Paris–Roubaix [pa.ʁi.ʁu.bɛ] — однодневная профессиональная велогонка на шоссе в северной Франции, которая начинается к северу от Парижа и заканчивается в Рубе , на границе с Бельгией. Это одна из старейших гонок велоспорта, одна из « Памятников » или классических гонок европейского календаря, которая приносит очки в мировой рейтинг UCI .
Париж-Рубэ славится пересеченной местностью и булыжниками, или pavé ( брусчаткой ), [n 1] являясь, наряду с Туром Фландрии , E3 Харелбеке и Гент-Вевельгем , одной из классических мощеных трасс . Её называли Адом Севера , Воскресеньем в Аду (также название фильма о гонке 1976 года), Королевой классики или la Pascale : пасхальная гонка . [1] С 1977 года победитель Париж-Рубэ получал брусчатку (булыжник) как часть своего приза. [2]
Рельеф местности привел к разработке специализированных рам , колес и шин. Проколы и другие механические проблемы являются обычным явлением и часто влияют на результат. Несмотря на уважение к гонке, некоторые велосипедисты пренебрегают ею из-за сложных условий. Гонка также стала свидетелем нескольких споров, победители были дисквалифицированы.
С момента своего возникновения в 1896 году и до 1967 года он начинался в Париже и заканчивался в Рубе ; в 1966 году старт переместился в Шантийи ; а с 1977 года он начинается в Компьене , примерно в 85 километрах (53 мили) к северо-востоку от центра Парижа. С 1943 года финиш в основном проходил на велодроме Рубе . Гонка организуется медиагруппой Amaury Sport Organisation ежегодно в середине апреля.
Трасса поддерживается Les Amis de Paris–Roubaix , группой поклонников гонки, образованной в 1983 году. Forçats du pavé стремятся сохранить трассу безопасной для гонщиков, сохраняя при этом ее сложность. За исключением мировых войн и пандемии коронавируса в 2020 году [3] (гонка апреля 2021 года была перенесена на октябрь), [4] она проводилась каждый год с момента ее создания.
Париж–Рубэ — одна из старейших гонок профессионального шоссейного велоспорта . Впервые она была проведена в 1896 году и останавливалась только на время двух мировых войн и пандемии COVID-19 . Гонка была создана двумя текстильными фабрикантами из Рубэ , Теодором Вьеном (родился 28 июля 1864 года) [5] и Морисом Пересом. [6] Они стояли у истоков строительства велодрома площадью 46 000 квадратных метров на углу улицы Верт и трассы д'Эмпемпон, который открылся 9 июня 1895 года. [7]
Вьенн и Перес провели несколько встреч на трассе, одна из которых включала первое появление во Франции американского спринтера Майора Тейлора , а затем искали дальнейшие идеи. В феврале 1896 года они пришли к идее провести гонку из Парижа на их трассу. Это представляло две проблемы. Первая заключалась в том, что самые большие гонки начинались или заканчивались в Париже, а Рубе мог быть слишком провинциальным местом назначения. Вторая заключалась в том, что они могли организовать старт или финиш, но не то и другое.
Они поговорили с Луи Минартом, редактором Le Vélo , единственной французской ежедневной спортивной газеты. Минарт был в восторге, но сказал, что решение о том, будет ли газета организовывать старт и обеспечивать рекламу, принадлежит директору Полю Руссо. [8] Минарт также мог предложить косвенный подход, поскольку владельцы мельниц рекомендовали их гонку не из-за ее собственных достоинств, а как подготовку к другой. Они написали:
Дорогой г-н Руссо, приближается Бордо–Париж , и это великолепное ежегодное мероприятие, которое так много сделало для популяризации велоспорта, дало нам идею. Что вы думаете о тренировочной гонке, которая предшествовала бы Бордо–Парижу на четыре недели? Расстояние между Парижем и Рубе составляет примерно 280 км, так что для будущих участников Бордо–Париж это будет детской забавой. Финиш состоится на велодроме Рубе после нескольких кругов по трассе. Все будут уверены в восторженном приеме, поскольку большинство наших граждан никогда не имели привилегии увидеть зрелище крупной шоссейной гонки, и мы рассчитываем на достаточное количество друзей, которые поверят, что Рубе — действительно гостеприимный город. В качестве призов мы уже подписались на первый приз в размере 1000 франков от имени велодрома Рубе, и мы будем заняты составлением щедрого списка призов, который удовлетворит всех. Но на данный момент можем ли мы рассчитывать на покровительство Le Vélo и на вашу поддержку в организации старта? [9]
Предложенная первая премия представляла собой семимесячную заработную плату шахтера того времени. [10]
Руссо был полон энтузиазма и отправил своего редактора по велоспорту Виктора Брейера на поиски маршрута. [11] Брейер отправился в Амьен на Panhard, которым управлял его коллега Пол Мейан. На следующее утро Брейер — позже заместитель организатора Тур де Франс и ведущий чиновник Международного союза велосипедистов — продолжил путь на велосипеде. Дул ветер, шел дождь, и температура упала. Брейер добрался до Рубе грязным и измученным после дня езды по булыжникам (брусчатке). Он поклялся, что отправит телеграмму Минарту, убеждая его отказаться от этой идеи, сказав, что опасно отправлять гонку тем способом, которым он только что ехал. Но тем вечером еда и напитки с командой из Рубе изменили его мнение. [12]
Вьенн и Перес запланировали свои гонки на Пасхальное воскресенье . Римско-католическая церковь возражала против проведения гонки в самый священный день литургического года , предполагая, что у гонщиков не будет времени посетить мессу , а зрители не потрудятся посетить ее. [n 2] В Рубе были распространены брошюры, осуждающие это начинание.
Что произошло дальше, неизвестно. Легенда гласит, что Вьенн и Перес пообещали, что месса будет отслужена для гонщиков в часовне в 200 метрах от старта, на бульваре Майо. Эту историю повторяют Паскаль Сержан, историк гонки, и Пьер Шани , историк спорта в целом. [13] Сержан заходит так далеко, что говорит, что Виктор Брейер, который, по его словам, был там, сказал, что служба, запланированная на 4 утра, была отменена, потому что было слишком рано. [14] Ни Шани, ни Сержан не упоминают, была ли впоследствии изменена дата гонки; однако первая гонка Париж-Рубэ (по словам Сержана) состоялась 19 апреля 1896 года, тогда как пасхальное воскресенье 1896 года произошло на две недели раньше, 5 апреля. [15]
Первый рейс Париж–Рубэ в пасхальное воскресенье состоялся в следующем, 1897 году.
Новости о поездке Брейера в Рубе могли распространиться. Половина из тех, кто зарегистрировался, не явились в Brassérie de l'Espérance, штаб-квартиру гонки на старте. Среди тех, кто выбыл до начала гонки, был Анри Дегранж , известный гонщик на треке, который впоследствии стал организатором Тур де Франс. Среди стартовавших был Морис Гарен , который впоследствии выиграл первый Тур Дегранжа и был местной надеждой в Рубе, потому что он и два брата открыли магазин велосипедов на бульваре Париж в предыдущем году. [16]
Гарин пришел третьим, отстав на 15 минут от Йозефа Фишера , единственного немца, который выигрывал гонку до 2015 года . [17] Только четверо финишировали в пределах часа от победителя. Гарин пришел бы вторым, если бы его не сбило столкновение двух тандемов, на одном из которых ехали его пейсеры. Гарин «финишировал измотанным, и доктор Бутрилле был вынужден оказать помощь человеку, которого переехали две машины», - сказал Сержент. [18]
Гарин одержал победу в следующем году, обойдя голландца Матье Корданга на последних двух километрах велодрома в Рубе . [ n 3] Сержент сказал:
Когда появились два чемпиона, их встретило неистовство восторга, и все вскочили на ноги, чтобы приветствовать двух героев. Их было трудно узнать. Гарин был первым, за ним следовала облитая грязью фигура Корданга. Внезапно, к всеобщему изумлению, Корданг поскользнулся и упал на цементную поверхность велодрома. Гарин не мог поверить своей удаче. К тому времени, как Корданг снова оказался на велосипеде, он потерял 100 метров. Оставалось проехать шесть кругов. Два жалких километра, чтобы догнать Гарина. Толпа затаила дыхание, наблюдая за невероятной гонкой преследования. Прозвенел гонг. Один круг, остался один круг. 333 метра для Гарина, который лидировал на 30 метров на Batave.
Классическая победа была в его руках, но он почти чувствовал дыхание противника на своей шее. Каким-то образом Гарин удержал свое преимущество в два метра, два маленьких метра для легендарной победы. Трибуны взорвались, и овации объединили двух мужчин. Гарин ликовал под приветственные крики толпы. Корданг плакал горькими слезами разочарования. [19]
Гонка обычно оставляет гонщиков покрытыми грязью и песком, от мощеных дорог и изрытых колеями троп бывшего угольного региона северной Франции. Однако это не то, как эта гонка получила название l'enfer du Nord , или Ад Севера . Термин использовался для описания маршрута гонки после Первой мировой войны. [20] Организаторы и журналисты отправились из Парижа в 1919 году, чтобы посмотреть, какая часть маршрута выдержала четыре года обстрелов и траншейной войны. Procycling сообщал: [21]
Они мало знали о необратимых последствиях войны. Девять миллионов погибло, и Франция потеряла больше всех. Но, как и везде, новостей было мало. Кто вообще знал, есть ли еще дорога в Рубе? Если Рубе все еще там? Машина организаторов и журналистов двигалась по маршруту, по которому уехали первые гонщики. И поначалу все выглядело хорошо. Были разрушения, нищета и странная нехватка людей. Но Франция выжила. Но затем, по мере приближения к северу, воздух начал вонять сломанными стоками, сырыми сточными водами и смрадом гниющего скота. Деревья, которые начали с нетерпением ждать весны, вместо этого стали черными, рваными пнями, их искривленные ветви торчали к небу, как искалеченные руки умирающего. Везде была грязь. Никто не знает, кто первым описал это как «ад», но лучшего слова не было. И вот как это появилось на следующий день в газетах: эта маленькая группа увидела «ад севера». [21]
Слова в L'Auto были такими:
Мы входим в центр поля боя. Ни одного дерева, все раздавлено! Ни одного квадратного метра, который не был бы перевернут вверх дном. Одна воронка от снаряда следует за другой. Единственное, что выделяется на этой перепаханной земле, — это кресты с лентами синего, белого и красного цветов. Это ад! ' [21]
Это была не гонка. Это было паломничество.
— Анри Пелисье , говоря о своей победе 1919 года. [22]
Поиск вызова гонок по булыжникам появился сравнительно недавно. Это началось в то же время в гонках Париж-Рубэ и Тур Фландрии , когда широкомасштабные улучшения дорог после Второй мировой войны привели к осознанию того, что характер обеих гонок меняется. До тех пор гонки проходили по булыжникам не потому, что они были плохими, а потому, что так были сделаны дороги. Андре Маэ , победивший в 1949 году ( см. ниже Споры), сказал:
После войны, конечно, все дороги были плохими. С того момента, как вы выехали из Парижа, или из Санлиса , где мы начинали в те дни, были булыжники. Были участки асфальтированных дорог, а часто была велосипедная дорожка или тротуар, а иногда и узкий участок чего-то более гладкого. Но вы никогда не знали, где лучше ехать, и вы постоянно меняли направление. Вы могли запрыгнуть на велосипеде на тротуар, но это становилось все сложнее, чем больше вы уставали. Тогда вы поднимали переднее колесо, но не заднее. Это случилось со мной. И тогда вы, конечно, растягивались и могли сбить других велосипедистов. Или они падали и сбивали вас с ног вместе с собой. А велосипедные дорожки часто представляли собой просто спрессованную золу, которая размягчалась под дождем и взбивалась множеством велосипедистов, использовавших их, и тогда вы застревали и теряли равновесие. И что бы ни случилось, вы покрывались угольной пылью и прочей грязью. Нет, все изменилось, и вы не можете сравнивать то и это. [23]
Появление прямого эфира побудило мэров вдоль маршрута заасфальтировать свои мощеные дороги из-за страха, что остальная Франция посчитает их отсталыми и не инвестирующими в регион. Альбер Буве , организатор, сказал: «Если ничего не изменится, мы скоро назовем ее Париж–Валансьен», имея в виду ровную гонку по хорошим дорогам, которая часто заканчивается массовым спринтом. L'Équipe сказал: «Гонщики этого не заслуживают». Ее редактор Жак Годде назвал Париж–Рубэ «последним великим безумием велоспорта». [24] Буве и Жан-Клод Валлейс основали Les Amis de Paris–Roubaix [25] ( см. ниже ). Ее президент Ален Бернар побуждал энтузиастов искать и иногда поддерживать малоизвестные мощеные дорожки. Он сказал:
До войны Париж-Рубэ полностью проходил по национальным маршрутам . Но многие из них были вымощены булыжником, что было духом гонки, и гонщики пытались ехать по велосипедным дорожкам, если таковые имелись. Поэтому Париж-Рубэ всегда проходил по асфальту , потому что дороги были сделаны из асфальта . Затем в 1967 году все начало меняться. Асфальта стало меньше, чем было раньше. И поэтому с 1967 года трасса начала смещаться на восток, чтобы использовать оставшиеся там булыжники. А затем эти булыжники тоже начали исчезать, и мы боялись, что предсказания Буве сбудутся. Вот тогда мы и начали выходить на поиски старых трасс и заброшенных дорог, которых не было на наших картах. В 1970-х годах гонке достаточно было пройти через деревню, чтобы мэр приказал заасфальтировать дорогу. Пьер Моруа, когда он был мэром Лилля , [26] сказал, что не хочет иметь ничего общего с гонкой и что он ничего не сделает, чтобы помочь ей. Несколько лет назад едва ли была деревня или район, который хотел бы иметь с нами дело. Если Париж-Рубэ попадался им на пути, они чувствовали себя пристыженными, потому что мы выставляли напоказ их плохие дороги. Они выходили и заасфальтировали их, делали все возможное, чтобы помешать нам. Теперь они не могут насытиться нами. Мне звонят мэры, чтобы сказать, что они нашли еще один участок булыжников и хотели бы мы его использовать.
- Ален Бернар, президент Les Amis de Paris – Roubaix, 2007 г. [23]
Ален Бернар нашел один из самых значительных мощеных участков гонки, Carrefour de l'Arbre. Он был на воскресной прогулке, свернул с главной дороги, чтобы посмотреть, что там, и нашел последние плохие булыжники перед финишем. Это унылая местность с одним лишь баром на перекрестке. Бернар сказал:
«До этого он [бар ('Cafe de l'Arbre')] был открыт только один день в году. Во Франции бар должен работать один день в году, чтобы сохранить свою лицензию. Это все, что он делал, потому что он находится в глуши, и никто больше не ходил туда выпить. Благодаря славе, которую ему принесла гонка, теперь он открыт круглый год и является также популярным рестораном».
- Ален Бернар, президент Les Amis de Paris – Roubaix, 2007 г. [23]
Amis de Paris–Roubaix тратят 10–15 000 евро в год на восстановление и перестройку булыжников. Amis поставляют песок и другие материалы, а ремонт выполняется в качестве обучения студентами школ садоводства в Дюнкерке , Ломе , Рэйме и Дуэ . Каждый участок стоит 4–6 000 евро, которые поровну оплачиваются Amis, организаторами и местной коммуной. [27] Бернар сказал:
Ален Бернар, президент Les Amis de Paris – Roubaix, 2007 г. [23]
— Проблема в том, что бельгийцы потом приезжают посмотреть гонку, вытаскивают по булыжнику и увозят его домой в качестве сувенира. Они даже уехали с контрольными столбами. Это настоящая головная боль. Но теперь я уверен, что Париж-Рубэ безопасен, что гонка всегда будет такой, какой она была всегда.
Стратегические места, где раньше гонки могли быть выиграны или проиграны, включают холм Дулленс , Аррас , Карвен и изгиб Ваттиньи . [28] Некоторые участки булыжников испортились до такой степени, что стали небезопасными и не подлежащими ремонту, или были заново покрыты и потеряли свое значение. Другие участки исключены, поскольку маршрут гонки сместился на восток.
Ранние гонки проводились за пейсерами, как и многие соревнования той эпохи. [29] Первыми пейсерами были другие велосипедисты, на велосипедах или тандемах . Автомобили и мотоциклы получили разрешение на пейсерство с 1898 года. [30] Историк Фер Шредерс говорит:
В 1898 году даже автомобилям и мотоциклам разрешили открывать дорогу для участников. В 1900 году гонка была на волосок от исчезновения, на старте было всего 19 гонщиков. Поэтому в следующем году организаторы решили разрешить помощь только пейсерам на велосипедах. А в 1910 году помощь пейсеров была прекращена навсегда. Этот вариант вывел Париж–Рубэ на задний план и выдвинул его, с точки зрения интереса, вперед престижной Бордо–Париж. [n 4] [30]
Первоначально гонка проходила из Парижа в Рубе, но в 1966 году старт был перенесен в Шантийи , на 50 км севернее, а затем в 1977 году в Компьень , на 80 км севернее. [31] Из Компьеня теперь гонка следует по извилистому маршруту длиной 260 км на север до Рубе, достигая первых булыжников через 100 км. На протяжении последних 150 км булыжники простираются более чем на 50 км. Гонка завершается 750 м на гладком бетоне большого открытого велодрома Андре-Петриё в Рубе . Маршрут корректируется из года в год, поскольку старые дороги обновляются, и организаторы ищут больше булыжников, чтобы сохранить характер гонки — в 2005 году , например, гонка включала 54,7 км булыжников. [32]
Гонка стартовала во многих местах:
Открытие километров ( départ fictif ) часто представляло собой непрерывную процессию. Гонки начинались дальше в пути ( départ réel ). Начало открытых гонок было в:
Организаторы оценивают булыжники по длине, неровности, общему состоянию и их положению в гонке. [33]
Этот сектор теперь обычно является первым мощеным участком, обычно примерно через 100 км от начала гонки, и впервые был использован в 1987 году. Это самый высокий из всех мощеных участков — 136 м. [34] [35]
Сектор длиной 2,5 км, названный в честь Бернара Ино , победителя 1981 года, который также часто встречается в гонке Quatre Jours de Dunkerque . Он начинается на высоте 31 м и заканчивается на высоте 34 м. Он начинается с плавного подъема и заканчивается плавным спуском.
Trouée d'Arenberg , Tranchée d'Arenberg , (траншея Аренберга ), Trouee de Wallers Arenberg , стала символом Париж-Рубэ. Официально 'La Drève des Boules d'Herin', 2400 м булыжников были уложены во времена Наполеона I через лес Рэм-Сен-Аман-Валлер, недалеко от Валерса и Валансьена . [36] ( 50°23′56″ с. ш. 3°24′45″ в. д. / 50.399° с. ш. 3.4125° в. д. / 50.399; 3.4125 ) Дорога была предложена для Париж-Рубэ бывшим профессионалом Жаном Стаблински , [37] который работал в шахте под лесами Аренберга. [38] Шахта закрылась в 1990 году, и проход сейчас сохранился. Хотя он находится почти в 100 км от Рубе, сектор обычно оказывается решающим, и, как сказал Стаблински,
Париж-Рубэ не выигрывается в Аренберге, но оттуда выбирается группа с победителями. [39]
На одном конце дороги стоит памятник Стаблинскому. [40]
Введенный в 1968 году, проход был закрыт с 1974 по 1983 год Управлением национальных лесов. До 1998 года въезд на мостовую Аренберг был немного под уклон, что приводило к спринту за лучшую позицию. Маршрут был изменен в 1999 году, чтобы снизить скорость. Это произошло из-за падения Йохана Музеува в 1998 году, когда он был лидером Кубка мира , что привело к такой серьезной гангрене , что рассматривалась возможность ампутации ноги. В 2005 году трасса Trouée d'Arenberg была исключена, организаторы заявили, что условия ухудшились сверх пределов безопасности, поскольку заброшенные шахты привели к проседанию участков. Региональные и местные советы [n 5] потратили 250 000 евро [41] на добавление 50 см для восстановления первоначальной ширины в три метра, и гонка продолжила использовать ее. [42] Итальянский гонщик Филиппо Поццато сказал, проехав по дороге после ремонта:
Это настоящее определение ада. Это очень опасно, особенно на первом километре, когда мы въезжаем на скорости более 60кк. Это невероятно. Мотоцикл едет во всех направлениях. Это будет настоящее зрелище, но я не знаю, действительно ли необходимо навязывать его нам. [41]
В 2001 году французский гонщик Филипп Гомон сломал бедренную кость , упав на старте Trouée, когда возглавлял пелотон . [41] Он сказал:
Что я пережил, только я когда-либо узнаю. Моя коленная чашечка полностью повернулась вправо, на моей ноге образовался шарик крови, а кость сломалась, и я не мог пошевелить своим телом. И боль, боль, которую я никому не пожелал бы. Хирург установил большую опору [ un gros matériel ] на моей ноге, потому что кость сильно сдвинулась. Перелом бедренной кости всегда серьезен сам по себе, но открытый перелом у спортсмена высокого уровня, выложившегося на полную, разрывает мышцы. При 180 ударах [в минуту] сердца перекачивался колоссальный объем крови, что означало, что моя нога была полна крови. Я просто благодарен, что артерия осталась нетронутой. [43]
Гомон провел полтора месяца в постели, не в состоянии двигаться, и ему установили 40-миллиметровую секцию, зафиксированную чуть выше колена, а к головке бедренной кости — 12-миллиметровым винтом. Так много фанатов увезли булыжники в качестве сувениров, что Amis de Paris–Roubaix пришлось заменить их. [34] [35] [44]
Второй из трех секторов, обычно оцениваемых как пятизвездочный, этот сектор длиной 3 км включает подъем на 16 м и 2 поворота под прямым углом. Впервые он был использован в 1978 году и, по состоянию на 2016 год, используется каждый год, за исключением 2001 года.
Le Carrefour de l'Arbre (или Pavé de Luchin) — последний участок мощеного покрытия самого высокого уровня сложности, пять звезд. Перекресток ( carrefour ) находится на открытой местности между Грюсоном и Камфен-ан-Певель . Маршрут начинается на запад от Камфен-ан-Певель по улице Сюсоэн в направлении Камфен-де-л'Арбр. Первая половина представляет собой серию поворотов, затем идет по неровному мощеному покрытию в направлении Люшена. Вторая половина заканчивается у ресторана Café de l'Arbre и имеет более ровное мощение. Этот сектор длиной 2,1 км часто оказывался решающим из-за своей близости к Рубе (15 км) и совокупной сложности. В 2023 году сектор Камфен-ан-Певель был переименован в честь трехкратного победителя Эдди Меркса , который стал шестым гонщиком, в честь которого был назван сектор. [45]
Последний участок булыжников перед стадионом назван в честь местного гонщика Шарля Крупеландта , который побеждал в 1912 и 1914 годах. Организатор Тур де Франс Анри Дегранж предсказал, что он выиграет свою гонку. Затем Крупеландт отправился на войну и вернулся героем, с Военным крестом .
Этот сектор длиной 300 м был создан для столетнего события в 1996 году путем укладки полосы гладкой новой мостовой по центру широкой улицы. Среди мостовой находятся таблички каждому победителю гонки, что дало дороге официальное название «Chemin des Géants» [Дорога гигантов]. [34]
Финиш до 1914 года находился на оригинальной трассе в Круа, где сейчас находится клиника Парка. Затем были разные финишные точки: [46]
В 1943 году гонка переехала на нынешний стадион, где и проводилась до сих пор, за исключением 1986, 1987 и 1988 годов, когда финиш находился на авеню Наций-Уни, возле офисов La Redoute , компании почтовой торговли, которая спонсировала гонку. [47]
Душевая внутри велодрома отличается открытыми, трехсторонними, низкими бетонными кабинками, каждая из которых имеет латунную табличку в честь победителя. Среди них Питер Ван Петегем , Эдди Меркс , Роджер Де Влеминк , [48] Рик Ван Лой и Фаусто Коппи . [49]
Когда я стою под душем в Рубе, я на самом деле начинаю подготовку к следующему году.
— Том Бунен, 2004. [50]
Памятная доска на авеню Гюстава Делори, 37, посвящена Эмилю Массону-младшему , последнему победителю этого турнира.
Париж-Рубэ представляет собой техническую проблему для гонщиков, персонала команды и оборудования. Часто используются специальные рамы и колеса . В прошлом разработки, призванные соответствовать требованиям Париж-Рубэ, включали использование более широких шин, консольных тормозов и двойных тормозных рычагов. Совсем недавно такие производители, как Specialized, разработали новые типы велосипедов, которые предназначены для удовлетворения требований классических мощеных трасс: наиболее известной является серия Specialized Roubaix, которая имеет более длинную колесную базу и разработана для того, чтобы предложить гонщику более щадящую езду. Многие команды рассредоточивают персонал по маршруту с запасными колесами, оборудованием и велосипедами, чтобы помочь в местах, недоступных для машины команды.
Андре Маэ, победитель 1948 года, сказал, что такая специализация появилась недавно:
... [В 1948 году] мы ездили на тех же велосипедах, что и весь остальной сезон. Нам не нужно было их менять, потому что они были гораздо менее жесткими, чем современные велосипеды. Рамы двигались повсюду. Когда я атаковал, я чувствовал, как каретка качается подо мной. С другой стороны, у нас было больше булыжников. Люди говорят о количестве булыжников, которые у них есть сейчас, но когда они заканчивают их, они возвращаются на асфальтированные дороги. [23]
Однако гонщики экспериментировали. После Второй мировой войны многие пробовали деревянные обода, которые использовались на старте велогонок. Франческо Мозер обернул руль полосками пены в 1970-х годах. Жильбер Дюкло-Лассаль и Грег Лемонд экспериментировали с подвеской в своих передних вилках в 1990-х годах. [51]
Некоторые лучшие гонщики получают специальные рамы, чтобы обеспечить большую устойчивость и комфорт. Различные материалы делают езду более комфортной. Том Бунен , впервые использовавший раму Time с более длинной колесной базой, выиграл гонку в 2005 году и с тех пор продолжает использовать велосипед с более длинной колесной базой. [52] [53] У Джорджа Хинкепи была рама с 2-миллиметровой вставкой из эластомера в верхней части перьев сиденья . Производители утверждали, что это снимало почти всю ударную нагрузку от булыжников. Велосипед Trek Хинкепи показал себя хуже в 2006 году: его алюминиевая рулевая колонка лопнула за 46 км до конца, падение повредило его плечо. [54] [55]
Канадский гонщик Стив Бауэр имел раму, построенную Eddy Merckx Bicycles с чрезвычайно слабыми углами, вплоть до полулежачего положения. Она не имела успеха и использовалась только в одном выпуске гонки.
Велосипед, сделанный для Питера Ван Петегема в 2004 году, был Time. Расстояние от каретки до задней оси составляло 419 мм вместо его обычных 403. Расстояние от каретки до передней ступицы составляло 605 мм вместо 600 мм. Глубина передних вилок составляла 372 мм вместо 367,5 мм. Вилки были разнесены для установки шин диаметром 28 мм. Звездочки были стальными, а не из сплава, а рулевая колонка была обрезана на 5 мм выше обычного, чтобы при необходимости поднять руль перед стартом. [27]
Плохие дороги часто приводят к проколам. Сервисный парк, состоящий из четырех мотоциклов и четырех автомобилей, обеспечивает запасными частями гонщиков независимо от команды. [56] Ив Эзар из Mavic, компании по производству оборудования, которая обеспечивает покрытие, сказал:
Каждый год мы меняем меньше колес, потому что колеса и шины становятся все лучше и лучше. Сегодня мы поменяли около 20 колес. Пять лет назад было намного хуже — мы бы меняли около сотни. Шины становятся намного лучше, чем раньше. Так что, да, наша работа стала проще — за исключением того, что гонка теперь обычно идет быстрее, поэтому мы находимся под немного большим давлением. Каждый год появляются новые типы передач, новые алюминиевые рамы, новые титановые рамы, поэтому нам становится все сложнее предлагать нейтральное обслуживание. У нас в машине есть список тех, кто ездит на Mavic, Shimano или Campagnolo ; в тот момент, когда у кого-то спускается шина, нам нужно думать о многих вещах одновременно. Это титановая рама, карбоновая рама или стальная рама?
В 1907 году Жорж Пассерье оторвался от небольшой лидирующей группы прямо перед Дуэ, потому что знал, что не сможет обогнать их, если они все финишируют вместе. За ним всю дорогу до Рубе гнался бельгиец Сирилл ван Хауверт, и напряжение на велодроме было высоким. Толпа услышала, что Пассерье добрался до стадиона, но никто не выехал на трассу. Лидер как раз собирался въехать, когда жандарм преградил ему путь, чтобы проверить, прикреплен ли к его велосипеду обязательный налоговый номер. У Пассерье и так был тяжелый день, и прежде чем ему разрешили продолжить, разразилась перебранка.
В 1930 году Жан Марешаль финишировал на 24 секунды впереди бельгийца Жюльена Вервака, но был перемещен на второе место, потому что, когда Марешаль пытался обогнать Вервака, бельгиец упал в канаву. По некоторым данным, Марешаль ударил бельгийца плечом, что привело к его падению. Жак Ожендр, историк Тур де Франс, сказал, что Марешаль, которому было 20 лет, «ехал как индивидуал для небольшого производителя велосипедов Колина и добрался до Рубе один. Его счастье было недолгим. Его произвольно обвинили в том, что он спровоцировал падение Жюльена Вервака, с которым он оторвался, и он был дисквалифицирован без какого-либо разбирательства. Важная деталь: Вервак принадлежал к всемогущей команде Alcyon , которой руководил не менее могущественный Людовик Фейе (фр. Ludovic Feuillet) ...» [57]
В 1934 году Роже Лапеби был дисквалифицирован за смену велосипедов. Занявший второе место гонщик Гастон Ребри был награжден победой после того, как судьи обнаружили, что на велосипеде Лапеби отсутствует гоночная наклейка. [58]
В 1936 году бельгиец Ромен Маес , казалось, победил, но судьи объявили победителем француза Жоржа Шпейхера , а Маеса вторым. [59] На трибунах раздались крики, и на мгновение показалось, что вот-вот начнется драка, но спокойствие вернулось, и результат был подтвержден. Бельгиец, возможно, и не победил, но в первой десятке было семь бельгийцев.
Результат 1949 года потребовал несколько месяцев и двух международных конференций, чтобы разобраться. Андре Маэ был первым, но его победа была оспорена, потому что он взял неправильный курс. Маэ был в отрыве из трех, которые достигли велодрома Рубе в лидерах, но он был неправильно направлен судьями и вошел на трассу через неправильные ворота. Маэ был объявлен победителем, но несколько минут спустя другие гонщики прибыли по правильному маршруту, и Серс Коппи , брат знаменитого Фаусто , выиграл спринт, заняв, как предполагалось, второстепенные места. После протеста и нескольких месяцев Серс Коппи был назван победителем вместе с Маэ. [60] Маэ сказал в 2007 году:
C'est trop bête d'en parler (Слишком глупо говорить об этом). Был перерыв. Коппи атаковал. Его брат Фаусто подтолкнул его, чтобы оторваться. Он хотел, чтобы его брат победил. Я немного подождал, а затем атаковал, поймал его и отрыв. Потом я поехал один. Я собирался выиграть Париж-Рубэ. У въезда на велодром повсюду были толпы, перекрывавшие путь. Я огляделся, куда идти, и мне указали на внешнюю стену трассы, где должны были парковаться машины команды. Это было не так, как сейчас, когда есть телевидение и все такое. Тогда было более хаотично, и вся дорога была перекрыта. Люди говорили, что я должен был знать дорогу на трассу. Но как вы можете знать что-то подобное в конце Париж-Рубэ, когда вы целый день гонялись по таким дорогам? Жандарм указал дорогу, и я поехал туда. [23]
Это был журналист на мотоцикле, которому удалось подъехать ко мне. Он кричал: «Не туда! Не туда!» И я развернулся на дороге и поехал обратно под внешнюю стену трибуны, и увидел ворота, ведущие на трассу, ворота для журналистов. И я поехал туда, за исключением того, что они выходили с другой стороны трассы от надлежащего входа. Группа вошла, и Серс выиграл спринт. Но затем его брат сказал Серсу пойти к судьям и подать протест. Он сказал Серсу, что я не проехал всю и точную трассу, и поэтому я должен быть деклассирован . Но это было ниже его достоинства. Коппи хотел, чтобы его брат одержал большую победу. Он был великим чемпионом, Коппи, но сделать то, что он сделал, протестовать таким образом, чтобы добиться победы для своего брата, было недостойно чемпиона. Это было ниже его достоинства. Такой чемпион никогда не должен был опускаться так низко. Я никогда не говорил с ним об этом. Никогда не делал. Почему я должен? [23]
В 1981 году Бернар Ино сказал после победы в гонке:
Париж – Рубе est une connerie [51] - «Париж – Рубе - это чушь собачья» или «Париж – Рубе - это просто глупо». [61]
Единственные другие разы, когда он ездил на нем, были в 1980 году, когда он занял четвертое место, и в 1982 году, как действующий чемпион. Когда его критиковали, он сказал: «Я не хожу в офисы и не говорю людям работать усерднее, но люди просят меня быть самым сильным на мостовой». [43] Ино упал семь раз в этой гонке, в том числе за 13 км до финиша, когда маленькая черная собака по кличке Грусон выбежала на повороте и попала ему под колесо. Ино был чист с Роджером Де Влеминком , Хенни Койпер и Марком Демейером . Инцидент разозлил Ино, и он вернулся к остальным и выиграл в Рубе.
Он был не первой звездой, которая отказалась. Жак Анкетиль назвал это лотереей после прокола за 13 км до финиша в 1958 году и больше никогда не относился к этому серьезно. [51]
В 2002 году только двое из 20 лучших гонщиков в таблице UCI – Йенс Фойгт и Эрик Забель – вышли на старт. В следующем году там был только Забель. В 2004 году он тоже остался дома. Филипп Брюнель написал в L'Équipe :
Мы не будем заходить так далеко, чтобы утверждать, что пятикратный победитель Тура [Ино] – который каждый год дарит победителю свой праздничный булыжник от имени организаторов – способствовал обнищанию [ paupérisation ] королевы классики, что оскорбило бы его, но его слова способствовали пренебрежению или равнодушию тех, кто не участвует. Факт не новый, но явление ухудшается и вызывает беспокойство. Пелотон не участвующих вырос до такой степени, что Париж-Рубэ теперь доступен только для узкой группы специалистов... особенно бельгийцев, способных поддерживать высокую скорость на булыжниках. [51]
Гонка 1988 года стала редким зрелищем: впервые за 30 лет ранняя утренняя группа отрыва продержалась до финиша: на 27 километрах гонки группа неизвестных гонщиков оторвалась, и толпа не сделала ничего, чтобы преследовать их на протяжении всей гонки. Именно на участке булыжной мостовой за пределами Рубе Томас Вегмюллер (Швейцария) и Дирк Демоль (Бельгия) оторвались от лидирующей группы, чтобы попытаться одержать победу. Вегмюллер занимал 175-е место в мире, Демоль был рабочим на фабрике и входил в число 500 лучших велосипедистов. Как будто успеха отрыва было недостаточно, Париж-Рубэ собирался преподнести жестокую иронию.
Когда эти двое вошли в Рубе, Вегмюллер наехал на пластиковый пакет, который вылетел перед ним и застрял в его переключателе передач. Вегмюллер не смог переключить передачи, что было важно для финиша спринта. Демоль мог атаковать в этот момент и легко выиграть гонку, но было ясно, что он не хотел побеждать таким образом, и поехал за Вегмюллером, когда ему помогла машина его команды, чтобы снять сумку. Они сняли большую часть сумки, но часть ее все еще была застрявшей, и его передачи по-прежнему не переключались. Зная, что смена велосипеда будет самоубийственной для его шансов, Вегмюллер продолжил на своем поврежденном велосипеде; Демоль продолжал ехать за ним. Когда дело дошло до финального спринта, Вегмюллеру оставалось только наблюдать, как Демоль легко вырвался вперед, чтобы одержать победу.
Лоран Финьон финишировал третьим после позднего отрыва от преследующего пелотона. Шон Келли, также входивший в группу преследования, включавшую лучших гонщиков мира, упал в конце гонки, после того как уже было решено, что отрыв не будет догонен, и пересек финишную черту с залитым кровью лицом.
В 2006 году Лейф Хосте , Петер Ван Петегем и Владимир Гусев были дисквалифицированы за проезд через закрытый железнодорожный переезд за 10 км до финиша и прямо перед приближающимся грузовым поездом. [22] Фабиан Канчеллара победил, а Том Боонен и Алессандро Баллан заняли оставшиеся места на пьедестале.
Я знаю правила, да, но я не понимаю, почему нас никто не остановил, и почему нам ничего не сказали на следующих 10 км. Все это только для того, чтобы за две минуты до подиума сказать, что нас дисквалифицировали. Канчеллара заслужил свою победу, но для меня я всегда буду на втором месте, даже несмотря на дисквалификацию.
- Лейф Хост, L'Equipe , апрель 2006 г. [22]
«Это безумие. В Бельгии они бы остановили поезд».
- Питер Ван Петегем, апрель 2006 г. [22]
В гонке 2018 года Майкл Гулэртс ( Vérandas Willems–Crelan ) разбился после остановки сердца на 100 км гонки. Врач попытался реанимировать его на месте. Его доставили в больницу в Лилле на вертолете для лечения. В 23:30 по местному времени его команда объявила о его смерти.
Американский телеканал CBS освещал гонку Париж–Рубэ в 1980-х годах. Тео де Рой , голландец, имел многообещающие шансы на победу в гонке 1985 года, но затем разбился, потеряв шанс на победу. Весь в грязи, он высказал свои мысли о гонке Джону Тешу из CBS после гонки:
«Это чушь, эта гонка!» — сказал де Рой. «Ты работаешь как животное, у тебя нет времени пописать, ты намочил штаны. Ты едешь по такой грязи, ты скользишь... это куча дерьма».
Когда его спросили, будет ли он снова участвовать в гонке, де Рой ответил:
«Конечно, это самая красивая гонка в мире!» [62]
Шон Келли , двукратный победитель мероприятия, один из величайших гонщиков классических гонок всех времен, известный своей твердостью и стоицизмом, неоднократно упоминал о своих отношениях «любви и ненависти» с «Адом Севера»;
«Париж–Рубэ без дождя — это не настоящий Париж–Рубэ. Добавьте немного снега, и это будет несерьёзно». — Шон Келли [63]
«Париж–Рубэ — ужасная гонка, но самая прекрасная для победы». — Шон Келли [64]
«Тысячи людей выстраиваются вдоль дороги в этом ежегодном весеннем обряде, приветствуя своих великих героев. Порой побуждая их, а порой и помогая им одержать победу. Они едут по следам былых легенд, мечтая о далекой славе и славе. Но слава не бесценна.
Эти окровавленные и избитые воины сражаются сквозь дождь, холод, грязь на дорогах, которые больше подходят для воловьей упряжки, чем для велосипедов. Но победителю достаются слава, бессмертие и место в истории среди гигантов дороги.
С 1896 года величайшие гонщики на земле приезжают, чтобы испытать свои души в этом жестоком и прекрасном зрелище».
CBS Спорт – 1987
Les Amis de Paris–Roubaix – «друзья» гонки – это группа энтузиастов, основанная Жан-Клодом Валлейсом в 1983 году. Она базируется во Франции, но открыта для участников по всему миру. Она берет свое начало в гонке Paris–Roubaix Cyclo-Touriste 1972 года. К 1982 году в ней участвовало 7242 человека. Там и на других мероприятиях на трассе петиция с призывом спасти мостовую собрала 10 000 подписей. Жан-Клод Валлейс, Жан-Франсуа Пешо [n 6] и Vélo-club de Roubaix, основанный Валлейсом в 1966 году, сформировали Les Amis de Paris–Roubaix в 1982 году на фотовыставке в Maison du Nord-Pas de Calais [n 7] в Париже.
Ее целью было найти достаточно участков мощеных дорог, чтобы сохранить характер гонки. Было переделано так много дорог, что, как сказал организатор, был риск, что это будет быстрая гонка по ровным дорогам, которую выиграют спринтеры, а не те, кто боролся через ад. Ален Бернар, сменивший Валлейса, говорит: «Мы преуспели в этом. Сегодня ассоциация следит за поддержанием этих легендарных путей, работая с местными администрациями, чтобы сохранить их. Но наряду с этим мы также делаем и другие вещи, чтобы сохранить ценность гонки, собирая впечатляющую коллекцию документов, проводя выставки, чествуя бывших победителей, проводя экскурсии по маршруту». [25]
В 2007 году Les Amis заявили, что уже слишком поздно спасать сектор Берсе, который был исключен из гонки из-за его опасного состояния в 2007 году, но восстановлен два года спустя. [69] По словам компании, ситуация становится критической на мосту Жибу в Валлере, в Монс-ан-Певеле, мосту Тибо в Энневелине, мостовой на участке Дюкло-Лассаль в Сисоэне и в Камфен-ан-Певеле.
«Их исчезновение станет смертельным ударом для королевы классики», — заявляет ассоциация. [70]
Погода часто плохая для гонщиков; она часто бывает еще хуже для forçats du pavé (дословно «узников мостовой»), как они себя называют [n 8] В марте 2008 года «Les Amis» опубликовали отчет об их работе следующим образом: [71]
Суббота 22 марта: холодный ветер проносится по равнине Певель; чередующиеся град, талый снег и холодный дождь. Не день, чтобы рискнуть выйти на улицу... Тем не менее, у подножия хребта Монс-ан-Певель силуэты суетятся вдоль мокрой булыжной мостовой. Согнув спины против порывов ветра, они неустанно царапают землю примитивными инструментами. Кто эти дюжины душ — рабочая бригада из ушедшей эпохи? Автоматы? Охотники за сокровищами?
Нет, это члены "Друзья Парижа Рубе", которые пытаются очистить булыжники от грязи и корки земли, оставшейся после сельскохозяйственных работ. Они находятся на важном участке Париж-Рубэ, и без их вмешательства величайшая из классических велогонок, которая должна состояться всего через несколько дней, не сможет пройти... И без этих мощеных маршрутов Париж-Рубэ исчезнет, лишив весь мир одного из самых интенсивных и захватывающих спортивных событий. Они это знают, и они вернутся снова за два уик-энда до гонки, вдали от СМИ и официальных лиц, которые вскоре будут суетиться здесь.
Страсть, которая ими движет, гораздо сильнее плохой погоды. Она не имеет ничего общего с нынешними бурями в мире велоспорта. У этих сдержанных слуг «Королевы классики» есть только одно стремление — очистить камни, чтобы, когда придет день коронации чемпиона, они могли высоко держать свой вымощенный трофей.
Париж–Рубэ иногда сравнивают с другой знаменитой мощеной гонкой, Туром Фландрии в Бельгии. Париж–Рубэ более ровная и имеет более сложные мощеные участки, в то время как Тур Фландрии включает в себя ряд холмов, многие из которых мощеные, такие как Коппенберг или Капельмюр .
Помимо гонок Париж–Рубэ и Тур Фландрии, которые называют классическими мощеными гонками , на других весенних гонках, таких как Omloop Het Nieuwsblad и Gent–Wevelgem, есть протяженные мощеные трассы.
Гонка U23 Париж–Рубэ или Париж–Рубэ Эспуар проводится в начале лета.
Paris –Roubaix Cyclo организуется Velo Club de Roubaix каждый второй июнь. Это позволяет любителям испытать булыжники, финишные круги на велодроме и ливни. Есть выбор из трех уровней: 120 км, большинство мощеных секторов; 190 км все булыжники; или полные 261 км. Все финишировавшие получают небольшой булыжник на деревянном постаменте. [78] Paris–Roubaix Skoda Classic Challenge организуется за день до профессиональной гонки в апреле.
С 2021 года Paris–Roubaix Femmes — профессиональная женская гонка в женском мировом туре UCI — проводится в субботу, а мужская — в воскресенье. Она проходит по той же местности, что и мужская гонка, хотя и на более короткой дистанции. [79]
В Соединенных Штатах существует несколько примеров гонок или спортивных состязаний по сложной или смешанной местности, которые называются «Рубэ», например, Barry-Roubaix (что рифмуется с Paris–Roubaix на французском языке), Rouge Roubaix и Brandywine Valley Roubaix.
