Бертран Жан Гашо ( французское произношение: [bɛʁ.tʁɑ̃ ʒɑ̃ ɡa.ʃo] ; родился 23 декабря 1962 года) [1] — бывший автогонщик бельгийско-французского происхождения . Гашо добился определенных успехов в юниорских формулах, выиграв титулы в Формуле Форд, а затем перешел в Формулу 3 и Формулу 3000, достигнув Формулы-1 в 1989 году. После победы в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1991 года Гашо был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения за нарушение нападение , произошедшее в декабре прошлого года. Он был освобожден через два месяца по апелляции, но его вынужденное отсутствие позволило Михаэлю Шумахеру дебютировать на Гран-при.
Гашо родился в Люксембурге 23 декабря 1962 года в семье французского чиновника Европейской комиссии и матери-немки. Он начал заниматься картингом в возрасте 15 лет. В 1983 году он посещал Winfield School, школу гоночного вождения, расположенную на трассе Поль Рикар , где Гашо соревновался с другими будущими гонщиками Формулы-1 Дэймоном Хиллом , Жаном Алези и Эриком Бернаром за Volant Elf; приз сезона в Формуле Renault при поддержке Elf. Хотя Бернар выиграл прибыльный приз, Гашо впоследствии бросил университет, чтобы сосредоточиться на своей гоночной карьере. В 1984 году он участвовал в Формуле Ford 1600 и финишировал третьим на фестивале Formula Ford, а затем выиграл европейскую серию в 1985 году за команду Pacific Racing. В 1986 году он перешел в Формулу Форд 2000 и имел ожесточенное соперничество с Марком Бланделлом : Гашо выиграл британскую серию, а Бланделл выиграл европейскую серию.
Гашо присоединился к британской серии Формулы-3 в 1987 году, заняв второе место в чемпионате за команду West Surrey Racing после Джонни Герберта . Он перешел в серию Формулы 3000 в 1988 году и добился определенного успеха, заняв поул-позицию на этапе Сильверстоун и заняв второе место после Роберто Морено , который впоследствии выиграл чемпионат; Гашо финиширует пятым в итоговом зачете.
К этому моменту Гашо считался одним из самых многообещающих молодых гонщиков в этом виде спорта. Он был подписан недавно сформированной командой Onyx , сыграв роль в привлечении спонсорской поддержки команды Moneytron от бизнесмена Жана-Пьера Ван Россема , и был партнером опытного Стефана Йоханссона . Команда была хорошо профинансирована, но с подготовкой машины опоздала. Как новый участник, он был обязан пройти предварительную квалификацию, и только на Гран-при Франции Гашо появился на стартовой решетке. Он стартовал 11-м (на два места впереди Йоханссона) и набирал очки, пока проблемы с аккумулятором не опустили его на 13-е и последнее место. Несмотря на то, что он прошел квалификацию на четыре из следующих пяти соревнований, ван Россем уволил его после того, как он пожаловался на нехватку времени для тестов; его личные претензии были публично озвучены в пресс-релизе Onyx, и его заменил Джей Джей Лехто . В начале октября он тестировался с «Эрроузом» в Сильверстоуне , поскольку его рассматривали для участия в гонке в 1990 году, но это не состоялось. Затем Гашо нашел работу в испытывающей трудности команде Риал на две последние гонки сезона, не сумев квалифицировать свое устаревшее шасси ни для одной из гонок. Зимой команда закрылась.
1990 год поначалу был более многообещающим, поскольку он перешел в команду «Колони» . Небольшая итальянская компания подписала эксклюзивный контракт с Subaru на использование ее нового оппозитного 12-цилиндрового двигателя 1235, разработанного Карло Чити и построенного Motori Moderni , и Гашо был выбран единственным пилотом. Однако двигатель был избыточным весом и недостаточной мощностью, в результате чего машина с плохой управляемостью редко пробегала более нескольких кругов; Похоже, у него было мало шансов выйти из предварительной квалификации. На открытии сезона в Финиксе у него на первом круге в полете сломалась тяга переключения передач, и он не смог установить репрезентативное время. [2] Subaru полностью отказалась от участия после Гран-при Великобритании . После этого автомобиль стал работать с двигателем Cosworth DFR , и его характеристики улучшились; По иронии судьбы уход Onyx вывел Гашо в основную квалификационную сессию, но машина все еще была недостаточно быстрой, и ему не удалось попасть в стартовую решетку за весь сезон.
Несмотря на это, Гашо по-прежнему пользовался большим уважением как как гонщик, так и как маркетолог [3] и был подписан возглавить новую команду Гран-при Иордании , спонсируемую 7-Up и использующую двигатели Ford HB . Модель 191 , спроектированная Гэри Андерсоном, была конкурентоспособной и после некоторых первоначальных проблем с надежностью стала регулярно набирать очки; Гашо финишировал 5-м в Канаде и дважды 6-м. Сезон начался хорошо: он получил широкое признание за свои выступления на Гран-при, а также выиграл гонку « 24 часа Ле-Мана» 1991 года за рулем Mazda 787B . Затем он установил лучший круг на Гран-при Венгрии после поздней замены шин, но его судьба резко изменилась.
10 декабря 1990 года [4] Гашо должен был встретиться с Джорданом и представителями 7-Up , но по дороге и опоздание он попал в дорожный инцидент с водителем такси на углу Гайд-парка в Лондоне. Его машина столкнулась с задней частью такси, но ни одна из машин не пострадала. [4] Позже Гашо рассказал, что таксист потянул его за галстук и поднял кулак, после чего Гашо распылил на таксиста газ CS, чтобы защитить себя. [5] Гашо спрятал баллон с газом CS в бачке туалета в соседнем здании, [6] был арестован и обвинен в нанесении телесных повреждений (ABH) и хранении запрещенного оружия.
Суд над Гашо в Королевском суде Саутварка был назначен за неделю до Гран-при Бельгии 1991 года , трассы, на которой, как он ожидал, Jordan "полетит". [7] Гашо заявил о самообороне и ожидал штрафа или условного приговора; после суда он должен был пройти тест в Монце. [3] Вместо этого он был приговорен к 18 месяцам заключения в тюрьме HMP Brixton , а затем и в тюрьме HMP Northeye в Бексхилл-он-Си после неудачной апелляции. [8]
Ситуация вызвала кампанию поддержки, организованную бельгийским автогонщиком Паскалем Витмером. В этой кампании использовались флаги, футболки, которые носили представители общественности и гонщики, граффити в нескольких местах трассы Спа-Франкоршам во время Гран-при Бельгии 1991 года , а также заметное спонсорство автомобиля Витмера Формулы 3000 . Владелец команды Эдди Джордан заменил его Михаэлем Шумахером , чье выступление в Спа привело к победе над Benetton . Впоследствии Гашо сказал, что тюрьма была «фантастическим человеческим опытом», и что он получил около 10 000 писем поддержки. [9] [7]
После двух месяцев заключения Апелляционный суд смягчил приговор Гашо, и он был освобожден. Пропустив четыре Гран-при, он вернулся в паддок Формулы-1 в Сузуке, чтобы попытаться отвоевать место в Jordan у Алессандро Занарди . Команда отказалась, хотя Гашо нашел работу у Ларрусса , заменив травмированного Эрика Бернара на Гран-при Австралии . Ему не удалось пройти квалификацию на незнакомой машине, но он настолько впечатлил команду, что ему предложили место на следующий сезон.
Команда использовала шасси Venturi , разработанное Робином Хердом, с двигателями V12 Lamborghini , но на протяжении всего сезона испытывала проблемы с надежностью и финансовые проблемы. Гачоту и его товарищу по команде Укё Катаяме удалось лишь 6 классифицированных финишей из 31 старта, дважды столкнувшись друг с другом. Гашо набрал единственное очко команды в году, заняв 6-е место в Монако . Он также финишировал 4-м за Mazda в Ле-Мане.
В 1993 году он покинул Формулу 1. Он участвовал в гонках за Dick Simon Racing в CART , заняв 12-е место на Molson Indy Toronto в одноразовой гонке, а также участвовал в японской серии туристических автомобилей за Honda, помогая тихоокеанской команде Кита Виггинса подготовиться к участию . Формула-1 в следующем сезоне. Став акционером команды, Гашо подписал контракт с пилотом под номером 1 вместе с гонщиком Полем Бельмондо в сезоне 1994 года. PR01 изначально разрабатывался как автомобиль для предложенного Рейнардом входа в серию, в нем использовались двигатели Ilmor V10 1992 года выпуска, и он не был конкурентоспособным. После того, как Гашо превзошел Роланда Ратценбергера и дал команде возможность дебютировать в первом раунде , Pacifics больше никогда не побеждали других новичков Simtek на стартовой решетке; хотя серия несчастных случаев в этом виде спорта привела к тому, что несколько участников были сокращены, и Гашо стартовал еще в четырех гонках, но не смог финишировать ни в одной. Хотя после Гран-при Канады он одержал верх над Бельмондо , в том сезоне он больше не попал в стартовую решетку.
Гашо остался в Pacific на 1995 год с новым шасси PR02, двигателями Cosworth ED и притоком опытного персонала после слияния с остатками Team Lotus . Было всего 26 участников; следовательно, он был гарантированным стартером, а надежная комплектация означала, что машина могла, по крайней мере, финишировать в гонках, хотя Гашо и его товарищ по команде Андреа Монтермини в основном оставались сражаться в конце стартовой решетки. С финансами у команды было туго, и Гашо ушел в отставку в середине сезона, чтобы платные пилоты Джованни Лаваджи и Жан-Дени Делетраз могли занять его место и привезти немного денег в Пасифик. После того, как спонсоры Делетраза не выполнили обязательства по выплатам, команда планировала арендовать машину пилоту Formula Nippon Кацуми Ямамото на две гонки в Японии, но ему не предоставили суперлицензию, поэтому Гашо вернул себе место. Гашо также намеревался передать машину тест-пилоту команды Оливеру Гэвину на финал сезона в Австралии; однако англичанину также отказали в суперлицензии, и француза заставили вернуться в машину, что стало лучшим результатом команды - 8-м местом после того, как большая часть игроков сошла с дистанции. Это был последний Гран-при Гашо, поскольку Pacific закрылась в конце сезона.
Гашо сформировал собственную команду спортивных автомобилей с целью участия в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1996 года . Команда выступила на Welter Racing LM94 с заводской поддержкой и двигателем от SsangYong , что стало редким автоспортивным выступлением для южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль участвовал в предквалификационной сессии, но не прошел квалификацию в гонку. Он снова участвовал в Coupes d'Automne Automobile Club de l'Ouest , четырехчасовой гонке спортивных автомобилей, проводившейся на трассе Bugatti в Ле-Мане позже в сезоне 1996 года, где он квалифицировался третьим, но не финишировал.
Позже Гашо время от времени участвовал в гонках спортивных автомобилей и GT для различных производителей и частных лиц.
После своей карьеры в Формуле-1 Гашо начал развивать свой бизнес-портфель, в 1997 году он подписал дистрибьюторское соглашение с Hype Energy Drinks. [ 10] Компания была основана в 1994 году основателем Hard Rock Cafe Брайаном Коксом, [10] спонсировал автоспорт, включая Формулу-1. Гашо намеревался представить этот бренд во Франции, но к 2000 году взял на себя руководящую роль в Hype Energy; он начал реструктуризацию компании, упрощая продуктовый портфель, оставив на рынке только четыре вкуса. Вскоре после этого последовал рост, и к 2014 году он смог вернуть Hype Energy в паддок Формулы-1 при спонсорской поддержке Андре Лоттерера . [11] В 2015 году Гашо прошел полный круг, когда Hype Energy объявила о спонсорском соглашении с командой Force India F1 Team, командой, которая ранее была Jordan F1 и за которую Гашо выступал. Гашо использовал это и другие виды спонсорства, чтобы продвинуть бренд на новые рынки, объявив позже в том же году о продажах в США. [12] К 2017 году Гашо продвигал бренд дальше в музыкальную индустрию, работая с Migos, [13] Mike WiLL Made It [14] и Prince Royce. [15] Он по-прежнему продолжает исполнять роль генерального директора компании. [16]
Гашо также владеет F1i.com, новостным сайтом Формулы-1. [17]
_drivers_names_Honda_Collection_Hall.jpg/1280px-Honda_NSX_Le_Mans_(GT1)_drivers_names_Honda_Collection_Hall.jpg)
За свою карьеру Гашо выступал под несколькими флагами. Первоначально он выступал с бельгийской суперлицензией FIA , несмотря на наличие французского паспорта . [18] Начиная с сезона 1992 года он перешел на французскую лицензию. [19] [20] [21]
Гашо является сторонником объединения Европы . В интервью 1991 года Гашо сказал: «На самом деле я не принадлежу к одной национальности. Я во многом чувствую себя европейцем, но сегодня я должен признать, что объединенная Европа еще не реальность. Конечно, с юридической точки зрения». [18] На его шлеме изображен круг желтых звезд на синем фоне с флагом Европы . [18]
( ключ )
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ )
( ключ )
