45°32′49″N 9°35′56″E / 45.5469672°N 9.5988803°E / 45.5469672; 9.5988803
FIV Edoardo Bianchi SpA , широко известная как Bianchi ( [ˈbjaŋki] ), является старейшей в мире компанией по производству велосипедов , которая стала пионером в использовании колес одинакового размера с пневматическими резиновыми шинами. [1] Компания была основана в Италии в 1885 году и в дополнение к велосипедам производила мотоциклы с 1897 по 1967 год. В 1955 году было создано совместное предприятие Autobianchi совместно с Fiat и Pirelli для производства автомобилей — впоследствии Autobianchi была продана Fiat в 1969 году.
На протяжении всей своей современной эпохи Bianchi ассоциировался с итальянскими победителями Джиро д'Италия и Тур де Франс Фаусто Коппи [2] , Марко Пантани и Феличе Джимонди .
Эдоардо Бьянки, 21-летний производитель медицинских инструментов, начал свой бизнес по производству велосипедов в небольшой мастерской по адресу Via Nirone, 7, Милан в 1885 году. Бьянки был пионером в области тормоза переднего колеса с суппортом . Одной из его первых разработок было уменьшение переднего колеса и использование цепи, изобретенной французом Винсентом, для уменьшения высоты педали. Таким образом, он создал безопасный и современный велосипед. По сравнению с его предшественниками, им было намного легче управлять, потому что на нем было легче удерживать равновесие. Он продолжал совершенствовать велосипед и разработал конструкцию с колесами почти такого же размера. В 1888 году он сделал первый велосипед с шинами Dunlop.
В 1888 году Бьянки переехал в более крупный магазин на Виа Бертани. Он связался с Джоном Бойдом Данлопом и Джованни Баттиста Пирелли, после чего пневматические шины были представлены как велосипедные шины. [3]
Уже в 1890 году возникла необходимость в следующем переезде в более просторные помещения на Виа Боргетто. Здесь началось серийное производство. В 1895 году он построил первый женский велосипед для королевы Маргариты Итальянской. В то же время он начал использовать свои велосипеды на спортивных мероприятиях для тестирования новых технических разработок. [3]
В 1897 году начались испытания велосипеда со вспомогательным двигателем. Встроенный двигатель Де Дион-Бутона был установлен перед рулем велосипеда и приводил в движение переднее колесо. [3]
В 1899 году появился трехколесный мотоцикл в стиле трехколесного мотоцикла Де Дион Бутон, квадрицикл и первый настоящий автомобиль. [3]
В связи с ростом оттока продукции, особенно велосипедов, в 1900 году началось строительство нового завода на улице Виа Нино Биксио, который был заселен в 1902 году. [3]
С мая 1997 года компания входит в состав Cycleurope Group , которая принадлежит шведской компании Grimaldi Industri AB .
Bianchi и Ferrari объявили в июле 2017 года о партнерстве по производству новой линейки «высококачественных» моделей. SF01 был их первым совместным мотоциклом. [4] [3]
В настоящее время компанию Bianchi возглавляет генеральный директор Боб Ипполито, который до прихода в Bianchi был исполнительным вице-президентом и генеральным директором компании Pacific Cycle со штаб-квартирой в Мэдисоне , штат Висконсин .
В течение нескольких лет компания Bianchi также участвовала в исследовании новых альтернативных систем мобильности в рамках своей программы Lif-E, посвященной интеллектуальной электрической мобильности. [5] В 2019 году компания представила E-SUV (Electric Sports Utility Vehicle), электрический велосипед, разработанный для движения в полной гармонии с окружающей средой. [6]
Bianchi USA — американское подразделение Bianchi, базирующееся в Хейворде, Калифорния . [7] [8] Оно курирует производство велосипедов, производимых на Тайване и в Италии для мирового рынка.
данные с сайта Bianchi [9]
Эти модели также выпускаются со специальной женской геометрией под названием Dama Bianca («Дама в белом»), что является отсылкой к возлюбленной чемпиона Bianchi Фаусто Коппи Джулии Оккини .
Изготовлено по конфигурации и из материалов, распространенных в конце 20 века.
В 1899 году Джованни Томмазелли одержал первую международную победу в велоспорте для Bianchi на чемпионате мира по трековым гонкам: Гран-при Парижа . [10] Во время существования команды Bianchi в Италии в 1919–1920 годах, Bianchi также был одним из спонсоров французской команды, которая называлась Peugeot–Bianchi–Pirelli, которая, согласно историческому сайту о велоспорте, ездила на велосипедах Peugeot. [11]
Репутация компании Bianchi началась, когда она выступила спонсором Джованни Томмазелло, победителя спринтерских соревнований Гран-при Парижа в 1899 году. Пятнадцать лет спустя она производила 45 000 велосипедов , 1500 мотоциклов и 1000 автомобилей в год.
В 1935 году Bianchi спонсировала Костанте Жирарденго , одну из первых итальянских звезд на дороге, и продажи велосипедов выросли до 70 000 в год. [12]
В 1945 году к команде присоединился Фаусто Коппи , который оставался с ней до 1956 и 1958 годов. Говорят, что команда середины 1940-х годов была построена вокруг Коппи. [13] В это время Тур де Франс оспаривался национальными сборными, и Коппи выигрывал Тур в 1949 и 1952 годах. Коппи выигрывал Джиро д'Италия для команды в 1947, 1949, 1952 и 1953 годах. Коппи стал первым велогонщиком в истории, которому удалось одержать победу дважды на Джиро- Тур . За что в то время предполагалось, что он был величайшим велосипедистом из когда-либо виденных. [14] В то время спортивными директорами были Джованни Трагелла и Франко Агуджини. В 1950 году Фаусто Коппи выиграл гонку Париж–Рубэ на велосипеде Bianchi, оснащенном тем, что позже было названо переключателем передач Campagnolo Paris–Roubaix , для которого велосипеды Bianchi имели необходимые специальные выступы до 1954 года. Он выиграл гонку с преимуществом в две с половиной минуты на велосипеде, оснащенном тормозами Universal, стальными рулями и выносом Bianchi, цепью Regina и четырехскоростной муфтой свободного хода с фигурными зубьями. Он также имел обода Nisi, втулки Campagnolo и шины Pirelli . Он был выпущен для продажи только в размерах 57 и 59 см, что меньше, чем велосипед, который использовал Коппи. [2] Вариант, известный как Campione Del Mondo, последовал за победой Коппи на чемпионате мира 1953 года.
Гонщики разных эпох были связаны с Bianchi, включая Феличе Джимонди , который продолжает свою связь с компанией. [12] Среди недавних гонщиков: Данило Ди Лука , Марио Чиполлини , Джанни Буньо , Лоран Финьон , Марко Пантани , Морено Арджентин и Ян Ульрих . Самым требовательным гонщиком, возможно, был Пантани. Сара Мерканте, руководитель отдела исследований и разработок Bianchi, сказала: «У Пантани были очень конкретные идеи о том, чего он хотел. Он получал от нас 30 разных рам в год — с разными углами и весом на каждой. Он менял свой велосипед после каждой поездки. Я встречалась с ним во время Джиро д'Италия и Тура и обсуждала с ним улучшения. Он просил изменить геометрию, скажем, на полградуса, просто чтобы убедиться, что велосипед абсолютно идеален. Он хотел разные углы для разных гонок. Он просил нас подкорректировать длину верхней трубы на миллиметр или на полградуса. Пантани был довольно одержимым». [15]
Команда Bianchi была импровизированной командой, которая была собрана из остатков команды Coast как раз к Тур де Франс 2003 года . Команда Coast не смогла выплачивать зарплату своим гонщикам [16] , и Bianchi взяла на себя руководство командой и роль титульного спонсора. [17] Coast недавно подписала контракт с Яном Ульрихом после его ухода из Team Telekom из-за вождения в нетрезвом виде и употребления амфетамина . Во время тура 2003 года, выступая за Bianchi, Ульрих занял второе место после Лэнса Армстронга всего на 61 секунду, что стало его самым близким отрывом за все семь победных лет Армстронга.
После окончания сезона 2003 года Bianchi стали соспонсорами команды Alessio–Bianchi, а затем снова стали соспонсорами команды Liquigas-Bianchi в сезоне 2005 года. В 2005 году Bianchi также стали соспонсорами норвежской команды по велоспорту Team Maxbo Bianchi , континентальной команды по велоспорту, с которой они были соспонсорами до конца сезона 2010 года. [18]
_Sep_Kuss_and_Maarten_Wynants_(41862604655).jpg/1280px-(L-R)_Sep_Kuss_and_Maarten_Wynants_(41862604655).jpg)
До 2007 года Bianchi был соспонсором команды UCI ProTour , Liquigas . В октябре 2011 года было объявлено, что на сезон 2012 года Bianchi подписала двухлетний контракт на совместное спонсорство и поставку велосипедов для команд UCI ProTeams Vacansoleil–DCM [19] и Androni Giocattoli–Venezuela . Это спонсорство продолжалось в 2013 году, а в 2014 году, когда Vacansoleil–DCM прекратила свое существование, Bianchi снова снабжала Androni Giocattoli–Venezuela еще на один год, а затем и новую команду Belkin Pro Cycling . В 2015 году последняя стала LottoNL–Jumbo и единственной спонсируемой Bianchi шоссейной командой UCI Pro Continental. [20] Бьянки поставляла Team BikeExchange на сезон 2021 года. [21] Бьянки поставляла Arkéa–Samsic на сезон 2023 года. [22]
Bianchi начал заниматься спонсорством в горном велосипеде в начале девяностых. Бруно Занчи выиграл первый чемпионат мира для Bianchi в 1991 году в дисциплине скоростной спуск. Два года спустя Дарио Аккуароли стал чемпионом мира по кросс-кантри для Bianchi. [23] С 2000 по 2006 год команда Bianchi MTB (Bianchi-Motorex и Bianchi-Agos) доминировала в этом виде спорта с Хосе Антонио Эрмидой и многократным чемпионом мира Жюльеном Абсалоном . [24] В 2007 году команда была переименована в Gewiss–Bianchi. [25]
Велосипеды Bianchi традиционно окрашены в цвет Celeste , бирюзовый, также известный как Bianchi Green (а иногда, [ когда? ] неправильно Tiffany Blue , зарегистрированный цвет). [ нужна ссылка ] [26] Противоречивые мифы утверждают, что Celeste — это цвет неба Милана, цвет глаз бывшей королевы Италии, для которой Эдоардо Бьянки сделал велосипед, и что это была смесь излишков военной краски. [27] Оттенок менялся с годами, иногда становясь более синим, затем более зеленым. [2]
Коронованный орел на логотипе компании представляет собой адаптацию бывшего королевского герба.
Bianchi также принимал участие в мотогонках, где одним из первых гонщиков был Тацио Нуволари , которого Фердинанд Порше называл «величайшим гонщиком прошлого, настоящего и будущего». [28]
Компания начала производить грузовики в 1930-х годах и поставляла их итальянской армии во время Второй мировой войны . Именно это привело к прекращению производства вскоре после наступления мира, поскольку завод сильно бомбили.
Bianchi продолжила выпуск мотоциклов, в частности 125-кубовой Bianchina и Aquilotto, вспомогательного двигателя для обычного велосипеда. В 1959 году Bianchi взяла Лино Тонти в качестве своего инженера-исследователя. Она производила машины объемом 250, 350 и 500 куб. см и принимала участие в Гран-при в 1960 году. Компания также производила модель для итальянской армии и гражданский скутер Orsetto 80. Piaggio выкупила Bianchi Motorcycles в 1967 году.
В 1955 году Бьянки создал автомобильный бренд Autobianchi в сотрудничестве с Pirelli и Fiat . Эти трое выпустили всего несколько моделей, почти исключительно малолитражные автомобили, самой большой из которых была недолговечная Autobianchi A111 . Традиционно автомобили Autobianchi стоили дороже, чем эквивалентные модели Fiat.
Fiat использовал Autobianchi для тестирования новых концепций производства, таких как стекловолокно и передний привод. В конце концов, Fiat выкупил Autobianchi и интегрировал его с Lancia . Autobianchi больше не производится с 1995 года, когда везде, кроме Италии, его хэтчбек Y10 был переименован в Lancia.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)