. ^ «Холден готов к поездке с флотом моделей-дней рождения». The Sydney Morning Herald . 12 марта 2008 г. Получено 3 сентября 2024 г.
  170. ^ "Star Cruze готовится к запуску". Gold Coast Sun. 2 марта 2009 г. стр. 2.
  171. ^ Fallah, Alborz (1 октября 2009 г.). "Holden Commodore International special edition". Drive . Fairfax Media . Получено 3 сентября 2024 г. .
  172. ^ ab Zalstein, David (5 сентября 2012 г.). "Выпущен специальный выпуск Holden Commodore Z-Series". Drive . Fairfax Media . Получено 3 сентября 2024 г. .
  173. ^ ab Razagui, Haitham (5 сентября 2012 г.). "Специальное издание Holden's Commodore Z-Series". GoAuto . Получено 3 сентября 2024 г. .
  174. ^ "Holden поднимает безопасность ute". The Canberra Times . 7 сентября 2007 г. стр. 18.
  175. ^ Ньютон, Брюс; Тейлор, Джесси (сентябрь 2007 г.). «Trayed union». Wheels . стр. 50–56.
  176. ↑ Доулинг, Джошуа (24 августа 2007 г.). «Новый Ют — хороший спорт». The Sydney Morning Herald . С. 27.
  177. ↑ Маккиннон, Билл (19 августа 2006 г.). «Гений генофонда». The Sydney Morning Herald . С. 1.
  178. ↑ Fallah, Alborz (21 июля 2006 г.). "Holden VE Commodore SS & SS V". Drive . Fairfax Media . Получено 4 сентября 2024 г. .
  179. ^ Морли, Дэвид (сентябрь 2007 г.). «Король Лев II». Motor . стр. 88–91.
  180. ↑ Hagon, Toby (16 июля 2006 г.). «Новые имена, особенности для VE Commodore». Drive . Fairfax Media . Получено 4 сентября 2024 г. .
  181. ^ Маккарти и др. 2006, стр. 94.
  182. ^ ab McKinnon, Bill (21 августа 2006 г.). "Holden VE Commodore". Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. . Получено 9 марта 2007 г. .
  183. ^ "Детали кузова Pontiac G8 будут представлены на ограниченном выпуске Pontiac G8 SS-V для австралийского рынка". Drive . Fairfax Media . 19 августа 2009 г. Получено 5 сентября 2024 г.
  184. ↑ Хагон, Тоби (22 августа 2009 г.). «Выпуск Холдена — это кусочек Америки». The Sydney Morning Herald . Получено 5 сентября 2024 г.
  185. ↑ Стивенс, Майк (30 сентября 2009 г.). «Объявлены модели Holden SS V-Series special edition и special edition International 2010 года». Drive . Fairfax Media . Получено 5 сентября 2024 г.
  186. ^ Доулинг, Джошуа (19 августа 2009 г.). «Эксклюзив! Pontiac G8 возрожден в Австралии». Carsales . Получено 5 сентября 2024 г. .
  187. ^ "VE Commodore Berlina". GoAuto . 1 сентября 2006 г. Получено 6 сентября 2024 г.
  188. ^ "Up, not out: New Commodore Berlina". carsales.com.au . 18 июля 2006 г. Получено 6 сентября 2024 г.
  189. ^ "VE driving: Berlina". Carsales . 3 августа 2006 г. Получено 6 сентября 2024 г.
  190. ^ "Обзор Holden Berlina International 2011 года". Drive . Fairfax Media . 15 июня 2018 г. Получено 18 января 2024 г.
  191. ^ "Цены и спецификации Holden Commodore Berlina International 2011 года". CarsGuide . Получено 18 января 2024 г. .
  192. ^ Макдональд, Нил (10 августа 2006 г.). «Первый заезд: Calais V6 предлагает европейский шик». GoAuto . Получено 7 сентября 2024 г. .
  193. ^ «Commodore Holden останавливает европейское вторжение с помощью собственного Sportwagon». Motor . Ноябрь 2007. С. 8–9.
  194. ^ «Кале с международным призывом». Drive . Fairfax Media . 9 октября 2016 г. Получено 8 сентября 2024 г.
  195. ^ Петтенди, Мартон (29 мая 2008 г.). «Кале тоже празднует 60». GoAuto . Получено 12 декабря 2023 г. .
  196. ^ ab "No Series II for VE Commodore". Carsales . 5 августа 2009 г. Получено 8 сентября 2024 г.
  197. ^ "Последнее прощание Холдена". The Australian . 18 февраля 2020 г. стр. 6.
  198. ^ "Последний прыгнувший, Acclaim приземлился трижды". The Sydney Morning Herald . 20 октября 2000 г. стр. 8.
  199. ^ Петтенди, Мартон (20 января 2009 г.). «Commodore получает новые запасные опции». GoAuto . Джон Меллор . Получено 21 января 2009 г.
  200. ^ "Холден заново изобретает (запасное) колесо". Carsales . 20 января 2009 г. Получено 21 января 2009 г.
  201. ^ Доулинг, Джошуа (5 августа 2009 г.). "Схватка Юта: Форд против Холдена". Carsales . Получено 6 августа 2008 г.
  202. ^ "Holden Commodore VE MY10". Carsales . 10 сентября 2009 г. Получено 28 октября 2024 г.
  203. ^ Граттон, Кен (9 сентября 2009 г.). "MY10 Commodore: изменения в деталях". Carsales . Получено 28 октября 2024 г. .
  204. ^ Блэкберн, Ричард (8 сентября 2009 г.). «Holden обменивает свежий металл на топливную эффективность». Drive . Fairfax Media . Получено 28 октября 2024 г. .
  205. ↑ Петтенди, Мартон (8 сентября 2009 г.). «Первый привод: малокалиберный Commodore — нокаут». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г.
  206. ^ ab "Первый взгляд: "Clever" Commodore эволюционирует". GoAuto . 31 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 г. Получено 28 октября 2024 г.
  207. ^ "Представляем Series II, очень умный Commodore". General Motors . 1 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 г. Получено 12 сентября 2010 г.
  208. ^ abc Кэмпбелл, Мэтт (31 августа 2010 г.). "Holden Commodore VE Series II". Drive . Fairfax Media . Получено 28 октября 2024 г. .
  209. ^ Фанг, Дерек (1 сентября 2010 г.). «Новый Holden Commodore пьет биоэтанол, сердца — бытовые отходы». CNET . Получено 28 октября 2024 г. .
  210. ^ Pettendy, MartonN (10 сентября 2010 г.). «First drive: Holden берет Commodore на Redline». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г. .
  211. ↑ Доулинг, Джошуа (11 сентября 2010 г.). «Pontiac GXP продолжает существовать как Holden Redline». Carsales . Получено 28 октября 2024 г.
  212. ^ Бриттен, Тим (2 марта 2011 г.). «GM US будет использовать Holden's iQ». Carsales . Получено 28 октября 2024 г. .
  213. ^ Фанг, Дерек (29 апреля 2011 г.). "Обзор Holden-iQ: Holden-iQ". CNET . Получено 28 октября 2024 г. .
  214. ^ Граттон, Кен (20 сентября 2010 г.). "Holden Commodore VE Series II". Carsales . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 г. . Получено 9 сентября 2011 г. .
  215. ^ ab Pettendy, Marton (6 сентября 2011 г.). «Holden раскрывает подробности MY12 Commodore». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г. .
  216. ↑ Петтенди, Мартун (2 сентября 2011 г.). «Холден утоляет жажду Коммодора». ПерейтиАвто . Проверено 28 октября 2024 г.
  217. ^ Кэмпбелл, Мэтт (6 сентября 2010 г.). «Holden обновляет линейку Commodore». Drive . Fairfax Media . Архивировано из оригинала 14 октября 2011 г. . Получено 10 сентября 2011 г. .
  218. ^ ab Мур, Дэйв (4 октября 2008 г.). «Вагоны HSV — универсальность и производительность». The Press . стр. I.11.
  219. ↑ Блэкберн, Ричард (27 ноября 2009 г.). «Новые члены Клуба: Тест». The Sydney Morning Herald . С. 12.
  220. ↑ Блэкберн, Ричард; Хагон, Тоби (12 сентября 2009 г.). «E-Series 2 разжигает рев споров». The Sydney Morning Herald . С. 5.
  221. ^ "HSV Senator". Drive . Fairfax Media . 31 марта 2005 . Получено 28 октября 2024 .
  222. ↑ Доулинг, Джошуа (26 мая 2006 г.). «Жесткий крутящий момент». The Sydney Morning Herald . С. 8.
  223. ↑ Ньютон, Брюс (7 февраля 2007 г.). «Для тех, кто собирается сделать обороты». The Age . С. 5.
  224. ^ "Fast lane". The Australian . 23 августа 2006. стр. 17.
  225. ↑ Maclean, Andrew (25 августа 2006 г.). «Первый заезд: E-Series от HSV — это класс». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г.
  226. ↑ Граттон, Кен (13 мая 2008 г.). «HSV представляет LS3». Автопродажи . Проверено 28 октября 2024 г.
  227. ^ Граттон, Кен (9 сентября 2009 г.). "Диапазон HSV E2: модель за моделью". Carsales . Получено 28 октября 2024 г. .
  228. ^ Хаммертон, Рон (22 сентября 2010 г.). «HSV заманивает новую породу покупателей с помощью LPI». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г. .
  229. ^ Ньютон, Брюс (12 февраля 2011 г.). "HSV Clubsport R8 Tourer: обзор". The Sydney Morning Herald . стр. 10.
  230. ^ Клозе, Стайн (26 октября 2007 г.). "HSV E-Series R8 будет продаваться на Ближнем Востоке как CSV CR8". Drive . Fairfax Media . Получено 28 октября 2024 г. .
  231. ↑ Поллард, Тим (26 февраля 2007 г.). "Vauxhall VXR8 (2007): первые официальные фотографии". Автомобиль . Получено 28 октября 2024 г. .
  232. ↑ Бейкер, Эрин (3 марта 2007 г.). «Этот австралиец вас поразит». The Daily Telegraph . стр. 3.
  233. ^ "427-е небо для любителей Холдена". The New Zealand Herald . 18 марта 2008 г. Получено 28 октября 2024 г.
  234. ↑ Хизли, Эндрю (16 августа 2006 г.). «Ford отвечает на вызов». The Sydney Morning Herald . Получено 28 октября 2024 г.
  235. ^ Робинсон, Питер (ноябрь 2006c). «Back from the dread». Wheels . Australian Consolidated Press . стр. 53. Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 г. Получено 20 января 2008 г.
  236. ^ Морли, Дэвид (1 апреля 2008 г.). "Mitsubishi 380". Drive . Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Получено 2 апреля 2008 г.
  237. ↑ Стэнфорд, Джеймс (6 июня 2008 г.). «New Falcon закрывает разрыв с Commodore в мае». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г.
  238. ^ "Smaller cars power ahead". CarsGuide . 9 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 22 января 2008 г.
  239. ^ Spinks, Jez (4 июля 2007 г.). "New Corolla опережает Commodore в дебютных продажах". Drive . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 4 июля 2007 г.
  240. ↑ Говер, Пол (11 июля 2008 г.). «Corolla побеждает всех». CarsGuide . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 22 июля 2008 г.
  241. ^ Клозе, Стайн (3 сентября 2008 г.). «Sportwagon возвращает Commodore на вершину». Drive . Fairfax Media . Получено 28 октября 2024 г. .
  242. ^ "Автомобиль года по версии Wheels 2006: Holden VE Commodore". Wheels . Февраль 2007. С. 112–118.
  243. ^ Бейсманн, Тим (17 мая 2013 г.). «Holden Commodore: final VE rolls off production line». Drive . Fairfax Media . Получено 28 октября 2024 г. .
  244. ↑ Ньютон, Брюс (5 марта 2011 г.). «Конструкция VF Commodore зафиксирована». The Age . стр. 5.
  245. ^ "Uphill battle". The Sydney Morning Herald . 12 июля 2013 г. Получено 28 октября 2024 г.
  246. ^ «Холден вступает в новую эру стиля». Waikato Times . 20 июля 2006 г. стр. MT; 3.
  247. ↑ Петтенди, Мартон (11 апреля 2007 г.). «Китайский Buick Холдена». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г. .
  248. ↑ Петтенди, Мартон (5 июля 2007 г.). «Commodore отправляется в Рио». GoAuto . Получено 28 октября 2024 г. .
  249. ^ Маркус, Фрэнк (24 декабря 2014 г.). "Future Classic: 2008-2009 Pontiac G8". Motor Trend . Получено 28 октября 2024 г.
  250. ^ Латурнус, Тед (14 января 2013 г.). "Обзор: Pontiac G8 2009 года: G — это глюк" . The Globe and Mail . Получено 28 октября 2024 г. .
  251. ^ Мартин, Мюрили (7 августа 2020 г.). «2008: Начните свою водительскую карьеру с Pontiac T1000, пересядьте на G8 GT». Autoweek . Получено 28 октября 2024 г. .
  252. ^ Хагон, Тоби (20 марта 2008 г.). "First drive: Pontiac G8". Drive . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Получено 12 сентября 2008 г.
  253. ^ "Bolt On Modifications". Motor Trend . 19 сентября 2012 г. Получено 28 октября 2024 г.
  254. ^ Маргит, Роб (21 сентября 2021 г.). «Знакомьтесь с Bitter Vero, Holden Statesman за $230 000». Drive . Fairfax Media . Получено 28 октября 2024 г. .

Библиография

Внешние ссылки