Железнодорожная станция Берн ( нем . Bahnhof Bern ) обслуживает муниципалитет Берн , федеральный город Швейцарии. Открывавшийся постепенно между 1858 и 1860 годами и с тех пор несколько раз перестраивавшийся, он находится на линиях Ольтен–Берн и Лозанна –Берн (вместе образующих линию, известную на немецком языке как Mittellandlinie ) и находится недалеко от конечной точки линии Лёчберг . Станция принадлежит Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS). Поезда на станцию и со станции обслуживаются Швейцарскими федеральными железными дорогами, железной дорогой Берн-Лёчберг-Симплон (BLS) и региональной железной дорогой Берн-Золотурн (RBS). Поезда, останавливающиеся на станции, включают ICE и международные поезда в Италию.
Bern — ближайшая станция к Бернскому университету в квартале Länggasse. На крыше станции есть терраса, куда можно подняться на лифте из метро по платформам 12 и 13, с видом на город и Бернские Альпы. Добраться до аэропорта Берна со станции обычно можно по железной дороге до станции Belp, а затем на автобусе, но первый и последний автобусы каждый день ходят напрямую между станцией Bern и аэропортом. [4] Он имеет код аэропорта ИАТА (ZDJ), так как American Airlines использует код-шеринг на швейцарских федеральных железных дорогах из аэропорта Цюриха в Цюрихе . [5]
В период с 1999 по 2003 год станция была отремонтирована и частично перепроектирована. [6] В настоящее время на ее территории находится Rail City, торговый центр, открытый дольше, чем большинство других магазинов города, а также по воскресеньям и праздничным дням, когда большинство других магазинов закрыты; это возможно, поскольку законы об открытии магазинов кантона и города Берн не применяются к федеральной недвижимости. [7] На станции есть шесть платформ стандартной колеи, обслуживающих двенадцать путей (пронумерованных 1–10 и 12–13), и две платформы RBS метровой колеи, обслуживающие четыре пути (пронумерованные 21–24). Любопытно, что платформы 11 нет, но между платформами 10 и 12 есть сквозной железнодорожный путь без лицевой стороны платформы. [8] Станция пересекается со многими местными автобусными, трамвайными и троллейбусными маршрутами (обслуживаемыми BERNMOBIL ) и региональными автобусными службами (обслуживаемыми PostAuto ).
На фоне прогнозов резкого увеличения числа пассажиров в 2010-х годах обсуждались планы по масштабному расширению и развитию вокзала Берна, в основном сосредоточенные на новых подземных зонах. Швейцарские федеральные железные дороги, региональный Берн-Золотурн и город Берн являются ключевыми сторонниками этого развития. 26 июня 2017 года было выдано разрешение на продолжение запланированного расширения станции, и строительные работы начались в течение следующего месяца. Ожидалось, что реконструированная станция будет завершена к концу 2025 года, но была отложена до 2027 года, а теперь отложена до 2029 года. [ необходима цитата ]
В 1848 году, в сочетании с различными другими изменениями, произошедшими в связи с переходом Швейцарии к новой федеральной системе государственного управления , Федеральный совет объявил, что город Берн был выбран новой столицей страны . В результате этого решения в Берне сразу же начался строительный бум; эта работа была предпринята с целью предоставления различных удобств и местной инфраструктуры в соответствии с его новым статусом. Среди начатых проектов была большая железнодорожная станция, которая была построена для размещения большого объема местных, региональных и международных перевозок, которые ожидались. [9]
На протяжении всей своей жизни железнодорожная станция Берна была второй по величине станцией в Швейцарии. [10] С течением времени станция Берна постепенно расширялась и добавлялись новые услуги. В настоящее время она образует центральный узел городской сети S-Bahn , а также является крупным пересадочным узлом, обеспечивающим связь по всей столичной области, охватывая территорию, на которой проживает более миллиона человек. Как сообщается, были сделаны прогнозы, которые предполагают, что к 2030 году число пассажиров, пользующихся станцией, должно возрасти до 260 000–375 000 человек в день. [10]
В начале двадцать первого века была сформирована команда из Швейцарских федеральных железных дорог, Регионального Берн-Золотурн и города Берн с целью дальнейшего развития вокзала Берна для лучшего удовлетворения потребностей растущего числа платящих за проезд членов общества. [10] В соответствии с этой целью в 2010-х годах появилась концепция расширения вокзала, которая включает строительство новой подземной станции, а также поддержку подземных и наружных работ для удовлетворения возросшего спроса. В частности, был предложен новый пешеходный подземный переход, который, как утверждается, приведет к сокращению времени, необходимого для перехода между платформами станции; этот подземный переход предназначен не только для доступа, но и для размещения различных служб и торговых точек. [10] Этот подземный переход также будет включать два новых входа на станцию в Bubenberg Centre и Länggasse, ожидается, что примерно половина всех пассажиров будет пользоваться этими новыми входами. [10]
Планируется, что новая нижняя зона станции будет вмещать в общей сложности четыре пути, которые будут проходить под шестью отдельными путями существующей станции. [10] Она будет в основном состоять из пары больших подземных залов, каждый из которых будет оснащен одной центральной платформой шириной 12 метров и двумя путями; размеры этих платформ должны быть точно рассчитаны, чтобы максимально облегчить процессы посадки и высадки из остановившегося поезда. Доступ пешеходов к платформам и с них будет осуществляться как с помощью эскалаторов , так и с помощью лифтов , что позволит быстро перейти на старые платформы, где будут продолжать останавливаться основные линии междугородних поездов и S-Bahn, или выйти со станции в сам город. [10]
Планируются различные адаптации и изменения как существующей станции, так и ее окрестностей. В Эйльгуте будут построены более крупные подземные парковки , а также подземные пространства для установки различных железнодорожных систем и аварийных путей доступа. [10] Декоративный потолок перрона станции будет отреставрирован, в то время как различные работы на путях и установка новых сигнальных будок также будут иметь место. Значительное внимание было уделено эстетике объекта; именно с этой целью южная стена главного зала станции, обращенная к зданию Бюргершпиталя, будет частично удалена, что, как предполагается, создаст более яркую и дружелюбную атмосферу в зале. [10]
26 июня 2017 года было дано официальное одобрение на строительство предлагаемого расширения станции. [10] [11] В следующем месяце были начаты строительные работы на месте. [12] На тот момент предполагалось, что работы по первой фазе расширения не будут завершены до конца 2025 года. [10] Как сообщается, сама новая станция, как ожидается, обойдется в 614 миллионов швейцарских франков (643 миллиона долларов США), в то время как расширение связанных с ней общественных удобств оценивается в 360 миллионов швейцарских франков (377 миллионов долларов США), а поддержка мер по организации дорожного движения в окрестностях обойдется в 93 миллиона швейцарских франков (97 миллионов долларов США); финансирование предоставляется федеральным правительством, городскими властями и кантоном. Федеральное правительство через инфраструктурные фонды, город Берн и кантон предоставят большую часть финансирования. [10] Как изначально предполагалось, расширение должно быть выполнено в два отдельных этапа работ; первый этап будет включать строительство новой подземной станции и пешеходного подземного перехода. Работы по расширению проекции станции наружу по ее бокам будут выполнены на втором этапе, который предполагается завершить к 2035 году. [10]
После изменения расписания в декабре 2023 года [обновлять]в Берне останавливаются следующие поезда: [13]
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Берна на Wikimedia Commons
