Birmingham Small Arms Company Limited ( BSA ) была крупным британским промышленным объединением, группой предприятий, производящих военное и спортивное огнестрельное оружие; велосипеды; мотоциклы; легковые автомобили; автобусы и кузова; сталь; чугунное литье; ручные , электроинструменты и станки ; установки по очистке и переработке угля; спеченные металлы; и жесткий хромированный процесс.
После Второй мировой войны BSA плохо управляла своим бизнесом, и организованная правительством спасательная операция в 1973 году привела к захвату всех предприятий, которыми она все еще владела. Те немногие, кто пережил этот процесс, перешли в собственность других предприятий.
BSA началась в июне 1861 года в Gun Quarter , Бирмингем , Англия. Он был сформирован группой из четырнадцати оружейников-членов Бирмингемской ассоциации торговли стрелковым оружием специально для производства оружия с помощью машин. К этому их призвало военное министерство , которое предоставило оружейникам BSA свободный доступ к техническим чертежам, а также к заводу Королевского завода стрелкового оружия Управления вооружений военного министерства в Энфилде . Новое оборудование, разработанное в США и установленное в Энфилде, значительно увеличило производительность без необходимости привлечения более квалифицированных мастеров. [1] Это новое оборудование принесло в Бирмингем принцип взаимозаменяемости деталей . [2]
BSA купила 25 акров (10 га) земли в Смолл-Хит, Бирмингем , построила там фабрику и проложила на этом месте дорогу, назвав ее Armory Road. [3] Их предприятие было вознаграждено в 1863 году заказом на 20 000 турецких пехотных винтовок. [3]
Система управления BSA была изменена в 1863 году, когда акционеры избрали совет директоров: Джозефа Уилсона, Сэмюэля Бакли, Исаака Холлиса, Чарльза Плейфэра, Чарльза Прайса, мэра Бирмингема сэра Джона Рэтклиффа (ок. 1798-1864), Эдварда Джема и Дж. Ф. Суинберна под председательством Джона Дента Гудмана (1816–1900). [4]
Первый контракт военного министерства не был заключен до 1868 года. В 1879 году фабрика закрылась из-за отсутствия работы на год. [5]
В следующем, 1880 году, BSA занялась производством велосипедов. [5] Оружейный завод оказался удивительно приспособленным к производству деталей для велосипедов. Что требовалось для циклов, так это большое количество стандартных деталей, точно обработанных по низким ценам. [2] В 1880 году компания BSA изготовила двухколесный велосипед Отто. В 1880-х годах компания начала самостоятельно производить безопасные велосипеды , и только в 1905 году компания построила первый экспериментальный мотоцикл . Производство велосипедов прекратилось в 1887 году, поскольку компания сосредоточилась на производстве магазинной винтовки Ли-Метфорда для военного министерства, которое перевооружало ею британскую армию. Заказ был на 1200 винтовок в неделю. BSA возобновила производство велосипедов от своего имени с 1908 года. BSA Cycles Ltd была основана в 1919 году для производства велосипедов и мотоциклов. BSA продала велосипедный бизнес Роли в 1957 году после разделения велосипедного и мотоциклетного бизнеса в 1953 году.
В 1893 году BSA начала производить велосипедные втулки [4] и продолжала поставлять велосипедные запчасти до 1936 года. В 1907 году BSA купила компанию Eadie Manufacturing Company в Реддиче и таким образом начала производить двухскоростные ступицы Eadie и горки Eadie . тормозная ступица. BSA также подписала соглашение с Синдикатом трехскоростных передач в 1907 году на производство трехскоростных ступиц по лицензии. Позже он был классифицирован как Sturmey Archer Type X. В конце 1930-х годов BSA представила ступицу Duo, которая имела одну фиксированную передачу и одну передачу с муфтой свободного хода. Производство ступиц BSA временно прекратилось в 1939 году, пока примерно в 1945 году они не возобновили производство трехскоростных ступиц. Втулки Eadie Coaster ненадолго вернулись в 1953 году на двух моделях велосипедов BSA. BSA навсегда прекратила производство своих ступичных шестерен в 1955 году.
BSA продала свой бизнес по производству боеприпасов в 1897 году компании Birmingham Metal and Munitions Company Limited, входящей в состав Nobel-Dynamite Trust, через Киноча , предшественника ICI . [6]
В 1906 году директором компании был назначен Фрэнк Дадли Докер . К осени того же года BSA оказалась в затруднительном положении. Они приобрели у военного министерства Королевский завод стрелкового оружия Спаркбрук , а взамен военное министерство обязалось предоставлять BSA четверть всех заказов на винтовки Ли-Энфилда. Однако военное министерство не выполнило своего обязательства. [7] Последовавший за этим финансовый кризис не помешал BSA подписать соглашение о покупке контроля над производителем велосипедных компонентов, Eadie Manufacturing Company из Реддича , 11 февраля 1907 года. Это решение было ратифицировано акционерами обеих компаний на отдельных внеочередных общих собраниях. состоялся в Гранд-отеле в Бирмингеме 27 февраля 1907 года. Альберт Иди стал директором BSA и занимал эту должность до своей смерти в 1931 году .
Очень изменчивый военный рынок теперь поддерживался продажами целевых военных винтовок, спортивных винтовок, различных моделей миниатюрных винтовок и пневматических винтовок. Апертурные прицелы были востребованы на Бисли и других военных стрелковых собраниях. [8]
Мотоциклы были добавлены к велосипедной продукции в 1910 году. BSA 3+1 ⁄ л.с. была выставлена на выставке «Олимпия» 1910 года в Лондоне в сезоне 1911 года. Вся продукция BSA была распродана в 1911, 1912 и 1913 годах. [4]
Стремясь использовать завод в Спаркбруке, BSA открыла там автомобильный цех. Самостоятельную часть его заняла компания Lanchester Motor Company . Первый прототип автомобиля был произведен в 1907 году. В следующем году, продаваясь под брендом BSA Cycles Ltd, компания продала 150 автомобилей и снова начала производить велосипеды в сборе за свой счет. К 1909 году стало ясно, что новый автомобильный отдел не увенчался успехом; комиссия по расследованию доложила правлению BSA о многочисленных неудачах ее руководства и плохой организации производства.
Дадли Докер вошел в совет директоров в 1906 году и был назначен заместителем председателя BSA в 1909 году. Он добился впечатляющего финансового успеха благодаря слиянию пяти крупных компаний подвижного состава в 1902 году и стал лидером движения за слияния того периода. Полагая, что он сможет купить недостающие управленческие навыки, которых не было в BSA, он начал переговоры о слиянии с The Daimler Company Limited из Ковентри. Daimler и Rover были тогда крупнейшими британскими производителями автомобилей. Компания Daimler была чрезвычайно прибыльной. После капитальной реконструкции в 1904 году прибыль Daimler составила 57 процентов, а в 1905 и 1906 годах доходность вложенного капитала составила 150 процентов. Акционеров Daimler привлекала очевидная стабильность BSA. [9]
Итак, в 1910 году BSA приобрела Daimler за акции BSA, но Докер, который вел переговоры по этим соглашениям, либо проигнорировал, либо не смог оценить их последствия для нового комбината. Комбинат никогда не был достаточно сбалансированным и скоординированным. Одно из финансовых положений обязывало Daimler выплачивать BSA ежегодные дивиденды в размере 100 000 фунтов стерлингов, что составляет примерно 40 процентов фактических денежных средств, которые BSA вложила в Daimler. Это финансовое бремя лишило Daimler крайне необходимых денежных средств для финансирования развития, вынудив компанию Daimler занять деньги у Midland Bank . [10]
BSA все еще не оправилась в финансовом отношении от предыдущей покупки завода Royal Small Arms в Спаркбруке, и BSA не имела возможности финансировать Daimler и не имела достаточных ликвидных ресурсов. BSA продолжила производство мотоциклов в 1910 году, это была их первая модель, доступная к сезону 1911 года. В 1913 году группа BSA была вынуждена под давлением Midland Bank провести эмиссию капитала в размере 300 000 привилегированных акций. В краткосрочной перспективе это должно было решить проблему ликвидности, но еще больше ослабило капитализацию группы. [11]
Дадли Докер ушел с поста директора BSA в 1912 году и назначил Линкольна Чендлера в совет директоров BSA в качестве своей замены. Дадли Докер любил сравнивать слияние BSA и Daimler, которое он организовал, и слияние компаний Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company и Patent Shaft в 1902 году . Однако в деле BSA-Daimler не произошло ни объединения предприятий, ни реорганизации ни BSA, ни Daimler, и, учитывая ранее высказанную критику, содержащуюся в отчете следственной комиссии за 1909 год, BSA продолжала производить автомобили своей самостоятельно использую двигатели Daimler. В 1913 году компания Daimler наняла 5000 рабочих для производства 1000 автомобилей, что свидетельствует о том, что дела обстоят не очень хорошо. [12]
В 1912 году BSA стала одним из двух производителей автомобилей, пионеров использования цельностальных кузовов, присоединившись к Hupmobile в США. [13]
.jpg/1280px-Lewis_MG_(_tanyacameron).jpg)
В 1913 году BSA взялась за производство скорострельных пулеметов для компании Lewis Automatic Arms Company, права которой распространялись на весь мир, за исключением Американского континента. [14]
Во время Первой мировой войны компания вернулась к производству оружия и значительно расширила свою деятельность. BSA производила винтовки , пистолеты Льюиса , снаряды , велосипеды, мотоциклы и, через Daimler, авиационные двигатели, самолеты и другие транспортные средства для военных нужд, а также станки.
После перемирия ее председатель охарактеризовал группу BSA как:
В ноябре 1919 года BSA выпустила свой первый мотоцикл с V-образным двухцилиндровым двигателем с углом наклона 50 градусов , модель E , объемом 770 куб.см (6-7 л.с.) для сезона 1920 года. [16] Машина имела сменные клапаны, масляную систему с полной потерей жидкости с механическим насосом и аварийную ручную систему. Розничная цена составила 130 фунтов стерлингов. Другими особенностями были карбюратор Amac , цепной привод, магнето или магдино на выбор , 7-дисковое сцепление, 3-ступенчатая коробка передач с кикстартером и консольная вилка нового типа [17].
Во время войны компания Daimler произвела огромное количество авиационных двигателей и самолетов и к концу выпускала 80 бомбардировщиков Airco de Havilland в месяц. В феврале 1920 года BSA объединилась [18] с крупнейшим в мире производителем самолетов Aircraft Manufacturing Company (Airco) . На главном заводе Airco в Хендоне работало от 7000 до 8000 человек. [19] Группа компаний Airco выпускала новый самолет каждые 45 минут. [20]
Через несколько дней BSA обнаружила, что Airco находится в гораздо более тяжелом финансовом положении, чем сообщил Джордж Холт Томас . Холт Томас был немедленно исключен со своего нового места в совете директоров BSA, и все новые приобретения BSA были переданы в руки ликвидатора. Некоторым предприятиям было разрешено продолжать деятельность в течение нескольких лет, активы Aircraft Transport and Travel в конечном итоге были переданы Daimler Air Hire и образовали Daimler Airway Limited . BSA не выплатила дивиденды в течение следующих четырех лет, пока пыталась оправиться от убытков. [21] Некоторое облегчение было достигнуто, когда в марте 1924 года компания Daimler Airway и ее руководство стали основной составной частью Imperial Airways .
Помимо линейки автомобилей Daimler, BSA Cycles Ltd вновь вышла на автомобильный рынок под названием BSA в 1921 году с легким автомобилем с V-образным двухцилиндровым двигателем, за которым последовали четырехцилиндровые модели до 1926 года, когда название было временно прекращено. В 1929 году появилась новая линейка трех- и четырехколесных автомобилей, производство которых продолжалось до 1936 года.
К концу 1924 года из-за сложных экономических условий большая часть прибылей BSA приходилась на автомобили и велосипеды. Продажи оружия для военных целей не велось, несмотря на строительство крупных новых объектов по заказу правительства. Акции пенсильванской компании Jessop Steel Co были проданы без потерь. [22] В 1928 году произошла радикальная реорганизация бизнеса некоторых дочерних компаний BSA. [23]
К 1930 году основной деятельностью BSA Group были велосипеды BSA и автомобили Daimler. [24]
Производство автомобилей под маркой BSA прекратилось в 1930-х годах. BSA оставалась крупнейшим производителем мотоциклов, но рынок был вдвое меньше, чем в конце 1920-х годов, а производство было убыточным, однако стоимость автомобилей и велосипедов BSA теперь превышала половину оборота группы. [25]
В 1931 году компания Lanchester Motor Company в Спаркбруке была приобретена [26] [27] [b] и производство ее автомобилей было передано на завод Даймлера в Ковентри. Первой новинкой стала версия Daimler Light Twenty или 16/20, получившая название Lanchester 15/18.
Экономические условия начали улучшаться в середине 1930-х годов, и деятельность и прибыль BSA резко выросли. Международная напряженность добавила активности. Завод по производству теней для авиационных двигателей был построен и запущен в производство в 1938 году. Продажи мотоциклов сократились, но BSA сохранила свои относительные позиции. Число новых британских регистраций в 1937 году упало с 57 000 до 46 500. Оборонная и военная техника, включая автомобиль Daimler Scout, пользовалась большим спросом в Великобритании и на экспортных рынках. [28]
В 1930-х годах совет директоров санкционировал расходы на возвращение в эксплуатацию их оружейного оборудования – оно хранилось за счет компании с конца Великой войны в надежде, что BSA может снова быть призвана выполнить свой патриотический долг. . В 1939 году BSA приобрела чертежи пистолета-пулемета, разработанного венгерским конструктором оружия Палом Кираем, и права на его производство. Образцы были произведены в экспортном калибре Mauser 9 мм . Было подсчитано, что производство каждого из них будет стоить всего 5 фунтов стерлингов: для сравнения, пистолеты-пулеметы Томпсона , купленные после начала боевых действий, стоили около 50 фунтов стерлингов, а винтовки SMLE и более поздние пистолеты-пулеметы Стена стоили 7 фунтов стерлингов. 15 шиллингов и 2 фунта стерлингов. 10 соответственно в 1943 году. Однако испытания не привели к принятию; ссылаясь на сложный спусковой механизм, а Фрэнк Хобарт сказал, что «ни один солдат не смог бы справиться с мечтой этого часовщика», [c] [29] [30]
К началу Второй мировой войны компания BSA Guns Ltd в Смолл-Хит была единственной фабрикой по производству винтовок в Великобритании. Королевские артиллерийские заводы не начинали производство до 1941 года. BSA Guns Ltd также производила пулеметы Browning .303 для Министерства авиации (основное вооружение самолетов в то время) из расчета 600 пистолетов в неделю в марте 1939 года, а производство Browning было прекращено. достигнет пика в 16 390 в месяц к марту 1942 года. Вооруженные силы выбрали 500-кубовый мотоцикл BSA M20 с боковым клапаном в качестве своей предпочтительной машины. С началом войны правительство реквизировало 690 машин, имевшихся на складе BSA, а также разместило заказ еще на 8000 машин. Южная Африка, Ирландия, Индия, Швеция и Нидерланды также хотели иметь машины.
24 августа правительство приняло Закон о чрезвычайных полномочиях (обороне) 1939 года, разрешающий разработку правил обороны, касающихся продовольствия, поездок, реквизиции земли и припасов, рабочей силы и сельскохозяйственного производства. 22 мая 1940 года был принят второй Закон о чрезвычайных полномочиях (обороне), разрешающий призыв на рабочую силу. Падение Франции не было предусмотрено правительственным планированием, и окружение значительной части британского экспедиционного корпуса в Дюнкеркском котле привело к поспешной эвакуации этой части БЭФ после того, как они оставили свое оборудование. Ужасное положение дел «без оружия, без транспорта, без оборудования» перед лицом угрозы неизбежного вторжения нацистских войск в Британию было описано начальником Имперского генерального штаба фельдмаршалом сэром Аланом Бруком, 1-м виконтом Аланбруком в его дневниковые записи от 1/2 июля 1940 г. [31]
Создание Ополчения ( первоначально как Добровольцы местной обороны) после телеобращения Энтони Идена к нации во вторник, 14 мая 1940 года, также создало дополнительный спрос на производство оружия для оснащения этих новых сил. BSA, как единственному производителю винтовок в Великобритании, пришлось сделать все возможное, и сотрудники добровольно перешли на семидневную неделю. [32] Производство мотоциклов также было увеличено с 500 до 1000 машин в неделю, что означало, что готовая машина сходила с производственной линии каждые 5 минут. В 1939 году отдел мотоциклов остался нетронутым из-за спроса, который после Дюнкерка увеличился вдвое. В то же время сотрудники BSA проводили лекции и демонстрации по езде и техническому обслуживанию мотоциклов для 250 000 офицеров и солдат во всех частях Великобритании.
Завод BSA в Смолл-Хит подвергся бомбардировке Люфтваффе 26 августа 1940 года, в результате чего одна фугасная бомба и ливень зажигательных веществ попали в стан главного ствола, который был единственным в стране, производившим служебные винтовки, что привело к непомерным потерям в 750 человек. станки , но, к счастью, без человеческих жертв. [33] Еще два молниеносных воздушных налета произошли 19 и 22 ноября 1940 года. [34] Воздушный налет 19 ноября нанес наибольший ущерб, вызвав потерю производства и заключив в ловушку сотни рабочих. Поскольку BSA была единственным производителем основного вооружения самолетов, возникшие в результате задержки производства, как сообщается, вызвали больше всего беспокойства у премьер-министра Черчилля среди всех промышленных повреждений во время Блица . [35]
Два электрика BSA в ночную смену, Альф Стивенс и Альф Гудвин, помогли спасти своих коллег. Альф Стивенс был награжден медалью Джорджа за самоотверженный поступок при спасении, а Альф Гудвин был награжден медалью Британской империи . [36] [37] Рабочие, участвовавшие в работах Гражданской обороны, были привлечены для помощи в поиске и очистке тел, чтобы вернуть завод в производство. Конечным результатом ноябрьских рейдов было разрушение механических цехов в четырехэтажном здании 1915 года, первоначальном здании оружейников 1863 года и близлежащих зданиях, 1600 станков, убито 53 сотрудника, 89 ранено, 30 из них серьезно и прекращено производство винтовок для три месяца.
Министерство снабжения правительства и BSA немедленно начали процесс рассредоточения производства по Великобритании с помощью схемы теневых заводов . Заводы были открыты в Типтоне , Дадли , Сметвике , Блэкхите , Лае , Киддерминстере , Стоурпорте , Тайсли и Бромсгроуве для производства пулеметов Браунинга, Сток , Коршам и Ньюкасл-андер-Лайм производили пушки «Испано» , Лестер и Стадли-Роуд производили пулеметы « Браунинг». Пулемет Беса , Руислип производил 20-мм пушку Эрликон , Стаффорд производил реактивные снаряды , Тамворт производил двухфунтовые лафеты , Мэнсфилд производил противотанковую пушку Бойса , а Ширли производила винтовки. Это были фабрики по рассредоточению, которые были открыты в дополнение к Смолл-Хит и другим фабрикам BSA в течение двух лет после бомбардировки 1940 года. На пике своего развития в Смолл-Хит было 67 заводов, занимавшихся военным производством. Операции BSA также были переданы другим компаниям, имеющим лицензию.
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_object_1983S03719(2).jpg)
В 1941 году к BSA обратились с предложением создать новый педальный велосипед с максимальным весом всего 22 фунта, специально для использования в воздухе . Это потребовало новой концепции конструкции рамы, которую нашла BSA, в результате чего была создана машина весом 21 фунт, что на один фунт меньше проектной спецификации, и которая также во много раз превышала проектные требования по эффективному сроку службы в 50 миль. Было произведено более 60 000 складных велосипедов , что составляет половину общего производства военных велосипедов во время Второй мировой войны. BSA также производила складные мотоциклы для Воздушно-десантной дивизии. В конце 1942 года BSA изучила разработку Welgun , разработанную Управлением специальных операций , на предмет возможности производства. BSA была готова производить пушку в необходимых количествах, начиная с апреля 1943 года, но более дешевый и менее точный Sten Mk IV был принят к производству Министерством снабжения. [38] BSA купила бизнес по производству мотоциклов и велосипедов Sunbeam у Associated Motor Cycles Ltd в 1943 году, а затем у Ariel Motors Ltd в 1944 году. В ходе конфликта BSA произвела 1 250 000 служебных винтовок Lee-Enfield .303, 404 383 пистолета-пулемета Sten , 468 098 пулеметов Браунинг плюс запасные части, эквивалентные еще 100 000, 42 532 пушки Hispano, 32 971 пушка Oerlikon, 59 322 7,9-мм пулеметы Besa, 3 218 15-мм пулеметы Besa, 68 882 Противотанковые пушки Boys, 126 334 мотоцикла, 128 000 военные велосипеды (более 60 000 шт.) которые представляли собой складные десантные велосипеды), в вооруженные силы было поставлено 10 000 000 гильз с взрывателями, 3 485 335 магазинов и 750 000 зенитных ракет. [32]
В то же время другие подразделения Группы столкнулись с аналогичными проблемами. Перед Второй мировой войной компания Daimler была связана с другими производителями двигателей в Ковентри в рамках поддерживаемой правительством схемы производства авиационных двигателей, и ей были выделены два теневых завода. Помимо этого, компания Daimler, принадлежащая BSA, производила автомобили Scout Cars и Daimler Mk I Armored Cars, которые были разработаны BSA в Смолл-Хит, а не в Ковентри, а также артиллерийские башни, детали орудий, трансмиссии танков, ракетные снаряды и другие боеприпасы. Эта деятельность не осталась незамеченной противником, что сделало Рэдфорд-Уоркс целью воздушных налетов на Ковентри . В течение 1940 года Рэдфорд Уоркс получил прямые попадания в результате четырех отдельных воздушных налетов. Ни одна из этих атак не привела к серьезному нарушению производства, однако в апреле 1941 года были проведены еще два серьезных воздушных налета, в результате которых была разрушена половина завода. Всего на завод Рэдфорд было сброшено 170 бомб, содержащих 52 000 фунтов взрывчатки, а также тысячи зажигательных веществ. Как и BSA, Daimler пришлось искать средства разгона. [33] Фельдмаршал Роммель сделал неприятный комплимент рабочим завода в Рэдфорде, когда он использовал захваченный «Даймлер Скаут», чтобы сбежать после своего поражения в Эль-Аламейне .
BSA выпустила первый каталог велосипедов Sunbeam в 1949 году и произвела собственный переключатель передач «4 звезды» с соответствующей шлицевой кассетной ступицей и кассетой с 4 звездочками. [39] Эта конструкция отличалась от кассетной ступицы Bayliss Wiley 1930-х годов, которая имела держатель звездочки с резьбой. BSA купила мотоциклетный и велосипедный бизнес New Hudson в 1950 году, а в 1951 году приобрела Triumph Motorcycles , в результате чего Джек Сангстер вошел в совет директоров BSA. В результате этого приобретения BSA стала на тот момент крупнейшим производителем мотоциклов в мире.
В 1952 году BSA создала профессиональную велосипедную команду. Боб Мейтленд , успешный велосипедист-любитель и занявший первое место в британских гонках на Олимпийских играх 1948 года, а теперь независимый гонщик в команде BSA, был сотрудником BSA, работавшим в конструкторском бюро чертежником. Именно Боб Мейтленд отвечал за разработку послевоенной линейки легких спортивных велосипедов BSA на основе своих знаний велоспорта. [34] Боб Мейтленд также изготовил некоторые компоненты, используемые на велосипедах профессиональной команды, которые не были стандартными серийными машинами. В шоссейной гонке «Тур Британии» 1952 года, которая проходила с пятницы 22 августа по субботу 6 сентября и включала 14 отдельных этапов и общую дистанцию гонки 1470 миль, команда BSA в составе Боба Мейтленда, «Крошечного» Томаса, Пита Проктора, Альфа Ньюмана и Стэн Джонс выиграл общую командную гонку и зачет Пита Проктора «Царь гор». Гонщики также добились успеха на отдельных этапах гонки. Команда участвовала еще в четырех соревнованиях: 14 сентября «Тур Чилтернса», 1-й «Крошечный» Томас и командный приз, 21 сентября Гран-при Уэстон-Супер-Мэр, командный приз, 28 сентября Гран-при Стаффордшира, 1-й приз Боба Мейтленда и командный приз. 5 октября Tour Revenge Race, Дублин, 1-й «Крошечный» Томас и командный приз. [40]
В 1953 году BSA прекратила производство мотоциклов у BSA Cycles Ltd, компании, которую она основала в 1919 году, создав BSA Motorcycles Ltd.
В 1953 году профессиональной велосипедной командой BSA руководил Сид Козенс . Успехи: 5/6 апреля Двухдневная гонка в Борнмуте, 1-й Боб Мейтленд, 12 апреля Гонка на 63 мили из Дувра в Лондон, 1-й Стэн Джонс, 31 мая Лангсетт, 90-мильный шоссейный забег, 1-й Боб Мейтленд и «Король гор», 7 Июньский тур Wrekin, 1-й Боб Мейтленд, 12 июля Гонка на 100 миль в долине Северн, 1-й «Крошечный» Томас, 19 июля Трофей Джексона, Ньюкасл, командный приз, 9 августа Мемориал Леса Адамса Гонка на 80 миль по шоссе, 1-й Альф Ньюман, команда Приз, «Король гор» Артур Илсли, 30 августа Гран-при Уэстон-Супер-Мэр на 100 миль, 1-й Боб Мейтленд, командный приз. Команда также участвовала в гонке Tour of Britain Road Race длиной 1624 мили на 12 этапах 1953 года. Состав в 1953 году изменился, когда Артур Илсли заменил в команде Пита Проктора. «Крошечный» Томас выиграл общий зачет в индивидуальном зачете, команда заняла второе место в командном зачете, а Артур Илсли занял третье место в соревновании «Царь гор». Боб Мейтленд также добился заметного успеха, выиграв Независимый национальный чемпионат. [41]
В 1954 году была представлена трехскоростная ступица BSA Quick Release. Это была трехскоростная коробка передач с разделенной осью, предназначенная для использования с велосипедами, оснащенными защитой цепи в масляной ванне. Оригинальная трехскоростная ступичная шестерня BSA производилась по лицензии Синдиката трехскоростных передач с 1907 года. Позднее эта конструкция была классифицирована как Sturmey -Archer «Тип X», но все производство ступичных шестерен BSA прекратилось в 1955 году [42]. ]
Сэр Бернард Докер оставался председателем BSA до 1956 года, когда BSA его отстранило. В ходе ожесточенного спора, развернувшегося в средствах массовой информации, этот вопрос был доведен до сведения акционеров BSA на ежегодном общем собрании, где решение Совета было оставлено в силе. Еще одним значительным отклонением в судьбе BSA Group, но менее спорным, стал уход на пенсию по состоянию здоровья Джеймса Лика, CBE, управляющего директора с 1939 года до выхода на пенсию. Сэра Бернарда Докера на посту председателя правления BSA сменил Джек Сангстер. [4]
Подразделение BSA по производству велосипедов, BSA Cycles Ltd., включая сеть дилеров по продаже велосипедов BSA, было продано Роли в 1957 году. Первоначально Роли продолжал производство велосипедов в Бирмингеме на Ковентри-роуд, Шелдон, Бирмингем 26, до начала 1960-х годов, используя детали BSA. но со временем было использовано больше стандартных деталей и арматуры Raleigh, некоторые из которых продолжали иметь клеймо «сложенное оружие». TI Group , владельцы British Cycle Corporation , купила Роли в 1960 году, получив таким образом доступ к бренду BSA. Велосипеды с названием BSA в настоящее время производятся и распространяются в Индии компанией TI Cycles of India , но не имеют прямого отношения к первоначальной компании BSA в Бирмингеме.
В 1960 году Daimler был продан Jaguar .
В 1961 году отмечалось столетие BSA Group, и в знак признания этой вехи журнал компании выпустил в июне юбилейный выпуск BSA Group News под названием BSA Centenary 1861–1961 , в котором отмечались многие достижения Группы. В этом году также было прекращено производство военных винтовок; однако BSA по-прежнему продолжала производить спортивное оружие.
По словам Чарльза Спенсера, BSA производила велосипед «Дельта» c. 1869 год . В 1880 году к компании обратились с просьбой о производстве двухколесного велосипеда Отто. Первоначальный контракт был подписан на производство 210 машин, а затем последовал контракт еще на 200. Всего считается, что всего было изготовлено 953 машины Otto. Затем BSA самостоятельно занялась производством велосипедов, и первые машины по их собственной спецификации были представлены на выставке Стэнли 1881 года . BSA разработала и произвела «безопасный» велосипед (патент: 15 342 от 1884 г.). BSA также производила трехколесные велосипеды, и в 1885 году была получена лицензия на производство шарикоподшипников. BSA прекратила производство велосипедов в 1887 году из-за спроса на оружие. Производство компонентов для велосипедов началось в 1894 году, и BSA продолжала поставлять велосипеды до 1936 года. В 1908 году компания снова возобновила производство велосипедов за свой счет, и они были выставлены на выставке Стэнли в 1909 году . в мотоциклы. BSA производила велосипеды как для полиции, так и для военных, в частности складной велосипед для британской армии во время Первой мировой войны [45] [46] и более известный складной велосипед для парашютистов во время Второй мировой войны. BSA поставляла ирландской армии велосипеды после 1922 года.
BSA производила широкий спектр велосипедов: от внедорожников до гоночных велосипедов. Ассортимент спортивных велосипедов BSA расширился в 1930-х годах после получения в 1929 году патента на новую более легкую конструкцию подседельного выступа [47], и в линейку велосипедов BSA также были введены тандемы. BSA имела репутацию производителя качества и долговечности, а их компоненты были дороже, чем у Chater-Lea или Brampton. В начале 1930-х годов BSA выпустила высококлассную машину для клубных велосипедистов, первоначально имевшую название «Super-eeze». Никогда не медлит с рекламой BSA спонсировала великого австралийского велосипедиста Хьюберта Оппермана [48] и переименовала топовую модель в модель «Opperman». [49] [50] В 1936 году была представлена менее дорогая линейка легких машин Clubman с трехскоростным переключателем передач Cyclo, оснащенным «Clubman». В модельный ряд были внесены небольшие изменения: большинство моделей были оснащены запатентованными вилками «Русс» [51] , а некоторые модели производились всего два сезона. Все это прекратилось примерно в сентябре 1939 года с началом войны. Пересмотренный каталог со значительно сокращенным ассортиментом был выпущен в марте 1940 года, когда также была представлена модель BSA «Streamlight». [52] Новый полностью белый велосипед [53] был произведен во время отключения электроэнергии, но исчез из сильно сокращенного ассортимента велосипедов, подробности о котором были разосланы дилерам с декабря 1941 года. BSA прекратила производство своих трехскоростных ступичных передач в 1939 году и производство, похоже, возобновилось к 1945 году, хотя и с черной отделкой вместо хромирования. BSA купила Sunbeam в 1943 году и производила велосипеды Sunbeam, используя существующие рамы и детали, а также компоненты BSA вместо недостающих деталей. Первый каталог Sunbeam, выпущенный BSA, был опубликован в 1949 году [54].
После войны BSA расширила ассортимент своих велосипедов, но столкнулась с проблемами нехватки сырья, такого как сталь, и была вынуждена экспортировать большую часть своей промышленной продукции, чтобы получить государственную лицензию на закупку необходимого сырья. После Второй мировой войны компания перенесла производство велосипедов на новый завод в Уэверли. BSA продолжала вводить новшества, представив в 1949 году механизм переключения передач 4 Star вместе с соответствующим 4-скоростным «блоком» или кассетной втулкой . Конструкция переключателя была изменена в 1950 году [57] и, конечно, была доступна до 1953 года, но не имела большого успеха. BSA купила New Hudson в 1950 году [58] и начала производить и продавать машины под торговой маркой New Hudson, а также Sunbeam. Похоже, что высшей версией клубной велосипедной машины BSA для легкого веса была «Gold Column», и она, похоже, была заменена на модель BSA «Tour of Britain» после успеха профессиональной велосипедной команды BSA на Туре Британии 1952 года. раса. Модель «Тур по Британии» широко рекламировалась в рекламной литературе BSA 1953 года. Заводская модель «Тура Британии» не была такой же, как те, на которых ездила профессиональная команда. Для профессиональной команды было изготовлено всего восемь машин, и ни один из компонентов, похоже, не был стандартными деталями BSA. В 1953 году BSA разделила бизнес по производству велосипедов, автомобилей и мотоциклов на разные холдинги.
Хорошие времена подходили к концу, и спрос на велосипеды упал с прекращением нормирования в 1954 году. [59] [ не удалось проверить ] Джеймс Лик, управляющий директор BSA Cycles Ltd, страдал от плохого здоровья и вышел на пенсию в 1956 году, в том же году. Председатель BSA сэр Бернард Докер [60] был исключен из Совета BSA. Председателем совета директоров BSA стал Джек Сангстер , который вошел в совет директоров BSA в 1951 году после покупки его компании Triumph Motorcycles. Предприятие по производству велосипедов BSA Cycles Ltd было продано Raleigh Industries в 1957 году.
Мотоциклы BSA производились компанией BSA Cycles Ltd под управлением материнской компании BSA до 1953 года, когда мотоциклетный бизнес был передан в холдинг BSA Motorcycles Ltd. О первом намерении производить мотоциклы сообщалось в британском мотожурнале The Motor Cycle в июле 1906 года .+1 ⁄ HP [62] был построен в 1910 году и представлен на первой выставке «Олимпия» в Лондоне 21 ноября того же года . Сэр Холлевелл Роджерс , председатель BSA, сообщил акционерам на годовом общем собрании компании в 1910 году в Бирмингеме: «Мы решили выпустить на рынок мотоцикл в предстоящем сезоне… Эти машины будут выставлены на выставке Cycle and Motor. Показ состоится 21 ноября, после чего мы с нетерпением ждем начала поставок». [4] Машины были доступны к сезону 1911 года, и вся продукция была распродана. BSA ранее приобрела коммерчески доступный двигатель в 1905 году, установила его на одну из своих велосипедных рам и на собственном опыте обнаружила проблемы, которые необходимо было преодолеть. BSA Cycles Ltd была основана в 1919 году как дочерняя компания под руководством управляющего директора Чарльза Хайда для производства велосипедов и мотоциклов. [4]
Права на мотоциклетную марку перешли к Norton Villiers Triumph, а после ее ликвидации были куплены компанией BSA . Права на оружейный бренд были приобретены компанией Gamo для ее новой дочерней компании BSA Guns (UK) Limited.
